존슨 스트리트 브리지

Johnson Street Bridge
존슨 스트리트 브리지
New Johnson Street Bridge Victoria.jpg
좌표48°25′41″N 123°22′18″w / 48.428061°N 123.371594°W / 48.428061; -123.371594좌표: 48°25′41″N 123°22′18″W / 48.428061°N 123.371594°W / 48.428061; -123.371594
들다에스퀴말트길3길
로캘빅토리아, 브리티시 컬럼비아 주
특성.
디자인단잎굴착기
최장경간46m(제곱 피트)
역사
열린2018년 3월 31일
위치

브리티시 컬럼비아 주 빅토리아 주의 내항과 어퍼 하버 사이의 협곡에 네 개의 다리가 걸쳐져 동쪽 해안의 존슨 가와 서쪽 해안의 에스퀴말트 가를 연결했다.[1] 현재의 다리는 캐나다에서 가장 큰 단잎 분자 교량이다.[2]

제1교, 1855년 - 1862년

1855년에 낮은 마차 다리가 완공되어 해상 교통이 통제되었다. 1862년 해체되어 여객선 운항으로 대체되었다.

제2교, 1888년 - 1923년

존슨 스트리트 브리지 아카이브 사진

1888년, 제한된 하중 용량의 수동식 그네다리가 철도 및 발길 통행용으로만 건설되었다.

제3교로1924~2018번길

VIA Rail Dayliner crossing the Johnson Street Bridge after completing a round trip Victoria - Courtenay, 2008 May 13.
Via Rail Dayliner가 2008년 5월 13일 빅토리아-코르테네이 왕복 여행을 마치고 존슨 스트리트 다리를 건너고 있다.

설명

제3대 존슨 스트리트 교량은 인접한 두 개의 독립적인 힐 줄기 기초교량, 350톤의 왕복 3차선 도로경간(392개의 쇼트톤, 356t), 150톤의 단선 철도경간(168개의 쇼트톤, 152t)으로 건설되었다. 접근방식은 고정된 강철 거더로, 동쪽 34m(112ft)와 서쪽 22m(72ft)이다. 평형 무게는 780톤(단거리 870톤, 790t)의 중공 콘크리트였다. 작동 스트럿은 56 킬로와트(75 hp) 전기 모터로 구동되는 피니온에 의해 이동되었다.

역사

존슨 스트리트 다리는 1920년 도시 엔지니어 F. M. Preston의 지시로 설계되었다. 디자인 특허를 보유한 스트라우스 바스큘 브릿지 회사는 45m(148ft)의 기초 스팬과 운용 기계에 대한 계획을 준비했다. 이 다리의 상부 구조물은 온타리오 주 워커빌에서 100톤의 강철로 제작되었다. 이 하부 구조물은 빅토리아 공학과에 의해 지어졌고 9,144 입방미터(11,960 입방 야드)의 콘크리트가 필요했다. 이 다리는 91만8000달러(추정 비용 72만2000달러보다 27%)의 비용으로 완공돼 1924년 1월 개통됐다.

이 다리는 원래 도로의 중앙을 따라 달리는 가로차 레일이 있었지만 한 번도 사용되지 않았고, 몇 년 후 철거되었다. 1966년에는 갑판에 흡수된 빗물이 다리를 불균형하게 하여 리프팅 기어를 질질 끌면서 목재 데크를 강철 격자로 교체하였다. 1979년에는 심하게 부식된 상부 구조물을 대대적으로 보수하였다. 이러한 수리에 따라 그 다리는 파란색으로 칠해졌다. 페인트를 선택한 이유는 페인트의 산화물이 페인트와 같은 색이기 때문에 페인트가 거의 바래지 않기 때문이다.[3] 빅토리아 시는 도시 전체에 걸쳐 램프 표준에 동일한 파란색 페인트를 사용했었다.

1995년 이상 고온으로 인해 철제 데크닝은 교량이 제대로 개폐되지 않을 정도로 확장되었다. 이를 위해 데킹의 약 25mm(1인치)를 제거해야 했다.

2010년 하루 교통량은 최대 이용 시 하루 3만 건으로 이 중 보행자 4000여 명, 자전거 이용자 3000여 명, 차량 2만3000여 대 등이다. 2011년까지, E&N을 위한 철도 구간은 비아 레일 데이 라이너에 의해 하루에 두 번, 던컨, 나나이모, 코트네이를 향해 섬을 여행하는 데 사용되었다.

상태평가

2009년 4월 2일, 존슨 스트리트 브릿지에[4] 대한 전반적인 상태 평가의 예비 결과가 빅토리아 시의회에 제출되었고, 의회는 2009년 4월 23일 85년 된 존슨 스트리트 브릿지를 대체하기 위해 원칙적인 승인을 내렸다.

Delcan 보고서는 다음과 같이 결론지었다.

이 연구의 결과에 기초하여 비용 관점에서 수리 또는 대체 옵션이 정당화될 수 있다. 그러나, 우리 의견으로는, 캐나다에서 지진 활동이 가장 활발한 도시에 위치하고 있으며, 밀거래가 심하다는 점에서, 기존 교량의 지진 취약성을 해소할 필요가 있다. 이 보고서에서 우리는 내진 개량을 시행하거나 교량을 교체하여 2~3년 이내에 이 취약성을 해결해야 한다고 제안했다.[5]

시티엔지니어링 직원과 델칸 엔지니어링 컨설턴트들의 자세한 설명과 의회의 장황한 토론 끝에 교량 교체를 진행할 수 있는 원칙적 승인이 이뤄졌다.

"오늘의 결정은 시내로 가는 중요한 교통 회랑을 현저하게 개선시킬 신나는 첫걸음이다. 앞으로 엄청난 양의 일이 있고 이 과정을 통해 진행하면서 사려 깊고 신중한 결정을 계속 내릴 것이라고 말했다. 딘 포틴 시장님

2009년 7월 9일 빅토리아 시의회는 존슨 스트리트 브리지 교체 프로젝트에 참여할 지역사회 대표자 자문단의 설계-구축 모델 추진 및 참조 조건 개발을 진행하도록 직원들에게 요청했다.

2009년 7월 24일, 그레이터 빅토리아주 주민 7명이 존슨 스트리트 브릿지 시민 자문 위원회에[6] 임명되었고, 시의회는 85년 된 분자 교량의 교체를 관리하기 위해 MM그룹에 소유자 대표 계약을 수여하였다. 빅토리아 시 의회는 2009년 9월 8일 새로운 존슨 스트리트 브릿지에 대한 3가지 디자인 컨셉으로[7] 제시되었다.

2009년 9월 24일, 시의회는 대중의 피드백, 시민 자문 위원회의 권고, 직원 기술 위원회의 자문을 검토한 후 새로운 존슨 스트리트 브릿지의 설계로 롤링 바스큘 브릿지를[8] 결정했다. 2009년 11월 19일, 시의회는 반대 청원을 요구하는 대체 승인 절차를 찬성하는 투표를 했다. (투표, 찬성 8:4, 반대 2, 불참 2) 10% 이상의 주민(6400명)이 법으로 차입에 반대할 경우, 이 문제는 국민투표로 넘어간다.

2009년 10월과 11월, BC주는 브리지 사업에 대한 자금 지원을 거절했다. 몇 주 후 연방정부는 교체 프로젝트에 2,100만 달러의 보조금을 승인했다. 연방 자금 지원은 캐나다 빌드 기금에서 나왔다.

2009년 12월, 시가 총 6,300만 달러에 4,200만 달러를 빌리기 위해 법 제09-057호에 의한 자금 지원 승인을 얻기 위한 주민투표에 가도록 강제하는 반대 청원이 제기되었고, 연방 기금에서 2,100만 달러가 나왔다. 청원서에는 다음과 같이 적혀 있다: "나는 빅토리아 시 내에 부동산에 거주하거나 소유하는 하위의 선거인이며, 먼저 동의 없이 빅토리아 시의회가 대출 허가(존슨 스트리트 브릿지)를 채택하는 것에 반대할 목적으로 이 선거인 응답 양식에 내 이름을 기입한다. 투표(투표)에 의한 선거인단." 서명은 2010년 1월 4일까지 모아질 예정이었다. 2010년 1월 4일, 주최측은 시청에 성공적인 반대 청원을 제출하였고, 9872명의 유효한 빅토리아 선거권자가 서명하였다. 교량사업의 법령을 빌리는 것은 국민투표로 돌아갔다. 2010년 2월, 시는 MMM그룹에 교체와 재활을 위한 비교 가능한 옵션에 대한 전체 C급 보고서를 작성하도록 의뢰했다.

2010년 5월 27일 입소스 리드 조사 결과가 발표되었다.[9] 조사에 응한 주민들은 전용 보행로, 교량의 수명, 비용, 자전거 전용도로, 다른 이용자(휠체어, 스쿠터, 유모차, 시각장애인)[10]의 접근성, 안전성 등 교량의 우선순위 요인을 유산 가치 이상으로 꼽고 있다. 사업주들은 다른 교량보다 한 교량 옵션의 혜택을 보지 못했지만, 잠재적 폐쇄를 포함한 비용 및 건설 문제에 대한 우려에 주목했다.[11]

2010년 6월 11일, 반자르 경영진의 경제 영향 평가는 이 다리의 경제적 이점을 "재활용 대안은 4,800만 달러에서 5,400만 달러, 사업 전달에 필요한 4~5년간 교량 교체는 4,700만 달러에서 5,300만 달러 사이의 범위"로 파악했다. :다음[12]부정적인 경제적 효과 평가를 받고 있었 DOWNTOWN VICTORIA 결국 IMPAIRMENT 전체 폐쇄달러 10.3만 차선 하나 열려달러 510만명 두차선이 공개 260만달러를 VEHICLE DIVERSION으로 주안 COSTS 전체 폐쇄 160만달러에 차선 하나 열려달러 100만 두차선이 공개해서 0.4달러 만 BUS DIVERSION COSTS ONEYEAR 2YEAR 교통 운전. 회사50만 달러 교통 승객 이동 시간 110만 달러 20만 달러

2010년 6월 14일, MMM 엔지니어링 그룹은 갱신된 비용 추정치,[15] 개정된 일정,[16] 잠재적 폐쇄에 대한 경제적 영향[17] 연구 및 지진 업그레이드 수준(6.5m 대 8.5m)을 포함한 재활 및 교체 옵션에 대한 보고서를[14] 의회에 발표했다[13]. 보고서에 권고된[18] 바와 같이 8.5로의 내진 업그레이드와 다중이용 교량인 3분의 1의 새로운 스팬을 가진 개축은 1억 3천만 명의 비용이 들 것으로 추정되었다. 기존 구조물을 교량 접근에 수반되는 작업으로 교체할 경우 차량, 보행자, 자전거 이용자를 포함한 이용자의 우선순위가 부여될 경우 8,900만 달러가 소요될 것으로 추정됐다. MM 그룹 연구도 빅토리아 주 Stantec Consulting Ltd.에 의해 동료[19] 검토되었다.[20][21] 스탄텍은 제안된 다리가 "기술적으로 적절하다"고 판단했고, 재활치료와 교체에 대한 예상 비용이 "합리적"이라고 생각했다.[22]

6월 17일, 시의회는 철도 연결 유지 비용에 대한 자금 지원을 다른 자치단체에 요청하기로 결정했다. 이렇게 되면 개축 비용은 2,300만 달러, 교체 비용은 1,200만 달러가 절감될 것이다. 더 이상 빅토리아 시내를 횡단하지 않고 빅토리아 웨스트에서 종착할 경우 서부 지역 사회로의 통근 철도에 대한 장기적인 계획이 영향을 받을 것이다. 이 자금 지원을 받기 위한 마감일은 2010년 8월 12일이었다. 시의회도 이 날짜에 이 다리를 진도 8.5의 지진 표준으로 갱신하기로 의결했다.[23]

2010년 7월 8일, 정보 패키지[24] 및 번호 조사가 모든 빅토리아 주민에게 발송되었다. 그 시는 마감 시한인 8월 12일까지 입력을 요청했다. 7월 한 달 동안, 빅토리아 시는 주민들에게 이 프로젝트에 대한 정보를 제공하기 위해 2개의 오픈 하우스와 브리지 투어를 개최했다. 시 직원, 엔지니어, 프로젝트 매니저 등이 참석해 질문에 답변했다.[25]

2010년 8월 12일, 빅토리아 시의회 의원은 기존의 다리를 개조하는 대신 존슨 스트리트 다리를 대체하는 투표를 했다. Coun을 제외한 모든 의원들. 제프 영은 다리 교체를 지지했다. 투표는 빅토리아 주민들에게 선택지를 알리기 위해 투어와 오픈하우스, 설문조사를 거쳐 이뤄졌다. 입소스-레이드 조사 결과 주민과 사업장의 64%, 68%가 교량을 새 교량으로 교체하는 것을 선호하는 것으로 나타났다. 2010년 11월 20일에는 여전히 주민투표가 실시되어 새 교량 비용으로 시가 돈을 빌리는 것을 지지하는지 여부를 묻는 주민투표가 실시될 예정이다.[26] 2010년 11월 20일 신교 비용에 대한 시의 차입금 지원을 위한 국민투표가 61%에서 39%로 통과되었다. 새 다리는 2015년에 완공될 예정이었는데, 그 때 옛 다리가 제거될 것이다.

  • 존슨 스트리트 브릿지 마감

  • 존슨 스트리트 브리지 개통

  • 하버에서 존슨 스트리트 다리

  • 레일 스팬 제거

레일 스팬 폐쇄

2011년 3월 31일, 정기 검사 결과 주요 구조 요소에서 부식 손상이 발견되어 철도 통행이 금지되었다. 수리비의 예비 추정치는 12만 달러였다.[27] 철도의 경간과 접근방식은 2012년 2월에 신설된 다리를 위한 공간을 만들기 위해 제거되었다.[28]

어퍼 하버 동쪽에 있는 상업용 부동산으로 가는 철도 화물 운임은 수십 년 전에 중단되었다. 이후 이 노선은 다리 옆 작은 여객역에서 끊겼다. 빅토리아-코르테나이 여객은 2011년 3월 노선 악화로 무기한 운행이 중단됐다.

교량폐쇄

2018년 3월 31일, 도로 경로는 이틀 전에 차량 통행이 금지된 후 보행자 통행이 금지되었다. 폐교/위촉식에는 빅토리아 시의원, 수도권 전역의 시장, 신설 교량의 프로젝트 매니저 및 엔지니어, 일반인 등이 참석했다. 2018년 봄에는 노면경간과 접근방식이 해제되었다.[29]

제4교, 2018 -

New Johnson Street Bridge at night after opening to traffic for the first time, 2018 March 31.
2018년 3월 31일, 처음으로 교통이 개방된 후 야간에는 새로운 존슨 스트리트 브릿지가 개통되었다.

제3교 옆에 구르는 분자교 건설은 2013년 착공해 2018년 3월 31일 일반에 공개됐다.[29] [30] 2017년 12월 31일 현재 승인된 예산 1억 5,06만 달러의 실제 비용이 발생하였다. [31] 이 다리는 왕복 3차선 도로, 남쪽으로는 보행자 통로, 북쪽으로는 다중이용도로가 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Bridge Crossing History". Johnson Street Bridge Replacement Project. City of Victoria. Retrieved February 3, 2018.
  2. ^ Raymond, Yvonne. "Nuts & bolts: How the new high-tech span will work". CTV News - Vancouver Island. Retrieved April 1, 2018.
  3. ^ "Heritage Assessment, 2009" (PDF). Johnsonstreetbridge.com. Retrieved November 20, 2011.
  4. ^ "overall condition assessment of the Johnson Street Bridge" (PDF). Johnsonstreetbridge.com. Retrieved November 20, 2011.
  5. ^ "Johnson Street Brisge Condition Assessment Report" (PDF). Johnsonstreetbridge.com. Retrieved March 7, 2014.
  6. ^ "Johnson Street Bridge Citizen Advisory Committee". Johnsonstreetbridge.com. Retrieved November 20, 2011.
  7. ^ "3 design concepts". Johnsonstreetbridge.com. Retrieved November 20, 2011.
  8. ^ "Rolling Bascule Bridge". Johnsonstreetbridge.com. Retrieved November 20, 2011.
  9. ^ "survey". Johnsonstreetbridge.com. Retrieved November 20, 2011.
  10. ^ "Resident Survey" (PDF). Johnsonstreetbridge.com. Retrieved November 20, 2011.
  11. ^ "Business survey" (PDF). Johnsonstreetbridge.com. Retrieved November 20, 2011.
  12. ^ "Impact Assessment" (PDF). Johnsonstreetbridge.com. Retrieved November 20, 2011.
  13. ^ "presentation" (PDF). Johnsonstreetbridge.com. Retrieved November 20, 2011.
  14. ^ "Report". Johnsonstreetbridge.com. Retrieved November 20, 2011.
  15. ^ "Cost estimates" (PDF). Johnsonstreetbridge.com. Retrieved November 20, 2011.
  16. ^ [1] 2009년 11월 25일 웨이백머신에 보관
  17. ^ "study" (PDF). Johnsonstreetbridge.com. Retrieved November 20, 2011.
  18. ^ "recommended" (PDF). Johnsonstreetbridge.com. Retrieved November 20, 2011.
  19. ^ "peer-reviewed" (PDF). Johnsonstreetbridge.com. Retrieved November 20, 2011.
  20. ^ "Technical Information Johnson Street Bridge Official Site". Johnsonstreetbridge.com. Retrieved November 20, 2011.
  21. ^ "Johnson Street Bridge Report" (PDF). Johnsonstreetbridge.com. Retrieved March 7, 2014.
  22. ^ "Johnson Street Bridge Project - Options, Peer Review" (PDF). Johnsonstreetbridge.com. Retrieved March 7, 2014.
  23. ^ "Council Decisions on the Johnson Street Bridge Project Johnson Street Bridge Official Site". Johnsonstreetbridge.com. Retrieved November 20, 2011.
  24. ^ "Information packages" (PDF). Retrieved November 20, 2011.
  25. ^ "Dates". Johnsonstreetbridge.com. Retrieved November 20, 2011.
  26. ^ https://web.archive.org/web/20100815193446/http://www.timescolonist.com/news/Victoria%2Bcouncillors%2Bvote%2Breplace%2BJohnson%2BStreet%2BBridge/3391119/story.html. Archived from the original on August 15, 2010. Retrieved August 13, 2010. 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)
  27. ^ Bill, Cleverley. "Keep rail bridge shut to all traffic, report urges". Times Colonist. Retrieved February 3, 2018.
  28. ^ "Dismantling of Johnson Street Rail Bridge" (PDF). City of Victoria. Retrieved March 31, 2019.
  29. ^ a b DeRosa, Katie. "Say hello to the new Johnson Street Bridge". Times Colonist. Retrieved March 31, 2018.
  30. ^ Millar, Ceilidh (March 31, 2018). "Thousands cross over Victoria's new Johnson Street Bridge on opening day". CHEK-TV. Retrieved April 1, 2018.
  31. ^ Huggett, Johnathan. "Quarterly Report - January 2018" (PDF). Johnson Street Bridge Replacement Project. City of Victoria. Retrieved April 2, 2018.

외부 링크