온타리오 주 고속도로망

Ontario Provincial Highway Network
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도로망
Ontario Highway 17 shieldOntario Highway 401 shieldOntario Highway 600 shieldOntario Highway 800 shield
킹스 하이웨이 17호선, 킹스 하이웨이 401호선, 세컨더리 하이웨이 600호선, 세컨더리 하이웨이 800호선의 고속도로 표지
시스템정보
MTO에 의해 유지됨
길이16,900 km[2][GIS 1] (10,500 mi)
형성된1920년 2월 26일 (1920-02-26)[1]
고속도로명
종류들
  • 킹스 하이웨이 n (2–169)
  • 2차 고속도로 n (500-673)
  • 삼차 도로 (800–813)
시스템 링크

지방 고속도로 네트워크는 킹스 하이웨이의 일부로 지정된 도로, 2차 고속도로 및 3차 도로를 포함하여 온타리오 교통부(Ministry of Transportation, MTO)가 유지하는 온타리오의 모든 도로로 구성됩니다.16,900km(10,500mi)의 도로와 2,880개의[GIS 1] 다리로 구성된 이 시스템의 구성 요소는 북미에서 가장 붐비는 고속도로인 401번 고속도로에서부터 비포장 임업 및 광산 진입로에 이르기까지 규모 면에서 다양합니다.가장 긴 고속도로는 길이가 1킬로미터 미만인 반면, 거의 2,000킬로미터에 이릅니다.일부 도로는 서명되지 않은 고속도로로 MTO에 의해 유지보수를 표시하는 표지판이 부족합니다. 이 도로들은 지정이 해제된 지방 관리하에 있는 도로의 잔재일 수도 있고, 재정비 프로젝트에서 남은 도로 구간 또는 제안된 고속도로 회랑일 수도 있습니다.

오늘날의 현대 고속도로의 전신에는 유럽인들이 정착하기 전에 사용했던 산책로와 뱃길이 포함되어 있습니다.1791년 어퍼캐나다 주가 탄생한 직후, 존 그레이브스 심코가 이끄는 새 정부는 영 스트리트와 던다스 스트리트를 포함한 수상 교통 수단을 보충하기 위해 육로 군사 도로를 건설했습니다.당시 도로 건설은 읍·면·군 정부의 통제 하에 있었습니다.지방 읍내 도로는 토지 소유자들이 세금 대신 개선을 해야 하는 법령 노동 제도를 통해 자금을 조달하고 건설되었습니다.민간 기업들은 19세기 후반에 코듀로이와 나중에 플랭크 도로를 건설하고 통행료를 부과했습니다.자전거의 인기가 높아짐에 따라 온타리오 굿 로드 협회가 결성되었는데, 온타리오 굿 로드 협회는 자동차가 두각을 나타냄에 따라 도로와 레크리에이션의 개선을 주장했습니다.

20세기 초까지 도는 도로 개선에 관심을 갖고 군을 통해 자금을 지원하기 시작했습니다.자동차의 채택이 증가하면서 1916년 온타리오 주의 공공 고속도로 부서(DPHO)가 설립되었습니다.1919년 캐나다 고속도로법이 통과되면서 지방의 고속도로망이 구축되었습니다.DPHO는 시스템의 도로에 내부 고속도로 번호를 부여했고 1925년에는 도로를 따라 번호를 표시하고 지도에 표시했습니다.1930년에 지방 고속도로는 킹스 하이웨이로 이름이 바뀌었고 친숙한 왕관 경로 표시가 만들어졌습니다.또한 DPHO는 고속도로 부서(DHO)로 이름이 바뀌었습니다.

1930년대에는 1939년에 퀸 엘리자베스 웨이가 된 미들 로드를 따라 북미 최초의 도시간 분할 고속도로를 포함하여 육체 노동에 의해 건설된 몇 가지 주요한 우울증 완화 프로젝트가 있었습니다.1937년, DHO는 북부 개발부와 합병하여 캐나다 실드와 북부 온타리오로 고속도로 네트워크를 확장했습니다.전쟁 기간 동안 건설이 거의 중단되었던 중요한 교통 공학과 측량은 통제된 고속도로의 계획과 초기 건설로 이어졌습니다.400계 고속도로는 1940년대 후반에 건설되기 시작하여 1952년에 번호가 매겨졌습니다.

온타리오의 현대적인 도로 기반시설의 대부분은 1950년대, 1960년대, 1970년대 초에 걸쳐 건설되었습니다.1970년대 스파디나 고속도로가 취소되고 환경평가법이 도입되면서 이후 수십 년간 고속도로 신설이 감소했습니다.1990년대 후반, 거의 5,000킬로미터에 달하는 지방 고속도로가 이전되거나 하위 정부로 "다운로드"되었습니다.비록 허브 그레이 파크웨이와 69번 고속도로 확장과 같은 주요 인프라 프로젝트가 진행되었지만, 21세기 초에 건설된 지방 고속도로는 거의 없습니다.최근 공사에는 논란이 되고 있는 브래드포드 우회도로와 413번 고속도로가 포함되어 있습니다.

네이밍, 사이니지, 규정

1923년에 발간된 최초의 온타리오 도로지도.

온타리오 주에서 모든 공공 도로는 교통에 대한 규정을 규정한 고속도로 교통법(HTA)에 따라 법적으로 고속도로로 간주됩니다.[3]대중교통 및 고속도로 개선법(PTHIA)은 온타리오 주의 권한 하에 있는 도로에 관한 규정을 규정하고 있습니다.이 법은 킹스 하이웨이(1차), 2차 고속도로 또는 3차 도로의 일부로 지정된 지방 고속도로에 대한 HTA의 적용 가능성을 구별하고 규정합니다.3차 도로는 자원 도로로 지정될 수 있으며, 달리 공공 도로에서 금지된 차량을 허용합니다.산업 도로는 교통국이 공공 접근을 개선하거나 허용하기 위해 협정을 체결한 개인 소유 노선이며,[4] 지방 고속도로망의 일부로 간주되지 않습니다.407 ETR 또한 지방 고속도로망의 일부로 간주되지 않습니다.여전히 HTA가 정한 규칙의 적용을 받지만, 그렇지 않으면 고속도로 407법의 [5]입법에 따라 독립적으로 규율됩니다.

지방 고속도로의 제한 속도는 도로 구간에 따라 제정되며, 50km/h(30mph)에서 110km/h(70mph) 사이로 다양합니다.400계 고속도로를 포함한 고속도로는 일반적으로 100km/h(60mph)의 속도로 운행되며 [6][GIS 2]구간은 낮게 운행됩니다.세 구간의 고속도로는 교통 체증의 영향을 받지 않는 시골 지역에서 시속 110km의 속도 제한을 시험하기 위해 진행 중인 시범 사업의 일부입니다.북부 온타리오에 위치한 네 번째 구역은 2020년에 발표될 예정이었지만,[7] 그 이후로 연기되었습니다.

마커 디자인

고속도로 6과 교차로에 있는 이 마커 어셈블리는 정션 크라운과 트레일블레이저 실드가 장착되어 있으며, 정션 어셈블리에서 실드가 점점 더 일반적으로 사용되고 있음을 보여줍니다. QEW 화살표 플레이트의 색상은 반전됩니다.

온타리오 주는 킹스 하이웨이를 표시하기 위해 두 개의 다른 모양의 간판을 사용합니다.확인 마커(reconfirmation marker) 또는 안심 마커(reconfirmation marker)는 지정된 도로를 따라 사용되어 (교차로 근처에서) 올바른 경로에 있음을 확인하거나 (다른 곳에서) 운전자에게 안심시킵니다.방패라고 알려진 이 표식들은 방패 모양의 외곽선 안에 있는 경로 번호를 특징으로 하며, 그 위에 성 에드워드 왕관이 그려져 있습니다.다른 경우, 특히 다른 고속도로의 분기점에 접근할 때, 화살표 플레이트와 쌍을 이루는 세인트 에드워드 왕관의 윤곽 안에 경로 번호가 표시된 정사각형 왕관 마커가 사용됩니다. 고속도로와 주요 분기점의 출구 표시도 이 왕관 기호를 사용합니다.2차 고속도로의 경우, 노선 번호는 이등변 사다리꼴의 윤곽선 내에 있고, 3차 도로는 직사각형의 윤곽선 내에 번호를 둡니다.표시된 고속도로를 따라 또는 교차로에 이러한 마커가 나타날 때 반사되는 흰색 배경에 검은색 텍스트가 표시됩니다.여기에는 두 가지 예외가 있습니다.노란색 바탕에 파란색 텍스트가 특징인 QEW와 파란색 바탕에 흰색 텍스트가 특징인 407번 고속도로의 지방 유지 구간, 아래에 검은색 TOL이 표시된 주황색 플레이트가 있습니다.1993년 이전의 표지판에는 왕관 아래에 "왕의 고속도로"라는 글자가 있었지만, 현재의 표지판에는 "[8]왕의 고속도로"라는 글자가 없습니다.

일반 고속도로 표시기 외에도 해당 고속도로로 가는 길을 알려주는 트레일블레이저가 있습니다.이들은 해당 고속도로 표지와 같은 모양입니다.방패 또는 왕관이 될 수 있는 킹스 하이웨이의 트레일블레이저는 반사성 녹색 배경에 흰색 텍스트가 있으며, 반사성 파란색 배경에 노란색 텍스트가 있는 QEW의 트레일블레이저는 제외됩니다.2차 고속도로의 경우, 트레일블레이저는 단순히 [8]노선 번호 위에 "TO"라는 단어를 붙입니다.

2004년 8월부터 토론토와 CFB 트렌턴 사이의 401번 고속도로를 따라 양귀비 그림이 그려진 "하이웨이 오브 히어로즈" 방패가 게시되었습니다.이것들은 사망한 캐나다 군인들을 기리기 위해 세워졌으며, 그들의 시신은 아프가니스탄에서 그 [9]고속도로를 따라 장례용 호송차량에 실려 송환되었습니다.

킹스 하이웨이 분기점 실드
파란색 온 노란색 QEW 안심 마커
요금 탭이 있는 킹스 하이웨이 요금소 차폐물
트레일블레이저 실드
퀸 엘리자베스 웨이 트레일블레이저
하이웨이 오브 히어로즈 실드
A 407 Express Tall Route (407 ETR) 안심 마커
407 ETR 트레일블레이저


분류

온타리오 주에는 몇 가지 다른 종류의 [GIS 3]고속도로가 있습니다.

킹스 하이웨이

QEW와 고속도로 403 동시성에 대한 확약표기

킹스 하이웨이는 온타리오 주의 주요 고속도로망이며, 주 내 주요 도시간 도로의 대부분을 차지합니다.전체적으로, 그것은 그 부분들의 집단(즉, "왕의 고속도로"[4][6]가 아니라 "왕의 고속도로")과 반대되는 단수 형태로 언급됩니다.개별 고속도로는 "킹스 하이웨이의 일부" 또는 "킹스 하이웨이"로 알려져 있습니다.[6][10]그러나 일반적인 용어로 그들은 단순히 "하이웨이엔"[11]이라고 불립니다.온타리오 고속도로는 2019년 [12]면허 운전자 1만 명당 사망자가 0.55명으로 북미에서 사망률 2위를 차지하고 있습니다."왕의 고속도로"라는 말은 군주의 성별에 상관없이 사용됩니다.

400계 고속도로와 QEW는 킹스 하이웨이의 중추를 이루며, 다른 노선들은 2번에서 [2]148번까지 번호가 매겨집니다.교통부는 1번 [13]고속도로를 지정한 적이 없습니다.일부 고속도로 번호는 A(대체 노선),[14] B(영업 노선)[15] 또는 N(새로운 노선)[16] 문자로 붙여집니다.과거에 C와 S([17][18]scenic route) 접미사가 붙은 노선도 있었습니다.킹스 하이웨이 전체가 완전하게 [14]포장되어 있습니다.'왕의 고속도로'라는 용어는 1930년 '지방도'를 대신해 처음 채택됐고,[19][20] 현재 디자인과 유사한 표지판이 당시의 삼각형 표지판을 대체했습니다.일부 입법례는 도 관할 도로를 '지방도'[21]로 칭하기도 합니다.

400계

주 기사 : 400계 고속도로

400계 고속도로는 온타리오 주 남부 전역에 걸쳐 접근 통제가 가능한 고속도로 네트워크로, 주 고속도로 네트워크의 특별한 부분집합을 형성합니다.이 도로들은 미국의 주간 고속도로 시스템이나 인접한 퀘벡의 오토루트 시스템과 유사하며, [22]MTO에 의해 규제됩니다.비록 온타리오 주가 20년 [23]전부터 분할된 고속도로를 건설해 왔지만, 400계 전동차는 1952년에 도입되었습니다.처음에는 400번, 401번, 402번 고속도로만 번호가 매겨졌습니다. 이후 수십 [24]년 동안 다른 명칭들도 뒤따랐습니다.

오래된 고속도로에는 안전 기능이 일부 있지만, 현대의 400 시리즈 고속도로는 설계 속도가 130km/h(81mph), 제한 속도가 100km/h(62mph), 다양한 충돌 방지 및 교통 관리 시스템, 그리고 북미 [25]전역에서 채택된 여러 설계 표준이 있습니다.주목할 만한 것은 온타리오 톨 월 중앙분리대 장벽과 파클로 A-4 인터체인지 설계인데, 후자는 1962년 토론토를 통과하는 401번 고속도로 확장 설계에서 표준이 되었습니다.교통 공학 연구소는 그 후 북미 [26][27]전역의 클로버 리프 인터체인지를 대체하기 위해 이 디자인을 추천했습니다.

이차적인

일반적인 2차 고속도로의 경로 표시기는

2차 고속도로는 카운티 도로 시스템이 없는 북부 온타리오의 구역 내에만 존재하며, 이와 유사합니다.이에 대한 유일한 예외는 그레이터 서드베리의 537번 고속도로입니다.그들은 일반적으로 외진 지역사회와 킹스 하이웨이를 연결하거나 킹스 하이웨이를 연결하는 역할을 합니다.일부 2차 고속도로는 자갈이 깔린 상태로 남아 있지만 대부분은 [14]포장이 완료된 상태입니다.655번 고속도로는 90km/h(55mph)[6]로 게시되어 있지만, 거의 모든 경로의 제한 속도는 80km/h(50mph)입니다.

세컨더리 하이웨이 시스템은 1956년에 온타리오 호수의 남쪽만큼 먼 경로를 포함했지만, 온타리오 북부와 중부의 서비스 지역에 도입되었습니다.제2의 고속도로가 될 많은 노선들은 이미 도가 [28][29]지정하기 전에 개발도로로 유지하고 있었습니다.1998년 이래로 패리사운드와 니피싱 [30]지역의 남쪽에는 하나도 존재하지 않았습니다.2차 고속도로는 500~600번대에 번호가 매겨지고, 기존 고속도로는 502~[2][28]673번대에 번호가 매겨집니다.

삼차

3차 도로는 자원(광업 및 임업)에 대한 접근을 제공하는 전적으로 북부 온타리오 내의 원격 경로입니다.3차 도로는 800년대에 번호가 매겨져 있으며, 5개의 기존 고속도로는 802에서 811 사이에 번호가 매겨져 있습니다.이 도로들의 대부분은 자갈이 깔리고 수준이 낮습니다.이들 노선의 제한 속도는 80km/h(50mph)이지만 설계 기준에서는 [14][6]일반적으로 제한하지 않습니다.도로교통공단은 지방도로망의 다른 도로와 달리 동절기 유지관리 책임을 지지 않고,[4] 동절기 유지관리로 인한 피해에 대해서도 책임을 지지 않습니다.국토교통부는 [31]1962년에 3차 도로 시스템을 도입했습니다.802번 고속도로를 제외하면 정착지로 끝나는 곳은 없습니다.

캐나다 횡단

400번 고속도로 실드(왼쪽) 아래에 장착된 캐나다 횡단 고속도로 마커로, TCH가 400번 고속도로를 출발하여 12번 고속도로(오른쪽)를 따릅니다.

캐나다 횡단 고속도로(TCH)는 캐나다를 가로지르는 여러 주요 경로를 형성합니다.주 정부는 국립공원을 제외하고는 도로의 간판과 유지관리에 전적으로 책임이 있습니다.그것은 캐나다 전역에 하얀 단풍잎이 그려진 독특한 녹색 표식들로 서명되어 있습니다.다른 주들은 일반적으로 TCH 마커의 단풍잎 안에 고속도로 번호를 배치하지만(서부 주들에 걸쳐 공유되는 "하이웨이 1"이라는 명칭을 사용) 온타리오 주는 이 번호들을 주 방패 아래 또는 옆에 배치하고 공백으로 두거나 대신 이름을 삽입합니다; 이것들은 센트럴 온타리오 루트, 조지아 베이 루트, 슈페리어 R 호수입니다.아웃트, 노던 온타리오 루트 그리고 오타와 밸리 루트.

킹스 하이웨이의 여러 부분은 온타리오 주 내의 캐나다 횡단 고속도로 시스템의 일부로 지정되어 있으며, TCH에는 주요 노선과 여러 지점이 있으며, 종종 주어진 지방 고속도로의 구간만 따라갑니다.다음과 같습니다.

  • 7번 고속도로 (분기점 구간)
  • 11번 고속도로 (2개 구간을 지선으로)
  • 12번 고속도로 (분기점 구간)
  • 17번 고속도로 (전체 길이를 간선으로)
  • 66번 고속도로 (분기점 구간)
  • 69번 고속도로 (전 길이 분기)
  • 71번 고속도로 (전 길이 분기)
  • 400번 고속도로 (분기점 구간)
  • 417번 고속도로 (총 연장 본선, 고속도로 17번 고속도로 연속)

다른이들

MTO는 이러한 종류의 고속도로 외에도 지방 정부에 전략적으로 중요한 자원 도로나 산업 도로와 같은 다른 도로들을 유지하고 있습니다.이 도로들은 내부 재고를 위해 7000 시리즈 번호로 지정되어 있지만 공개적으로 표시되어 있지는 않습니다.이 도로들은 킹스 하이웨이로 해체된 이전의 고속도로 구간들이지만,[14] 자치단체가 없는 지역에서 지역사회나 다른 고속도로로 연결되는 경로로서 중요한 역할을 하고 있습니다.이전에는 온타리오 주 [32]전체에 걸쳐 여러 개의 지정된 관광 루트가 있었습니다.그러나 1997년 2월부터 [33]고속도로에 관광지향적 방향표지(TODS)가 등장하기 시작했습니다.1998년 [30]이후로 관광루트는 더 이상 지도에 나타나지 않았습니다.

역사

1791년 이전: 원주민의 오솔길

17세기 유럽인들이 도착하기 전에 온타리오가 된 곳을 가로지르는 교통은 일반적으로 수천 개의 호수와 강을 통해 이루어졌습니다.짧은 오솔길은 [34]큰 호수의 해안선을 따라뿐만 아니라 항구나 운반 장소로 알려진 수역 사이에도 존재했습니다.1615년, 프랑스 탐험가 Samuel de Champlain은 Huron과 Iroquois 가이드들과 함께 오대호 사이의 땅들을 통과한 최초의 유럽인이었습니다.그의 사절인 에티엔 브렐레(Etienne Brûlé)와 조제프 르 카롱(Joseph Le Caron), 조제프 드 라 로슈 다용(Joseph de La Roche Daillon)과 같은 프란치스코 레콜레트(Franciscan Récollets)는 지역 퍼스트 네이션의 도움을 받아 이 지역의 다양한 땅을 탐험한 최초의 사람들이었습니다.이후 150년 동안 프랑스와 영국은 캐나다 식민지의 지배권을 놓고 싸웠고 동시에 북아메리카의 [34]모피 무역을 위해 땅을 이용했습니다.이것은 캐나다를 영국에 양도한 [38]1763년 파리 조약의 서명으로 끝난 세계적인 7년 전쟁으로 절정에 달했습니다.

캐나다의 식민지는 1791년 헌법법에 [39]의해 어퍼캐나다(현재의 남부 온타리오)와 로어캐나다(현재의 남부 퀘벡)로 나뉘기 전까지 퀘벡주로 이름이 바뀌었습니다.이것은 미국 [40]독립 혁명 이후 북쪽으로 도망치는 연합 제국의 충성파들에게 영국식 통치를 제공하기 위해 행해졌습니다.원주민 항구와 호숫가 산책로 외에도 세인트 로렌스, 오타와, 험버, 그랜드 강과 같은 주요 강들과 함께 길이 발달했습니다.이 구불구불한 길들은 조사된 길들의 곧은 접선과는 반대로 땅이 펼쳐진 길을 따라갔습니다.온타리오 주의 일부 도로는 [43]계속해서 사용되는 가장 오래된 도로인 Carling Place의 Kente Portage Trail(Old Portage Road)을 포함하여 이러한 초기 원주민 [41][42]및 유럽 산책로를 여전히 가깝게 따라갑니다.

1792년 ~ 1849년 : 어퍼캐나다

1794년 영 스트리트의 길을 터주던 퀸즈 레인저스를 부지사 심코와 측량대장 아우구스투스 존스가 감독합니다.

입구를 형성하고 있는 '땅의 침'은 어떤 선박도 항구에 진입하거나 항구에 남아있지 못하도록 몇 개의 중포로 요새화할 수 있습니다.허론 호수로 들어가는 물과 소통하기에 아주 쉬운 길이 있다는 좋은 정보를 가지고 있습니다.휴론 호수에 관해서는, 그것은 그렇게 즉각적인 관심의 대상은 아니지만, 저는 그것이 궁극적으로 가장 광범위하고 심각한 규모라고 생각합니다.

John Graves Simcoe[44]

어퍼캐나다의 초대 부지사인 존 그레이브스 심코는 1792년 7월 26일 영국에서 퀘벡시로 [45]월동한 후 나이아가라에 상륙하여 영국의 [46]이미지를 본받아 이 지방을 식민지화하기 시작했습니다.미국 독립 전쟁 동안 영국에 봉사했던 야심 찬 노예 폐지론자 정치가는 1791년 [47]9월 12일 새로운 식민지를 이끌도록 임명되었습니다.나이아가라 온 더 레이크(당시 뉴어크로 알려졌던)가 1년 동안 수도 역할을 했지만,[46] 심코는 영국에 대한 프랑스의 5월 선전포고 소식이 도착한 후 프랑스 상인 필리프 드 로슈블라브의 [48]명령에 따라 1793년 7월 30일 이후 지금의 토론토로 이전했습니다.

미국 전쟁 동안 함께 싸웠던 여왕의 레인저스를 개혁한 심코는 그의 새로운 수도를 오대호와 다른 전략적 [49]요충지들과 연결하기 위해 군사 도로를 건설하기 시작했습니다.그가 주문한 첫 번째 도로는 던다스 스트리트로, 현재 던다스 근처의 온타리오 호수 머리에서 현재 런던의 템스 강 갈림길에 이르는 길이었습니다.그의 레인저들은 1793년 [50]9월 10일 이 항로에서 작업을 시작했습니다.9월 25일에서 10월 14일 사이에, 심코는 원주민 가이드들과 함께 Penetanguishene로 돌아갔습니다.올드 세일(Old Sail)이라는 오지브와(Ojibwa) 사람의 조언에 따라, 귀환 항해는 홀랜드 강의 동쪽 가지를 따라 남쪽으로 토론토(1793년부터 1834년까지 요크로 알려짐)까지 이어졌습니다.[51]

심코의 레인저스는 1794년 [52]2월에 어거스터스 존스 조사관과 함께 새로운 도로를 운행하기 시작했습니다.5월 중순까지 레인저스는 에글린턴 애비뉴에서 셰퍼드 애비뉴 바로 북쪽까지 14개 구역을 정리하고 표시한 뒤 포트 마이애미로 방향을 전환했습니다.윌리엄 버치와 1794년 7월 미국에서 어퍼 캐나다로 그와 동행한 200명에 가까운 펜실베이니아 네덜란드 정착민들은 1794년 말까지 본드 호수로 가는 길의 개통을 완료했습니다.홀랜드 랜딩으로 가는 나머지는 1795년 12월 28일부터 1796년 [53]2월 16일 사이에 아우구스투스 존스의 감독하에 레인저스에 의해 개방되었습니다.

1830년경 킹스턴 로드(Kingston Road)의 이 이미지는 건조한 환경에서 전형적인 개척자 도로를 보여줍니다.

1798년, 아사 댄포스는 어퍼 캐나다 정부에 의해 고용되어 트렌턴 강(현재의 트렌턴)으로 가는 길을 다음 해 7월 1일까지 건설했습니다.그는 그 해 6월 5일 퀸 스트리트가 오늘날 건너는 돈 강에서 시작하여 [54][55]동쪽으로 나아갔습니다.Danforth는 1마일당 90달러를 지불하고 10미터 너비의 도로를 절단했고, 그 가운데 절반은 지면의 높이로 절단되었습니다.그는 또한 "필요한 곳에" 5.0 미터(16.5 피트) 폭의 도로를 건설하고 썰매나 마차가 지나갈 수 있을 정도로 경사가 완만하게 유지되도록 했습니다.그는 [56]12월까지 포트 호프까지 101킬로미터의 첫 번째 구간을 마쳤습니다.정부는 결국 그의 길이 용납될 수 없다고 결정했고, 보도에 따르면 그에게 빚진 것보다 적은 임금을 지불했습니다.댄포스의 도로의 일부는 나중에 [57]스카버러의 여러 지방 도로뿐만 아니라 2번 고속도로에 통합되었습니다.

지금까지 대부분의 정착민들은 영국에 충성하는 13개 식민지의 정착민들로 새로운 식민지로 북쪽으로 도망쳤습니다.이 개척자들은 길들여지지 않은 황야에서 그들이 [58]짊어질 수 있는 것 이상의 식량이 거의 없는 새로운 출발을 견뎌냈습니다.많은 사람들이 영 스트리트와 던다스 스트리트를 따라 전략적으로 배치되었고, 그들의 소유지 앞을 따라 도로의 절반 폭을 개간해야 하는 의무를 부여 받았습니다.정착민들은 이 시기의 유지와 종종 도로 건설에 대한 책임이 있었고, 각각의 21세 이상의 남성들은 그들의 땅의 가치에 따라 매년 3일 이상의 법령 노동을 수행해야 했습니다.그 의도는 도로의 길이에 걸쳐 정착민들이 그들의 부지 앞 부분에서 일을 하는 것이었습니다. 그것은 일반적으로 20개의 체인 또는 400미터(1,300피트) [59][60]길이였습니다.하지만, 부재한 성직자들과 영국 귀족들에게 많은 제비뽑기가 주어졌고, 그 결과 이 "길"들은 잘 정비되지 않은 [61]진흙의 수렁이 되었습니다.

1800년대 초반에 어퍼캐나다 정부는 정착민들을 이리호와 온타리오호를 따라 조사된 다양한 구역에 할당했습니다.이러한 전선을 따라 형성된 마을들은 대체로 비옥한 땅을 가지고 있었고, 빙하의 경작지와 점토가 풍부한 점토로 이루어져 있었습니다.이 마을들이 가득 차면서, 투자자들이 원주민의 땅을 구입하여 정착할 수 있는 사업 기회가 생겼습니다.캐나다 회사는 이러한 사업들 중 가장 성공적이었고, 1830년대와 1840년대에 [62]휴런 로드와 토론토-시든햄 로드와 같은 루트를 건설함으로써 남서부 온타리오가 될 광대한 지역의 땅에 정착민들을 데려왔습니다.

1850년 ~ 1893년 : 식민지화 도로와 철도

1901년 Brudenell Township에 있는 벌목된 숲을 통과하는 코듀로이 도로는 1900년대 초에 숲을 벌목한 후 온타리오 중심부에 식민지화 도로의 모습을 대표적으로 보여줍니다.

온타리오 호수를 따라 있는 두 번째 마을 경계도 채워지자, 정부는 캐나다 방패의 가혹한 지역을 정착지로 개방하라는 압력을 받았고 오타와 계곡과 조지아 만 사이에 동서남북 도로의 네트워크를 구축하려고 했습니다.이 지역은 오타와(Ottawa)로 알려졌습니다.휴론 트랙.[63][59]1847년 로버트 벨에 의해 오펀고, 헤이스팅스, 애딩턴 식민지화 도로가 될 선들을 배치하기 위한 탐사 조사가 실시되었습니다.1853년에 통과된 공유지법은 최소 18세 이상의 정착민들에게 토지를 주는 것을 허용했습니다.4년 이내에 최소 12에이커(4.9ha)를 개간하고, 1년 이내에 집을 짓고, 5년 이상 보조금으로 거주한 정착민들이 그 땅에 대한 칭호를 받게 됩니다.정부는 이후 20년 동안 이러한 보조금에 대한 접근을 제공하기 위해 1,600킬로미터(1,000마일) 이상의 도로를 건설했지만, 도로는 종종 마차를 [64]탈 수 있을 만큼 충분히 넓은 숲을 가로지르는 오솔길 이상이 아니었습니다.

남쪽 땅과 마찬가지로 법령 노동이 도로 개발과 유지보수의 대부분을 담당했습니다.그러나, 1860년까지, 어떤 종류의 정착지나 농업에 대해서도 토지의 대부분이 적합하지 않았기 때문에, 겨울에 얼거나 여름에 건조할 때를 제외하고는 많은 곳에서 도로가 거의 통행할 수 없었습니다.오타와의 숲을 개간하고 있던 거대한 목재 드라이브.이 시기의 휴론 트랙은 도로 건설과 유지에 어느 정도 기여했지만, 정착민들은 대부분 자신들의 [64][59]결심에 맡겨졌습니다.법령 노동은 20세기 전환 무렵에 점차 폐지되었습니다.맬든 타운쉽은 [65]1890년에 처음으로 그렇게 했고, 1920년대까지 다른 지방 자치 단체들의 대부분이 그 뒤를 이었습니다.하지만 이 법은 2022년 [66]1월 1일 공식적으로 폐지될 때까지 지방적으로 유지되었습니다.

1852년에 시작하여, 그랜드 트렁크 철도는 곧 온타리오가 될 많은 다양한 단거리 철도들을 점차적으로 조립하여 1884년까지 토론토를 경유하여 사니아와 몬트리올을 연결하는 하나의 경로를 형성하였습니다.동시에 캐나다 태평양 철도는 [67]1880년까지 온타리오 북부를 가로질러 선더 베이와 오타와를 연결하는 노선을 건설했습니다.정부는 이러한 노력에 상당 부분 보조금을 지급했고, 마을, [59][68]정착민들의 요청에도 불구하고 도로 건설을 위한 자금 지원은 중단되었습니다.1896년, 로드메이킹 지역의 강사는 "온타리오 주에 몇 개의 마을이나 도시 밖에 1마일의 진정한 마카담 도로가 있는지 의심스럽다… 이 주의 가장 큰 부분은 진흙, 썩은 곳, 그리고 피치홀이다…"[69]라고 보고했습니다.

1894년~1915년: 좋은 길 운동

캐나다 최초의 자동차 소유자 중 한 명이자 최초로 캐나다를 횡단한 페리 둘리틀 박사는 종종 "캐나다 횡단 고속도로의 아버지"로 인정받습니다.둘리틀은 좋은 길 [70]운동의 주요 지지자 중 한 명이었습니다.

자치단체들의 외침은 답을 찾지 못했지만, 그것은 그들의 야망을 멈출 수 없었습니다.운송 수단으로서 자전거의 채택이 증가하고, 그들의 상품을 더 빨리 시장에 내놓으려는 농부들의 열망과 함께, 온타리오 좋은 도로 협회는 많은 타운쉽, 마을 그리고 도시의 대표자들에 의해 1894년에 만들어졌습니다.좋은 길 운동은 적절한 도로 건설에 대한 교육과 나중에 도로 개선에 도움이 되는 장비를 장려하고, 여러 정부 차원에서 도로 개발과 유지에 자금을 대도록 로비를 했습니다.회원들은 이 마을에서 저 마을로, 그리고 시골을 가로질러 여행하며,[71][72] 지역사회에 제대로 건설된 도로의 가치를 강조했습니다.

초창기에 가장 영향력 있는 두 멤버는 아치볼드 윌리엄 캠벨과 페리 [71][73]둘리틀 박사였습니다.1896년 4월 15일 [74]농무부 산하에 이 직위가 설립되었을 때 "좋은 길" 캠벨은 이 주의 첫 번째 도로 만들기 강사가 되었습니다.토론토의 의사인 둘리틀은 캐나다에서 가장 초기의 자동차 소유주 중 한 명이 되었고, 좋은 도로 [73]운동에 박차를 가했습니다.그는 1925년 도로가 없던 슈피리어 호수 주변의 철도를 활용해 캐나다를 횡단한 최초의 인물이 되었고, "캐나다 [70]횡단 고속도로의 아버지"로 알려져 있습니다.

자동차의 등장은 20세기의 첫 해에 도로와 도로 건설에 대한 접근 방식을 급격하게 변화시켰습니다.1900년에 도로 건설의 지방 강사는 1900년에 공공 도로 위원으로, [75]1905년에 새로운 공공 사업 부서의 차관으로 개명되었습니다.1903년에 최초의 운전 관련 법규가 도입되었고, 최초의 속도 제한(시속 15마일)이 포함되었습니다.그 해에 최초의 번호판이 만들어졌고 1907년에 설립된 최초의 고속도로 순찰대, 1909년에 운전자를 위한 면허증(일반 운전자는 1927년까지 면허증이 필요하지 않음), 전조등과 같은 안전 요건이 만들어졌습니다.이 법들은 1923년 [76]고속도로 교통법이 만들어지면서 절정에 이르렀습니다.

도로 건설은 상당히 발전하였으며, 이 시기의 가장 주목할 만한 프로젝트는 온타리오 주에서 최초로 포장된 도시간 도로인 토론토-해밀턴 고속도로입니다.이 고속도로는 북쪽으로 던다스 거리 대신 두 도시 사이의 마카다마화된 옛 호수쇼어로드를 따라 운행하기로 결정되었는데, 그 이유는 [77]던다스를 따라 만나는 수많은 언덕들 때문이었습니다.1914년 11월, 제안된 고속도로가 [78]승인되었고, 토론토에서 해밀턴까지 오늘날 레이크쇼어 대로와 레이크쇼어 로드로 알려진 도로를 건설하기 위한 작업이 빠르게 시작되었습니다.이 도로는 1917년 11월에 완성되었으며, 폭은 5.5 미터(18 피트), 길이는 거의 64 킬로미터(40 마일)에 달하며 온타리오 [77]주의 첫 번째 콘크리트 도로가 되었습니다.고속도로는 많은 자동차 운전자들이 가장 좋아하는 드라이브가 되었고, 많은 가족들이 [79]매주 일요일마다 고속도로를 운전하는 것이 빠르게 전통이 되었습니다.

1916~1933년 지방도 제1호선

1916년 1월 17일 현재의 온타리오 교통부의 전신인 DPHO(Department of Public Highways)가 설립되었을 때, 온타리오의 도로와 고속도로는 주 정부에 의해 처음으로 심각하게 고려되었습니다.그때까지 온타리오 남부를 통과하는 대부분의 주요 도로는 카운티 도로 시스템의 일부를 형성했습니다.이 도로들의 건설비와 유지비는 공공사업부가 60%까지 부담했고, 나머지 40%[80]는 군이 부담했습니다.온타리오 주 정부는 1917년에 새로 구성된 공공 고속도로 부서(DPHO)가 지방 고속도로 시스템의 책임을 인수하고 유지할 수 있도록 허용하는 법안을 통과시켰습니다.윈저와 퀘벡 사이의 초기 시스템은 나이아가라와 [81]오타와로 가는 지점들에 의해 예약되었습니다.1919년 연방정부는 캐나다 고속도로법을 통과시켜 공식 고속도로망을 구축하는 조건으로 지방에 2,000,000달러를 지원하였고, 건설비의 최대 40%를 지원하게 되었습니다.최초의 네트워크 계획은 1920년 2월 26일에 승인되었습니다.이 때 캠벨은 현재 연방 [80]고속도로 위원회 위원이었습니다.

1925년 여름까지 온타리오 고속도로에는 번호가 붙기보다는 이름이 붙여졌습니다.노선 번호가 도입되었을 때,[82][83] 다음 번호가 할당되었습니다.

  • 2번 고속도로 (Windsor–Quebec, 876.3km (544.5m))
  • 3번 고속도로 (윈저-나이아가라 폭포, 413.9km (257.2mi)
  • 4번 고속도로 (St.토마스-엘긴필드 51.2km (31.8마일)
  • 5번 고속도로 (자르비스–토론토 116.8km (72.6mi)
  • 6번 고속도로 (해밀턴-오웬 사운드, 181.5km (112.8마일)
  • 7번 고속도로 (사니아-브램턴, 272.9km (169.6mi)
  • 8번 고속도로 (가데리히 나이아가라 폭포, 252.3km (156.8마일)
  • 9번 고속도로 (킨카딘 ~ 아서, 108.6 km (67.5 mi)
  • 10번 고속도로 (포트 크레디트 – 오웬 사운드, 169.0km (105.0마일)
  • 11번 고속도로 (토론토 ~세번강, 154.2km (95.8mi)
  • 12번 고속도로 (휘트비 ~ 린지, 76.9 km (47.8 mi))
  • 12A번 고속도로 (포트 호프 – 피터버러, 46.8km (29.1mi)
  • 14번 고속도로 (픽턴-폭스보로, 46.7km (29.0마일)
  • 15번 고속도로 (킹스턴 - 오타와, 210.8km (131.0마일)
  • 16번 고속도로 (프레스콧 - 오타와, 100.3km (62.3mi)
  • 17번 고속도로 (펨브로크-퀘벡 경계, 289.8km (180.1mi)

지방도는 당초 알려진 대로 그 수가 빠르게 증가했습니다.주 고속도로망은 처음에는 캐나다 실드와 온타리오 북부까지 확장되지 않았고, 대신 북부의 간선도로는 북부 개발부의 위임을 받았습니다.두 개의 주요 간선 도로는 11번 고속도로와 17번 고속도로의 노스베이와 사우르트 스테까지의 연장이었습니다. 마리는 각각.[84]먼 북쪽을 열려고 하다가 1925년 [85]노스베이와 코크레인을 연결하는 도로 건설이 시작되었고,[86] 새로운 자갈 고속도로는 1927년 7월 2일 국토산림부 장관 윌리엄 핀레이슨에 의해 공식적으로 개통되었습니다.그는 개막식에서 퍼거슨 총리를 기리기 위해 이 도로를 퍼거슨 고속도로로 명명할 것을 제안했습니다.이 이름은 원래 노스베이 시장 댄 [87]바커가 제안한 것입니다.공식적인 개장에도 불구하고, 스와스티카와 라모어 사이의 구간은 [88]8월까지 개장하지 않았습니다.퍼거슨 하이웨이의 이름은 세번 브리지와 노스 베이 [86]사이의 무스카카 도로에도 적용되었습니다.

1920년대 동안, DPHO는 2번 고속도로, 특히 토론토와 해밀턴(레이크쇼어 로드) 사이의 만성적인 정체에 대한 가능한 치료법을 검토하기 시작했고, 결국 레이크쇼어 로드와 5번 고속도로(던다스 스트리트) 또는 미들 로드 사이의 도로를 넓히기로 결정했습니다.그것은 레이크쇼어 로드 폭의 12 m (39 ft)의 두 배 이상이 될 것이고,[89][90] 양쪽 방향으로 두 차선의 교통을 운반할 것입니다.당시 토론토 서쪽의 퀸 스트리트 익스텐션으로 알려진 곳에 대한 건설은 1931년 [91]초에 시작되었습니다.고속도로가 완성되기 전에, 1934년 지방 [24]선거에 이어 로버트 멜빌 스미스가 부장관으로 임명되면서, 토마스 맥퀘스틴은 이름이 바뀐 DHO의 새로운 장관으로 임명되었습니다.

1934-1948년: 이중 고속도로와 퀸 엘리자베스 웨이

스미스는 독일의 오토반("dual-lane divided highway")에 영감을 받아 온타리오 [92]주 도로의 설계를 수정했고, 맥퀘스틴은 미들 로드를 이 새로운 형태의 [93][94][95]고속도로로 개조할 것을 명령했습니다.중간 도로를 따라 40m(130피트)의 통행권을 구입하고 기존 구간을 분할 고속도로로 전환하는 공사를 시작했습니다.10번 [96]고속도로에서 캐나다의 첫 번째 인터체인지에서도 작업이 시작되었습니다.미들 로드(Middle Road)는 1939년 캐나다 왕실 투어 동안 퀸 엘리자베스 웨이(Queen Elizabeth The Queen Mother)의 이름을 따서 퀸 엘리자베스 웨이(Queen Elizabeth Way)로 공식적으로 개명되었으며, [89]1940년 8월 26일 토론토(Toronto)와 나이아가라.

1935년부터 McQuesten은 스카버러 [24][97]타운십의 킹스턴 로드를 포함한 2번 고속도로를 따라 여러 프로젝트에 이중 고속도로 개념을 적용했습니다.1936년 스카버러에서 넓어진 다리가 하이랜드 크리크 계곡에 이르렀을 때, 고속도로국은 웨스트 [98]힐 주변의 이전 선형을 우회하여 큰 계곡 위에 새로운 다리를 건설하기 시작했습니다.여기서부터 고속도로는 혼잡한 [99]2번 고속도로 건설을 피해서 오샤와로 가는 새로운 선형으로 건설되었습니다.1939년 9월 웨스트힐과 오샤와 사이의 새로운 고속도로에서 거의 완공될 무렵, 제2차 세계 대전이 발발하였고, 점차 세금 수입이 고속도로 건설에서 전쟁 [24]노력으로 다시 할당되었습니다.

전쟁이 끝나자 1945년 토론토-배리 고속도로에서 11번 고속도로와 27번 고속도로의 혼잡을 완화하기 위한 계획이 시작되었습니다.고속도로는 완전히 새로운 선형을 따랐고 거의 모든 교차로에서 교차로가 특징이었습니다.배리 주변의 연장 공사는 1950년에 시작되었고,[100] 완성된 고속도로는 1952년 7월 1일에 개통되었습니다.하이랜드 크릭과 오샤와 간의 고속도로도 이 시기에 완성되어 1947년 12월에 릿슨 로드까지 개통되어 [99]401번 고속도로의 시조가 되었습니다.

1950-1971: 고속도로 시대와 캐나다 횡단 고속도로

참고 항목: 400계 고속도로 및 캐나다 횡단 고속도로

1950년 4월 25일 캐나다 횡단 고속도로 협정에 서명했을 때, 온타리오 주는 이미 7번 고속도로, 12번 고속도로, 103번 고속도로, [101]69번 고속도로를 통한 온타리오 중부 노선을 선택했습니다. 오타와 계곡을 통과하는 17번 고속도로는 다음날 [102]캐나다 횡단의 주 재정 보조 노선으로 발표되었습니다.캐나다에서 마주친 가장 어려운 지형들 중에서, "갭"으로 알려진 266킬로미터 (165마일)의 황야는 니피곤과 사우트 스테 사이의 캐나다 횡단 고속도로에서 사라진 연결고리였습니다. 마리.[103]건설은 [104]1956년에 시작되었고, 1960년 9월 17일에 완공되어 의식적으로 교통에 개방되었으며, 두 구간을 통합하고 매니토바 국경에서 퀘벡 국경까지 17번 고속도로의 경로를 완성했습니다.

전쟁 이후의 건설 붐은 그 지방에서 많은 새로운 고속도로 건설 프로젝트들을 낳았습니다.1950년대 [24]초 토론토-배리 고속도로(400번 고속도로), 지방 횡단 [24]고속도로(401번 고속도로), 사니아 블루워터 브릿지에 접근하는 7번 고속도로(402번 [105]고속도로)의 짧은 확장, 27번 고속도로(1970년대 중반까지 427번 고속도로로 지정됨)의 토론토 우회도로 확장이 모두 진행 중이거나 완료되었습니다.통제된 접근 자유로를 기존의 2차선 킹스 하이웨이와 구별하기 위한 방법을 모색하기 위해, 고속도로국은 1952년에 400 시리즈의 명칭을 만들었습니다.연말까지 400번, 401번, 402번 고속도로는 현재 [106]길이에 비해 짧은 구간이었지만 번호가 매겨졌습니다.401번 고속도로는 1964년 [107]11월 10일에 윈저와 퀘벡 국경 사이를 완전히 항해할 [24]수 있게 되었고,[108] 400번 고속도로는 1959년 크리스마스 이브에 콜드워터까지 북쪽으로 연장되었고, 402번 고속도로는 1972년과 [109][110]1982년 사이에 런던까지 연장되었습니다.

이 네트워크 백본 외에도 1950년대 후반까지 추가적인 400 시리즈 고속도로 계획이 시작되었으며,[111] 해밀턴을 통과하는 체도크 고속도로(403번 고속도로), 곧 건설될 토론토 [112]고속도로에서 북쪽으로 돈 밸리 파크웨이 연장(404번 고속도로), 세인트루이스 근처의 미국 국경과 연결되는 405번 고속도로(405번 고속도로)로 구성되었습니다. 카타르;[113] 세인트에서 남쪽으로 406번 고속도로.웰랜드로 [114]가는 카타르; 407번 고속도로가 40년 [115]더 건설되지는 않았지만, 그레이터 토론토 지역(GTA)을 둘러싸고 있습니다; 401번 고속도로와 토론토 국제 [116]공항을 연결하는 409번 고속도로; 그리고 [117]오타와를 통과하는 퀸즈웨이(417번 고속도로).이 고속도로의 첫 구간은 각각 1963년,[118] 1977년,[119] 1963년,[118] 1965년,[120] 1997년,[121] 1974년,[122][123] 1960년에 개통되었습니다.1963년 교통부 장관 찰스 맥노튼(Charles MacNaughton)은 토론토의 401번 고속도로를 이즐링턴 애비뉴(Islington Avenue)와 마컴 로드(Markham [99]Road) 사이의 4차선에서 최소 12차선으로 확장한다고 발표했습니다.건설은 즉시 시작되었고, 이 계획은 처음에는 1967년에 공사가 끝날 것을 요구했지만, 거의 10년 동안 계속되었습니다.27번 고속도로, 400번 고속도로, 계획된 스파디나 고속도로,[24] 돈 밸리 파크웨이의 복잡한 새로운 교차로를 포함하는 대규모 재건 프로젝트 동안 최소 4개의 차선이 항상 열려 있었습니다.

1960년대 중후반 동안, 지방 정부는 또한 키치너-워털루의 코네스토가 파크웨이, 썬더베이의 선더베이 고속도로, 런던의 하이베리 애비뉴, 구엘프로 향하는 핸런 고속도로, 그리고 토론토 다운타운으로 향하는 스파디나 고속도로를 포함한 수많은 도시 고속도로에 자금을 지원했습니다.다른 것들은 지어졌지만, 스파디나는 1960년대 후반 메트로폴리탄 토론토와 제인 제이콥스를 포함한 도시 활동가들 사이에서 열띤 논쟁이 되었습니다.전투는 빌 데이비스 총리가 의회에서 일어나 "만약 우리가 자동차에 서비스를 제공하기 위한 교통 시스템을 구축하고 있다면 스파디나 고속도로가 시작하기에 좋은 장소가 될 것입니다.하지만 우리가 사람들에게 서비스를 제공하기 위해 교통 시스템을 만들고 있다면 스파디나 고속도로는 [124]멈추기에 좋은 장소입니다."

1972~1995 : 대중교통의 성장

스파디나 고속도로가 취소됨에 따라 토론토를 비롯한 다른 지역에서 제안된 고속도로가 중단되고 새로운 도로 건설 [125]제안이 감소했습니다.그것은 현재까지도 논란의 여지가 있는 [126][127]결정으로 남아있습니다.1975년에 도입된 환경평가법은 새로운 고속도로 [128]건설을 더욱 제한했고, 그 결과 1970년대와 1980년대는 이전의 수십 년에 비해 새로운 고속도로 건설이 적었습니다.

그럼에도 불구하고 1972년에서 [129][130]1982년 사이에 사니아에서 런던으로 가는 402번 고속도로, 1978년에서 [131][132]1982년 말 사이에 미시소가를 통과하는 403번 고속도로, [133][134][135]1976년에서 1989년 사이에 토론토에서 뉴마켓으로 가는 404번 고속도로로서 돈 밸리 파크웨이, 406번 고속도로에서 세인트루이스를 통과하는 406번 고속도로를 포함한 기존의 여러 고속도로들이 연장되거나 확장되었습니다. 1977년부터 [136][137]1984년까지 카타르, 1970년부터 1975년 [138][139]말까지 오타와에서 퀘벡 경계까지 417번 고속도로, 1968년부터 1971년 [140][141]말까지 27번 고속도로가 427번 고속도로로 확장되었고, 1976년부터 [142][143]1991년까지 401번 고속도로에서 7번 고속도로로 확장되었습니다.410번 고속도로도 처음에는 2차선 도로로 1975년에서 1978년 [144][145][146]말 사이에 건설되었습니다.

1996년 ~ 1999년 : 고속도로 환승

1995년 Mike Harris 총리가 그의 상식 혁명 플랫폼 하에서 시작한 일련의 예산 삭감의 일환으로, 지방 네트워크에 더 이상 중요하지 않은 것으로 간주되는 수많은 고속도로가 해체되었고, 하위 정부로 이전되는 경로에 대한 책임이 있으며, 이를 다운로드라고 합니다.지방에서 유지된 고속도로의 수천 킬로미터가 그들이 위치한 여러 지방 자치 단체로 이전되었습니다.이러한 이전은 주로 지역적인 기능을 수행한다는 이유로, 비용 절감을 위한 조치로, 그리고 도와 지방자치단체 간의 보다 폭넓은 책임 교환의 일환으로 이루어졌습니다.1997년 4월 1일, 1,767.6킬로미터 (1,098.3마일)의 고속도로가 킹스 하이웨이 [147]시스템에서 제거되었습니다.1998년 [148]1월 1일 3,211.1km(1,995.3mi)를 철거하고 총 4,978.7km(3,093.6mi)를 철거하여 언론의 [149][150]비판을 받았습니다.

416번 고속도로는 1980년대와 1990년대에 기존 도로와 평행하게 두 번째 차도를 건설하는 트윈닝(twinning)이라는 공정을 통해 건설되었습니다.또한, 기존 교차로는 등급 [151]구분 교차로로 재구축되었습니다.16번 고속도로 뉴는 1960년대와 1970년대에 건설되었으며, 2차선 [152]고속도로로서 미래의 고속도로의 우측통행과 정렬을 확립했습니다.417번 고속도로 연결 계획은 [153]1987년에 시작되어 1997년 [154][153]7월 31일에 완료되었습니다.16번 고속도로 쌍둥이 건설 작업은 [155]1996년 중반에 시작되어 1997년 [156]6월과 1999년 9월 사이에 구간별로 완료되었으며, 그 후 16번 고속도로의 거의 전체 길이가 [157]416번 고속도로로 다시 지정되었습니다.

2000~2023 : 최근이력

참고 항목:온타리오 고속도로 11 § 확장 및 경로 변경, 온타리오 고속도로 69 § 포레인, 온타리오 고속도로 407 § 고속도로 407 § 이스트 프로젝트, 온타리오 고속도로 401 rt Rt. Hon. 허브 그레이 파크웨이

최근 몇 년 동안 고속도로 건설은 일반적으로 기존 고속도로의 확장으로 제한되어 왔으며, 그 중 주요 도로는 11번 고속도로, 400/69번 고속도로 및 401번 고속도로의 허브 그레이 파크웨이 연장으로 윈저로 연결됩니다.배리와 노스베이 사이의 11번 고속도로의 240킬로미터 (150마일)의 4차선은 [158][159][160]1955년부터 작업되어 2012년 8월 8일에 완성된 장기 확장이었습니다.400번 고속도로로 대체될 69번 고속도로의 4차선은 [161]1991년부터 바우바우셴에서 북상해 2010년 [162]10월 26일 노벨까지 도달했습니다.2005년부터 [163][164]서드베리에서 남쪽으로 작업이 진행되었고 2022년 현재 프랑스 강에 도달하여 토론토와 서드베리 [165]사이의 왕복 2차선 고속도로의 68km(42마일) 간격을 두고 있습니다.

건설은 2012년에 계획 중에 고속도로 407 이스트(또는 407E)로 알려진 407 ETR까지 지방에서 운영되는 65킬로미터(40마일) 길이의 연장으로 시작되었고, 프로젝트는 두 단계로 나누어 진행되었습니다.2016년 6월 20일에 개통된 1단계 구간은 오샤와시 하모니로드까지 22km(14mi) 연장과 10km(6.2mi) 고속도로 [166]412호선으로 구성되어 있습니다.연장은 [167]2017년 2월 1일까지 통행료가 무료였습니다.2018년 1월 2일에 개통된 2A단계는 미래의 418번 고속도로 [168]나들목에서 톤턴 로드에 9.6킬로미터(6.0마일) 연장을 추가했습니다.2019년 12월 9일에 개통된 2B단계는 35번 고속도로와 115번 고속도로, 그리고 418번 [169]고속도로에 23.3km(14.5mi) 연장을 추가했습니다.

2004년, 미국 연방 정부와 캐나다 정부의 공동 발표는 디트로이트와 윈저 사이에 새로운 캐나다-미국 국경 횡단이 건설될 것이라고 확인했습니다.MTO는 이 기회를 이용하여 401번 고속도로를 캐나다까지 연장하였습니다.미국 국경을 접하고 2005년 [170]말부터 전체 프로젝트에 대한 환경영향평가를 시작했습니다.2008년 5월 1일, 앰배서더 브리지 소유주 매티 모룬(Matty Moroun)[172][173]의 소송 기각 및 지역 [171]주민들의 항의에도 불구하고, 선호 노선이 선택되었으며 새로운 노선은 윈저-에식스 파크웨이([174]Windsor-Essex Parkway)로 명명될 것이라고 발표되었습니다.아래 등급의 노선은 6개의 관통 차선을 가지고 있으며 401번 고속도로의 이전 끝에서 E.C. 로우 고속도로까지 휴론 처치 로드를 따라간 다음 [175]국경 근처까지 따라갑니다.2011년 [176]8월 착공하여 2015년 [177]6월 28일 부분 개통하여 11월 [178][179]21일 오지브웨이 파크웨이까지 완공하였으며, 2024년 완공 예정인 고르디 하우 국제교(The Gordie Howe International Bridge)는 401번 고속도로와 디트로이트의 [180][181]75번 주간 고속도로 및 96번 주간 고속도로를 연결할 예정입니다.

미래.

참고 항목:온타리오 고속도로 413호선 브래드포드 우회도로

의 현재 제안은 기존 고속도로의 2개의 새로운 고속도로와 계속적인 확장 및 4차선으로 구성되어 있습니다.413번 고속도로(Highway 413)는 브램턴 주변의 GTA에서 제안된 4-6차선 고속도로 우회도로로, 401번 고속도로와 407번 고속도로를 본 북쪽 400번 고속도로와 연결합니다.52킬로미터(32마일)의 노선에는 410번 고속도로와 427번 고속도로의 연장 및 환승로의 통행권이 포함될 것입니다. 고속도로는 이동 시간 단축과 돌이킬 수 없는 환경적 영향 [182][183][184]및 도시 스프롤 현상의 이점에 대해 의견이 나뉘면서 상당한 관심을 끌었습니다.Bradford Bypass는 Bradford와 Newmarket [185]북쪽에 있는 400번 고속도로와 404번 고속도로를 연결하는 4차선 시골 고속도로입니다.413번 고속도로와 마찬가지로 인접한 [188][189]지방자치단체의 지원을 받고 있지만 환경에 미치는 [186][187]영향 때문에 비판을 받고 있습니다.2022년 [190]현재 노선 예비 공사가 진행 중입니다.

1989년에 선더베이와 니피곤 사이의 고속도로 11/17호선의 연결 계획이 [191]시작되었지만 2009년까지 [192]공사가 시작되지 않았습니다.2022년 현재, 2차선 고속도로의 55km(34마일)는 쌍방향 또는 우회도로로 남아 있으며, 이 중 거의 대부분은 [193]엔지니어링 단계에 있습니다.69번 고속도로의 나머지 68km(42m) 간격의 4차선은 여러 정부가 약속했지만 2022년 [194]현재 완공 일정은 발표되지 않았습니다.

참고 항목

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각주

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외부 링크

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