오슬로의 트롤리버스

오슬로 트롤리 버스
개요
로캘	노르웨이 오슬로
운송종류	트롤리버스
줄 수	4
데일리 라이더십	96,000
작전
작업 시작됨	1940년 12월 15일
연산자	오슬로 스포베이어
기술
시스템 길이	26.1km

오슬로 트롤리버스 시스템은 1940년 12월 15일부터 1968년 2월 15일 사이에 노르웨이 오슬로에서 오슬로 스포베이어가 운영하는 트롤리버스 네트워크였다. 이 시스템은 4개 노선에서 최대 26.1 km로 측정되었다.

역사

드람멘이 1909년 스칸디나비아에서 처음으로 드람멘 트롤리버스를 얻은 반면, 오슬로는 1875년부터 오슬로 트램웨이에 의존해왔다. 1927년 오슬로 스포베이어는 첫 버스 노선을 시작했고, 1931년 9월 28일 오슬로에서 오슬로와 그루드 사이에 있는 트롤리 버스 운행 신청서를 보냈다. 그러나 그 어플리케이션은 많은 저항에 부딪쳤다. 숄옌스 빌센트랄레르 30번 노선은 그루드에서 스코우옌까지 갔고, 오슬로 스포르베이어가 같은 노선에서 노선을 운영하려면 숄티엔스에게 보상금을 지불해야 할 것이다. 이를 피하기 위해 오슬로 스포베이어는 적용 종착지를 메이저스투엔으로 바꿨다. 그러나 아커 시의회는 다른 해결책을 원했고, 오슬로 스포르베이어에게 스카우옌으로 가라고 압박하고 있었고, 노르웨이 국도 행정부는 만일 오슬로 스포르베이어가 그루드로 가는 트론하임스베엔으로 가는 트롤리버스 노선을 건설하려고 한다면, 회사로서는 받아들일 수 없는 용어인 트론드하임스비엔의 업그레이드의 일부에 대한 비용을 지불해야 할 것이라고 생각했다.^[1]

1939년 Drammen에서 1년간 시범운행을 한 후 오슬로의 첫 트롤리버스 노선이 1940년에 개통되었다. 이것은 로델뢰크카에 있는 1.6km의 급수선인 17호선이다. 이 노선은 버스 한 대만 이용했는데, 일요일에는 운행하지 않아 유지될 수 있었다. 그 후 제2차 세계 대전으로 연료 부족이 발생하여, 노르웨이는 충분한 전기를 가지고 있었기 때문에 트롤리 버스가 꽤 인기를 끌었다. 그러나 물질적 부족과 독일군이 전선에 사용될 구리를 압수할 것이라는 두려움 등 다른 문제들도 있었다. 그러나 전쟁 후 네트워크는 계속 확장되었고, 1946년에 세 개의 새로운 회선이 생겼다. 그 회선은 네트워크가 최대였던 1955년까지 계속 확장되었다.^[2]

트롤리버스의 종말은 노르웨이에서 자동차 판매가 규제 해제된 1960년에 시작되었다. 이로 인해 대중교통 이용객이 크게 줄었고, 같은 해 오슬로 시의회는 트롤리 버스와 전차선 네트워크를 모두 폐쇄하기로 결정했다. 1961년에 첫 번째 노선은 해체되었고, 그 다음해에 또 다른 노선이 해체되었다. Drammen에게 초과 버스가 팔렸다. 마지막 노선은 1968년에 폐쇄되었다. 1970년대 석유파동(1973~1979년)이 닥쳤을 때 치명적일 것으로 판명되는 전략인 전차와 트롤리버스 노선을 모두 디젤버스로 교체하겠다는 계획이었다. 트롤리버스 네트워크와는 달리 오슬로 트램웨이는 여전히 존재한다.^[3]

참조