빨간색 선(MBTA)

Red Line (MBTA)
레드 라인
Inbound train arriving at Charles MGH station, July 2019.JPG
2019년 롱펠로우 브릿지를 통해 찰스/MGH 역에 접근하는 남행 레드 라인 열차
개요
주인매사추세츠 만 교통국
로캘보스턴, 캠브리지, 서머빌, 브레인트리, 퀸시, 매사추세츠
테르미니
스테이션22
서비스
유형고속철도
시스템.MBTA 지하철
서비스2
차량1500, 1600, 1700, 1800, 1900 시리즈
일일 승차자수240,000(2019년)[1]
역사
열린1912년 3월 23일
테크니컬
회선 길이11.5 mi(18.5 km) 알레와이프-애슈몬트
17.5 mi (28.2 km)알레와프-브레인트리
합계 22.5 mi(36.2 km)
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
전화세 번째 레일에서 600V DC
루트 맵
알레와이프 야드
 알레와이프
데이비스
포터
MBTA.svg
경기장
1967년 폐쇄
엘리엇 스트리트 야드
하버드/래틀
1979-1983
베넷 스트리트 포털
 하버드
하버드
사전 준비
하버드/홀리요크
1981-1983
 중앙의
켄달/MIT부문
롱펠로 브릿지 경사
찰스 강
 찰스/MGH
파크 스트리트
Green Line (MBTA)
윈터 스트리트 콩코스
 다운타운 크로싱
Silver Line (MBTA)Orange Line (MBTA)
 남역
Silver Line (MBTA)MBTA.svg Amtrak
I-90.svg I-90
카봇야드
 브로드웨이
앤드류
JFK/UMASS
MBTA.svg
I-93.svgUS 1.svgMA Route 3.svg I-93 / US 1 / 루트 3
새빈 힐
필드 코너
쇼무트
애쉬몬트
코드만 야드
애쉬몬트-매타판
고속선
시더 그로브
버틀러
밀턴
센트럴 애비뉴
밸리 로드
케이펜 스트리트
마타판
마타판 야드
네폰셋 강
 노스퀸시
울라스톤
퀸시 센터
MBTA.svg
 퀸시 애덤스
그린부시 선
 브레인트리
MBTA.svg
캐디건 야드
구식민지선
다음 그림은 다음과 같습니다.

레드 라인은 MBTA 지하철의 일부로 MBTA(Massachusetts Bay Transportation Authority)가 운영하는 고속 철도 노선이다.이 노선은 노스 캠브리지의 알레와이프 역에서 서머빌과 캠브리지까지 남쪽과 동쪽을 지나 롱펠로 다리를 건너 보스턴 다운타운 지하 터널로 돌아간다.그것은 JFK/UMASS 역에서 지표면에서 두 갈래로 갈라지며 사우스 보스톤을 통해 지하로 계속된다.애쉬몬트 지선은 남서쪽으로 도체스터를 지나 애쉬몬트 역까지 운행되며, 여기서 연결 경전철 애쉬몬트-매타판 고속선(지도에는 레드 라인의 일부로 표시되지만 별도로 운행됨)은 매타판 역까지 계속 운행된다.브레인트리 지점은 퀸시와 브레인트리를 거쳐 브레인트리 역까지 남서쪽으로 뻗어 있습니다.

레드 라인은 MBTA 정상 운행 시간(심야 시간 제외)에 6량 편성 열차로 운행됩니다.218량 편대는 1969-70년, 1987-89년, 1993-94년에 제작된 3개의 차량으로 구성되어 있다.CRRC로부터 252대의 주문이 2019년부터 2024년까지 제조되고 있다.레드 라인은 완전히 등급으로 구분되어 있으며, 열차는 안전을 위해 자동 열차 제어 기능을 갖춘 운영자에 의해 운행됩니다.South Boston의 Cabot Yard는 많은 유지 보수와 보관을 위해 사용되며 Alewife, Ashmont, Braintree의 야드도 보관용으로 사용됩니다.22개 모든 레드 라인 역에 접근할 수 있습니다.2019년 평일 평균 24만 명의 승객을 보유한 레드 라인은 MBTA 지하철 노선 중 가장 많은 승객 수를 보유하고 있다.

보스턴 고가철도는 1912년 하버드와 파크 스트리트 사이에 캠브리지 터널을 개통했다.1915년 워싱턴까지 도체스터 터널(현재의 다운타운 크로싱), 1916년 사우스 역, 1917년 브로드웨이, 1918년 앤드류 터널로 확장되었다.도체스터 연장선은 1927년에 필즈 코너에 세 정거장, 1928년에 애쉬몬트에 두 정거장을 추가했다.찰스(현재의 찰스/MGH)는 1932년에 인필 스테이션으로 추가되었다.새로 형성된 MBTA는 1965년에 지하철 노선에 색을 부여하였고, 캠브리지-도체스터 노선은 레드 라인이 되었다.MBTA는 1971년 퀸시 센터에 사우스 쇼어 라인을 3역 추가하였고, 1980년에는 브레인트리로 확장되었으며, 1983년에는 퀸시 애덤스가 인필로 추가되었다.레드 라인 노스웨스트 익스텐션은 원래 알링턴 하이츠 또는 128번 국도로 운행될 예정이었으나 1984년 데이비스, 1985년 알레와이프까지 개통되었다.

역사

다음 항목도 참조하십시오.MB의 이력TA
보스턴 끝에서 바라본 1920년 이전의 새로운 케임브리지 다리(현 롱펠로우) 중앙 아래에 미완성 중량 선로가 있습니다.옆으로 보이는 선로는 전차용입니다.

케임브리지 터널

레드 라인은 보스턴 지하철의 4개 노선(다른 노선들은 각각 1897년, 1901년, 1904년에 개통된 그린, 오렌지, 블루 라인) 중 마지막 노선이었다.

하버드 광장과 보스턴을 연결하는 케임브리지 터널 건설은 새로운 노선을 따라 건설될 중간 역의 수에 대한 논쟁으로 인해 지연되었다.워드웰 시장이 이끄는 케임브리지 주민들은 노선을 따라 적어도 5개의 역을 건설하기를 원했고, 여행을 통해 더 빠른 것에 관심이 있는 교외 주민들은 센트럴 스퀘어의 중간역 한 곳만을 고집했다.경쟁하는 그룹은 마침내 센트럴 스퀘어와 켄달 스퀘어에서 두 개의 중간역, [further explanation needed][2]: 41 즉 1909년에 공사를 시작할 수 있도록 타협했다.

하버드(및 엘리엇 야드의 새로운 유지관리 시설)에서 파크 스트리트(Park Street)까지의 구간은 1912년 3월 23일 보스턴 고가 철도(BERY)에 의해 개통되었다.하버드에서, 선불 지불소는 현재의 하버드 버스 터널을 통과하는 노면 전차로 쉽게 갈아탈 수 있게 해 주었다.하버드에서 캠브리지 터널은 매사추세츠 애비뉴 아래 센트럴 스퀘어 역까지 이동했다.그 후 미사 아래 계속되었다.메인 스트리트까지 간 후 켄달 역에 도착합니다.그 후 지하선은 롱펠로 교량 건설 기간 1900-1906년 동안 유보되었던 중앙 선로권을 이용하여 롱펠로 교량에 올랐다.보스턴 측에서는 차량 차선이 찰스 서클까지 내려오면서 이 노선은 잠시 고가 철도가 되었다. 그 후 선로는 곧바로 비콘 힐 아래의 터널로 들어가 파크 스트리트 언더에 있는 새로운 저층 승강장으로 이어졌다.찰스 역(현재의 찰스/MGH)은 1932년에 교통 서클 위에 추가되었습니다.

도체스터 터널 및 확장

1927년 건설 중인 도체스터 연장선 컬럼비아 역(이후 JFK/UMASS)

워싱턴 스트리트와 사우스 스테이션 언더로 가는 도체스터 터널은 1915년 4월 4일과 1916년 12월 3일에 각각 워싱턴 스트리트 터널과 애틀랜틱 애비뉴 하이제이트로 갈아타면서 개통되었다.1917년 12월 15일 브로드웨이와 1918년 6월 29일 앤드류까지 추가 연장선이 개통되었으며, 둘 다 전차를 갈아타기 위한 선불 지불역이었다.브로드웨이 역은 노면전차를 위한 터널이 있는 윗층을 포함했는데, 1919년 대부분의 노선이 앤드류에게 잘려나가기 때문에 곧 폐기되었다.브로드웨이의 윗층은 나중에 메자닌으로 통합되었다.

다음으로 1870년 쇼무트 지선 철도에 의해 만들어진 선로권을 따라 도체스터 연장선(현재의 애쉬몬트 지선)이 나왔다.1872년 올드 콜로니 철도가 해리슨 광장에 있는 그들의 주요 노선과 서쪽 네폰셋의 올드 콜로니에서 지금의 마타판 역까지 이어지는 도체스터 및 밀턴 분기 철도를 연결하기 위해 선로권을 인수했습니다.뉴욕, 뉴헤이븐, 하트포드 철도는 올드 콜로니 지사의 운영을 계승했지만, 1926년 9월 4일 BERY의 [3]도체스터 연장 건설에 대한 기대감으로 여객 서비스가 중단되었다.

BERy는 1927년 11월 5일 앤드류에서 남쪽으로, 그리고 남동쪽에서 지표면으로, 그리고 구 콜로니 본선의 서쪽을 따라 도체스터 연장선의 첫 번째 단계를 열었다.콜롬비아 역과 새빈 힐 역이 구 식민지 역의 위치에 지상에 지어졌다.연장선의 나머지 부분은 1928년 9월 1일에 애쉬몬트와 코드만 야드로 개통되었고, 쇼무트 역도 포함되었는데, 그곳은 지상에는 올드 콜로니 역이 있었지만 새로운 고속 철도역이 지하에 위치하였다.1929년 8월 26일, 시더 그로브 역과 옛 도체스터 지선과 밀턴 지선의 일부를 포함한 쇼무트 지선의 나머지 선로를 이용하여 애쉬몬트-매타판 고속선의 1단계가 개통되었다.

1973년 12월 Charles는 Charles/MGH로, Kendall은 Kendall/M으로 개명했습니다.1978년 [4]8월 7일 IT부문.1981년 1월 MBTA는 심각한 예산 [5]문제로 인해 일요일에 애쉬몬트 지점과 매타판 라인을 상시 폐쇄할 것을 제안했습니다.1981년 6월 20일부터 1982년 1월 16일까지 선로 교체와 터널 [4]수리를 위해 폐쇄되었지만, 폐선은 취소되었다.

MBTA 시대와 브랜딩

하버드 광장의 역 입구

이 노선은 때때로 캠브리지-도체스터[6] 선과 캠브리지-도체스터 [7]지하철로 불렸다.그것은 지도에 "1번 도로"로 표시되어 있었다.1964년 8월 운영을 인계받은 후 MBTA는 보스턴 대중교통 네트워크의 많은 요소들을 재구성하기 시작했다.1965년 8월 26일 케임브리지 세븐 어소시에이츠에 의해 개발된 광범위한 현대화의 일환으로 철도 노선에 색상이 할당되었고, 캠브리지-도체스터 노선은 레드 [8]라인이 되었다.Peter Chermayeff는 하버드 대학과 [9]진홍색과의 연관성 때문에 빨간색 선을 그었다고 주장한다.

1968년에 남쪽 지점에는 "A"라는 문자가 할당되었고, 퀸시(사우스 브레인트리까지 확장 예정), 애쉬몬트(Ashmont)에는 "C"라는 문자가 할당되었다. "B"는 아마도 브레인트리에서 브록턴까지 계획된 지점일 것이다.새로운 롤사인이 만들어짐에 따라, 이 글자는 단계적으로 폐지되었다.1994년에 새로운 전자 표지판에는 Ashmont의 경우 "A", Braintree의 [10]경우 "B", Alewife의 경우 "C"라는 다른 라벨이 포함되었습니다.

사우스쇼어 선

1965년 7월 28일 MBTA는 뉴헤이븐 철도와 새로운 고속 철도 노선을 건설하기 위해 포트 포인트 채널에서 사우스 브레인트리까지 구 식민지 간선 11마일(18km)을 매입하기로 계약을 맺었다.이 라인은 2년 이내에 완공될 것으로 예상되었다.이 합의는 MBTA가 철도의 남은 통근 철도 노선에 연간 [4][11]120만 달러의 통근 서비스를 보조하도록 규정했다.당초 계획에서는 사우스 쇼어 선이 기존의 레드 라인으로부터 거의 독립되어 있으며, 사우스 역에 북쪽 종착역이 있거나 우체국 광장과 스테이트 [12]스트리트 사이의 스터브 엔드 터미널로 연결되는 터널이 있어야 했다.그러나 나중에 이 노선이 레드 라인의 새로운 남쪽 지선으로 결정되었다.

1966년 이후 건설 중인 사우스 쇼어 선의 첫 번째 구간은 1971년 9월 1일 콜롬비아 북쪽(현재의 JFK/UMASS)의 비행 분기점에 있는 원래의 레드 라인에서 분기하여 개통되었다.그것은 올드 콜로니 선로(그 후 하나의 선로로 축소)의 서쪽을 따라 Savin Hill 북쪽의 동쪽을 가로지르며 달렸습니다.최북단의 역은 노스 퀸시였고, 다른 역들은 울라스톤과 퀸시 센터에 있었다.애쉬몬트와 퀸시를 번갈아 운행하기 시작했다.애쉬몬트 서비스는 1400계 차량으로 운영되었으며, 퀸시 지점은 택시 [4]신호 기능이 있어 1500계 및 1600계 차량만 운행되었습니다.

1969년 12월 MBTA는 펜 센트럴의 도버 스트리트 야드를 7백만 달러에 [13][14]매입했다.이 부지는 레드 라인 상점(엘리오트 야드를 대체하기 위해)과 인접한 버스 차고지를 포함한 사우스 베이 유지 보수 센터(나중에 카봇 야드)를 위해 사용되었다.1972년에 780만 달러의 건설 계약이 체결되었고, 9월 [13][14]16일에 기공식을 가졌다.이 시설은 1974년 6월 24일에 완공되었고, 12월 28일 록스베리의 바틀렛 스트리트 차고지는 [13]폐쇄되었습니다.

1975년 8월 1일 비콘 힐 터널 안에서 세 대의 남행 열차가 충돌하여 132명의 [15][16]승객이 부상을 입었다.

브레인트리 확장

퀸시 애덤스(사진)와 브레인트리 역에는 교외 통근자를 수용할 수 있는 대규모 주차장이 있습니다.

퀸시 센터를 넘어 브레인트리 연장선은 지연으로 인해 1983년 9월 10일 문을 연 퀸시 애덤스의 중간 정류장을 [4]통해 1980년 3월 22일 개통된 브레인트리까지 남쪽으로 운행된다.이 연장은 [17]1965년 대규모 연장 계획의 일부였지만, Braintree의 역 배치에 대한 질문 때문에 연기되었다.1969년에 발행된 보스턴 교통계획 리뷰는 퀸시 센터 역에 이어 노스 브레인트리 역과 사우스 브레인트리 역을 제안했다.

퀸시 애덤스와 브레인트리를 포함한 MBTA 지하철의 몇몇 외곽 구간은 원래 시내에서 멀리 떨어진 곳에서 운행하는 서비스에 대한 추가 비용을 감안하기 위해 두 배의 요금을 부과했다.승객들은 역에서 입장할 때 두 가지 요금을 지불하고 역을 떠날 때 한 가지 요금을 지불했다.이 시스템의 마지막인 브레인트리 연장선의 두 배의 요금은 2007년에 광범위한 [18]요금 개편의 일환으로 중단되었다.

노스웨스트 익스텐션

지하철 출구는 노선의 북쪽 끝에서 부화하며, 그곳에서 언젠가 렉싱턴까지 연장될 것입니다.

1922년까지 BERY는 하버드가 영구적인 종착역이 될 것이라고 믿었다; 북쪽에서 오는 많은 승객들은 레흐미어 [19]광장에서 고속철도를 연장함으로써 처리될 것으로 예상되었다.1926년 보스턴 메트로폴리탄 구역의 교통 시설 개선에 관한 보고서는 렉싱턴 지부를 따라 추가 연장 가능성과 함께 남부 구역과 피치버그 컷오프를 통해 레흐미어에서 노스 캠브리지까지 연장할 것을 제안했다.마운트 오번 스트리트 아래의 캠브리지-도체스터 선에서 워터타운까지 연장한 후 워터타운 지선을 따라 월섬까지 연장하는 것도 [20]가능성으로 제기되었다.하버드에서 노스 캠브리지/알링턴 국경까지 북쪽으로의 연장은 캠브리지 시장 John D에 의해 제안되었다. 1933년 린치, 1936년 당시 신선한 주 하원의원 팁 오닐이 린치를 했지만 [21]쫓기지 않았다.

1945년 쿨리지 위원회 보고서는 1926년 이후 이 지역에서 최초의 주요 교통 계획 계획 이니셔티브로, 하버드에서 이스트 워터타운을 [22][23]거쳐 알링턴 하이츠까지 연장할 것을 권고했다.1947년 개정안은 대신 포터 스퀘어로의 북쪽 연장을 권고했으며, 피치버그 디비전을 따라 월섬까지, 렉싱턴 [23][24]지사를 따라 렉싱턴까지 지사를 둘 것을 권고했다.1964년에 만들어진 MBTA에 의한 1966년 대중 교통 프로그램은 포터 스퀘어를 통해 알레와이프 브룩 파크웨이까지 즉시 연장할 것을 요구했으며, 향후 알링턴이나 [25]월섬까지 연장할 수도 있다.당초 계획에는 매사추세츠 애비뉴 지하에서 포터 스퀘어까지 지하철이 운행된 뒤 피치버그 루트를 따라 알레와이로 가는 [26]: I-3 노선이 필요했습니다.1960년대 후반, 프로젝트는 렉싱턴 지사를 따라 128번 [26]: I-5 국도의 터미널까지 확장되었습니다.

1970년에 캠브릿지는 이 프로젝트를 지지하기 시작했고 가든 스트리트 [26]: I-4 지하의 모든 지하철 노선을 검토하기 시작했습니다.그 해 10월, 당시 주지사 프랜시스 서전트는 128번 국도 내의 대부분의 고속도로 건설을 중단하고 새로운 교통 [26]: I-4 경로의 구현에 초점을 맞춘 보스턴 교통 계획 리뷰를 만들었다.1972년에는 포터 스퀘어와 데이비스 스퀘어를 경유하는 새로운 지하철 노선이 검토되었다(그리고 최종적으로 [27]선택되었다).1970년대 중반까지, 프로젝트는 두 단계로 나뉘었다: 알레와이프를 통해 알링턴 하이츠까지 모든 지하철 연장과 [26]: I-5 128번 도로까지 연장되었다.

알링턴은 알링턴 하이츠가 임시 [26]: I-5 터미널이 되기를 바라지 않았다.1977년 3월 알링턴 유권자들은 세금 인상과 [28]혼잡에 대한 우려를 이유로 구속력이 없는 국민투표에서 이 계획을 거부했다.1977년 5월 알링턴으로의 확장을 금지하는 주법안은 당시 주지사 마이클 듀카키스에 [29]의해 거부되었다.1977년 8월에 발표된 환경영향성명(Environmental Impact Statement)은 주로 알링턴 하이츠 종착역을 평가했지만 알레와이퍼의 [26][30]연장을 단축하는 것도 고려했다.1978년 북서쪽 확장 공사가 시작될 무렵, 알링턴의 반대와 연방 자금의 감소로 MBTA는 더 짧은 알레와프 대안을 [30]선택하게 되었다.

Red Line은 1979년 3월 24일 이전 야드 및 저장 트랙을 통해 하버드-래틀까지 임시로 연장되었습니다.이것은 버스 환승이 가능하도록 허용되었다.당시 하버드 버스 터널은 일시적으로 폐쇄되었다.1981년 1월 31일 원래 하버드 역은 철거가 필요했기 때문에 영구적으로 폐쇄되었다.대체적으로, 하버드의 임시 정거장입니다.홀리요크는 선로 건너편에 지어졌다.두 개의 임시 역은 1983년 9월 2일 새로운 하버드 역의 개장에 대비하여 문을 닫았다.1983년 9월 6일,[4] 하버드의 새로운 역은 승객을 태우지 않고 데이비스 광장에서 열차가 방향을 바꾸면서 문을 열었다.엘리엇 야드는 철거되었고 하버드 케네디 학교는 현재 옹벽 안에 있다.

이 노선은 1984년 12월 8일 포터 역과 함께 데이비스까지 연장되었다.이 노선은 1985년 3월 30일 현재의 알레와이프 종점까지 연장되었다.그 당시, 모든 비수기 열차들은 그곳에서 종착역을 했지만, 알레와프의 마당 건설이 불완전했기 때문에, 러시아워에는 애쉬몬트 열차만이 알레와이로 운행되었다.데이비스는 러시아워 브레인트리 열차의 종착역이었다.이 열차들은 1985년 12월 26일 러시아워 때 알레와이프까지 연장되었고 [4]알레와이프 마당이 완공되었다.확장 기간 동안 MBTA는 "Arts on the Line" 공공 예술 프로그램에 대한 투자를 개척했다.터널 굴착의 충전재는 캠브리지 시티 덤프 터에 데니 파크(Danehy Park)를 조성하고 [31][32]캠브리지의 러셀 필드와 알링턴의 매그놀리아 파크(Magnolia Park)를 복원하는 데 사용됐다.

스테이션 리노

2018년 월라스톤 재건축

1979년 파크 스트리트를 개조하면서 두 개의 엘리베이터가 추가되어 레드 [33]라인에서 접근 가능한 첫 번째 역이 되었다.1980년대 초, MBTA는 6량 열차의 플랫폼을 확장하기 시작했습니다.1981년에는 애쉬몬트와 쇼머트, 1982년에는 찰스/MGH, 1980년대 [4][34]중반에는 필즈 코너와 새빈 힐(Newsworth and South Shore 익스텐션은 더 긴 열차를 위해 건설되었고, 1970년에는 JFK/UMASS가 개조되었습니다.)[4]1980년대 중반에 MBTA는 7개의 지하 레드 라인 역(센트럴, 켄달/MIT, 파크 스트리트, 워싱턴, 사우스 역, 브로드웨이, 앤드류)과 3개의 오렌지 라인 [35]역의 플랫폼을 확장하기 위해 8천만 달러를 지출했다.6량 편성 열차는 1988년 [4]1월 21일에 운행을 개시했다.

센트럴, 켄달/MIT, 파크 스트리트 및 다운타운 크로싱(1987년 워싱턴에서 개명)은 [36]1988년에 완공되었습니다.JFK/UMASS의 대규모 재건축으로 1988년 [13][4]12월 14일 문을 연 브레인트리 지점의 플랫폼이 추가되었습니다.1989년 [13]10월에 브로드웨이로의 개조가 완료되었다.퀸시 아담스와 브레인트리는 1989년에 처음 [37][38][4]건설된 건물에서 접근할 수 있었다.사우스 스테이션은 1992년경에 완공되었고,[39][37][4] 앤드류가 1994년에 완공되었다.

1990년 미국 장애인법 통과는 추가 역의 개조를 촉진했다.퀸시 센터는 1991년, 노스 퀸시 센터는 [37][13]1998년에 수정되었다.Charles/MGH는 2003년부터 [40][41]2007년까지 재건되었습니다.이 기관은 2001년에 [42]: 33 4개의 애쉬몬트 지사의 설계를 시작했다.Savin Hill은 [4]재건축을 위해 2004년 5월부터 2005년 7월 31일까지 폐쇄되었다.이어 2008년 필즈 코너 역이 완공되고 2009년 쇼뮤트가 개조되었으며 2011년 [43][44]애쉬몬트가 재건되었습니다.접근성을 위해 최종 수정된 레드 라인 역은 울라스톤역으로,[4] 완전한 재건축을 위해 2018년 1월부터 2019년 8월까지 폐쇄되었다.

2010년대

2013년 봄에 시작된 2억5천5백만 달러 프로젝트가 찰스/MGH와 켄달/M 사이의 찰스 강을 가로지르는 라인을 운반하는 롱펠로 브릿지의 구조 요소를 대체했습니다.IT 스테이션이 프로젝트에는 선로의 임시 이전과 대체 버스 셔틀 서비스를 포함하여 최소 25번의 주말 휴업이 필요했다.건설 3년 동안 모든 도로 통행은 다리에서 우회되었다.이 다리는 2018년 [45][46][47]5월에 공사를 마쳤다.

2015년 12월 10일, 영업 중인 레드 라인 열차가 운전사 없이 브레인트리에서 노스 퀸시까지 운행하다가 세 번째 레일의 전력 차단으로 멈췄다.MBTA는 처음에 열차가 변조된 것으로 보이며 사고는 사고가 아니었으나 나중에 기관사의 실수가 [48]원인이라고 판단했다고 말했습니다.

2018년 2월 21일, 레드 라인 열차 전동기가 앤드류 역에 접근하던 중 고장 나서 열차가 [49]탈선했습니다.2019년 6월 11일, 레드 라인 열차가 JFK/UMASS 역 바로 북쪽에서 탈선하여 역 주변의 복잡한 인터락을 제어하는 신호 장비 세 칸이 손상되었습니다.Red Line은 수리가 [50][51]이루어지는 동안 수개월 동안 시간당 10대의 열차로 제한되었습니다.탈선은 [52][53]모터의 접지 부품 결함으로 인한 스파크로 인해 부서진 차축에 의해 발생하였습니다.2019년 [53]9월 25일부터 정식 운행이 재개.

2020년대

2021년 9월 28일, 남쪽 역 (지하철)에서 또 다른 탈선이 발생했는데, 이는 남쪽행 열차가 플랫폼 가장자리에 닿았을 때 느린 속도로 이동 중이었고, 이로 인해 6량 열차의 두 번째 차량이 탈선하는 원인이 되었다.

겨울 문제 및 복원 작업

2015년 8월 JFK/UMASS와 North Quincy를 연결하는 '버스 브리지'를 형성하는 버스, 겨울 복원 작업 중

2014-15년의 이례적으로 혹독한 겨울 동안, 거의 모든 MBTA 철도 시스템이 폭설로 인해 여러 차례 운행이 중단되었습니다.오렌지선과 레드선의 지상 구간은 폭풍우 때 얼어붙은 세 번째 레일 전력 공급 때문에 특히 취약했다.만약 단 한 대의 열차가 정전으로 멈춰 서게 되면, 그 뒤의 다른 열차들도 곧 멈춰야 했다; 계속해서 레일에서 눈을 밀어내는 열차가 운행하지 않으면, 그 노선은 폭설로 빠르게 막히게 될 것이다. (블루 라인은 부식성 염분 공기에 노출되어 머리 위 현수막으로 건설되었기 때문에, 그것은 곧 멈춰야 했다.빙결 조건에 의해 쉽게 비활성화되지 않습니다.)

2015년 동안 MBTA는 8,370만 달러 규모의 겨울 복원 프로그램을 구현했으며, 이 프로그램의 대부분은 주황색 및 빨간색 라인의 유사한 취약성을 방지하는 데 초점을 맞췄다.JFK/UMASS와 Wollaston 사이의 Braintree 지점 구간은 오래된 인프라를 갖추고 있으며 대부분 제방 위에 건설되어 있어 더 취약했습니다.히터가 달린 새로운 세 번째 레일과 마모를 줄이기 위한 다른 금속 구성이 설치되었고, 눈 울타리와 스위치 [54][55]히터도 설치되었다.JFK/UMASS에서 North Quincy까지 많은 평일 밤 [56]노선이 필요했습니다.이 프로그램에는 울라스톤 [54]남부에서의 작업은 포함되지 않았습니다.

2016년 7월 MBTA Financial and Management Control Board는 남부 지점의 나머지 부분에 대한 작업을 완료하기 위한 $1850만 계약을 승인했습니다.프로젝트에는 나머지 3차 레일 교체, 필즈 코너와 새빈 힐 사이의 선로 공사, 노스 퀸시와 브레인트리 사이의 신호 시스템 작업, 퀸시 센터, 퀸시 애덤스, 브레인트리에서의 선로 교체 등이 포함되었다.이 [57]작업은 2016년 하반기에 완료되었다.

조작과 시그널링

2022년 2월 현재, 두 지점은 평일 피크 시간대(알레와와 JFK/UMASS 간 총 4.5분)에는 9분, 그 밖의 시간대에는 10~13분씩 운행되고 있다.토요일 운행은 14분, 일요일 운행은 15분입니다.비행대 이용량은 주말에는 16량(96량)에서 피크 [58]시간대에는 24량(144량)까지 다양합니다.

Ashmont와 Harvard 지점은 모두 자동 블록 신호와 트립-스톱 열차 보호로 건설되었으며, 1980년대의 Braintree와 Alewife 연장선은 오디오 주파수 택시 신호를 사용하는 자동 열차 제어 (ATC)로 건설되었습니다.1985년, 레드 라인 전체가 새로운 택시 신호 표준으로 전환되었고, 나머지 모든 인터록 타워는 폐쇄되었으며, 릴레이 기반의 중앙 교통 제어 기계는 45번가의 배차 사무실에 설치되었다.그 후 1990년대 후반, 새로운 제어실에서 Union Switch & Signal이 소프트웨어 제어 자동 열차 관리 제품으로 교체하였습니다.이후 [citation needed]MBTA에서 내부적으로 시스템 수정이 이루어졌다.

1928년 [59]애쉬몬트까지 연장된 후 예정됐던 통행로는 2분 만에 낮았다.스타디움 역이 하버드 축구 경기를 위해 사용되었을 때, 13분 4초 정도의 짧은 길이 [60]사용되었습니다.승객 수는 1947년경에 최고조에 달했는데, 이때 승객 카운터는 성수기 동안 4량 편성 열차당 850명 이상을 기록했다.ATC로 전환한 후, 시내 회랑의 처리량은 시간당 13대의 열차이거나 시간당 [61]최대 20,280명의 승객을 수용할 수 있는 5분 미만이었다.

2018년 10월 MBTA는 레드 라인 및 오렌지 라인에 대해 2억1800만달러의 개선된 신호 계약을 체결했습니다.이 [62]계약으로 2022년부터 JFK/UMASS와 Alewife 사이를 3분간 이동할 수 있게 되었습니다.차량 성능 향상, 고성능 디지털 부품 사용을 위한 기존 ATC 시스템 업그레이드 및 신호 블록 길이 500피트([61]약 30m)로 단축을 통해 이 같은 감소가 달성될 것이다.

눈보라 동안 MBTA는 선로와 세 번째 선로를 깨끗하게 [63]유지하기 위해 운행되지 않는 시간 동안 빈 열차를 운행합니다.레드 라인은 2014-15년 겨울에 제3의 레일이 얼어붙어 승객을 [citation needed]태운 채 동력을 공급받지 못한 열차가 역 사이에 발이 묶이는 큰 서비스 장애를 겪었습니다.

차량

시리즈 번호 구축년도 제조원 차
길이		 차
폭		 사진 선대 번호
(주문 총수) 		사용 중인 번호
#1 1969–1970 Pullman - 표준 69 피트 6 인치 (21.18 m) 10피트 2인치(3.10m) MBTA Red Line 1522.jpg
  • 1500-1523
    (합계 24)
 24
Southbound Red Line train arriving at Park Street station, December 2019.JPG
  • 1600-1651
    (합계 52)
 44
#2 1987–1989 UTDC 10피트(3.05m) Red Line 1700s at Ashmont.jpg
  • 1700–1757
    (합계 58)
 56
#3 1993–1994 봄바디어 Outbound train at Charles MGH station, May 2006.jpg
  • 1800–1885
    (86개 합계)
 82
#4 2021–2024 CRRC 69 피트 9.75 인치 (21.28 m)[64] MBTA Red Line 1906 at JFK-UMass station, May 2022.jpg
  • 1900–2151
    (합계 252개)
 10개

레드 라인은 표준 게이지 중전철입니다.열차는 600V DC 3차 레일에서 구동되는 전기 다중 유닛 차량의 짝으로 구성됩니다.모든 열차는 6량 편성으로 운행된다.모든 차량은 길이 약 69~70피트(21.0~21.3m), 폭 10피트(3.0m)이며 플랫폼 높이는 레일 상단보다 49인치(120cm) 높습니다.

철도 차량은 사우스보스턴의 카봇 야드에 보관되어 있습니다.야드 리드는 JFK/UMASS 역 바로 북쪽에 있는 Columbia Junction에서 본선에 연결됩니다.열차는 브레인트리(캐디건 야드), 애쉬몬트(코드만 야드), [66]알레와프에도 보관되어 있습니다.하버드 광장 근처에 있는 엘리엇 야드는 1970년대에 철거될 때까지 이스트 보스턴 터널 차량 및 레드 라인 차량을 잠시 운행했다.

1912년 케임브리지 지하철과 1928년 도체스터 차량

1912년 하버드 역의 자동차.

케임브리지 지하철은 1912년 스탠다드 스틸 카 컴퍼니에 의해 제작된 40대의 강철 자동차와 라코니아 카 컴퍼니의 20대의 차량으로 운행되기 시작했다.그들은 보스턴의 기존 라인에 대한 연구 결과, 당시 69피트 6인치(21.18m)의 엄청난 길이와 85,900파운드(38,964kg)의 무게에 불과한 큰 스탠드어디 용량을 가진 참신한 디자인을 가지고 있었다.그들은 완전히 새로운 도어를 배치했습니다. 즉, 한 면당 3개의 슬라이딩 도어가 차량 길이에 따라 균일하게 분포되어 있어 도어까지의 최대 거리는 약 270cm입니다.첫선을 보였을 때, 새로운 지하철은 세계에서 가장 컸다;[67]: 127 [68] 그것들은 1962년 토론토 M1 차량이 만들어지기 전까지 그대로 유지되었다.비슷한 구성이 나중에 뉴욕의 BMT의 Standard 차량과 필라델피아 브로드 스트리트 지하철 차량에도 채택되었습니다.

보스턴 차량의 약 6.1m는 흡연칸을 위한 격벽에 의해 분리되었다.고가 노선과 달리, 승객의 흐름은 의도되지 않았고,[69] 모든 도어가 출입구로 사용되었습니다.1919년에 35대의 유사한 디자인의 차량이 프레스 스틸 자동차 회사에서 추가되었고, 1928년에는 케임브리지-도체스터 [70]지하철에 브래들리 자동차 회사에서 60대가 추가되었다.

1963년 풀먼 자동차

카봇 야드의 1400시리즈 작업차(오른쪽)

1912~1928년식 캠브리지-도체스터 비행대는 1963년까지 운행되었으며, 그 후 풀만-스탠다드 01400-01491의 [71]92쌍의 기혼 쌍차로 한꺼번에 대체되었다.이 탄소강 자동차들은 원래 파란색, 흰색 및 금색 페인트 도색([72]구입 자금을 댄 매사추세츠 주의 주 색상)으로 제공되었으며, 1980년대 초반까지 이 색상 도색을 유지했으며, 그 후 알레와이프 익스텐션의 개통을 위해 대부분이 레드 라인 색상으로 재도색되었다.01400(또는 1400)은 마지막 MB 이전 버전입니다.TA 트랜짓 카와 에어컨 없이 만든 마지막 차량입니다.기계 및 전기 설비가 6량 편성 열차로는 운행할 수 없어 1994년까지 모두 여객 서비스에서 은퇴했다.1800시리즈의 납품으로 4대의 차량(01470/01471과 01480/01481)이 레드라인 작업장비로 남아 있으며,[70] 01450과 01455는 메인주 케넌벙크포트의 해안 트롤리 박물관에 보존되어 있다.

알루미늄 차체의 자동차

롱펠로 브릿지의 1600계 전동차

3개의 구형 알루미늄 차체가 제작되었다: 풀만-스탠다드 1969-1970년형('1번대'로 알려짐) 1500 및 1600번대, 1988년 UTDC('2번대') 1700-57번대).이 차량들은 각각 62~64인승이며, 2015년 현재 약 132대의 차량이 운행 중이며, MBTA 시스템에서 여전히 정기 수익 서비스를 받고 있는 가장 오래된 차량도 포함되어 있습니다.모든 차량은 흰색에 빨간색 트림이 칠해져 있으며, 외부 롤 사인이 수동으로 작동됩니다.오버홀 이전에 1500 시리즈와 1600 시리즈는 얇은 빨간색 줄무늬가 있는 무광 알루미늄 리바리를 가지고 있었으며, 천연 금속 마감으로 인해 보통 "실버드" 자동차로 불렸다.

이러한 모든 자동차는 Westinghouse에서 제조한 전기 기계식 제어 장치를 갖춘 전통적인 DC 트랙션 모터를 사용하며 상호 운용이 가능합니다.1500 시리즈와 1700 시리즈 차량은 싱글로 운행할 수 있지만, 실제로는 항상 부부 쌍으로 운행됩니다.1600시리즈는 부부쌍으로만 동작할 수 있었습니다.원래 1500대는 양끝에 두 대의 택시가 있었지만, 중년의 정비 [73]기간 동안 싱글 엔드로 개조되었다.1500년대에도 운전대가 아닌 쪽에는 헤드라이트가 여전히 있다.1700년대는 캡이 아닌 쪽에도 헤드라이트가 달려있었지만, 택시 한 대만으로 제작되었다.

스테인리스 차체 자동차

1800계 전동차

1800-85시리즈의 스테인리스 차체 자동차는 1993-94년 봄바디어에 의해 캐나다에서 제조되어 버몬트주 바레에서 조립되었다. (이것은 "3번"으로 알려져 있다.)이 차량들은 50인승으로 86대의 차량이 모두 운행 중이다.각 차량마다 천장에 설치된 빨간색 LED 표시로 시각적인 안내방송과 동기화된 정류장 안내방송 시스템을 제공한다.이 차들은 빨간색 트림을 가진 스테인리스강으로 노란색 LCD 외관을 사용한다.이 차들은 원래 빨간색 천으로 된 시트를 가지고 있었지만, 21세기 초에 천으로 된 시트는 검은색 가죽 시트로 대체되었다.최근 검은색 가죽 시트는 다른 레드 라인 재고와 마찬가지로 다양한 색상의 무늬가 들어간 반달리즘 방지 강화 카펫 타입 시트로 교체되었습니다.

General Electric에서 제조한 솔리드 스테이트 제어 기능이 있는 현대적인 AC 트랙션 모터를 갖추고 있으며, 이는 로스앤젤레스 메트로 레일용 브레다 A650, 뉴욕 시 지하철용 봄바디어 R110B 시제품 및 워싱턴 메트로 1000 시리즈와 매우 유사합니다.이들은 짝짓기 쌍으로만 작동할 수 있으며 비상 상황이나 수익성이 없는 장비 이동 시 구형 차량과 부분적으로 상호 운용할 수 있지만 수익 서비스에서는 작동하지 않습니다.

2008년 12월, MBTA는 열차 용량을 늘리기 위해 좌석 없이 개조된 1800계 전동차를 운행하기 시작했습니다.MBTA는 이 목적을 위해 개조된 차량을 운행하는 중전철 운행을 하는 미국 최초의 교통 사업자가 되었다.1802~1803세트의 이 차들은 문 옆에 커다란 스티커가 붙어있는 "빅 레드" 차량으로 지정되었다.역의 자동 운행 안내방송은 승객들에게 고용량 [74]열차의 도착을 알립니다.2018년 현재, 두 빅 레드 차량 모두 표준 01800 시리즈 차량보다 절반 정도 많은 시트가 개조되었다.

2004년부터 운행되지 않았던 차량 01816과 01817은 2021년 11월 미국 해안경비대에 기증되었다.그들은 훈련을 [58]위해 오티스 공군 기지로 재배치되었다.

CRRC 차량 및 개량된 신호 시스템

2022년 2월 첫 CRRC 차량 세트 서비스

2013년 10월, MassDOT는 Orange 및 Red Lines에 13억 달러 규모의 지하철 차량 발주를 발표했으며, 이로 인해 1500/1600계 전동차를 대체할 74대의 신차가 제공되며, 1700계 [75]전동차를 대체할 132대로 늘릴 수 있는 옵션이 제공되었습니다.

2014년 10월 22일, MassDOT Board는 중국 소재 제조업체 CNR(다음해 CRRC의 일부가 됨)에 Red Line을 위한 132량의 대체 철도 차량 및 Orange Line을 위한 추가 차량을 건설하는 5억 6700만 달러의 계약을 체결했습니다.CRRC는 뉴잉글랜드 웨스팅하우스(New England Westinghouse Company) 부지에 있는 스프링필드의 신차 제조공장에서 신차를 제작할 예정이며, 레드라인의 초기 납품은 2020년(오렌지라인 납기는 1년 전), 모든 차량은 2023년까지 가동될 예정이다.이사회는 메사추세츠에서 생산되는 차량을 명시하는 계약을 허용하기 위해 연방정부의 자금 지원을 중단하고 지역 철도 차량 제조 산업을 [76]창출했다.이 프로젝트에 배정된 13억 달러 중 나머지 비용은 새로운 차량 운행과 함께 테스트, 신호 개선 및 유지보수 시설 확장 비용 및 기타 관련 [77]비용을 지불하게 됩니다.자동차 부품의 60%는 미국에서 [78]조달된다.신차에는 15명의 승객이 탑승할 수 있으며, 차량 한 대당 4개의 휠체어 주차장이 설치되며, 차내 비디오 감시 장치가 설치될 예정이다.이 차들은 혼잡한 역에서 보다 빠르게 탑승할 수 있도록 문이 넓어질 것이며, 한 쌍의 도어 패널이 [79]열리지 않더라도 휠체어에 접근할 수 있게 될 것이다.MBTA는 새로운 레드 라인 차량의 테스트 트랙 역할을 하기 위해 61번 트랙을 재건했다.[80]

2016년 12월 MBTA는 CRRC로부터 동일한 자동차를 추가로 구입하기로 결정함으로써 비용이 많이 드는 01800 시리즈 차량보다 교체하도록 허용했다.두 번째 주문은 120대에 2억 7천 7백만 달러이며, 14대의 추가 차량에 대한 옵션도 있습니다.2014년과 2016년 주문을 합치면 2023년까지 Red Line 전체에 하나의 공통 비행대를 제공할 것이며, 최대 [81]3분 동안 운행할 수 있는 충분한 차량이 확보될 것입니다.신호 시스템 교체는 Red Line에서 2021년까지 완료될 것으로 예상됩니다. Red Line과 Orange [82]Line의 총 비용은 모두 2억1800만 달러입니다.2020년 [83]12월 30일, 신차의 첫 열차가 수익 서비스를 개시했다.이들 차량은 2021년 3월 16일 오렌지 라인의 CRRC 차량이 [84]탈선한 후 운행이 중단되었다.조사가 끝난 뒤 2022년 [85][86]1월 복역했다.2022년 1월 현재 2022년 [87]중에 배송 건수가 증가할 것으로 예상됩니다.2022년 6월 배터리 [88]고장 후 다시 운행이 중단됐다.

예술과 건축

다음 항목도 참조하십시오.아트 온 더 라인

MBTA는 1970년대 후반과 1980년대 초반 레드라인 북서부 연장 기간 동안 아트 온 더 라인으로 불리는 공공 예술 프로그램을 개척했다.Arts on the Line은 미국 최초의 그런 종류의 프로그램이었고 미국 전역의 유사한 예술 프로그램의 모델이 되었다.

켄달/MIT 스테이션은 Kendall Band라고 불리는 Paul Matise의 인터랙티브한 퍼블릭 아트 설치를 특징으로 하며, 이를 통해 일반인은 스테이션 벽에 있는 레버를 사용하여 3개의 사운드 생성 기계를 활성화할 수 있습니다.알레와프의 선로 위에는 보스턴 예술가 알레한드로와 모이라 시나가 그린 '붉은 선 끝'이라고 불리는 일련의 빨간 네온 튜브가 걸려 있다.지난 30년 동안 지어지거나 개조된 많은 역들이 이제 공공 [89]미술을 특색으로 하고 있다.

MBTA는 6개의 주요 교통 노선을 따라 설치된 90여 점의 예술 작품들의 온라인 카탈로그를 관리하고 있다.다운로드 가능한 각 가이드에는 풀컬러 사진, 제목, 아티스트, 장소 및 개별 [90]예술작품의 설명이 포함되어 있습니다.

새로운 지상역(특히 알레와이프, 브레인트리, 퀸시 애덤스 등)은 잔혹한 건축의 훌륭한 예입니다.

스테이션 리스트

알레와이프역 승강장
파크 스트리트 역의 레드 라인 플랫폼
JFK/UMASS 역 브레인트리 분기 열차
브레인트리 역에서 열차 두 대
위치 역. 오픈[4] 메모 및 연결
케임브리지 Disabled access 알레와이프 1985년 3월 30일 Bus transport MBTA 버스: 62, 67, 76, 79, 83, 84, 350, 351
서머빌 Disabled access 데이비스 1984년 12월 8일 Bus transportMBTA 버스: 87, 88, 89, 90, 94, 96, 194
케임브리지 Disabled access 포터 MBTA Commuter RailMBTA 통근 열차:피치버그
Bus transportMBTA 버스: 77, 77A, 83, 87, 96
스타디움 1912년 10월 26일 1967년 11월 18일 폐쇄.하버드 스타디움에서의 경기에만 사용.
하버드/래틀 1979년 3월 24일 1983년 9월 1일 폐쇄.하버드 재건축 중 임시역.
Disabled access 하버드 1983년 9월 6일 약간 남동쪽의 원래 역은 1912년 3월 23일부터 1981년 1월 30일까지 문을 열었다.
Bus transportMBTA 버스: 1, 66, 68, 69, 71, 72, 73, 74, 75, 77, 77A, 78, 86, 96
하버드/홀리요크 1981년 1월 31일 1983년 9월 1일 폐쇄.하버드 재건축 중 임시역.
Disabled access 중앙의 1912년 3월 23일 Bus transportMBTA 버스: 1, 47, 64, 70, 83, 91
Disabled access 켄달/MIT부문 Bus transportMBTA 버스: CT2, 64, 68, 85
Bus transport 이즈라이드
보스턴 웨스트 엔드 Disabled access 찰스/MGH 1932년 2월 27일
보스턴 시내 Disabled access 파크 스트리트 1912년 3월 23일 MBTA.svgMBTA 지하철: 그린
Bus transportMBTA 버스: 43, 55, 191, 192, 193
Disabled access 다운타운 크로싱 1915년 4월 4일 MBTA.svg MBTA 지하철: 오렌지 실버 (SL5)
Bus transportMBTA 버스: 7, 11, 501, 504, 505, 553, 554, 556, 558
Disabled access 남역 1916년 12월 3일 MBTA.svg MBTA 지하철: 실버(SL1, SL2, SL3, SL4, SLW)
MBTA Commuter Rail MBTA 통근 열차:Fairmount, Framingham/Worcester, Franklin, Greenbush, Needham, Old Colony, Providence/Stougton, CapeFLYer(계절)
Bus transportMBTA 버스: 4, 7, 11
Amtrak암트랙: 북동부 지역, 레이크 쇼어 유한공사 아셀라
Bus transport남역버스터미널 시외버스
사우스보스턴 Disabled access 브로드웨이 1917년 12월 15일 Bus transportMBTA 버스: 9, 11, 47
Disabled access 앤드류 1918년 6월 29일 Bus transportMBTA 버스: CT3, 10, 16, 17, 18, 171
보스턴 도체스터 Disabled access JFK/UMASS 1927년 11월 5일 MBTA Commuter Rail MBTA 커뮤터 레일: 그린부시, 올드 콜로니
Bus transportMBTA 버스: 8, 16, 41
Bus transport UMass 보스턴 셔틀
애쉬몬트 지점
보스턴 도체스터 Disabled access 새빈 힐 1927년 11월 5일
Disabled access 필드 코너 Bus transportMBTA 버스: 15, 17, 18, 19, 191, 201, 202, 210
Disabled access 쇼무트 1928년 9월 1일
Disabled access 애쉬몬트 MBTA.svg MBTA 지하철:애쉬몬트-매타판 고속선
Bus transportMBTA 버스: 18, 21, 22, 23, 27, 191, 215, 217, 240
Bus transport 배트: 12
브레인트리 분기
퀸시 Disabled access 노스퀸시 1971년 9월 1일 Bus transportMBTA 버스: 210, 211, 212
Disabled access 울라스톤 Bus transportMBTA 버스: 210, 211, 212, 217
Disabled access 퀸시 센터 MBTA Commuter Rail MBTA 커뮤터 레일: 그린부시, 올드 콜로니
Bus transportMBTA 버스: 210, 211, 212, 214, 215, 216, 217, 220, 221, 222, 225, 230, 236, 238, 245
Disabled access 퀸시 애덤스 1983년 9월 10일 Bus transportMBTA 버스: 230, 238
브레인트리 Disabled access 브레인트리 1980년 3월 22일 MBTA Commuter Rail MBTA 커뮤터 레일: 그린부시, 올드 콜로니
Bus transportMBTA 버스: 226, 230, 236
폐쇄역

레퍼런스

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