EMD GP20

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EMD GP20은 제너럴모터스(GM) 전기자동차사업부가 1959년 11월부터 1962년 4월 사이에 건설한 4축 디젤 전기 기관차다. EMD 567D2 16기통 터보차지 엔진으로 2,000마력(1,500kW)의 출력이 나왔다. EMD는 처음에는 567계 디젤 엔진의 터보차저를 망설였지만, 유니언 퍼시픽이 UP의 실험용 오마하 GP20의 형태로 실시한 성공적인 테스트에 따라 그렇게 하도록 박차를 가했다. 260개의 EMD 생산 기관차 모델(EMD 터보차저 포함)이 미국 철도용으로 제작되었다.

GP20은 6축(C-C) 모델 SD24 이후 16개월 만에 EMD 터보차지 디젤 엔진을 탑재한 두 번째 EMD 생산 기관차였다. Power output of the turbocharged SD24 was 33 percent higher than the 1,800 hp (1,340 kW) of the concurrent Roots blower-equipped SD18s with the same engine displacement, 400 hp (298 kW) per axle, but the power output of the turbocharged GP20 was only 11 percent higher than the 1,800 hp (1,340 kW) of the concurrent Roots blower-equipped GP18s with 트랙션 모터의 한계로 인해 차축당 동일한 엔진 변위 500hp(373kW) 그럼에도 불구하고 터보차지된 GP20은 모든 고도에서 풀 정격 전력을 제공했는데 뿌리가 날린 GP18은 제공할 수 없었다.

EMD형 터보 압축기(터보차저)

터보차저는 당시 신형 EMD가 기계적으로 보조한 터보 압축기였다. 엔진 시동 중 및 낮은 전력 수준에서 컴프레서가 연소에 필요한 공기를 공급할 수 있을 정도로 터빈을 빠르게 구동할 수 있는 충분한 배기 열 에너지가 없는 동안 엔진은 기어 트레인과 프리휠을 통해 컴프레서를 구동한다. 더 높은 출력 레벨에서는 프리휠이 분리되고 터보 압축기가 진정한 터보차저로 작동한다. 터보 압축기는 엔진 출력이 크게 증가하도록 명령하는 동안 순간적으로 컴프레서 모드로 복귀할 수 있다. 터보차징은 모든 고도에서 높은 마력과 우수한 주행 특성을 제공한다. 터보차징은 또한 연료소비를 개선하고 배기가스를 감소시킨다.

이전 유니온 퍼시픽의 터보차징 실험에서는 엘리엇이나^[1] 개럿 아이리서치 터보차저가 일반적인 루트 블로어 한 쌍을 공급했다. EMD의 기계 보조 터보차저는 루트 블로어 쌍의 필요성을 없앴고, 2개(엘리어트) 또는 4개(아이리서치)의 소형 애드온 터보차저의 터보차저를 인터쿨링으로 하나의 훨씬 큰 터보 압축기(터보차저)에 통합했다.

시리즈 내의 모든 모델에 터보차저가 제공되지는 않았지만(예: 38개 모델은 루츠 블래딩 모델) EMD형 터보차저의 도입은 성공적이었으며 이 터보차저를 통해 후속 GP 시리즈가 모두 제공되었다.

식별

북방철도를 위해 건설된 부대들은 높은 단발성을 갖추고 있었고, 하나의 제어 스탠드로 장발전을 하기 위해 설치되었다. 서태평양은 단후드와 이중 제어 스탠드를 갖춘 GP20 10대를 받아 장후드와 단후드를 동시에 주행할 수 있게 됐다.

6개의 차축이 장착된 EMD SD24는 같은 변위(400마력(300kW)의 엔진으로 2,400마력(1,800kW)을 생산하고 있었지만, 4개의 차축 GP20은 당시의 트랙션 모터와 직류 트랙션 제너레이터의 능력에 의해 2,000마력(1,500kW)(370kW)으로 제한되었다. 외관상 기관차는 후기 버전 GP9 또는 GP18과 유사했다(즉, 종종 짧은 후드가 낮지만 엔진 위의 두 배기 스택이 터보차저의 출구 위에 있는 단일 스택으로 대체되었으며, 이는 후기 터보차저의 EMD 기관차와 유사했다. GP20의 식별 세부 사항은 대형 후방 팬 앞에 추가된 소형 라디에이터 팬이다.

루트 블로어가 기관차의 마력을 떨어뜨리지 않고 EMD 터보차저를 대체하는 등 645개의 전력 어셈블리를 채용한 디터보(De-turbo) 방식의 GP20은 다소 흔하다. EMD 터보차저의 신뢰성이 시간이 지남에 따라 크게 개선됨에 따라 이러한 디터보(de-turbo-edded) 예는 흔하지 않게 되었다.

오리지널 바이어스

철도	수량	도로번호	메모들
전기동력분할기(데몬스트레이터)	4	5625–5628	남태평양 7234–7237로
아치슨, 토페카, 산타페 철도	75	1100–1174
시카고, 벌링턴, 퀸시 철도	36	900–935	벌링턴 노던 철도 2036–2071로
대북철도	36	2000–2035	하이 쇼트 후드, 벌링턴 노던 철도 2000–2035, 1700 갤런 연료 탱크 연결
뉴욕 중앙 철도	15	6100–6114	동적 브레이크 없음; Penn Central 2100-212; 동일 번호 콘레일
서던 퍼시픽 컴퍼니	34	7200–7233
세인트루이스 남서부 철도	20	800–819
유니온 퍼시픽 철도	30	700–729
서태평양 철도	10	2001–2010	하이 쇼트 후드, 세컨드 오더(Second Order)는 트레이드인 FT에서 블롬버그 B 트럭을 사용했다.
합계	260

현재 소유자

현재 GP20의 소유주로는 톨레도, 피오리아, 서부 철도(TP&W)가 있다. 와트코사는 GP20s #2001-2003 3개를 운영하고 있다. 앨라배마 & 테네시 강철도(ATN)는 최근 GWR 5625를 인수했다. 이 유닛은 같은 번호의 전 EMD 시승기 입니다. 블랙랜드는 원래 AT&였던 GP20 #2036을 운영하고 있다.SF #1152. 조지아 북동부는 2017년까지 GP20s #316, 4125를 운영했다. 그 부대들은 Great Northern #2016과 Southern Pacific #7205로 거슬러 올라간다. 시에라 철도(Sierra Northern Trail, SERA)는 GP20s ex-AT&SF 1162/3062 및 ex AT&SF 1130/303030(현재 #48 & #50으로), RJ 코먼 철도 GP20#4121을 운행한다.

보존

• 최초의 GP20인 서태평양 2001은 캘리포니아 포톨라의 서태평양 철도 박물관에 보존되어 있다.
• KLIX 2003은 원래 코튼 벨트 815로 AR주 파인 블러프 소재 아칸소 철도 박물관에 보관 중이다.
• 미들랜드 철도 4079는 원래 남태평양 7229로, 캔자스 주 볼드윈 시에 있는 미들랜드 철도에 있다.

참조

• Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-026-7.^{[페이지 필요]}
• "Omaha GP20's, Union Pacific's GP9 turbocharging program". Utah Rails. August 29, 2015.
• "EMD Road Switchers: GP20". Utah Rails.
• http://www.trainweb.org/jaydeet/gp20.htm 로버트 사르베레니(Robert Sarbereni) 목록(단계 정보와 연료 탱크 크기 포함)

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 EMD GP20 기관차와 관련된 미디어가 있다.

• EMD GP20의 사진 rrpicturearchives.net