포털 액슬

포털 차축(또는 포털 기어 리프트)은 차축 튜브 또는 하프축이 휠 허브의 중심에서 오프셋되고 각 허브에 내장된 간단한 변속 장치를 통해 각 휠에 구동력이 전달되는 오프로드 차량 서스펜션 및 구동 기술이다.^[1] 이를 통해 두 가지 이점을 얻을 수 있다. 특히 메인 액슬의 저슬렁 디퍼렌셜 하우징 아래에서 접지 간극이 증가된다. 둘째, 허브 감속 기어링은 액슬 하프축이 동일한 동력을 구동하지만 토크는 감소시킬 수 있다(더 높은 샤프트 속도를 사용함). 이렇게 하면 액슬 크라운 휠과 디퍼렌셜의 부하가 감소한다.

포털 기어 구성은 드롭 기어 또는 드롭 기어 세트 구성이라고도^[2][3] 한다(드롭 액슬이라는 용어와 유사함에도 불구하고 반대 효과를 생성함).

설명

포털 차축은 정상적인 레이아웃과 비교하여 차축 튜브와 디퍼렌셜 케이스가 모두 차량 아래에 더 높게 들어감으로써 차량이 더 높은 지상고를 확보할 수 있도록 한다.

다른 모든 드라이브트레인 구성 요소의 토크를 감소시키는 휠의 기어 감소로 인해 디퍼렌셜 케이스의 크기를 줄여 훨씬 더 많은 지상고를 확보할 수 있다. 또한 모든 드라이브트레인 요소, 특히 트랜스퍼 기어박스와 구동축은 더 가볍게 제작할 수 있다. 이것은 주어진 지상공간의 무게중심을 낮추는 데 유용할 수 있다. 차량이 또한 최소 하나의 기어에서 감소된 최고 속도를 필요로 하는 경우 기어비를 선택하여 이를 줄일 수 있다. 제2차 세계대전의 군 쿠벨바겐은 1단 기어에서 2.5mph의 보행속도와 50mm의 유용한 리프트를 제공하기 위해 1.4:1의 비율을 사용했다.^[4]

그러나 이러한 시스템은 더 무겁고 복잡한 허브 어셈블리를 요구하므로 예측 가능한 핸들링을 위해 하중 증가와 강력한 액슬 제어 요소가 필요할 수 있다. 또한 고속에서는 허브 어셈블리가 과열될 수 있다.^[5]

그것들은 또한 철도 및 저상 버스에서도^[6][7] 사용된다. 그러나, 버스의 경우, 장치는 오프로드 차량에 장착된 것과 반대 방향으로 설계된다. - 차축은 휠의 중심 아래에 있다. 따라서 역방향 포털 차축은 버스의 바닥을 낮출 수 있어 버스의 접근성이 용이해지고 이용 가능한 객실 높이가 높아진다.

볼트온 포털(또는 드롭 박스)은 일련의 기어가 있는 하우징으로, 액슬 튜브의 최종 플랜지에 볼트로 고정된다. 이 접근방식은 기존 차량이 차축을 개조하지 않고 포털 기어 리프트를 사용하도록 변환할 수 있도록 한다(Volvo C303 또는 Unimog 404).

예

포털 차축이 장착된 차량에는 다음이 포함된다.

• AM General HMWV^[8] 및 Hummer H1
• 국제 FTTS^[9]
• Land Rover Defender 130CC-R(히노)^[10]
• 메르세데스-벤츠 G500 4×4² 및 G63 AMG ^[11]6x6 6x6 트럭
• 메르세데스-벤츠 유니모그^[12]
• 포르쉐 597^{[필요하다]}
• 포르쉐 997 GT3 R 하이브리드(2010)^[13]의 포르쉐 911
• Praga V3S(1952-1989) - 3톤 전지형 트럭(6x6)
• 슈타이어 푸흐 하플링거
• 슈타이어다이믈러푸흐핀자가우어^[14]
• 타트라 T 805 소형 트럭
• 타트라 T 810 중형 트럭
• 토요타 메가 크루저(시빌리언 모델 및 JGSDF의 하이 모빌리티 차량)
• 폭스바겐 2형(1세대) 트랜스포터 콤비 마이크로버스^{[dubious – discuss]}
• 폭스바겐 82식 쿠벨바겐^[4]
• 폭스바겐 166식 슈윔바겐
• 볼보 C303
• 루아즈/ZAZ 969
• UAZ-469(군사 버전만)

인라인 기어박스

관련 발전은 에피사이클릭 허브 기어박스의 사용이다. 이것은 하프축과 일직선으로 장착되어 있어 지상고에 변화가 없다. 휠 직경이 이미 적절한 지상고를 제공하는 대형 및 중형 차량에 사용되는 경우가 많다. 감속 기어박스는 하프축이 휠보다 빠르게 회전할 수 있게 해 동일한 출력에 필요한 토크가 적다. 이를 통해 더 작고 가벼운 하프축과 내부 드라이브트레인이 가능하다.

허브 기어박스는 스탈와트와 사라센과 같은 Alvis FV600 섀시 차량의 상징적인 기능이었다. FV600은 DAF H 드라이브 버전을 사용했으며, 각 측면의 모든 휠과 측면 사이에 단일 디퍼렌셜이 내장 구동축과 베벨 기어박스에 의해 하프축에 연결되었다. 이것은 양쪽 휠 스테이션 간의 차축이 없기 때문에 도로에서 주행할 때 이러한 차량의 '윈드업'은 일반적인 문제였습니다. 개별 휠이 코너링 또는 약간 다른 타이어 직경으로 인해 인접 휠과 상상을 벗어나면 변속 장치에 상당한 힘이 작용하여 파손될 수 있다. 이 때문에 이 풍향이 풀릴 수 있도록 차량을 연석이나 다른 물체에 부딪히려고 타맥에서 주행할 때는 규칙적인 연습이었다. 모래나 진흙과 같은 미끄러운 표면에서는 타이어와 지면 사이에 장력을 분산하기에 충분한 미끄러짐이 있다.

그들은 현재 많은 대형 채석 트럭과 무거운 공장에서 발견된다.

제조업

오늘날, 포털 기어 리프트는 UTV에서 사용하기 위해 제조된다.

참고 항목

• 낙하 축

참조

위키미디어 커먼즈에는 포털 차축과 관련된 미디어가 있다.