Sisu 오토

Sisu Auto
오이시수오토아브
유형오사케히토
산업자동차
전임자오토톨리수우스빌인더스트리
및 Autokoritehdas
설립.핀란드 헬싱키(1931년 4월 1일(1931-04-01))
설립자칼 노르드그렌
에밀 안톤 빙켈만
라스 빌헬름 오베르크
본사
라세보리
,
핀란드
주요 인물
토르 네슬링
에릭 길버그
티모 코호넨
상품들포장도로 및 오프로드 트럭
군용 트럭
서비스중형 차량 응용 공학
수익.
  • Increase 21,400,000유로 (표준)
  • €19,900,000 (2020)
  • Decrease€443,000 (2021)
  • €1,100,000 (2020)
[1]
주인티모 코호넨[2]
종업원수
  • Decrease70 (2021)
  • 104 (2020)
[1]
자회사시스오토트럭오이
시수 디펜스 오이
시스엔지니어링오이
웹 사이트sisuauto.com

Sisu Auto는 핀란드의 Raseborg에 본사를 둔 트럭 제조업체입니다.이것의 이름은 배짱, 용기, 결단력을 뜻하는 핀란드어 sisu에서 유래했다.

시수 오토는, 군사용으로 기동성이 높은 전술 차량을 생산하는 자회사 「시수 디펜스」를 가지고 있다.

생산.

2013 시수폴라웍스 도로 정비 트럭.
시수 E13TP 8×8 리투아니아 군용 트럭

민간 트럭

현재 사용 가능한 Sisu Polar 모델은 다양한 레이아웃에 3, 4 또는 5축이 있습니다.응용 프로그램은 다음과 같습니다.

  • 시수 크레인 - 크레인 트럭
  • Sisu Rock - 덤프트럭
  • Sisu Roll - 후크 로더
  • 시수 팀버 - 목재 트럭
  • Sisu Works - 도로 정비 트럭
  • Sisu Carrier – 중장비 Carrier

군용 트럭

  • 시수 4×4
  • 시수 6×6
  • 시수 8×8
  • 시수 10×10

역사

1931년부터 1939년까지

이 회사는 1931년 4월 1일에 Oy Soomen Autotollisuus Ab(SAT)로 설립되었습니다.헬싱키에 본사를 둔 두 개의 인접 자동차 회사인 Autokoritehdas와 Autotollisuus-Bilindustri에서 유래했는데, 둘 다 1930년대 초에 재정적인 문제에 빠졌습니다.두 회사에 자금을 대던 은행들은 한 회사 아래 영업을 정리하라고 압박했다.설립자는 Emil Anton Winckelmann, Lars Wilhelm Oberg, Karl Arthur Nordgren이었다.첫 번째 회의에서는 회사의 제너럴 매니저가 John Hellsten으로 선정되고 기술 매니저가 Tor Nessling으로 [3]임명되었습니다.

처음에는 SAT가 이전 모델로부터 물려받은 차량 제작 사업을 계속했지만, 아우토톨리수스-빌인더스트리사가 볼보 섀시를 몇 대 주문했을 때 이미 발전된 자체 차량 제작 계획을 실행에 옮겼다.이러한 섀시는 최초의 사전 시리즈 [3]차량의 기반이 되었습니다.

사업이 시작되자마자 SAT는 자사 제품에 대한 좋은 브랜드를 찾기 시작했다.1932년 초여름에 회사는 이름 공모전을 열었고 헬싱키의 주요 신문에 광고되었다.대회는 많은 관심을 받았고 약 3000-4000건의 제안이 접수되었다.심사위원단은 1932년 6월 중순 헬싱키에 있는 호텔 켐프에서 모여 수상자를 선정했습니다.3명의 후보가 선택되었습니다.Sisu ("거트, 스태미너, 완고함, 결단력), Karhu ("곰") 및 Haukka ("매")입니다.결국 시수는 [4]선발되었다.많은 사람들이 성공적인 이름을 제안했기 때문에, 1,000마르크의 가격 중 1등 당첨자는 추첨을 통해 선택되었다 - 그는 실제로 나중에 [5]작가가 된 그의 형 에이노에 의해 계약된 젊은 베이코 아로혼카였다.

1932년산 S-321.

최초의 9대의 시수 모델인 S-321과 S-323은 1932년에 고객에게 인도되었다.그 중 6대는 트럭이었고 1대는 버스였다.볼보 부품을 중심으로 한 최초의 생산 시리즈는 [6]1933년에 만들어졌다.

국내 차량 생산의 시작은 이상한 사건으로 이어졌다. 핀란드 정부는 현지에서 생산된 차량 때문에 통행료 수입이 줄어드는 것에 대해 걱정하게 되었다.1933년 Juho Jénnes 박사는 국내 생산 자동차의 재정적 영향을 조사하도록 임명되었습니다.그 결과 핀란드에서 연간 판매되는 차량 중 500대가 국내에서 생산될 경우 통행료 수입 감소로 인해 핀란드는 700,000마르크의 손실을 입게 되지만 고용 효과로 인한 이익은 1,700만마르크에서 2,[7]700만 마르크 사이일 것이다.

1932년 존 헬스텐이 토르 네슬링의 총지배인으로 교체되었다.네슬링은 의연하게 사업을 전개하기 시작했고, 현지 생산 부품의 취약화로 인한 기술적 어려움은 시간이 지날수록 해결되어 국내 작업 수준을 높일 수 있었다.또 다른 지속적인 문제는 지속적인 현금 [8]보유량 부족이었다.네슬링은 국내 자동차 생산의 긍정적인 효과를 강조하며 정부에 로비를 시도했지만 그의 말을 듣지 않았고, 국가는 수입 차량의 통행료를 인하하여 경쟁이 더욱 치열해졌다.회사 소유주들은 국내 자동차 산업의 잠재력을 믿지 않았고, 네슬링은 비교적 저렴한 가격에 자금 조달 은행으로부터 주식의 상당 부분을 획득할 수 있었고, 결국 [9]SAT의 80%를 소유하게 되었다.계속되는 압박과 거듭되는 좌절에도 어려움을 해결하기 위해 무슨 일이든 하는 직원과 경영진의 의욕을 꺾지 않았다.시간이 지남에 따라 SAT가 수입차에 비해 상대적으로 비싼 시수의 가격이 [8]견고하기 때문에 효과가 있다는 것을 고객에게 납득시킬 수 있는 수준에 도달했다.

1935년부터 3축 시수 SH-3R-LF.

1934년에 볼보 기반의 S-321 및 S-341 [11]시리즈가 단수명 SO 시리즈에 이어 1935년에 이미 SH [10]시리즈로 대체되었고, 1938-1941년에 SB 시리즈가 병렬로 생산되었다.최초의 3축 트럭은 [8]1935년에 생산되었다.

Sisus가 최초로 수출된 나라는 에스토니아로, 1936년 SAT가 SH-2 섀시를 처음으로 판매했다.현대의 에스토니아 세금 체계 때문에, 완전한 차량을 수출할 수 없었고, 따라서 오두막과 상부 구조물이 현지에서 건설되었다.1938년에는 더 많은 유닛이 팔렸다.라트비아는 완전한 시수스가 수출된 첫 번째 나라였다.리가 시는 1937년과 1938년에 납품된 헤라클레스 디젤 엔진으로 구동되는 일련의 전방 제어 버스를 구입했다.제2차 세계대전 전 발트해 국가들에 수출된 차량의 전체 대수는 알려지지 않았지만 사업은 성공적이었다.[11]

1939년부터 1945년까지: 제2차 세계 대전

생산 라인의 변경

겨울전쟁이 발발하자 전략적으로 중요한 회사 SAT가 군사행정에 들어갔다.생산의 일부는 예르벤패와 라티로 옮겨졌다.그 회사는 예를 들어 항공 폭탄과 그들을 [12]위한 운송 장치를 생산했다.

1940년 봄 겨울 전쟁 직후 SAT는 일산화탄소 연료용 카뷰레터 타입을 Héké라는 이름으로 생산하기 시작했다.엄밀히 말하면 카뷰레터는 가장 성공한 기종은 아니었다.개발 작업은 국가의 보조금으로 계속되었고,[13] 1946년 마침내 휘발유의 가용성 향상으로 인해 불필요하다고 신청되었다.

SAT는 1940년 헤라클레스 [14]면허로 자체 엔진 생산을 시작했다.이것은 트램[15] 건설과 1942년 차축[16] 생산과 함께 공장 지역의 공간 부족으로 이어졌다.일부 생산품을 헬싱키에서 이전하는 첫 번째 계획은 [15]전쟁 전에 이미 수립되었다.이 계획은 수도에 위치한 공장이 소련의 [17]공습에 취약하게 된 전쟁 때문에 실행되었다.1942년 헬싱키에서 충분히 도달할 수 있는 카리스에 새로운 건물 건설이 시작되었다.객차와 객실 건물이 먼저 이전되었고, 그 후 트램 생산이 이어졌다.[15] 화물차 건설은 1950년까지 헬싱키에만 머물렀다.

1942년에 도입된 S-15 버스 섀시는 전적으로 국산 [13]부품을 사용하여 제작된 최초의 SISU였다.

1950년대까지만 해도 생산 범위는 전쟁 배상 산업으로 인해 다양했다.SAT는 핀란드 제지기계 건설업체와 다른 엔지니어링 [18]회사들을 위해 부품을 생산했다.

이테이시수

주요 기사: Vanajan Autotehdas
Yhteisu제 S-22.

SAT가 카리스에 새로운 공장을 건설했을 때, 핀란드 방위군은 가까운 [19]미래에 수천 대의 차량이 필요하다고 보고했다.SAT는 수요를 충족시키기 위해 공장을 더 크게 지을 것을 제안했다.그러나 일부 정치인들뿐만 아니라 다른 메이커의 수입업자들은 SAT가 핀란드 [17]시장에서 지배적인 위치를 차지하기 위해 전쟁을 이용하려 했다고 의심했다.결국 1943년 SAT와 국가, 그리고 많은 핀란드 회사들이 트럭을 생산하기 위해 별도의 회사 Yhteissu를 설립하면서 합의가 이루어졌다.SAT와 Yhteissu는 Sisu S-21 트럭 생산을 Yhteissu로 [20]이전하는 계약을 체결했습니다.공장 [21]입지에는 해민린나 옆에 있는 바나야 시가 선정되었습니다.

그러나 이테이쓰가 본격적인 [22]연재를 시작하기 전에 전쟁은 끝났다.Yhteissisu는 1948년 6월까지 Sisu 브랜드를 사용할 권리가 있었다.이 기한이 만료되었을 때, 동사는 VAT(Vanajan Autotehdas)로, 동사의 제품은 Vanaja로 이름이 변경되었습니다.부가가치세는 작지만 [23]수입 제한으로 보호되는 핀란드 시장에서 SAT의 강력한 경쟁자가 되었다.

이테이쓰와의 계약에 따르면 SAT는 5년 동안 트럭을 생산할 수 없었다.SAT는 SISU S-15 버스를 만들었지만 일부 섀시는 트럭의 실내와 상부 [16]구조물을 갖추고 있었다.

1945~1969: 성장과 다양화

1949년 SAT는 Sisu [24]K-23으로 트럭 생산에 복귀했다.최초의 중전방 제어 트럭은 1956년에 생산된 B-56과 1958년에 도입된 B-72로, 두 대 모두 버스 [25]섀시에 제작되었다.소형 전방 제어 트럭 나레-시수 KB-24는 [26]1955년에 시장에 나왔다.1950년대에 소개된 다른 주목할 만한 모델로는 북유럽 특산품인 4×[27]4+2 [29]레이아웃을 갖춘 최초의 6×4 구동 Sisu, K-32 [28]및 K-44가 있다.

SAT는 1950년에 Leyland Motors Ltd.와 파트너십을 시작했습니다.배경은 Tor Nessling과 Donald Stokes 두 회사의 제너럴 매니저 간의 우정에 기인합니다.한동안 SAT 테스트 부서는 Leyland 엔진이 면허를 받고 생산될 가능성을 조사했습니다. Leyland가 생산을 시작하기도 전에 터보차지 적용으로 테스트 벤치에서 더 나은 출력과 토크를 위한 시험이 이루어졌습니다.파트너십의 일환으로 [30]SAT는 핀란드에서 레이랜드 제품을 대표하게 되었습니다.

Sisu JA-7 레일 트럭(VR Tka 3)

1954-1959년에 생산된 트램은 2축 대차를 장착한 진보적인 철골 구조 기술을 특징으로 하며, 발메트와 탐펠라는 나중에 공동으로 개발한 트램 타입을 모방했다.SAT는 1950년대에 핀란드 국영 철도의 지정 하에 철도 유지보수 작업을 위해 4×4 구동 "철도 트럭"을 생산하였습니다.JXB 7, JXB 12 및 JXB 13은 1인용 객실을 갖추고 있으며, 이후 JA-4와 JA-5는 3인용 객실을 갖추고 있다.1966-1972년에 생산된 JA-9SV, JA-12, JA-14 및 JA-16에서 유압 크레인으로 교체되었다.1958년부터 SAT는 전방 제어 버스와 유사한 마차를 갖춘 철도 제어 차량을 생산했다.그 중 일부는 키이토코리와 VAT와 공동으로 제작되었다.또한 일부 KB-48 4×4 로드 레일 트럭이 인도되었습니다.SAT는 모두 150대의 다양한 종류의 철도 차량을 국영 철도에 인도했습니다.1963년부터 1970년까지 SAT는 3종류의 2축 경질 디젤 기관차를 생산했다.Sisu JA-7은 Leyland Diels에 의해 구동되었고 철도 회사는 Tka 2와 Tka [18]3이라는 명칭을 사용했다.

SAT는 1951년 헤라클레스 기반의 시수 AMG 엔진을 네덜란드 DAF에 다수 판매해 전진제어 DAF 모델 K-50, P-50, A-50을 총 96대 지급받았다.이 차량들은 엔진 없이 납품되었고, 그 중 일부는 기어박스와 전기 부품이 없었습니다.헬싱키 플레밍카투 공장에서도 같은 시스 AMG 엔진과 다른 시스 부품을 장착했다.마지막 [31]유닛은 1954년에 팔렸다.

1951년과 1955-1957년에 SAT는 총 105대의 트로이 목마 밴을 수입했다.최초의 수입 차량은 요건을 충족하기 전에 많은 변경을 가했습니다.그들 중 몇몇은 핀란드제 시체를 가지고 있었다.1956년 SAT는 서독에서 수입한 CKD 키트로 DKW Schnellaster 10대를 제작하여 Donau-Sisu라는 이름으로 판매하였습니다.또한 SAT 수입 Aveling-Barford 및 Avelin Austin 학년 및 덤퍼 트럭, Leyland Terrier 및 BMC Mastiff [31]트럭에 대해 일부 수정이 이루어졌다.

Sisu K-138 출시 중 Tor Nessling 제너럴 매니저1962년 SV.

1950년대에 핀란드는 콜롬비아 커피의 가장 중요한 시장이었다.핀란드와 콜롬비아는 1959년 양국간 무역협정을 체결했고 이후 콜롬비아 커피는 시수 커피로 지불됐다.이 거래는 1968년 다자간 거래로 바뀔 때까지 방코 카페테로를 통해 처리되었다.콜롬비아는 시수의 [32]가장 중요한 수출처를 성장시켰다.SAT는 Leyland Motors와 공동으로 메데인에서 현지 생산을 시작할 계획이었지만 재정적인 [33]위험 때문에 프로젝트는 결국 취소되었다.1970년대 초 안데스 국가 공동체는 자체 트럭 생산을 시작하기로 결정했고 약 1200대가 [32]팔린 후 성공적인 거래가 끝났다.

카리스 공장은 [34]1961년 거의 100m에 가까운 생산 라인을 갖춘 157m 길이의 새로운 조립 홀이 문을 열었을 때 주요 생산 시설을 확장했다.

1961년 SAT는 밸러스트 트랙터 K-50SS를 생산했는데, 이는 북유럽 국가에서 [35]제작된 자동차 중 가장 큰 것입니다.유압식으로 기울일 수 있는 전방 제어실을 갖춘 유럽 최초의 직렬 트럭인 Sisu KB-112가 [36]1962년에 도입되었습니다.1965년[37] 출시된 시수 K-148은 강화 [38]플라스틱으로 만든 보닛과 날개를 특징으로 했다.비용 절감과 내구성 향상으로 인해 이 솔루션은 곧 기존 객실 모델 [39]제품군 전체에 적용되었습니다.

1960년대 동안 SAT는 많은 혁신과 실험을 했고 새로운 영역으로 확장되었습니다.1961년 방사형 유압 모터 시스 니모가 특허를 취득했다.주로 트레일러 차축의 동력이 사용되었지만,[40] Nemo는 다른 애플리케이션에도 탑재되었습니다.1963년에 출시된 K-138은 배기 가스를 희석하는 수직 이젝터 배기 파이프라는 또 다른 동기의 혁신을 특징으로 합니다.1960년대 초에는 이중 바퀴를 대체하기 위한 와이드 타이어도 테스트되었지만, 노키아와 함께 수행된 실험은 [41]생산으로 이어지지 않았습니다.

1964년 Leyland Motors는 SAT의 소수 소유주가 되었다.다른 소유주들은 토르와 그의 아내인 마즈 네슬링, 그리고 아르네 [30]쇠데르베르그였다.

SAT는 1968년 Vanajan Autotehdas와 합병했을 때 Hammenlinna에 또 다른 중요한 시설을 갖게 되었습니다.Vanaja 트럭의 생산은 줄어들었고 모든 민간 트럭 생산은 카리스에 집중되었다.대신 버스와 이동식 크레인 섀시, 터미널 트랙터 및 군용 트럭의 생산이 해멘린나로 [34]이전되었다.

1970~1993년: 현대화 및 재구축

Sisu SM 312 벌목 차량.
수명이 짧은 1세대 E모델 캐빈을 갖춘 소방차입니다.
최초의 르노 타입의 캐빈을 갖춘 어스머버.

잘 입증된 Vanaja 리프팅 탠덤 시스템은 새로운 전통적인 실내 R 시리즈 및 전방 컨트롤 M [42]시리즈로 발전했습니다.

Tor Nessling 총지배인은 거의 40년 동안 회사를 이끌다가 1970년에 사임했다.그는 에릭 [43]길버그로 대체되었다.그 전에는 주가 17.2%의 점유율로 부가가치세 합병에서 회사의 소유주가 되었다.그 회사는 주에서 차지하는 비중이 점차 커졌다.1976년 주정부는 영국 레이랜드 인터내셔널 및 사브-스카니아와 이른바 3자 협정에 서명했으며,[44] 이후 둘 다 SAT의 10%를 점유했다.

제너럴 매니저인 Gillberg는 SAT를 이끌면서 전체 제품군을 대대적으로 리뉴얼했습니다.Sisu S시리즈 트럭은 그 결과로 1980년에 [43]라이트 포워드 컨트롤 SK 150이 도입되었습니다.새로운 모델 시리즈는 동일한 캐빈 모듈을 기존 캐빈과 높이가 다른 전방 제어 모델에 사용할 수 있도록 설계되었습니다.그 때문에, 동사는 다양한 [45]목적을 위한 종합적인 선실을 제공할 수 있었습니다.그러나 개발 프로그램은 과도한 금액을 요구했고 회사의 주 소유주인 주 정부는 1983년 말에 길버그를 공직에서 물러나게 했다.그는 Jorma S로 교체되었다. 즉시 대대적인 조직 개편 프로그램을 시작한 Jerkku.이 회사의 경영진은 작게 축소되어 1985년에 플레밍카투에서 코날라로 옮겨졌다.다른 기능들이 카리스와 헤민린나로 옮겨진 후 플레밍카투 구내를 매각했다.1988년 말에 이베코 대리점과 자동차 판매는 중단되었다.같은 해 멘티하르주에 있는 플라스틱 공장은 Simex Oy라는 이름으로 분리되어 판매되었습니다.저크의 행동은 많은 사람들에게 충격적이었지만,[43] 그는 분명히 회사를 안정시켰다.반면, 새로운 조직 구성은 트럭, 터미널 트랙터 및 군용 차량 부문 간의 엔지니어링 운영의 분열을 초래하고 상당한 [46]시너지 손실을 초래했습니다.

1994~2003년 합병 및 해체

1993년 Jorma S.Jerkku는 Heikki Luostarinen 부사장으로 교체되었다.그 후 벌써 1년이 지나 크리스터 그랜스코그가 그를 따랐다.1994년 4월, Sisu-Auto는 Valmet으로부터 트랜스멕 유닛과 트랙터 생산을 인수했습니다.그 결과, Valmet은 24.13%의 점유율로 Sisu-Auto의 소수 소유주가 되었습니다.발메트도 국유였기 때문에 핀란드 주정부가 직간접적으로 Sisu-Auto의 [47]지분 99.01%를 소유하고 있었다.회사명은 오이시수아브(Oy Sisu Ab)로 48%의 점유율을 가진 시스 트랙터(Sisu Terminal Systems)(19%), 시스 로깅(12%), 시스트럭(10%), 시스디펜스(4%), 시스팩토리오토메이션(4%), 시스부품(3%) 등이었다.그 후, 1994년 11월에 첫 번째 Oy Sisu Trucks Ab가 분할되었고, 이듬해 초에 Sisu Defense Oy, Sisu Terminal Systems Oy, Fastems Oy가 분리되었다.1995년에 Fastems는 Mercial에 매각되었다.헤멘린나 차축 공장은 연말에 시수 액슬 오이가 되었다.Sinex는 [48]1996년에 팔렸다.

1997년 1월 주 소유주인 주 정부는 시수 주식회사의 주요 부분을 파르텍에 [49]매각하기로 합의했다.이는 1년 동안 소유권이 점차 바뀌면서 이뤄졌다.한편 주정부는 구조조정을 계속했다.독일에 본사를 둔 스타마 마스치넨바우 GmbH는 키론 베르케 GmbH&C. KG에 매각됐다.Sisu Defense는 그 주에 갔고, 후에 새로운 방위 산업 [48]회사인 Patria에 합류했다.OY Sisu Ab는 1997년 말까지 Partek에 완전히 인수되었으며, Partek 연차 [49]보고서에는 더 이상 기업으로서 언급되지 않았다.

1994년 11월에 새롭게 창업한 OY Sisu Trucks Ab는 이미 같은 달에 Oy Sisu Auto Ab로 개명했다.처음에는 Per-Hakan Lindberg가 1995년 2월에 이미 사임했습니다.그는 Pekka E로 대체되었다. 2001년까지 [48]그 직책을 맡았던 Ojanen씨.

1980년대 [50]내내 기술 경쟁력을 유지하던 S시리즈가 [51]마침내 1996년에 출시된 새로운 E시리즈로 대체되었습니다.1997년에 시수 오토는 르노 V와 광범위한 협력 계약을 체결했습니다.I.; Sisu는 르노 부품을 사용하기 시작했으며 [52]핀란드에서 르노를 대표합니다.이에 따라 신형 [51]캐빈 모델은 출시 1년 만에 르노 모델로 대체됐다.

같은 해 파르테크 인수 이후 트럭 생산의 상대적 비중은 기업 [49]수치에서 미미해졌다.22년 극적인 인수 후 코네가 파르테크의 주인이 되면서 더욱 낮아졌다.지금쯤은 트럭 생산을 매각하려는 추측이 증가했다.[53]

두 번째 르노 타입의 캐빈을 갖춘 벌목 차량입니다.
메르세데스-벤츠 캐빈을 갖춘 시수 폴라 이동식 크레인.

2004년부터 현재까지:새로운 소유권

2004년에 핀란드 투자가 그룹이 시스자동의 소유주가 된 반면, 코네는 20% 미만의 지분을 가진 마이너 오너가 되었다.2001년에 오자넨의 후임이었던 닐스 하그만 제너럴 매니저는 2004년에 [54]테포 레이티스로 자리를 떠났다.레이티스는 틈새 [55]시장을 위한 맞춤형 헤비듀티 멀티 액슬 차량에 제품 범위를 집중시켰습니다.레이티스는[56] 2007년 올로프 엘레니우스(Olof Elenius)로 대체되었으며, 같은 해 시수 오토는 벤츠를 대표하는 페보에 애프터마켓 서비스를 매각하였다.또한 민간 트럭의 판매는 2010년에 [57]Veo로 이전되었다.르노와의 부품 제휴는 같은 해 종료됐다.시수는 메르세데스 [58]벤츠의 부품을 사용한 폴라 시리즈를 선보였다.

최초의 장갑 8×8 구동 Sisu E13TP 군용 차량은 [59][unreliable source?]2008년에 생산되었다.2009년부터 2012년까지, 시스 생산은 계약 메이커인 코마스에 [60]의해서 운영되었습니다.

Elenius는 2010년에 [61]Timo Korhonen 차장과 공동으로 Sisu Auto 주식을 매입했다.2013년, Olof Elenius는 그의 자리를 떠나 Timo Korhonen에게 지분을 매각했습니다.Timo Korhen은 현재 General Manager이자 회사의 [62]유일한 소유주가 되었습니다.

1950년산 시수 L-61 버스.

버스 코치와 섀시 생산

최초의 시스 버스는 1932년에 첫 번째 모델의 프리 시리즈의 일부로 이미 생산되었다.또한 코치들은 [6]SAT에 의해 생산되었다.버스버스 생산은 1942년 카리스의 새로운 시설과 Oy Karia Ab라는 자회사로 이전되었다.버스버스 생산은 1950년대 후반까지 계속되었고 카리아는 1960년에 [34]SAT에 다시 합병되었다.

최초의 중요한 전후 버스 섀시 모델은 1948년에 도입된 B-52 전방 제어 모델입니다. Sisu AMG 엔진은 차체 [16]패널을 분리하지 않고도 2개의 레일에 장착하여 사용할 수 있습니다.

SAT는 1965년 도입된 버스 섀시 시제품 B-65에서 엔진을 후면에 가로로 장착하는 레이아웃을 테스트했습니다. B-65는 독립된 프론트 서스펜션도 갖추고 있습니다.SAT는 영국의 감독 프로듀서인 Metro Cammell Weymann과 파트너십을 시작했습니다.이 회사들은 국제 시장을 목표로 했고 제네바와 런던 모터쇼에 시제품이 전시되었다.최종적으로 Sisu B-76 섀시에 구축된 유닛은 거의 없습니다.1967년 SAT는 Leyland와 공동으로 만든 Sisu-Panther 버스 섀시 타입 B-53과 B-58을 출시했다.섀시는 프로그레시브 타입으로 일부 프레임이 없는 구조로 되어 있어 미완성 상태로 시장에 투입되어 몇 가지 보증 문제가 발생하고 있습니다.그러나 건축 원리는 적용 가능하며 나중에 다른 시수 [63]섀시에서 더욱 개선된 것으로 사용되었습니다.1968년에 VAT와 합병한 후, 시수 버스 섀시 생산은 점차 카리스에서 해멘린나로 [64]옮겨졌다.1970년대에 라티[63] 차체와 현지에서 제작된 헤스 차체가 있는 시수 섀시가 [65]스위스에서 판매되었습니다.1970년대 후반에 SAT는 Wiima,[63] Strömberg와 함께 헬싱키 시티 트랜스포트용 하이브리드 버스 시제품 SWS를 공동 생산했다.

1983년에 그 회사는 새로운 제너럴 매니저 Jorma S를 임명했다.버스 코치의 건설업자 아조키 오이에 근무한 적이 있는 Jerkku씨로, 치열한 시장에서의 시수의 위치를 알고 있었다.그 결과 [66]Jerkku는 1986년에 버스 섀시 생산을 중단하기로 결정했다.1989년 해멘린나에서 아조키 마차를 갖추고 소련 [64]고객에게 인도된 시수 버스가 마지막이다.

1952년 투르쿠에서 SAT가 제작한 전차.

전차 생산

1934년 SAT는 최근 막 끝난 대공황에도 불구하고 새로운 사업을 시작했다: 회사는 트램을 생산하기 시작했고 같은 해에 처음 세 개의 유닛이 투르쿠 시에 넘겨졌다.1938년에 7대의 전차가 배달되었다.일부 소식통에 따르면 1939년 2축 전차 1대가 Viipuri에 인도됐지만 신뢰할 수 있는 소식통으로부터는 확인할 수 없다.1941년부터 1944년까지 헬싱키시를 위해 총 18대가 건설되었고 4대의 전차와 6대의 왜건이 투르쿠에 팔렸다.1920년대와 1930년대 초에 헬싱키에 판매된 국제 전기 회사,[67] AEG 및 ASEA 생산 모델의 영향은 [68]명백했다.

이후 트램 생산은 SAT 소유의 새로운 회사 OY Karia [68]AB로 분리되었다.

상세정보 : Karia HM V
UN의 Sisu XA-180.

군용 차량

이미 Sisu S-323의 첫 생산 로트에는 핀란드 [69]방위군을 위한 맞춤형 트럭이 포함되어 있었다.제2차 세계대전 중 트럭 생산은 [20]군용 트럭과 버스를 생산하기 위해 설립된 다른 회사인 Yhteissisu로 이전되었다.1958년, 방위군은 다양한 생산자의 트럭을 비교하는 철저한 시험 시험을 준비했다.이 시험들은 민간 모델을 변형한 시수 K-26을 좋은 [70]평점을 주었다.1959년 SAT는 Karrppae-Sisu K-35를 군사용으로 도입했지만 4×2 [71]구동식이었다.군용 오프로드 차량의 생산은 1964년 SAT가 새로운 경량 4×4 트럭인 KB-45를 발표하면서 시작되었습니다.업그레이드된 A-45가 발표되었을 때 군용차 생산은 카리스에서 해민린나로 옮겨졌다.중형 중형 SA-150과 6×6 구동 SA-240 생산이 그 뒤를 이었다.SA-110은 6대밖에 생산되지 않은 소형 트럭 시제품이었다.1990년에 지뢰 제거 차량 RA-140이 출시되었고 [72]1994년부터 소형 시리즈가 생산되었습니다.

가장 잘 알려진 시수 군용 차량은 다양한 종류의 장갑 인력 수송차 Pasi입니다.최초의 모델인 XA-180의 생산은 철저한 테스트를 거쳐 1984년에 시작되었다.파시는 유엔 평화유지군 임무에서 흔히 사용되어 왔다.마지막으로 시수에서 생산된 모델은 XA-186으로, 시수 디펜스가 국가에 매각되었을 때 파트리아에서 생산되었습니다.마지막 파시는 [72]2005년에 생산되었다.

시수자동차는 1997년 르노에서 공급한 부품을 사용하여 시수 E시리즈를 기반으로 한 새로운 군용 지정 트럭 시리즈를 선보였다.이 시리즈는 6×6 및 8×8 구동 차량으로 구성되었습니다.그 결과, 2005년에 시스 오토의 일부로서 시스 디펜스가 재창설되었다.주목할 만한 이정표는 장갑차 Sisu E13의 계약이었다.TP 8×8 차량 리투아니아 [72]군용.신형 경트럭 Sisu A2045는 구식 KB-45와 A-45 [73]모델을 대체하기 위해 2009-2010년에 생산되었다.

이동식 크레인 섀시

1968년 VAT가 로코모용 이동식 크레인 섀시를 생산하기 시작했고, SAT는 VAT를 인수한 후 사업을 계속했다.타입은 6×4 구동식 T-103(로코모 A330/331 NS), 8×4 구동식 T-108 및 T-109(로코모 모델은 A 350/351 NS, 390/391 NS)로 1981년 단종되었다.해민린나 공장의 생산량은 총 542대입니다.[74]

차량 수입

SAT는 1930년대 후반에 차량 수입을 시작할 계획이었다. 모리스 모터스 제품뿐만 아니라 미국 [75]트랙터를 포함한 많은 영국 자동차 제조사가 고려되었다.오스트리아의 [76]Steyr Type 220 이넨렌커 한 마리가 1939년 초에 전시를 위해 핀란드를 방문했다.하지만 수입업은 제2차 세계대전 직후부터 시작됐다.1946년 SAT는 롤스로이스 자동차와 엔진을 대표했고, 1948년에는 Rover와 Bentley가 그 뒤를 이었다.동시에 Auto-Union 자동차, 모터사이클, König 선외기 [75]엔진 등 서독 제품도 선택되었습니다.

시수는 1949년에 레이랜드 디젤을 사용하기 시작했고 1950년대에 [75]자동차 수입으로 파트너십이 확대되었다.Leyland가 SAT의 일부를 소유하고 있었기 때문에, 그 회사는 자사의 제품을 대표할 의무가 있었다.Leyland 제품의 단편적인 선택과 마케팅은 [30]SAT에게 매력적이지 않은 사업이었다.

최초의 SAT 수입 르노 트럭은 1980년대 초에 나왔다.1982년 [76]시스오토가 이베코 대표로 취임하면서 [43]이 사업은 1988년까지 계속되었다.시수오토(Sisu Auto)는 르노V와 광범위한 제휴를 시작했다.저는 1997년에.여기에는 핀란드 르노 트럭의 대표도 포함되어 있습니다.일부 르노 차종은 한동안 [77]시수 차종으로 판매되기도 했다.

주요 컴포넌트

엔진

최초의 시수는 볼보가 공급한 펜타 [78]엔진에 의해 구동되었다.1934년에 발표된 Sisu SO 모델에는 핀란드제 올림피아 엔진이 장착되어 있었는데, 이 엔진은 너무 약하고 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었습니다.따라서, 1935년에 이미 미국 허큘리스 [10]엔진으로 구동되는 SH 시리즈가 출시되어 동력원이 다시 바뀌었다.1937년에 시수는 헤라클레스 디젤 엔진을 사용할 수 있게 되었지만 아직 많이 팔리지 않았다.다음 해에 또 다른 미국 엔진인 Buda가 선택 대상에 추가되었습니다. 이 시수 시리즈는 각각 [11]SB라고 불렸습니다.

Sisu AMG, 허큘리스 JXC 라이선스 제작

제2차 세계대전 중과 후에 SAT는 허큘리스 사이드 밸브 가솔린 엔진을 면허로 생산했다.초기 모델은 AMG라고 불리며, 군용 명칭은 SA-5였다. 또한 탐페린 펠라바-자라우타-텔리수우스가 탐펠라 6000으로 제작했다.AMH, AMA 및 AMI의 업그레이드 버전이 뒤를 이었다.다른 변형 모델로는 해상 모델인 VMG와 VMI Speedmarine과 정지 엔진 PMG가 사용되었다. PMG는 전쟁 배상금으로 소련에 납품된 윈치와 압축기에 사용되었다.마지막으로 SAT에서 생산된 헤라클레스 엔진 유닛은 1964년 [14]최초의 시수 KB-45 군용 트럭 시제품에 장착되었다.

1950년대에는 트럭과 버스 모델이 크게 다양해졌고 디젤 엔진은 자체 생산 가솔린 엔진을 밀어내는 것이 일반적이 되었다.1940년대 후반에 잠깐 동안 헤라클레스 디젤이 사용되었지만, 그들의 생산이 끝나자마자, SAT는 새로운 동력 옵션을 찾아야 했다.서독 헨셸은 튼튼한 엔진을 증명했지만, 중량 대비 출력비가 좋지 않았고,[79] 게다가 무거운 엔진으로 인해 차량 구조물이 어려움을 겪었다.헨셸은 독일 마르크에 비해 핀란드 마르크화가 약세를 보여 [80]결국 선발에서 탈락했다.

영국제 레이랜드 엔진을 장착한 최초의 시수는 1948년에 이미 출시되었습니다.1950년대 초반부터 Leyland는 이후 30년 동안 시수에서 사실상 표준 동력원이었다. 약 30개의 다른 유형이 사용되었다.일부 타입은 매우 견고했지만 기술적으로 결함이 있는 것으로 나타나 문제가 반복되었습니다. 레이랜드 O.801 V8 디젤은 특히 최악의 [80]모델 중 하나로 언급됩니다.1970년대 초까지 레이랜드는 핀란드의 [46]총 허용 차량 중량에 비해 너무 약했다.

롤스로이스 디젤은 1955년 당시 핀란드에서 가장 강력한 평판 운반선이었던 시수 K-36에서 선택되었습니다.250마력의 엔진 타입은 C6SFL이었다.나중에 같은 엔진이 일부 덤퍼 트럭에 사용되었고 1961년에는 북유럽 국가에서 제조된 최신 최대 자동차인 K-50SS에 사용되었다.1966년 SAT는 300-hp Rolls-Royce 디젤을 장착한 차량을 생산했으며, Sisu K-142는SS는 핀란드에서 가장 강력한 트럭 중 하나였고 "고속도로의 왕"으로 광고되었다.롤스로이스 이글 엔진은 1967년에 선택되었습니다.1970년에 도입된 R시리즈와 M시리즈는 처음에는 282-hp 이글스를 사용했으며,[35] 이후 다양한 출력을 가진 다수의 변형 모델이 제시되었다.

Cummins는 1966-1968년에 처음으로 사용되었습니다.모델은 Cummins Vale V8로 보증 비용이 많이 들었습니다.다음에 Cummins가 1978년에 사용되기 시작했을 때, 6기통 엔진은 곧 다른 엔진 제조사를 밀어내고 좋은 평판을 얻었고 Cummins는 거의 시수 트럭의 독점적인 엔진 공급업체가 되었다.그것은 [81]1990년대까지 그 위치를 유지했다.

1997년 르노는 시수와 부품 공급 파트너십을 시작했습니다.르노 엔진과 병행하여 미국 맥이 선정되었습니다.[82]2002년에는 630hp 캐터필러 C-18 엔진을 탑재한 시수가 등장하여 시수의 출력을 한 단계 높였습니다.한동안 Sisu는 유럽에서 [83]가장 강력한 연속 생산 트럭을 선정했습니다.

1969년부터 발멧 엔진은 다양한 시스 모델에 가끔 사용되었습니다.첫 번째 버전은 Kontio-Sisu LP-138에서 사용할 수 있는 4기통 타입 411이었다.이후 버스 및 특수 차량용 모듈러 섀시 SB-127 "모니-시수"에 수평 장착 611이 사용되었습니다.1980년대 S형 시수의 중고 발메트도 나왔다.발메트는 1980년대에 [84]군용차량의 주요 엔진이었다.1990년대에 엔진이 충분히 강력하지 않고 포장도로에서 [66]사용할 수 있는 배기 가스 배출 규정을 충족하지 못해 선정에서 제외되었다.

다른 다양한 엔진 모델들이 소수로 사용되었습니다.1950년대 레이랜드의 배송 문제로 인해 퍼킨스 디젤은 K-28의 옵션으로 단기간 제공되었습니다.1960년대에 Kérppé-Sisu K-35는 BMC 디젤과 함께 사용 가능했습니다.SAT는 1958-1972년 Ford Dagenham Diels를 엔진 선택에 포함시켰고, Nalle-Sisu KB-24, KB-124 및 KB-121 모델에 사용할 수 있었다.AEC 엔진은 1970년에 일부 철도 차량과 버스에 동력을 공급하기 위해 사용되었다.시수 터미널 트랙터 및 이동식 크레인 섀시는 일반적으로 고객 지정 엔진을 사용했습니다. 일반적인 옵션은 Cummins, Deutz, Fiat/Iveco, Leyland, Perkins, Scania 및 Volvo입니다. DAF는 1980년대 중반 시수 버스 섀시의 생산을 [85]중단하기 직전에 수평으로 장착된 6기통 엔진을 공급했습니다.

NA-110에서 가솔린 엔진이 다시 사용되었습니다.GM V8 엔진을 사용하는 GT 및 NA-140BT 및 Rover V8.[84]

기어박스

Sisu는 [86]오버드라이브와 함께 5단 변속기를 최초로 사용한 사람들 중 하나였다.제2차 세계대전 중 Sisu S-21은 ZF 기어박스를 탑재하였으며, 이후 Yhteissu는 국산 Rosenlew [21]제품으로 대체하였다.싱크로나이즈드 풀러는 ZF 및 르노 변속기가 인기를 [66]끌었던 1990년대까지 최고의 변속기 유형이었습니다.Sisu Auto가 Mercedes-Benz, MB Telligent 및 PowerShift 기어박스와 구성 요소 제휴를 시작했을 때,[87] 비동기식 풀러는 여전히 옵션으로 남아 있었습니다.

액슬

유명한 시스 리프팅 탠덤 메커니즘.이 개념은 원래 Vanajan Autotehdas에 의해 개발되었습니다.
주요 기사:시수 액슬레스

초기 시스 모델에 사용된 차축은 딤켄에 의해 제작되었습니다.나중에 액슬 하우징이 현지에서 [69]생산되었습니다.1942년 SAT는 자체 차축 생산을 시작했습니다. 첫 번째 모델은 팀켄[16] 제품을 기반으로 [33]헬싱키에서 생산되었습니다.커크스톨 차축은 나중에 일부 응용 [72][88]분야에서 사용되었습니다.1968년 [64]Vanajan Autotehdas가 SAT에 합병된 직후, 이전에는 Vanaja 트럭에 사용되었던 뛰어난 리프팅 탠덤 시스템이 시수에 채택되었다. SAT 자체의 대응 솔루션이 [42]골절의 피해를 입었기 때문에 튼튼한 구조는 매우 환영받았다.차축 생산은 1985년 해멘린나로 이전하고 차축 생산은 별도 회사인 시수 악슬레스로 분할되어 1999년에 [89]투자자에게 매각되었다.르노와의 제휴 기간 동안 르노 차축도 [90]선정되었습니다.

캐빈스

1962년에 출시된 시수 KB-112/117은 유압식 경동식 객실을 갖춘 유럽 최초의 연속 생산 트럭이었다.

최초의 시스칸은 세로형 앞유리로 자체 제작되었지만, 나중에는 더 날렵한 모습으로 바뀌었다.외부 생산자는 1930년대 말부터 이미 사용되었다.고객이 객실 공급업체를 선택하는 것이 일반적인 관행이었습니다.오두막 공급업체 중 일부는 Auto-Heinonen, Messukylén Autokoritehdas, Valmet, Tampella, Ajokki, Lahden Autokori, Kar-Pe, Linjakori 및 Kiitokori였습니다. 마지막 공급업체는 1950년대와 1960년대에 가장 중요한 공급업체였습니다.또한 SAT 소유의 Karia는 중요한 공급업체였습니다.스웨덴에서 판매되는 일부 Jyry-Sisu는 현지에서 생산된 Be-Ge Karosserifabrik 캐빈을 갖추고 있었다.1950년대까지 오두막은 전형적으로 나무틀이었다.1955년 시수 KB-24를 도입한 최초의 완전한 강철 구조 캐빈.그 구조는 곧 다른 시수 모델에서도 채택되었다.캐빈의 다양성은 구조적으로 통합된 캐빈이 보편화된 1960년 초에 좁혀졌다.대표적인 예로 기울일 수 있는 [91]실내가 있는 KB-112/117이 있습니다.

1965년 플라스틱 보닛을 장착한 최초의 시수 K-148이 소개되었다.플라스틱은 프론트 윙뿐만 아니라 전방 제어실 내부 엔진 커버와 대시보드에도 사용되었습니다.KB-45는 지붕과 뒷벽이 플라스틱이야SAT는 Méntyharju에 플라스틱 부품 생산을 위한 새로운 시설을 열었습니다. 부품은 Scania 및 버스 버스 버스 [91]제작자를 위해 만들어졌습니다.

가장 눈에 띄는 객실 유형 중 하나는 1969년에 출시된 리벳으로 고정되는 전방 컨트롤 M 시리즈 객실입니다.그들은 또한 북아일랜드 데니슨 트럭 제조사에 팔렸고, 이 트럭은 그들의 가장 큰 트럭에 그것들을 사용했다.모듈화 S 시리즈와 다음의 E 시리즈 캐빈은 1990년대에 러시아 KamAZ와 헝가리 Csepel에 팔렸다.E 시리즈가 출시된 직후 1997년에 자체 캐빈 생산을 중단하고 르노에서 캐빈 생산을 조달했습니다.지난 2005년 E형 [91]세대에 새로운 캐빈 타입이 도입되었습니다.2010년 Polar 시리즈에서는 Sisu가 캐빈을 비롯한 많은 주요 컴포넌트를 Daimler에서 [58]조달했습니다.

모델 명명법

모델 코드 1932~1934

1932-1934년에 첫 번째 모델명의 두 개의 첫 번째 번호(예: S-321과 S-342)는 도입 연도를 포함했다.마지막 숫자는 휠베이스를 나타냅니다.1934년에서 1942년 사이에 모델명은 엔진 유형을 나타내는 S 뒤에 하나 또는 두 개의 문자와 축간거리를 나타내는 숫자를 포함했다: SH-1은 헤라클레스 엔진과 짧은 축간거리를 포함했다.엔진 제조사 코드는 SAT가 자체 엔진 생산을 시작한 1943년에 삭제되었으며, 모델 번호는 모델 시리즈의 일련 번호인 S-21을 의미했습니다. 모델 시리즈 번호는 1983년까지 사용되었습니다.1946~1948년 동안 엔진 코드가 반환되었고, 이제 첫 번째 문자가 버스 섀시인지 트럭인지를 나타냅니다. LG-51은 버스("linja-auto")를 의미하며, G는 시수 AMG [14]엔진을 의미합니다.

모델 코드 1948-1983

1948년에 시작된 작업에는 차량 종류와 [14]모델 시리즈를 나타내는 문자가 포함되었습니다. 버스 섀시에는 L자가 사용되었으며 점차 B로 대체되었지만, 이러한 애플리케이션은 때때로 트럭 캐빈과 상부 [92]구조물에 장착되었습니다.L-모델 버스는 두 자리 모델 시리즈 코드로 구분할 수 있습니다. 이후 L은 트럭에서 시수 모델 이름으로 돌아왔지만 세 자리 모델 번호로 다시 돌아왔습니다.1970년부터 버스 섀시의 엔진 구성은 BE는 프론트 엔진, BK는 미들 엔진, BT는 리어 엔진 섀시를 의미합니다.기존 객실트럭은 K, U, UM, UP, L, LP, LM, LV, R이었다.전방 제어실을 갖춘 트럭은 KB, M, MS, A, AH, AS, MA, MI 및 MK였습니다. 터미널 트랙터와 이동식 크레인 섀시 모델은 T로 [37]시작되었습니다.모델번호는 연속적으로 동작하지 않았습니다.많은 번호가 넘었습니다.이는 종이상으로만 존재하는 구성에 일부 번호가 사용되었기 때문입니다.1958년 대차 모델 선정에서는 6×4 구동 Sisu KB-104를 예로 [93]들 수 있지만 실현되지는 않았습니다.모델 코드 뒤에 두세 개의 [14]문자로 구성된 엔진 유형 코드가 이어졌습니다.

1950년대와 1980년대 사이 SAT는 다양한 트럭 종류와 크기 범위에 대해 추가 상호를 사용했다.가장 무거운 트럭은 Jyry-Sisu, "Rumble-Sisu"와 같이 파손되었다.중형급 모델은 처음에는 Kontio-Sisu였지만, 나중에는 Karhu-Sisu로 이름이 바뀌었는데, 둘 다 "곰-Sisu"라는 의미였다.가장 작은 모델은 나레-시수, 테디-베어-시수, 케르패-시수,[94] 스토아트-시수였다.1966년에는 콘티오와 지리 [95]사이에 있는 우코콘티오라는 짧은 상호를 도입했다.

모델 코드 1977~1996

1977년부터는 SAT가 멀티 애플리케이션 플랫폼 「모니-시수」인 SB-모델을 도입하면서, 새로운 모델 코드 시스템이 서서히 채용되었다.[37]새로운 시스템에서는 육군 지원서의 두 번째 문자가 A였습니다. 트럭 모델은 SA, 장갑 인력 수송차 XA 및 추적 차량 [84]NA였습니다.1980년 첫 모듈화 S-모델이 출시되었을 때, SK는 로우 포워드[96] 컨트롤 캐빈을 의미했고, 하이 베리에이션은 [97]SM이었다. SC는 특히 로우 [98]모델이었다.기존의 캐빈 모델은 SL과 SN이[99][100] 낮고 [101]SR이 높았습니다.이 숫자는 더 이상 작동 중인 모델 번호가 아니라 엔진 출력을 [84]킬로와트로 나타냅니다.이후 모델에서는 값이 [81]10의 정확도로 반올림되었다.마지막에 엔진 코드 문자가 추가되었습니다.차량에 차축이 [81]3개 이상 장착된 경우 문자 H가 뒤따랐다.

1996년부터 현재까지 모델 코드

1996년에 E시리즈가 출시되었고 시수는 다시 새로운 모델 코드를 얻었습니다.문자 E 뒤에 오는 숫자는 엔진 배기량(리터)을 나타냅니다.그 뒤에 M이라는 글자가 있고 그 뒤에 엔진 출력이 마력 단위로 나옵니다.M은 1997년 [81]르노 캐빈 도입 당시 갭으로 대체됐다.혼란스럽지만, E18 630의 경우 모델이 18 E [83]630으로 표기되는 등, 예를 들어 E18 630에서는 모델이 18 E 630으로 표기되어 있습니다.2005년에 출시된 르노 캐빈의 마지막 모델은 공식 모델 코드가 E로 되어 있었지만, 상호를 추가했습니다.C500은 캐터필러, R500은 르노 [102]엔진으로 구동되는 모델에 사용되었습니다.또한 응용 프로그램별 상호도 사용되었습니다. 벌목 차량은 시수 [103]팀버, 흙받이 시수 록,[104] 훅 로더 시수 롤,[105] 도로 유지보수 차량은 각각 시수 워크스,[106] 이동식 크레인 시수 크레인[107], 바퀴 달린 차량 운송업체 시수 [108]캐리어입니다.

메르세데스-벤츠 부품을 장착한 2010년형 모델은 Polar라는 상호를 얻었다.초기 모델 이름은 DK12M 및 DK16M입니다. K는 높은 실내, 엔진 배기량(리터 단위), M은 실내가 전방 컨트롤 [109]유형임을 의미합니다.응용 프로그램별 모델 이름은 여전히 [110]병렬로 사용됩니다.2014년에는 신모델, 모델명 CK, CM을 선보였으며, 제품명은 Polar로 계속 표기하고 있습니다.

모델

현재 생산되고 있는 모델은 굵은 글씨로 되어 있습니다.

화물차

버스 및 버스 섀시

이동식 크레인

터미널 트랙터

군용 차량, 트럭 이외의 차량

다른이들

  • SH-500 1941 역교 트랙터
  • JA-6 1963년식 열차
  • JA-7 1965년식 열차
  • T-8BG 1968 시추 플랫폼

갤러리

「 」를 참조해 주세요.

원천

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