패트레인

PATrain
패트레인
19850603 05 PAT Commuter Train, Pittsburgh, PA (4296102183).jpg
1985년 6월 피츠버그 PATRAIN
개요
서비스 타입통근 열차
시스템.알레게니 군 항만청
상황단종
로캘모논가헬라 계곡
첫 번째 서비스1975년 2월 1일
마지막 서비스1989년 4월 28일
이전 오퍼레이터볼티모어 & 오하이오 철도
CSX(1987~1989)
경로
테르미니피츠버그
베르사유
정지5
주행 거리29.3km(18.2마일)
평균 이동 시간40분
서비스 빈도평일 왕복 8회(1983년)
열차 번호101–118 (1983)
테크니컬
트랙 게이지4피트 (8+1인치) (1,435mm)
트랙 소유자볼티모어 & 오하이오 철도
루트 맵
범례
 그랜트 스트리트 역
브래독
맥키스포트
교통 센터
Amtrak 암트랙
 포트 Vue-Liberty
베르사유

몬 밸리 통근 열차라고도 알려진 PATrain은 미국 펜실베니아 주 모논가헬라 밸리에 있는 알레게니 카운티의 항만 당국이 소유한 통근 열차였습니다.1975년 항만 당국이 펜도트의 지원을 받아 볼티모어와 오하이오 철도 (B&O)가 운영하는 피츠버그-맥키스포트-버사이유 통근 열차의 소유권을 인수하면서 서비스가 시작되었습니다.항만청은 1989년에 이 서비스를 중단했다.

역사

개인 운영

1968년 피츠버그의 B&O 그랜트 스트리트 역

1970년대 초, 1964년부터 알레게니 카운티의 모든 버스와 노면 전차 운행을 통제해 온 항만청(PAT)은 B&O, 피츠버그, 레이크 이리 철도(P&LE)와 철도 확장 가능성에 대해 협상을 벌였다.당시 B&O는 피츠버그와 베르사유 간 평일 왕복 6회, P&LE은 피츠버그와 비버 [1]폴스 간 평일 왕복 1회 운행했다.펜실베니아 철도는 1964년 [2]6개 통근 노선의 운행이 중단되었다.

우리가 손해를 보고 있다는 것은 비밀이 아니다.사람들은 고속도로가 국가의 교통 문제에 대한 해결책이 아니라는 것을 깨달아야만 할 것이다.

Unnamed B&O official, 1972.[2]

B&O도 P&LE도 기존 영업손실과 고객 감소 등을 이유로 서비스 확대에 큰 관심을 보이지 않았다.그 후 PAT는 B&O가 계약을 맺고 서비스를 운영하면서 B&O의 서비스를 소유할 것을 제안했다.B&O 열차는 맥키스포트에서 피츠버그까지 25분 만에 주파했는데, 이는 비슷한 버스 운행보다 두 배 빠른 속도였다.지방 정부의 가장 강력한 지지자 중에는 당시 시장이었던 피터 F가 있었다. 플래허티와 카운티 [2]청장 윌리엄 헌트입니다또 다른 챔피언은 PAT의 운송 운영 책임자인 Harold Geissenheimer였다.1974년 PAT는 3년 평가판의 자본 비용을 170만 달러에 운영 비용 190만 달러로 추산했습니다.자본 비용은 연방 정부, 펜실베이니아 주 및 카운티로 분할되며, 기관차 2대와 객차 9대의 구입이 포함됩니다.PAT는 기존의 2량 열차를 4량 열차로 늘리는 한편, 서비스 빈도도 증가시킵니다.일반 버스 승객의 경우 6-13센트에 비해 승객당 보조금은 95센트로 추정되었다.하루 승객 수는 300명이었고, PAT가 예상한 최고의 [3]경우 3,000명이었다.엘리자베스에게 서비스를 더 연장하자는 헌트의 제안은 실패했다: 노선은 P&LE이 소유했고, P&LE은 노선 복구에 50만 달러를 요구했다.이 노선은 여전히 [4]통근자가 아닌 P&LE 화물 운송을 운송할 것이기 때문에 주정부가 제공하지 않을 것이다.

1985년 3월 맥키스포트 교통센터 열차

1977년 중반까지 하루 이용객 수는 1,400명으로 증가했는데, 이는 B&O 기간 동안 크게 증가한 것이다.반면 승객 1인당 보조금은 2.77달러로 1974년 예상치의 거의 3배에 달했고 버스 보조금은 승객 1인당 8센트였다.변호인단은 이 수치에는 설비 리스 관련 B&O에 매달 1만달러씩 지급되는 자본비용이 포함되어 있어 비용이 부풀어 올랐고 비교가 부정확했다고 지적했다.게다가 PATRAIN은 베르사유와 피츠버그를 23분 만에 주파했고 [5]버스로는 1시간 넘게 걸렸다.

1978년 PAT는 B&O와 재협약을 맺었고 마침내 새로운 장비와 McKeesport에 새로운 인터모달 운송 센터를 위한 자본 자금을 확보할 수 있었습니다.맥키스포트 교통 센터는 1981년 12월 21일에 문을 열었다.버스와 PATrain 외에도, 이 센터는 암트랙의 시카고에서 서비스를 제공했습니다.워싱턴 [6][7]국회의사당입니다추가적인 자본 개선에는 브래독과 베르사유에 새로운 주차장과 승차장을 건설하고 포트뷰에 [8]새로운 정류장을 추가하는 것이 포함되었다.

1979년 중반에는 월요일부터 금요일까지 왕복 8회, 토요일에는 왕복 5회 운행했다.(일요일에는 운행이 없었습니다.)세 번의 라운드 트립은 맥키스포트에서 종료되었고, 나머지는 베르사유까지 계속되었다.철도 전통에 고개를 끄덕여 항만 당국은 열차의 이름을 PATrain, Early Bird, Pittsburgher, Golden Triangle, Shopper, Mid Day, Mon Valley,[9] McKeesporter, Youghiogheny로 지정했다.

사양 및 중단

1981년 파크웨이 이스트(PennDOT가 운영하는 Parkway Limited를 탄생시킨 Parkway East의 재건축 기간 동안 일일 이용객 수는 1,800명으로 정점에 달했다.1983년까지 하루 이용객 수는 1,300명 이하로 떨어졌고, 매일 8차례 왕복 운행에 걸쳐 확산되었다.1982-83 회계연도의 운영비는 180만 달러였으며, 이 중 50만 달러만 회수되었습니다.PAT의 운영 책임자는 요금 인상, 밴 풀, 모논가헬라 [10]계곡의 전반적인 경제 상황 등 여러 가지 요인을 언급했다.

PAT는 1989년 4월 28일 이후 승객 감소와 영업 손실 증가를 이유로 서비스를 중단했습니다.PAT는 노선을 [11]커버하기 위해 고속버스 서비스를 도입했다.

장비.

1983년 1월 PATRAIN 시간표

열차는 푸시풀 모드로 운행됩니다.1980년대의 전형적인 구성원은 3-4명의 코치였고, 그 중 마지막은 택시 제어를 위해 장착되었다.동력 동력은 개조된 EMD F7A 디젤 전기 기관차에 의해 공급되었다.열차는 갈색과 주황색으로 칠해져 있었다.PAT는 체서피크 및 오하이오 철도(C&O)의 전 코치를 10대 보유하고 있으며, 모두 Pullman-Standard가 구축했습니다.때때로 버드 레일 디젤 차량이 [12]대신 사용되었다.

1989년에 서비스가 종료되었을 때, 이 장비는 새로운 쇼어 라인 [13][14]동부 서비스를 부트스트랩하기 위해 코네티컷 교통부에 매각되었습니다.이 장비는 1990년대 후반까지 동부 쇼어 라인에서 작동했다.이후 2012년 갤버스턴 철도박물관에 기증될 때까지 기관차는 보관된 채로 남아 있었다.

경로

2021년 10월 베르사유 역의 옛 승강장

착신 PATrain은 Versailles(1st & Wampler)에서 발신됩니다.그 후 그들은 P&LE 리버티 보로 다리를 이용해 Youghiogheny 강을 건너 (River Road를 따라) Port Vue-Liberty에 도달했다.Port Vue를 출발한 열차는 동쪽으로 방향을 바꿔 P&LE McKeesport Bridge를 통해 Youghiogheny를 두 번째로 건너 McKeesport (Lysle Boulevard & Sinclair)에 도착했습니다.이후 열차는 모논가헬라 강의 북쪽 둑을 따라 브래독(6번가 & 워싱턴)을 향해 북서쪽으로 향했다.마지막으로 열차는 강을 따라 서쪽으로 계속 달려 피츠버그 시내에 있는 B&O의 그랜트 스트리트 역에 도착했다.Grant Street는 통근자 전용역이었고, 모든 B&O의 시외 교통은 강 건너편에 있는 P&LE 역(현재의 Station [15]Square)을 이용했습니다.열차는 [16]1976년까지 헤이즐우드와 글렌우드에 중간 정차했다.

레퍼런스

  1. ^ "PAT Signals For More Trains". Pittsburgh Press. February 22, 1970. Retrieved 2011-05-28.
  2. ^ a b c Walsh, Lawrence (January 23, 1972). "Rails Fail To Pull Riders From Autos". Pittsburgh Press. Retrieved 2011-05-28.
  3. ^ Leherr, Dave (January 3, 1974). "PAT Testing Feasibility Of McKeesport Rail Run". Pittsburgh Post-Gazette. Retrieved 2011-05-28.
  4. ^ Leherr, Dave (February 1, 1974). "Hunt Backs PAT's Commuter Plan". Pittsburgh Post-Gazette. Retrieved 2011-05-28.
  5. ^ Leherr, Dave (June 6, 1977). "PAT's Rail Experiment: Are Expenses Too High?". Pittsburgh Post-Gazette. Retrieved 2011-05-28.
  6. ^ Grata, Joe (May 26, 1978). "Rail Pact OK'd For Mon Commuter". Pittsburgh Press. Retrieved 2011-05-28.
  7. ^ Fisher, Ken (December 22, 1981). "McKeesport transit station opens". Pittsburgh Post-Gazette. Retrieved 2011-05-28.
  8. ^ Fisher, Ken (December 24, 1980). "Work starts on Mon Valley train stops". Pittsburgh Post-Gazette. Retrieved 2011-05-28.
  9. ^ Port Authority of Allegheny County (June 17, 1979). "Mon Valley Commuter Rail".
  10. ^ Fisher, Ken (October 6, 1983). "PAT's deficit rising as train ridership drops". Pittsburgh Post-Gazette. Retrieved 2011-05-28.
  11. ^ Merriman, Woodene (April 25, 1989). "The PATrain's Last Ride". Pittsburgh Post-Gazette. Retrieved 2011-05-28.
  12. ^ Lloyd, Gordon Jr. (November 1981). "Steel City commuting". Railfan & Railroad. 4 (1): 33.
  13. ^ Bowen, Douglas John (November 1, 1990). "Commuter rail lines build and rebuild to meet rising demand". Railway Age – via HighBeam Research (subscription required). Archived from the original on July 14, 2014. Retrieved 2012-12-10.
  14. ^ LaMay, Robert. "The Shore Line East Commuter Railroad in Pictures". Retrieved 2011-05-28.
  15. ^ Port Authority of Allegheny County (2010-11-30). "Mon Valley Commuter Rail". Retrieved 2011-05-29.
  16. ^ https://transitguru.info/pgh/history/pdfs/1976a.pdf[베어 URL PDF]

외부 링크

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