퀘벡의 오토아웃 주

Autoroutes of Quebec
퀘벡의 오토아웃 주
Autoroute 5 shield Autoroute 20 shield Autoroute 640 shield
자동 출력 5, 20 및 640용 고속도로 실드
퀘벡의 현재 Autoroute 네트워크
시스템 정보
MTQ(Transports Quebec)에 의해 유지
길이2,381.9km[1][2](1,380.0mi)
형성된1958 (1958)
시스템 링크
몬트리올 서쪽 퀘벡 오토라우테 20km 66km.

오토아웃 시스템은 캐나다 퀘벡 주 내 고속도로의 네트워크로, 미국의 주간 고속도로 시스템 및 이웃한 온타리오 주의 400계 고속도로와 같은 제어된 접근 원리로 운영되고 있다. Autoroutes는 거의 2,400 km (1,491 mi)에 이르는 퀘벡 고속도로 시스템의 중추다. Autoroutes의 제한속도는 일반적으로 시골지역의 경우 100km/h(62mph), 도시지역의 경우 70~90km/h(43~56mph)로 대부분의 도로는 아스팔트 콘크리트로 되어 있다.

autoroute라는 단어는 영어로는 "freeway"와 "motorway"에 해당하는 오토와 루트의 합성어로, 프랑스어로는 "expressway"에 해당하는 단어가 되었다. 1950년대에, 최초의 오토아웃이 계획되고 있을 때, 디자인 문서들은 그들을 이탈리아어 autostraada에서 자동 시작이라고 불렀다.[3]

사이니지

표준 자동 제어 실드

자동아웃은 미국의 주간 시스템과 유사한 청색 및 적색 방패로 식별된다. 방패의 빨간색 머리에는 고속도로 고가도로를 나타내는 흰색 이미지가 들어 있으며, 방패의 파란색 하단에는 퀘벡 주의 지방 상징인 플뢰레데리스와 함께 아우토루테의 번호가 흰색으로 들어 있다.

몬트리올의 보나벤투어 고속도로와 같이 연방 재정 또는 소유의 노선에서도 영어가 사용되지만, 이 지방의 오토라투트와 도로 교통 표지판은 대부분 프랑스어로 되어 있다. 그러나 언어 장벽을 극복하기 위해 퀘벡의 대부분의 표지판들은 픽토그램을 사용하고 텍스트는 대부분 피하는데 예외는 보통 통제 도시의 이름일 뿐이다. 두 언어로 게시되는 다른 예외사항은 "DETECTEURS DE RADAR INDITS/RADAR DENSERGES 금지"라고 쓰여 있는 지방에 들어갈 때 레이더 탐지기를 불법적으로 사용하는 것과 얼음과 눈이 녹아서 도로가 미끄러울 수 있는 지역을 "DEGEL/THAW"라고 표시한 것이다.

번호 매기기 시스템

동쪽으로 향하는 자동아웃도어 30을 따라 운전자들은 자동아웃도어 15를 위해 출구로 접근한다.

자동아웃은 주경로, 편차경로, 수집경로 등 3가지 유형으로 나뉘며 미국의 주간고속도로 시스템과 유사한 방식으로 배치되고 번호가 매겨진다. 주요 오토아웃은 도의 주요 간선도로로, 한자리 또는 두자리 숫자를 가지고 있다. 세인트로렌스 강에 평행하게 달리는 동서 오토아웃도어(예: 오토아웃 20 및 오토아웃도어 40)에는 짝수가 할당되고, 세인트 로렌스와 직각으로 달리는 북남 오토아웃도어(오토아웃 5 및 오토아웃 15 등)에는 홀수가 부여된다. 편차와 수집기 - 두 기능 모두 세 자리 숫자를 자동으로 표시한다. 편차 경로는 도시 지역을 우회하기 위한 트럭 교통을 위한 우회 경로로, 우회하는 인근 오토아웃(예: Laval의 Autoroute 440)의 수에 접두사를 붙인 짝수로 식별된다. 이와는 대조적으로, 수집기 자동출력은 도시 지역으로의 스퍼 경로로, 분기되는 인근 자동출력의 수에 접하는 홀수 숫자로 식별된다(예: 자동출처 720, 몬트리올 시내로 자동출처 20의 스퍼).

역사

퀘벡의 첫 번째 오토라우테는 1959년 유료도로로 개통된 오토라우테 데 로랑티데스(Laurentian Autoroute)이다. 퀘벡에 고속도로를 도입하기 위한 이 계획은 모리스 듀플레시스에 의해 시작되었는데, 모리스 듀플레시스는 몬트리올에서 생제롬까지 로랑트 아우토루테 (현재의 A-15)와 1960년에 개장한 대로 메트로폴리테인 (A-40)의 첫 구간을 건설하였다.

1960년대

격자 번호 체계를 갖추고 청색과 적색 방패의 도입으로 추가적인 오토아웃이 건설된 것은 1960년대의 퀘벡 자유당 정부였다. 이 표지판은 미국 주간 표지판에서 영감을 얻었다. 이것은 특히 많은 방문객들이 엑스포 67을 위해 차를 타고 몬트리올으로 몰려들 것이라는 사실에 비추어 볼 때 필요했다. 몬트리올의 오토라우테 데카리(A-15)와 루이 히폴리테 라퐁텐 다리-터널은 바로 그런 이유로 건설되었다. 1964년 개업한 오토라우테 데 칸톤스데'EST(동부 타운쉽 오토아웃 - A-10)는 마곡과 록 아일랜드 사이의 A-55가 1967년에 개업하여 91번 주간고속도로와 연결되었다. 현재 A-20(캐나다 횡단 고속도로의 일부)과 A-15와 뉴욕(간선 87번 주간고속도로와 연결)은 1940년대에 건설된 것으로 고속도로 표준으로 업그레이드되었다. A-20은 온타리오 401번 고속도로와도 연결된다. A-40은 베스티에르빌까지 연장되었고, 이후 1970년대에 트로이스 리비에르까지 연장되었다. 그 밖에 오토아웃스 25, 30 (남쪽 벨트웨이), 31, 35 (결국 주간 89에 연결), 오토아웃 로랑티엔(73), 그리고 640 (미완성 북방 벨트웨이) 등이 있다.

1970년대

1970년대에도 세인트로렌스 강 남쪽 해안과 북쪽을 연결하는 퀘벡시의 피에르 라포르테 다리가 완공되었다. 이 외에도 A-73은 보스로, A-20은 리비에르-두-루프로, 초메디 아우토루테(A-13), A-19, A-440은 라발 지역에 건설되었다. 자동자외선(A-440, A-740의 2개 구역)이 건설되었고, 퀘벡 시 지역에 몇 개 더 계획되어 촘촘한 거미줄이 만들어졌고, 이로 인해 상당한 무질서하게 뻗어 나갔다. 1976년, 파르티 퀘베코이스가 정권을 잡았고, 그의 플랫폼은 더 많은 오토로이터스 건설에 대한 대중 교통의 확장을 의무화했다. 기존 오토아웃은 확장되었지만(예: A-40은 트로이스 리비에르에서 퀘벡 시까지 확장됨) 새로운 오토아웃은 구축되지 않았다.

Autoroute des Laurente, Autoroute des Cantons-de-L'Est, Autoroute de la Ribe-Nord(북해안 오토아웃) 및 A-13은 1980년대 중반까지 유료도로였으며, 통행료 장벽이 제거되고 도가 오토아웃을 사용하는 차량에서 통행료를 징수하는 것을 중단했다. 마지막 통행료 부스는 참플레인 다리(A-10, A-15, A-20)에 있었다. 참플레인 대교가 연방 재산이어서 지방 통행료를 받지 않기 때문에 1990년에 철거되었다.

2000년대

2000년대 들어 일부 오토로아웃 주변에서는 버블루두 기념품 고가도로 붕괴, 데라 콩코르드 고가도로 붕괴, 가장 최근에는 빌레마리 터널 붕괴 등 노후화되고 붕괴된 인프라로 인해 몇 차례 고공행진 실패와 붕괴가 있었다. 비거터널 붕괴 직후 실시된 레거마케팅의 온라인 여론조사에 따르면 몬트리올인의 88%가 시내 도로, 교량, 터널 상태에 대해 '걱정'하고 있으며 응답자의 절반 이상이 고가도로(58%), 교량(54%), 또는 터널을 통해 운전할 수 있는 '충분히 '위험'하다고 한다.el(53%). 맥길대 사이드 미르자는 67년 엑스포와 1976년 올림픽을 앞두고 건설 러시에 잘못된 설계 선택과 품질이 떨어지는 콘크리트가 사용됐다고 밝혔다. 특히 사용된 콘크리트는 적절한 배수가 되지 않아 투과성이 있었으며, 이를 통해 제빙염으로부터 염화물이 강재 보강재를 부식시킬 수 있었다.[4]

메인 클래스 자동 출력

숫자 길이(km)[2][1] 길이(미) 남부 또는 서부 종착역 북부 또는 동부 종착역 지역명 형성됨[2] 제거된 메모들
A-5 34.0 21.1 가티나우의 온타리오 경계
(오타와에서 에드워드 가왕으로 계속)		 웨이크필드의 105번 도로 366번 국도 가티나우 오토라우테 데 라 가티나우 01964-01-011964 현재의
A-6 55 34 라프레리의 A-15 파른햄로235번길 Richelieu Autoroute, Autorute Haut-Richelieu — — A-6은 104번 국도를 거의 평행하게 달리고 있었다. 서쪽 절반의 노선은 1970년대 중반에 의해 취소되었고 나머지 노선은 몇 년 후에 포기되었다.
A-9 12 7.5 푸앵테-포르투네에서 A-40 라추테에서 A-50 포인트 포춘트-레이크트 오토아웃 — — A-9은 오타와 강을 건너는 고정된 건널목을 제공할 예정이었으나 취소되었다.
A-10 145.1[5] 90.2 몬트리올의 R-136 A-55 / 셔브룩의 A-610 Autoroute Bonaventure, Autoroute des Cantons-de-L'Est 01962-01-011962 현재의
A-13 21.4 13.3 A-20 인 라치네 Boisbriand에서 A-640 아우토르쿠테 초메디 01975-01-011975 현재의
A-15(TCH) 164.0 101.9 라콜레에 있는 미국 국경
(I-87로 계속)		 새인테아그아그타데스몽츠로117번길 오토르투테 데카리, 오토르투테 데 로랑티데스 01958-01-011958 현재의 몬트리올의 A-40과 Sainte-Agathe-Des-Monts 사이의 캐나다 횡단 고속도로의 일부.
A-16 9 5.6 R-134 룽게우일 A-30 아우토르투테 윌프리드 로리에 — — Wilfrid-Laurier 대로(Route 112번 및 116번 도로)의 자동아웃 변환을 위해 예약.
A-18 — — 빅토리아빌 인근 A-55 플레시스빌에서 제안된 A-65 Bois-Francs 오토아웃 — — 체격이 없다.
A-19 10.1 6.3 몬트리올에서 A-40 A-440 / 라발로335번길 아우토르투테 파피나우 01970-01-011970 현재의
A-20 (TCH) 534.5 332.1 리비에르보데트의 온타리오 국경
(401번 고속도로로 계속)		 노트르담데데스네이지로132번길 Autoroute Jean-Lesage, Autoroute du 기념품 01964-01-011964 현재의 룽게우일의 A-25와 리비에르-두-루프의 A-85 사이의 캐나다 횡단 고속도로의 일부.
A-20 45.2 28.1 리무스키로132번길 몽졸리로132번길 아우토르투테 장레지 01991-01-011991 현재의 미래는 서부 지역으로 연결될 계획이다.
A-25(TCH) 52.1 32.4 룽게우일 A-20 생에스프릿로125번길 아우토르투테 루이스-히폴리테-라퐁텐 01967-01-011967 현재의 몬트리올의 A-40과 룽게우일의 A-20 사이의 캐나다 횡단 고속도로의 일부.
A-30 144.1 89.5 A-40 Vaudreuil-Dorion 소렐트레이시길132번길 아우토르쿠테 데 라시에 01968-01-011968 현재의
A-30 20.8 12.9 A-55 / 베칸쿠르 132번 국도 베칸쿠르로132번길 아우토르쿠테 데 라시에 01975-01-011975 현재의 서부 지역까지 연결할 계획은 없다.
A-31 14.3 8.9 라발트리에 있는 A-40 졸리에테로158번길 아우토르투테 안토니오 바레트 01966-01-011966 현재의
A-35 41.4 25.7 생세바스티앵로133번길 샹블리에 A-10 아우토르투데라발레데스포르츠 01966-01-011966 현재의 미국 국경과 I-89에 대한 향후 확장.
A-40(TCH) 347 216 푸앵트-포르툰 인근의 온타리오 국경
(417번 고속도로로 계속)		 부성로138번길 Autoroute Félix-Leclerc, Autoroute Métropitaine, Autoroute Transcanadienne 01959-01-011959 현재의 몬트리올의 온타리오와 A-25 사이의 캐나다 횡단 고속도로의 일부.
A-50 159 99 가티나우로148번길 A-15 / 미라벨 인근 117번 국도 아우토르투 데 l'Outauai, 아우토르투테 모리스 리차드 01975-01-011975 현재의
A-51 45 28 멜버른 인근로116번길 드럼몬드빌에서 A-20 01974-01-011974 01982-01-011982 A-55로 이름이 바뀌었다.
A-55 247 153 스탠스테드의 미국 국경
(I-91로 계속)		 쇼이니간로155번길 요제프-아만드-밤바디에, 아우토르투 드 레네르기 01964-01-011964 현재의
A-65 — — 테트포드 광산 빌레로이에서 A-20 아우토르쿠테 데 라미안테 — — 체격이 없다. 램튼 인근 A-10까지 연장 가능
A-70 31.56 19.61 사게네이로170번길 사게네이로170번길 사게나이 오토라우테 뒤 오토라우테 알마-라 바이에 01983-01-011983 현재의 아우토르투 70은 욘퀴에르에서 알마까지 서쪽으로, 동쪽으로 아에로포트 CFB 바고트빌에서 라바이에까지 연장되고 있다.
A-73 135.0 83.9 생조지로204번길 스톤햄에츠베리로175번길 Autoroute Robert-Cliche, Autoroute Laurentienne, Autoroute Henri-IV 01963-01-011963 현재의
A-85(TCH) 62.9 39.1 데겔리스 인근 뉴브런즈윅 국경
(2번 국도로 계속)		 A-20 리비에르두루프 인근 아우토르투테 클로드 베차르 02005-01-012005 현재의 전체 길이로는 캐나다 횡단 고속도로의 일부분. 현재 생-안토니인과 생-루이-두-하 사이의 35km(22mi)의 간격! 하!; 185번 국도를 통해 연결되었고, 결국 그것을 대체하게 될 것이다.
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스퍼 클래스 자동 출력

숫자 길이(km)[2][1] 길이(미) 남부 또는 서부 종착역 북부 또는 동부 종착역 지역명 형성됨[2] 제거된 메모들
A-410 12.9 8.0 셔브룩로108번길 A-10 / 셔브룩의 A-55 Autoroute Jacques-O'Bready, Autoroute de l'Université 01971-01-011971 현재의
A-415 7 4.3 몬트레알에서 A-15 몬트리올의 A-19(미건설 구간) 로얄 오토라우테 산 — — 시내 고속도로 루프가 있는 북쪽 구간이 취소됐어
A-430 — — A-15 / 캔디악 A-30 바렌스 주의 A-30 — — 1970년대에 A-20의 남북으로 132번 국도의 수 킬로미터가 서류상으로 A-430으로 지정되었다.
A-440 18.2 11.3 라발에서 A-13 라발에서 A-25 아우토르투테 장노엘 라보리, 아우토르투테 라발 01974-01-011974 현재의
A-440 12.5 7.8 A-40 / 퀘벡의 A-73 퀘벡에서 A-40 Autoroute Cheste, Autoroute Dufferin-Montmorency 01962-01-011962 현재의 퀘벡 시내를 가로지르는 4km(2.5mi)의 간격을 가진 두 구역; 버로우즈 체레스트를 통해 연결된다.
A-520 7.8 4.8 도발에서 A-20 몬트레알에서 A-40 아우토르쿠테 드 리제 01966-01-011966 현재의
A-530 12.9 8.0 살라베리데발리필드로132번길 살라베리-데-발리필드 A-30 02012-01-012012 현재의 이전 A-30의 일부였습니다.
A-540 5.1 3.2 A-73 / 퀘벡 175번 국도 퀘벡에서 A-40 자동출발 이중화 01966-01-011966 현재의
A-540 4.9 3.0 보드레우일도리온의 A-20 A-40 Vaudreuil-Dorion 01967-01-011967 02012-01-012012 A-30으로 이름이 바뀌었다.
A-550 — — 가티나우의 온타리오 경계
(오타와 416번 고속도로로 계속)		 가티나우에서 A-50 데셰네스 아우토루테, 브리타니아-데스체 회랑 — — 오타와 강을 가로지르는 새 다리를 포함한 가티나우 우회도로.
A-573 12.9 8.0 A-73 / 퀘벡의 A-40 퀘벡 주의로369번길 아우토르투테 앙리-IV 01976-01-011976 현재의
A-610 10.3 6.4 A-10 / 셔브룩의 A-55 셔브룩로112번길 아우토르투테 루이빌로데우 02006-01-012006 현재의 이전에 A-10의 일부였습니다.
A-640 53.2 33.1 오카로344번길 A-40 / 샤를마뉴 344번 국도 자동 윤곽선 제거 노르드 드 몽트레알 01961-01-011961 현재의
A-720 8.1 5.0 A-15 / 몽트레알 A-20 몬트레알의 루 노트르담 아우토르투테 빌레마리 01972-01-011972 02021-01-012021[6] R-136으로 이름이 바뀌었다.
A-730 4.2 2.6 생콘스탄트의 A-30 생콘스탄트로132번길 02012-01-012012 현재의 이전 A-30의 일부였습니다.
A-740 7.4 4.6 퀘벡 주의로175번길 퀘벡의 베르베르그뉴프 아우토르투테 로버트부라사, 아우토르투데 뒤발론 01975-01-011975 현재의
A-755 10 6.2 트로이스리비에르에서 A-55 트로이스리비에르 A-40 아우토르투 데 프란체빌 01977-01-011977 01990-01-01c. 1990 A-40으로 이름이 바뀌었다.
A-930 2.5 1.6 캔디악에서 A-30 캔디악로132번길 02012-01-012012 현재의 이전 A-30의 일부였습니다.
A-955 15.9 9.9 생알베르트의 루 프린세스 A-20 / Sainte-Ulalie의 A-55 01975-01-011975 현재의 이 고속도로 중 어느 것도 고속도로 표준이 아니다.
A-973 3.6 2.2 뤼뒤 샤루티에 / 퀘벡 프린스-에두아르 A-40 / 퀘벡 주의 A-73 01983-01-011983 현재의 175번 국도로 전체 길이에 걸쳐서 배치되었어
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참고 항목

참조

  1. ^ a b c 미니스테레 데 교통: 2005년 레즈 퍼블리싱 뒤 퀘벡의 5페이지 "이슈탄스 루티에르"
  2. ^ a b c d e "Répertoire des autoroutes du Québec" (in French). Transports Québec. Retrieved 2017-06-02.
  3. ^
    • 1900년에 aéroport 인터콘티넨탈에서 autostread라는 단어가 사용되었다. 바신다카천. Le Teich Editor: J. Biere (Bordeaux) http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k96147718/f15.image
    • 1924년에 이탈리아어 autostraada가 만들어졌다(See http://www.cnrtl.fr/definition/autostrade 참조).
    • 1924년에는 이탈리아에서 자동차 전용도로를 건설하기 위해 1924-01 http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9666738n/f408.101에서 프랑스어로 오토 스트레이드와 오토 트랙이라는 단어가 사용되었다.
    • 1925년 이탈리아에서 최초의 오토스트라다가 문을 열었다(http://www.cnrtl.fr/definition/autostrade 참조).
    • 1925년, 일부 관광단체들은 자동출입구역에 관한 논쟁에 참여하게 된다; 게시판 / 연합회 des fédérations des syndicates d'initive de france, 연합에 의한 식민지와 보호자 d'indicates d'initive de France et Protectats (Paris) 1925-03을 참조한다. http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5670134h/f54.198
    • 1931년에 자동아웃 조직(Bureau 국제 자동아웃 조직)에 의해 조직된 자동아웃 회의(Congrés International des autorouts)가 개최되었다. Le Journal (Paris) 1931-09-01 기여자: 페르난드 자우와 앙리 레텔리에 1931-09-01 (N14198). 3페이지 http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k76307767/f3.198
    • 1932년, 파리는 자동아웃 빌딩 프로젝트를 시작했다; See Le Journal (Paris) 1932-04-27 기여자: Fernand Xau와 Henri Letellier 1932-04-27 (N14437), 2페이지 http://gallica.bnf.fr/ark://12148/bpt6k762994/f2.107
    • 1935년에 프랑스는 자동 범위 설정과 관련된 법적 개념을 만든다. 어법사 듀 노타리아트: 레페르투아르 게네랄 드로이트 민법 및 재정상의 아벡 형식. Tome 15 / Par les rédacteurs du Journal des Notlights et des Avocats Editor: "Journal des nothers et des avocats" 관리; 출판사: L. Maretheux (Paris) 1922–1922년 http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6268007q/f622.이미지
    • 1957년 미국에 관한 연구에서는 고속도로는 등급의 접점을 가지고 있으며, 고속도로는 운전자가 신호를 따르지 않을 경우 운전자가 길을 잃을 수 있는 정교한 방식으로 각 교차로에서 제한적인 접근을 하는 자동 출구의 일종이다. 자세한 내용은 La Techniqu를 참조하십시오.e sanitaire et 자치체: 위생, 서비스 기술, 트라볼 대중: 저널 de l'Association généraale des inggengénieurs, 건축가 등 위생 전문가, 알제리-투니시, 벨기에, Suisse et Grand-Duché de 룩셈부르크 작가: 협회 générale des secanicénistes et technicienses et dischinistes: Berger-Levrault (Paris) 1957-01 http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9607718j/f28.198
  4. ^ Gohier, Philippe (2011-08-23). "Montreal is falling down - Canada". Macleans.ca. Retrieved 2011-10-03.
  5. ^ 미니스테어 교통편: "Distance Routiere", 12페이지, Les Publisions du Québeck, 2005 (몬트리올과 143번 출구 사이의 거리
  6. ^ "CityNews".

외부 링크