차축
Axle | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 책· · (2018년 8월)(이 템플릿 하는 |
차축 또는 차축은 회전하는 휠 또는 기어를 위한 중앙 축이다.바퀴 달린 차량에서는 차축을 바퀴에 고정하거나, 차축과 함께 회전하거나, 차축 주위를 바퀴가 회전하는 차량에 고정할 수 있다.[1]전자의 경우 차축이 지지되는 장착 지점에 베어링 또는 부싱이 제공된다.후자의 경우 휠 또는 기어가 차축 주위로 회전할 수 있도록 베어링 또는 부싱이 휠의 중앙 구멍 안에 위치한다.때때로, 특히 자전거에서는 후자형 차축을 스핀들이라고 부른다.
용어.
차와 트럭에서 차축이라는 단어의 몇 가지 감각은 차축 자체, 그것의 하우징 또는 단순히 어떤 횡방향 바퀴 쌍을 지칭하는 일상적인 용어로 발생한다.엄밀히 말하면, 바퀴와 함께 회전하는 샤프트를 차축 또는 차축 샤프트와 관련하여 고정적으로 볼트로 고정되어 있거나 스플라인되어 있는 샤프트를 차축 또는 차축 샤프트라고 한다.그러나 루프 사용에서는 주변 액슬 하우징(일반적으로 주물)을 포함한 전체 어셈블리를 액슬이라고도 한다.
훨씬 더 넓은(어떤 비유적인) 단어 감각은 서로, 그리고 차량 프레임이나 차체에 대한 기계적 연결에 관계 없이 차량의 반대편에 있는 모든 평행 바퀴 쌍을 가리킨다.따라서 독립형 서스펜션의 휠 횡방향 쌍은 어떤 맥락에서 차축이라고 할 수 있다.이 매우 느슨한 "축"의 정의는 종종 유료 도로나 자동차세를 평가하는 데 사용되며, 차량의 전체 중량을 지탱하는 용량과 도로 표면의 마모 또는 손상을 유발할 수 있는 잠재성을 대략적으로 대신하는 것으로 간주된다.
차량 차축
차축은 가장 실용적인 바퀴 달린 차량의 필수 구성품이다.라이브 액슬 서스펜션 시스템에서 차축은 구동 토크를 휠에 전달하고 휠의 위치를 서로 상대적으로 유지하며 차체에 전달한다.이 시스템의 차축은 차량의 중량과 화물을 모두 포함해야 한다.헤비듀티 트럭의 프론트 빔 액슬과 일부 2륜 구동 경트럭 및 밴과 같은 비주행 차축은 샤프트가 없으며 서스펜션 및 조향 구성 요소 역할만 한다.반대로, 많은 전륜 구동 자동차는 단단한 리어 빔 액슬을 가지고 있다.
다른 유형의 서스펜션 시스템에서 차축은 구동 토크를 휠로 전달하는 역할만 한다. 휠 허브의 위치와 각도는 서스펜션 시스템의 독립적인 기능이다.이것은 대부분의 신형 자동차와 SUV, 그리고 많은 경트럭 앞에서 발견되는 독립적 서스펜션을 대표한다.이 시스템에는 여전히 디퍼렌셜이 있지만 액슬 하우징 튜브는 장착되지 않는다.그것들은 차량 프레임이나 차체에 부착되거나 트랜스액슬에 통합될 수 있다.그런 다음 액슬 샤프트(보통 일정한 속도 유형)가 구동 토크를 휠로 전달한다.풀 플로팅 액슬 시스템과 마찬가지로 전륜 구동 독립형 서스펜션 시스템의 구동축은 차량 중량을 지원하지 않는다.
구조 특성 및 설계
직진 차축은 차량 좌측의 휠과 우측의 휠을 연결하는 단일 강체 축이다.차축에 의해 고정된 회전축은 양쪽 바퀴에 공통적이다.그러한 설계는 과도한 스트레스 하에서 휠 위치를 안정적으로 유지할 수 있으며, 따라서 무거운 하중을 지탱할 수 있다.직선 차축은 열차(즉, 기관차와 철도 마차), 상용 트럭의 후방 차축 및 중역 오프로드 차량에 사용된다.차축은 선택적으로 보호되고 더 강화될 수 있다. 차축의 길이를 하우징에 둘러싸서.
분할 축 설계에서 각 측면의 휠은 별도의 샤프트에 부착된다.현대식 승용차에는 분할 구동 차축이 있다.일부 설계에서는 이를 통해 좌측 및 우측 휠을 독립적으로 서스펜션할 수 있으므로 승차감이 한결 부드러워진다.서스펜션이 독립적이지 않은 경우에도 분할 차축은 디퍼렌셜을 사용할 수 있어 자동차가 회전할 때 좌우 구동 휠을 다른 속도로 구동할 수 있어 트랙션이 향상되고 타이어 수명이 연장된다.
탠덤 차축은 두 개 이상의 차축이 서로 가깝게 위치한 그룹이다.트럭 설계는 그러한 구성을 사용하여 단일 차축보다 더 큰 중량 용량을 제공한다.세미 트레일러는 보통 뒤쪽에 탠덤 차축이 있다.
차축은 일반적으로 SAE 등급 41xx 강철 또는 SAE 등급 10xx 강철로 만들어진다.SAE 등급 41xx강은 일반적으로 "크롬 몰리브덴강"(또는 "크롬 몰리")으로 알려져 있으며, SAE 등급 10xx강은 "탄소강"으로 알려져 있다.둘의 주요 차이점은 크롬몰리강은 굽힘이나 파손에 대한 내성이 현저히 높으며, 전문 용접공구 밖에서 일반적으로 발견되는 공구로 용접하기 매우 어렵다는 점이다.[2]
구동 액슬
엔진이나 프라임 무버에 의해 구동되는 액슬을 구동 액슬이라고 한다.
현대의 전륜 구동 자동차는 일반적으로 트랜스액슬이라고 불리는 단일 유닛으로 트랜스액슬(기어박스 및 디퍼렌셜)과 프론트 액슬을 결합한다.구동 액슬은 두 하프 액슬 사이에 디퍼렌셜 및 범용 조인트가 있는 분할 액슬이다.각 하프 차축은 휠 어셈블리가 회전할 때 회전할 때 피벗은 물론 수직으로 자유롭게 이동할 수 있는 등속(CV) 조인트를 사용하여 휠에 연결된다.
후륜 구동 자동차와 트럭에서는 엔진이 구동축(프로펠러 축 또는 꼬리 축이라고도 함)을 회전시켜 차량 후방의 구동축에 회전력을 전달한다.구동 차축은 활선 차축일 수 있지만, 현대의 후륜 구동 자동차는 일반적으로 디퍼렌셜이 있는 분할 차축을 사용한다.이 경우 한 개의 하프축 또는 하프축은 디퍼렌셜을 좌측 리어 휠과 연결하고, 두 번째 하프축은 우측 리어 휠과 동일하게 작동하므로, 두 개의 하프축과 디퍼렌셜은 리어 액슬을 구성한다.[3]프론트 구동 액슬은 트럭을 구동하는 힘을 제공한다.사실, 그 차축의 바퀴 하나가 실제로 트럭과 트레일러를 도로 아래로 이동시키고 있다.
레저용 고카트와 같은 일부 단순한 차량 설계는 구동축이 엔진에 의해 구동되는 두 개의 샤프트 중 하나만 있는 분할 차축인 단일 구동 휠을 가질 수도 있고, 그렇지 않으면 두 휠이 디퍼렌셜(카트 레이싱) 없이 하나의 샤프트에 연결될 수도 있다.하지만 다른 고카트들도 두 개의 리어 구동 휠을 가지고 있다.
리프트 액슬
일부 덤프 트럭과 트레일러는 리프트 액슬(공중 리프트 액슬 또는 드롭 액슬이라고도 함)으로 구성될 수 있으며, 이 액슬은 기계적으로 올리거나 내릴 수 있다.차축을 낮춰 중량 용량을 늘리거나, 중량 제한 다리를 건너기 위해 화물 중량을 더 많은 바퀴에 분산시킨다.필요하지 않을 때는 타이어와 액슬의 마모를 줄이고 나머지 바퀴의 트랙션을 높이기 위해 차축을 지면에서 들어 올린다.또한 차축을 들어 올리면 추가 차축의 측면 스크러빙이 매우 팽팽하게 회전하여 차량이 더 쉽게 회전할 수 있다.어떤 상황에서는 차량이 회전을 완료하기 위해 추가 차축의 압력을 제거해야 한다.[4]
몇몇 제조사는 주축이 중량 한계에 도달하면 죽은 차축이 자동으로 내려갈 수 있도록 컴퓨터 제어식 공수기를 제공한다.죽은 차축은 더 나은 기동성을 위해 필요하다면 버튼을 눌러도 들어올릴 수 있다.
리프트 액슬은 1940년대 초에 사용되었다.처음에 차축은 기계 장치에 의해 들어올려졌다.곧 유압 장치가 기계식 리프트 시스템을 대체했다.초기 제조사 중 한 곳은 스웨덴 외스테르벨라에 위치한 제터버그였다.그들의 브랜드는 제타-라이프튼이었다.
리프트가 가능한 탠덤 구동축은 1957년 핀란드 트럭 제조업체인 바나얀 아우토테흐다스에 의해 발명되었는데, 이 회사는 시스오토와 역사를 공유하는 회사였다.
전체 부동 대 반부동
풀 플로팅 액슬은 하프축이 아닌 액슬 케이스에 차량의 중량을 실어 나른다. 이 액슬 케이스는 디퍼렌셜에서 휠로 토크를 전달하는 역할만 한다.그것들은 차량의 중량을 운반하는 조립체 내부에 "떠 있다".따라서 이 장치가 견뎌야 하는 유일한 응력은 토크(측면 굴절력이 아님)이다.풀 플로팅 액슬 샤프트는 허브에 볼트로 고정된 플랜지에 의해 유지되며, 허브와 베어링은 큰 너트에 의해 스핀들에 고정된다.이와는 대조적으로, 반부동 설계는 차축 자체의 차량 중량을 전달한다. 차축 하우징의 끝에는 차축으로부터 부하를 전달하고 차축이 회전하는 단일 베어링이 있다."반부동"이 되려면 액슬 샤프트가 하우징, 베어링 및 씰에 "부동"할 수 있어야 하며 축 "러스트" 및/또는 베어링 프리로드를 적용하지 않아야 한다.니들 베어링과 별도의 립 씰은 일반적으로 축의 안쪽 끝에서 가공된 홈으로 미끄러져 들어가 차동 캐리어 사이드 기어의 홈에 고정되는 3/4 라운드 경화 와셔인 "c-clip"과 함께 내측 끝의 하우징에 고정된 반부동 차축에 사용된다.y 디퍼렌셜 피니언 기어 또는 "변속 기어" 샤프트진정한 반부동 차축 어셈블리는 차축 하우징 튜브 또는 차축 샤프트에 측면 하중을 가하지 않는다.
볼 또는 테이퍼형 롤러 베어링에 압입되는 차축은 플랜지, 볼트 및 너트가 있는 액슬 하우징 안/위에서 유지되며 베어링, 하우징 및 모든 반경 하중을 전달하는 축 자체의 짧은 부분에만 축 하중을 "부동"하지 않는다.
풀 플로팅 디자인은 일반적으로 대부분의 3/4 및 1톤 경트럭, 중형트럭 및 중형트럭에 사용된다.1960년대 초반부터 많은 Land-Rover 차량과 미국의 주식 자동차 경주에서와 같은 몇 가지 예외가 있다.허브에는 고정 스핀들에 2개의 베어링이 있기 때문에 전체 어셈블리는 반부동 또는 비부동축 어셈블리보다 더 많은 중량을 전달할 수 있다.풀 플로팅 액슬은 액슬 샤프트 플랜지가 볼트로 고정된 돌출된 허브로 식별할 수 있다.
반부동 차축 설정은 일반적으로 후방의 4x4 트럭과 더 가벼운 트럭에 사용된다.이 설정을 통해 액슬 샤프트는 추진 수단이 될 수 있으며, 차량의 중량을 지탱할 수도 있다.풀 플로팅 액슬 설정과 반 플로팅 액슬 설정 사이의 주요 차이는 베어링의 수이다.반부동 차축은 하나의 베어링만을 특징으로 하는 반면, 풀부동 어셈블리는 휠 허브의 내부와 외부에 모두 베어링을 가지고 있다.다른 차이점은 액슬 탈거에 관한 것이다.반부동 액슬을 탈거하려면 먼저 휠을 탈거해야 한다. 이러한 액슬이 파손되면 휠이 차량에서 떨어질 가능성이 가장 높다.반 부유식 디자인은 대부분의 1/2톤 및 경량 트럭과 SUV 및 후륜 구동 승용차에서 발견되며, 보통 더 작거나 더 저렴한 모델이다.
풀 플로팅 차축의 이점은 액슬 샤프트(토크 또는 동력을 전달하는 데 사용)가 끊어지더라도 휠이 떨어지지 않아 심각한 사고를 예방한다는 것이다.
참고 항목
참조
- ^ Mechanical Engineering design (9th ed.). McGraw Hill. 2010. p. 360. ISBN 978-0073529288.
- ^ "Ring & Pinion". Archived from the original on 4 November 2013. Retrieved 9 October 2013.
- ^ "Drive Axle Repair & Axle Replacement Service - Axle Doctor".
- ^ "using a lift axle". Truck driver. The Trucker's Report. Retrieved 28 December 2011.
외부 링크
 | 위키소스는 1911년 브리태니커 백과사전 기사 "Axle"의 원문을 가지고 있다. |
