가레 뒤 노르드

Gare du Nord
파리 메트로 역은 Gare du Nord(파리 메트로)를 참조하십시오.그 외의 용도는, 「Gare du Nord」(명료화)를 참조해 주세요.
파리 노르드
SNCF SNCB logo.svg Eurostar RER Transilien
종착륙장
Gare Du Nord Interior, Paris, France - Diliff (cropped).jpg
메인홀
일반 정보
위치112 모브게 루
75010 파리
프랑스.
좌표48°52°51°N 2°21′19″e/48.8809°N 2.3553°E/ 48.8809; 2.3553
소유자SNCF 레소
회선파리-릴 철도
플랫폼36 (2개는 미사용)
건설
건축가.자크 이그나체 히토프
다른 정보
스테이션 코드87271031(SNCF)/87271023(RER)/87271007
IATA 코드XPG
요금 구역1
역사
열린1846년 6월 20일
재구축 완료1891년(1930~196년)
전기25kV 50Hz
1.5kV DC(지하 RER 라인)
승객
20182억9천240만
순위유럽에서 가장 바쁘다
서비스
선행역 탈리스 다음 역
브뤼셀-남부
암스테르담 중앙 방면
 탈리스 종착륙장
브뤼셀-남부
도르트문트 HBF 방면
선행역 유로스타 다음 역
릴-유럽
런던 세인트 판크라스 방면으로
 채널 터널 레일 링크 종착륙장
선행역 SNCF 다음 역
종착륙장 TGV
 릴프랑드르
릴-플랑드르 또는 투르쿠잉 방면
릴-유럽
칼레빌 방면
릴-유럽
Boulogne-Ville 또는 Rang-du-Fliers 방향으로
아라스
던커크 방면
아라스
발랑시엔 방면
선행역 Paris transit icons - Train.svg 트란실리엔 다음 역
종착륙장 H선 생드니
퐁투아제, 페르산-보몽 또는 루자르체 방면
회선 K 올나이수부아
크레피앙발루아 방면
선행역 TER 하우스 드 프랑스 다음 역
크릴
아미안을 향해서
 크로노
K10
 종착륙장
종착륙장 크로노
K12
 크릴
릴-플랑드르 방면
콩피에뉴
캉브레이 또는 마우베게 방향으로
 크로노
K13
 종착륙장
크릴
생쿠엔탱 방면으로
 크로노
K14
종착륙장 크로노
K15
 담마틴질리생마르드
라온 방면으로
크로노
K16
 룽게오
칼레 방면
오리라빌코예
아미안을 향해서
 시티
C10
 종착륙장
종착륙장 시티
C17
 페르산보몽
보베이를 향해서
선행역 RER 재생 다음 역
라플레인 스타드 드 프랑스
Aerroport Charles de Golle 2 TGV 또는 Mitry-Claye 방향
 RER B 샤틀레-르 할레
Robinson 또는 Saint-Rémy-lees-Shevreuse를 향해
스타드 드 프랑스 생드니
크릴 방향으로
 RER D
 샤틀레-르 할레
콜베일 에손스 방면
스타드 드 프랑스 생드니
고사인빌 방면으로
 샤틀레-르 할레
멜룬을 향해
다른 스테이션과의 접속
선행역 RER 재생 다음 역
하우스만-생-라자레
종착륙장
 RER E
마젠타로 갈아타다
 로사 파크스
Chelles-Gournay 또는 Tournan 방향으로
선행역 Metro-M.svg 파리 메트로 다음 역
바르베스로슈와르
포르테 도핀 방면
 회선 2
라 샤펠에서 갈아타다
 스탈린그라드
내국민을 향해서
가레 드 레스트
바뉴-루시 오브락 방면
 제4행
Gare du Nord에서 갈아타다
 바르베스로슈와르
포르테 드 클리냥쿠르 방면
가레 드 레스트
이탈리아 광장으로
 5행
Gare du Nord에서 갈아타다
 스탈린그라드
보비니-파블로 피카소를 향해
위치
Gare du Nord is located in Paris
Gare du Nord
가레 뒤 노르드
파리 내 소재지
Gare du Nord is located in Île-de-France (region)
Gare du Nord
가레 뒤 노르드
Gare du Nord (일드프랑스(지역))
Gare du Nord is located in France
Gare du Nord
가레 뒤 노르드
Gare du Nord (프랑스)

파리 노르드 역(Gare du Nord, 영어: Northern Station of the Northern Station)은 프랑스 파리에 있는 6개의 주요 철도 터미널 중 하나이다.이 역은 파리-릴 철도를 통해 수도와 북부 프랑스 사이를 운행하는 열차와 벨기에, 독일, 네덜란드 및 영국의 국제 목적지를 운행합니다.파리 북부 10구의 Gare de l'Est 근처에 위치한 Gare du Nord는 파리 메트로, RER 및 버스를 포함한 여러 도시 교통 노선과 연결을 제공합니다.2015년,[1][2][3] Gare du Nord는 하루에 [4]700,000명 이상의 승객을 볼 수 있었습니다.

현재의 Gare du Nord는 프랑스 건축가 Jacques Ignace Hittorff에 [5]의해 설계되었고, 원래의 단지는 1861년과 1864년 사이에 Chemin de Fer du Nord 회사를 대표하여 지어졌다.이 역은 1846년과 1860년 사이에 운영되었던 같은 이름을 가진 훨씬 더 작고 이전의 터미널을 대체했다.대부분의 승객들은 파리 북부 교외와 외곽 도시를 오가는 통근자들이었다.2010년대 후반과 2020년대 초반에 실시되고 있는 대폭적인 정비 프로그램은 이 역을 크게 재설계할 것이다.이에 대한 계획에는 2024년 하계 올림픽에 대비하여 역의 설치 공간과 승객 처리 능력의 대폭 확대, 현장 편의 시설 확충, 새로운 출발 터미널 설립 등이 포함되어 있다.이러한 재개발의 결과로, Gare du Nord는 유럽에서 [6]가장 큰 기차역이 될 것입니다.

초기 역사

전임자

메인 전면
뉴윙
탈리스 플랫폼에서 본 Gare du Nord

첫 번째 Gare du Nord는 에콜 폴리테크니크의 건축학 교수인 Léonce Reynaud에 의해 관리된 Chemins de fer du Nord 회사를 위해 건설되었습니다.1843년 동안, 기술자 Onfroy de Bréville은 파리-아미앵 간 회사가 제안한 노선의 첫 번째 구간을 담당하였고, 터미널 역에 [7]대해 두 가지 다른 옵션을 고려하는 보고서를 작성하였다.수도를 운행하는 역의 발생이 런던과 브뤼셀에서 이미 알려진 현상임에도 불구하고 경영진은 두 가지 옵션 중 덜 넓은 쪽을 건설하기로 결정했다.드 브레빌은 작은 옵션이 수요를 충족하기에 충분하고 기존 Clos Saint-Lazare 지역에 미치는 영향을 줄인다고 홍보했다.또한 큰 [7]대안보다 상당히 저렴했다.

엔지니어이자 건축가 프랑수아-레오네 레이노가 역 자체를 [7]설계하도록 임명되었습니다.기본 구성에 있어서, 이 역은 단일 헛간 아래에 총 6개의 선로와 2개의 대형 플랫폼을 수용했습니다.이 헛간은 두 개의 네비게이션으로 나뉘어져 있었는데, 일련의 주철 기둥과 나무 트러스에 의해 지지되었다. 이 구조물은 도시의 [7]하수구로 직접 들어가는 배수관으로 중공 기둥을 사용하는 비교적 독특한 배수 시스템을 특징으로 했다.도로 교통은 [7]역 옆에 있는 넓은 안마당으로 향했다.

1846년 6월 14일, 첫 번째 Gare du Nord 역이 문을 열었고, 같은 해 파리-릴 철도도 운행이 선언되었다.그 후 10년 동안, 프랑스 네트워크가 급속히 확장되면서 철도 교통의 큰 붐이 일어났을 뿐만 아니라, 나폴레옹 3세는 철도가 프랑스의 [8]관심을 받는 주요 수혜자로서 인프라에 대한 대규모 투자를 강력히 지지했다.1850년대 후반, 원래의 Gare du Nord가 주요 터미널 역의 요구를 수용하기에는 너무 작다는 것이 명백해졌고, 그래서 그것은 완전히 그것을 대체하기로 결정했다.그 역의 재개발 결정은 회사와 [9]시가 비용을 분담함으로써 상당히 완화되었다.따라서, 1860년에 현재의 역을 위한 공간을 제공하기 위해 역 건물의 일부가 철거되었다.; 원래 역의 정면은 제거되었고 릴 역(현재의 릴-플랑드르)[10]으로 옮겨졌다.

현재 스테이션

도착장 전경
일반적인 목적지를 나타내는 출발 표지판
Eurostar, Talys 및 TGV 열차가 플랫폼을 가득 채웁니다.
RER 라인용 홀이 있는 새로운 섹션

Chemin de Fer du Nord 철도 회사의 회장인 James Mayer de Rothschild는 현재의 역을 설계하기 위해 프랑스 건축가 Jacques Ignace Hittorff를 선택했습니다.새로운 단지는 1861년 5월부터 1865년 12월 사이에 건설되었다; 새로운 역은 실제로 1864년 동안 여전히 건설 중에 서비스를 위해 문을 열었다.파사드는 개선문을 중심으로 설계되었으며 많은 석판을 사용했다.그 건물은 종착역처럼 U자형으로 되어 있다.메인 서포트 빔은 주철로 제작됩니다.발전소 내부의 지지 기둥은 영국 글래스고에 있는 Alston & Gorley의 제철소에서 제작되었습니다. 이 제철소는 이 작업에 [citation needed]충분한 규모의 주조 공장이 있는 유일한 국가입니다.

그 조각품 전시품은 그 회사가 서비스하는 주요 도시들을 대표한다.9개의 가장 장엄한 조각상 중 8개는 코니스 선을 따라 건물을 우뚝 세우고 있으며, 중심에는 파리의 9번째 형상을 중심으로 프랑스 외곽의 목적지를 묘사하고 있습니다.북유럽 도시들을 대표하는 14개의 수수한 조각상들은 전면 아래쪽에 있다.대표되는 조각가는 다음과 같습니다.

원래 역사 전면으로 이어지는 기념비적인 길을 건설하여 오래된 거리 배치를 잘라낼 계획이었다.1838년과 1859년 사이에, Gare du Nord 주변의 거리를 재개발하자는 12개의 개별 제안이 상정되었다.[9]그러나, 조르주-유겐 하우즈만 남작이 이끄는 파리의 대규모 재건축에도 불구하고, 그러한 재개발은 일어나지 않았다; Gare du Nord는 하우즈만의 작품에서 "중재성과 모순을 드러내는 것"[11]으로 언급되어 왔다.철도 역사가 미슐린 Nilsen에 따르면, 그러한 결정은 재개발을 강행하지 못하도록 일반적으로 오스만에 갔고 그의 개인적인 불쾌감은 그 도시는 파리 북역을 대신하여 그런 비용을 전담할 것이라고 하며, 오스만의 전반적인 태도는 철도의 뚜렷한 절제된 표현으로 이어졌을 것이다 해석되고 있다.[7]이유가 무엇이든 간에, 이 역은 공간 부족과 접근 [4][11]불량으로 인해 지속적으로 문제를 겪고 있다.

서비스

다른 파리 기차역들처럼, Gare du Nord는 철도 교통량의 지속적인 증가를 감당하기에는 너무 작다는 것이 빠르게 입증되었습니다.따라서 스테이션은 정기적으로 [6]재설정되고 있습니다.1884년 동안 엔지니어들은 5개의 보조 선로를 설치할 수 있었다.1889년, 역의 내부는 완전히 재건되었고, 그 연장선은 교외 철도를 운행하기 위해 동쪽에 건설되었다.1930년대와 1960년대 [citation needed]사이에 추가 확장 작업이 수행되었다.

1906년과 1908년에 시작된 이 역은 파리를 북쪽에서 남쪽으로 가로지르는 메트로 4호선과 메트로 5호선의 종점(이탈리아 광장을 통해 에투아르까지 운행)이 운행되었다.1942년 5호선은 북부 교외인 판틴과 보비니까지 연장되었고, 남쪽 종착역은 Place d'Italie로 설정되었다.메트로 2호선(La Chapelle 역)은 터널을 통해 Gare du Nord와 연결됩니다.Métro 역에 진입한다; Métro 선으로 연결되는 계단을 오르는 대신(2호선이 모두 고가인 것은 아니다) 긴 아치형 복도를 통과하기 전에 여러 층의 계단을 내려간다.[citation needed]

1994년 고속 Eurostar 국제 서비스가 도입되면서 철도 선로를 다시 개편해야 했습니다.

  • 플랫폼1 및 2: 서비스 플랫폼, 일반인에게 공개되지 않습니다.
  • 3~6번 플랫폼: 채널 터널을 경유하는 런던 유로스타의 종점.이러한 열차에 대한 접근은 17번 플랫폼 반대편 에스컬레이터를 통해 위층에서 이루어집니다.
  • 플랫폼 7 및 8: 벨기에, 독일 및 네덜란드용 탈리스 플랫폼.
  • 9~18번 플랫폼: TGV 북유럽, 본선 열차 및 일부 Picard TER.
  • 19~21번 플랫폼: Picard TER.
  • 30~36번 승강장: 교외역, 트란실리앙, 피카르 TER(파리-보바이스 선)
  • 41~44번 플랫폼(지하): RER역, B선 및 D선.
  • 4개의 Métro 플랫폼(지하):4행 및 5행

또한 마젠타 RER 역(4개 플랫폼, E호선)과 라 채플레 메트로 역(2개 플랫폼, 2호선)과도 연결됩니다.

2000년 5월 29일 프랑스와 영국이 '상가트 의정서 추가 의정서'에 서명한 후, 역에는 병렬 제어가 설치되었다.영국으로 여행하는 Eurostar 승객은 [12]열차에 탑승하기 전에 셴겐 지역(프랑스 국경 경찰이 수송)의 출구 검사와 영국 국경군이 수행하는 역의 영국 입국 검사를 통과합니다.파라페 셀프 서비스 게이트는 자격 있는 승객(생체인식 여권을 소지한 12세 이상 EU, EEA 및 스위스 시민)이 (직원이 있는 카운터 대신) 프랑스 출구 출입국 검사를 통과하기 위해 사용할 수 있는 역입니다.또한 역에는 자격 있는 승객(영국, EU, EEA, 스위스, 호주, 캐나다, 일본, 뉴질랜드, 싱가포르, 한국 및 미국 시민권자 및 12세 이상의 생체 인식 여권 소지자)이 사용할 수 있는 ePassport 게이트가 설치되어 있습니다.직원이 있는 [citation needed]카운터 대신 영국 입국 심사대를 배우세요.

2015년까지, Gare du Nord는 유럽에서 가장 붐비는 기차역이었으며, 일반적인 하루 동안 700,000명 이상의 승객을 처리했습니다.이러한 승객의 대부분은 파리 북부 교외와 외곽 마을에서 이동하는 통근자들이다. 교통량의 3%만이 Eurostar의 국제 [4]서비스에 기인한다.

Gare du Nord와 Gare de l'Est 사이의 연결 복도를 건설하기 위한 추가 공사가 있는데, 새로운 LGV Est가 이 역을 운행하기 시작할 무렵에 개통될 것으로 예상된다.Gare du Nord-Gare de l'Est 콤플렉스(Magenta & La Chapelle 포함)는 77개의 플랫폼을 갖추고 있습니다.[citation needed]

역의 보안은 프랑스 경찰, 철도 경찰, 사설 보안 회사에 의해 제공됩니다.역의 위치는 파리 북부 교외로 가는 관문이기 때문에 때때로 [13]보안 사고가 발생하는 역이 있습니다.

리퍼브

SNCF는 특히 1990년대와 2000년대 고속철 서비스가 승객 [6]수 증가에 따라 확대된 이후 교통량을 보다 효율적으로 처리하기 위해 역을 개선하고자 오랫동안 노력해왔다.2015년까지 매일 [4]70만 명의 승객이 Gare du Nord를 이용하고 있으며, 2018년에 작성된 예측에서는 이 숫자가 2024년까지 80만 명, [6]2030년까지 90만 명으로 증가할 것으로 예측하고 있다.2015년 동안, 건축가 장 미셸 윌모트는 SNCF와 "도시 방향으로 역을 개방하라"[4]는 지시를 받았다.SNCF 프로젝트 디렉터 Stéphane Cugnon에 따르면, 이 프로그램의 예산은 6억 유로(5억 [6]2600만 파운드)가 넘습니다.이 노력은 파리 시장인 안 이달고의 지지를 받고 있으며, 안 이달고는 역 앞에서의 [4]빈번한 교통 문제를 해결하기 위해 역의 접근을 재구성하겠다고 약속했다.재개발을 비판하는 사람들은 몇몇 건축가들과 도시 계획가들을 포함했는데, 그들은 일반적으로 관련된 [14][15]높은 수준의 상업화에 반대해 왔다.

Gare du Nord에 대한 변경은 상당한 규모로, 수리 전 설치 면적의 약 2.5배까지 확장되어 유럽에서 [6]가장 큰 철도역으로 변모할 것입니다.건물 높이를 높이고 여러 곳의 외벽을 뒤로 당겨 확장을 촉진해야 한다.이 작업은 도착 및 출발 승객을 분리하는 기존 철학을 기반으로 해야 한다. 모든 간선 출발은 동쪽 [6]파사드와 인접한 새 건물 내에서 집중화되어야 한다.보도에 따르면, SNCF는 도시의 나머지 지역과의 상호 연결성을 개선하기 위해 새로운 출발 터미널과 새로운 [6]버스 터미널에 직접 접근할 수 있는 생드니 거리를 따라 새로운 동부 파사드의 건설을 고려했다.

다양한 새로운 현장 편의시설이2 5배 증가한 [6]50,000m의 바닥 공간에 제공되어야 한다.역 옥상에서 운영하는 레스토랑 2곳과 체육관, 테니스장, 퍼팅장, 파사드를 따라 1km의 피트니스 트레일과 7000m가2 넘는 녹지공간도 계획돼 있다.전체적인 접근성을 개선하기 위해, 총 55개의 리프트와 105개의 에스컬레이터가 설치되어야 하며, 이는 개발 전 [6]숫자의 두 배 이상이다.까다로운 BREAM 표준을 준수하고 3,200m의2 태양 전지판 등의 기능을 포함하는 친환경적인 고려도 이루어졌다.그 야심찬 범위에도 불구하고, 역사 자체의 권리로 국가 유산으로 간주되어 온 역사적 건축물과 외관을 보존하는 데 많은 주의를 기울여야 한다.보도에 따르면 이 프로젝트는 런던 세인트 팬크라스 및 뉴욕의 [6]그랜드 센트럴 터미널을 포함한 몇몇 다른 주요 역을 사용하여 모델링되었다.

2019년 6월, 시 위원회는 처음에 [14]이 프로젝트와 관련된 건축 허가를 거부하기로 결정했다.그럼에도 불구하고, 리퍼 공사는 2019년 말에 시작되었고,[6] 2023년 말에 완료될 예정이다.이 역은 리노베이션 기간 동안 기술적인 문제가 증가했지만, 폐쇄 비용이 너무 큰 것으로 판단된다.프로그램을 [6]통해 혼란을 최소화하고 승객의 편안함을 극대화하는 데 상당한 계획이 투입되었습니다.유로스타 서비스를 위한 비교적 최근의 시설과 같은 역의 일부 부분은 비교적 손대지 않은 상태로 남아 있어야 한다.SNCF는 역 부지 자체에서 작업하는 [6]것 외에 재개발 작업과 관련하여 이 기간 내에 북부 전체 회랑을 따라 변경 작업을 수행해야 한다.보도에 따르면 파리 올림픽이 [6]열리는 2024년까지 역의 개조가 완료될 예정이다.

대중문화에서

Gare du Nord는 Les Poupé Russes와 같은 수많은 프랑스 영화의 배경이 되었다.

낸시 밋포드의 '사랑의 추구'에서 린다는 자원이 바닥나 여행가방 위에 앉아 울고 있을 때 Gare du Nord에서 파브리스와 처음 만난다.

미국 영화에서 Gare du Nord의 외관과 내부는 2002년 영화 The Bourne Identity with Matt Damon과 2007년 8월에 개봉된 3부작의 피날레, The Bourne Ultimate에서 볼 수 있다.2004년 [16]오션스 트라이브, 2007년 미스터 빈스 홀리데이에서도 볼 수 있었다.제임스 맥테이그의 2012년 영화 더 레이븐의 결말은 이 역에서 일어난다.

가십걸의 에피소드 "Double Identity" 장면은 Gare du [17]Nord 안에서 촬영되었다.

열차 서비스

다음 서비스는 현재 Paris Nord에 문의하고 있습니다.

재생

Gare du Nord는 파리 RER 네트워크에 잘 연결되어 있습니다.B 회선과 D 회선은 스테이션 아래의 플랫폼에서 콜합니다.B선은 파리 북동부의 샤를 드골 공항(루이시), 미트리 - 클레이 공항(올리 공항), 안토니(마시 TGV 및 파리 남서부의 생레미레셰브레를 위한)를 운행합니다.D선은 Gare du Nord와 Gare de Lyong 및 파리 남동부 많은 지역을 빠르게 연결합니다.D호선은 또한 파리 북부, 생드니, 크릴까지 운행합니다.

B선과 D선 모두 생드니에서 스타드 드 프랑스를 운행합니다.

RER 역은 Gare du Nord 동쪽 지하에 건설된 마젠타 역에 직접 연결됩니다.이 노선은 Gare du Nord와 Saint-Lazare/Gare Saint-Lazare, 그리고 Bondy, Chelles 및 Tournan-en-Brie로 연결되는 RER E 노선이 운행합니다.

파리 메트로

주요 기사: Gare du Nord (파리 메트로)

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

인용문

  1. ^ "The world's busiest train stations". railwaytechnology.com. 9 August 2012. Retrieved 24 January 2004.
  2. ^ "Fréquentation en gares – Paris Nord". SNCF Open Data. 25 February 2019. Retrieved 30 May 2019.
  3. ^ "Table". SNCF. Retrieved 4 November 2020.
  4. ^ a b c d e f Charles Bremner (27 June 2015). "Grubby Gare du Nord gets £1bn facelift". The Times.
  5. ^ Cole, Beverly (2011). Trains. Potsdam, Germany: H.F.Ullmann. p. 221. ISBN 978-3-8480-0516-1.
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "FROM THE ARCHIVE: Olympic sprint". railmagazine.com. 10 October 2019.
  7. ^ a b c d e f Nilsen 2008, 페이지 89
  8. ^ Nilsen 2008, 페이지 69-71.
  9. ^ a b Nilsen 2008, 페이지 103
  10. ^ 를 클릭합니다Viguier, Jean-Paul (24 September 2009). Architecte (in French). Odile Jacob. p. 196. ISBN 9782738123046. Retrieved 20 April 2020 – via Google Books..
  11. ^ a b Nilsen 2008, 페이지 81
  12. ^ "Lords Hansard text for 16 March 2001 (210316-05)". Department of the Official Report (Hansard), House of Lords.
  13. ^ 헨리 사무엘, Gare du Nord rocks Paris, 2007년 3월 29일 전신.
  14. ^ a b "'Indecent' and 'Absurd': Project for Gare du Nord Divides Paris". The New York Times. 4 September 2019.
  15. ^ Schofield, Hugh (28 December 2019). "Gare du Nord: Why Europe's busiest station needs a makeover fast". BBC News.
  16. ^ "OCEANS 12 – Production notes – About the production". CinemaReview.com. Retrieved 1 December 2013.
  17. ^ Adalian, Joe; Gordon, Diane (29 July 2010). "Gossip Girl Producers Dish On Chuck's Fate, Filming In Paris and Jenny Humphrey's Return". New York Magazine. Retrieved 1 December 2013.

참고 문헌

  • 닐슨, 미켈린"철도 및 서유럽 수도:런던, 파리, 베를린, 브뤼셀에서의 이식 연구." Springer, 2008.ISBN 0-2306-1577-5.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Gare de Paris-Nord 관련 미디어가 있습니다.