온타리오로15번길

Ontario Highway 15
Highway 15 shield
대대로15번길
지도15번길
대대로15번길 연결 링크
고속도로 15호선(1983~1983~1998번길
경로 정보
길이114.7km[1](71.3mi)
존재했다1920년[2] 10월 13일-현재
주요 접점
남쪽 끝 킹스턴로401번길
노스엔드 7번 고속도로 – 칼턴 플레이스
위치
주요 도시킹스턴
타운스칼튼의 스미스 폭포
고속도로 시스템
←대로12번길→ 16번 도로
구 지방 고속도로
← 대대로14번길

킹스 하이웨이(King's Highway) 15번 고속도로는 캐나다 온타리오 주에 있는 지방 유지 고속도로다. 킹스턴 401번 고속도로와 교차로에서 칼턴 플레이스 7번 고속도로까지 114.7km(71.3mi)의 거리를 두고 북쪽으로 이동한다. 이 고속도로는 킹스턴과 칼튼 플레이스 외에도 조이스빌, 실리의 베이, 모튼, 엘긴, 크로스비, 포틀랜드, 롬바르디, 프랭크타운의 동부 온타리오 지역사회에 접근할 수 있다. 1998년 이전에는 칼튼 플레이스에서 북쪽으로 15번 고속도로가 계속되어 알몬테를 지나 파켄햄을 지나 아르프리에 있는 17번 고속도로까지 이어졌다.

15번 고속도로는 1920년 도가 캐나다 고속도로법에 따라 고속도로망을 구축하고 자금조달의 자격을 얻기 위해 만든 원래 고속도로 중 하나이다. 남부 종착역은 원래 실리 만에서 이듬해 킹스턴의 2번 고속도로로 옮겨졌다. 북쪽 종착지가 수없이 옮겨간 반면 남쪽 종착지는 1921년 이후 킹스턴에 꾸준히 남아 있다. 처음에 15번 고속도로는 퍼스를 거쳐 스미스 폭포와 칼튼 플레이스를 연결했다. 1950년대 중 캐나다 횡단 고속도로의 배정은 1961년 29번 고속도로와 동시에 프랭크타운을 경유하는 고속도로를 우회시키는 주요한 번호 변경 계획을 가져왔다.

비록 이 길을 따라 많은 마을 주변에 재정비와 우회도로가 건설되었지만, 그것은 계속해서 킹스턴과 오타와 사이의 주요 복도 역할을 하고 있다. 15번 고속도로와 416번 고속도로를 통해 둘 사이의 거리는 약 20km(12mi) 짧지만, 401번 고속도로와 416번 고속도로는 더 빠른 이동 시간을 제공한다.

경로 설명

15번 고속도로는 킹스턴과 칼턴 플레이스를 잇는 115.4km(71.7mi) 노선이다. 스미스 폭포의 마을 경계 내에 있는 이 고속도로의 4.7 km(2.9 mi) 구간은 커넥팅 링크 계약에 따라 유지된다.[1] 동부 온타리오를 통과하는 노선에 따라 프런트낙 카운티, 리즈 연합 카운티, 그렌빌 및 라나크 카운티를 통과한다. 칼턴 플레이스에서 남쪽으로 최대 9,400대의 모튼과 크로스비 사이의 하루 평균 최소 차량 2,850대.[1]

스미스 폭포 북향 15번 고속도로(벡위드 스트리트)

15번 고속도로는 킹스턴 시의 401번 고속도로 (623번 출구)와 교차로에서 시작된다. 한때는 바리필드의 CFB 킹스턴 옆인 구 2번 고속도로까지 남쪽으로 계속되었으나, 이 구간은 현재 킹스턴 로드 15가 된다. 이 노선은 카타라키 강을 따라 북동쪽으로 이동하며 조이스빌을 지나 조이스빌 기관을 통과한다. 다음 몇 킬로미터에 걸쳐, 이 노선은 Ridau Canal을 따라 이동하며, Locks 43, 44, 45는 고속도로에서 짧은 거리를 주행한다. 프런테낙을 떠나 리즈와 그렌빌로 들어간 이 노선은 시즐리 베이와 맞닿아 있는데, 거기서 동쪽으로 굽어 서고 곧 옛 32번 고속도로의 북쪽 종착역과 만난다. 북쪽으로 방향을 튼 다음, 리즈의 자치구와 모튼의 공동체에 있는 천섬과 리다우 호 사이를 가로지른다.[3]

북서쪽으로 돌아서 엘긴의 공동체를 우회한 후, 이 노선은 크로스비의 공동체와 마주치며 옛 42번 고속도로를 교차하고 북동쪽으로 굽어간다. 이후 30킬로미터(19mi) 동안 이 고속도로는 1997년에 기증된 캐나다 국립 철도 노선이었던 [3]카타라키 트레일을 따라 이동한다.[4] 포틀랜드와 롬바르디 지역사회를 거쳐 스미스 폭포와 라나크 카운티에 들어서는데, 그곳에서 구 29번 고속도로와 43번 고속도로를 교차하고 북쪽으로 방향을 튼다. 이 노선은 리다우 운하를 가로지르며 오타와 계곡 철도를 따라 칼턴 플레이스를 향해 진행되며 프랭크타운, 벡위드, 블랙스 코너스의 지역사회를 이등분한다. 칼튼 플레이스의 남쪽 외곽에 있는 15번 고속도로는 고속도로가 되는 곳에서 바로 서쪽으로 떨어진 7번 고속도로에서 끝난다.[3]

역사

지방도

1920년 경 15번 고속도로의 원래 경로.

15번 고속도로는 온타리오 교통부(MTO)의 전신인 공공 고속도로부가 캐나다 고속도로법에 따라 자금 지원을 받기 위해 만든 원래 지방 고속도로 중 하나였다. 1920년 10월 13일, 리즈 연합 카운티와 그렌빌, 라나크 카운티를 통과하는 몇 개의 흙길이 1년 일찍 시작된 지방 고속도로 네트워크의 일부로 지정되었다. 이 노선은 실리 만의 공동체에서 시작되어 스미스 폭포로 가는 현재의 경로를 따라 북쪽으로 갔다. 거기서부터 퍼스로 서쪽으로 이동한 다음 칼턴 플레이스를 향해 북동쪽으로 방향을 잡았다. 고속도로는 그 마을을 지나 오타와 쪽으로 향했고, 오늘날 7번 고속도로와 거의 같은 정렬을 따랐다.[2] 이듬해 이 고속도로는 실리 만에서 킹스턴까지 남쪽으로 연장되어 2번 고속도로에서 종점되었다.[5]

처음에는 번호가 없는 이 노선은 1925년 여름 동안 15번 고속도로로 지정되었다.[6] 그 무렵 남쪽 종착역은 포트 헨리 북쪽 배리필드의 제임스 스트리트(당시 2번 고속도로)와 메인 스트리트의 현 분기점에 있었다.[7] 오타와에서 접근하고 있는 15번 고속도로의 북쪽 구간은 수년간 바뀌었고, 지도마다 다르다. 대부분은 뱅크 가와 웰링턴 가의 교차점이 15번, 16번, 31번 고속도로의 북쪽 종착역 역할을 했다는 것을 나타낸다.[note 1] 당시 코넛 플레이스로 알려진 컨페더레이션 스퀘어는 1925년 9월 오타와행 고속도로의 종착역 역할을 할 계획이었다.[8]

칼튼 플레이스와 오타와 사이, 15번 고속도로는 처음에 애쉬튼과 스티츠빌의 마을을 운행하는 순환 도로를 따라갔다. 그것은 Carleton Place에서 동쪽으로 7번 고속도로의 현재 도로를 따라 남쪽으로 애쉬튼 역 로드를 따라 Ormrod Road까지, 그리고 동쪽으로 Flyelyn Road를 따라 Stittsville Main Street까지 이어졌다. 그것은 Stittsville을 통해 북쪽으로, McCooeye Lane을 거쳐 동쪽으로 Neil Avenue를 거쳐 Hazeldese Road를 통과했다. 이글슨코너스의 로버슨 로드로 갈아탈 때 헤젤데스 로드를 따라갔다.[9][10] 로버슨 로드와 리치몬드 로드를 따라 오타와로 들어서면서 칼링 에비뉴를 따라 17번 고속도로와 합쳐졌고, 16번 고속도로도 프레스턴 가의 동쪽과 동시에 되었다. 세 개의 고속도로 모두 서쪽으로 31번 고속도로(뱅크 스트리트)까지 계속 이어져 있었는데, 이 고속도로를 돌아서 북쪽으로 함께 따라 웰링턴 스트리트까지 갔다.[note 1]


1920년경 배리필드의 남쪽 종점 부근의 15번 고속도로. 이 부분은 1969년에 우회되어 현재는 단순히 메인 스트리트라고 알려져 있다.

레라우팅

오타와 외곽에서 15번 고속도로는 역사 전반에 걸쳐 몇 가지 중대한 변화를 겪었다. 남쪽 끝부분이 킹스턴 내에 있는 동안, 스미스 폭포의 북쪽 구간은 1961년과 1983년에 특히 몇 차례 이동했다. 두 가지 변화 모두 1927년 브록빌과 오타와를 연결하기 위해 지정된 29번 고속도로의 역사와 캐나다 횡단 고속도로법과 관련이 있다. 스미스 폭포와 칼턴 플레이스 사이의 간격이 있는 29번 고속도로는 처음에는 불연속이었다; 15번 고속도로는 둘 사이의 유일한 연결을 제공했다.[12][13] 그 간격은 1936년 8월 5일, 고속도로부(DHO)가 프랭크타운 도로를 상정했을 때 없어졌다.[14] 1930년대 초 이전에는 7번 고속도로가 피터버러 동쪽까지 연장되지 않았다. 마독과 퍼스 사이에 새로운 도로를 건설하기 위한 우울증 완화 사업이 1932년 8월 23일에 완료되었다.[15]

1949년 캐나다 횡단 고속도로법이 통과되었을 때, 온타리오 주는 현재 7번 고속도로를 경유하여 중앙 온타리오 노선으로 알려진 것을 만들기 위해 이용 가능한 연방 기금을 사용하는 것을 선택했다. 그 결과, 여행 특성, 그리고 퍼스와 오타와 사이의 15번 고속도로 번호 매기기가 운전자들의 혼란을 초래했다. 오타와 무역위원회는 DHO에 장거리 여행자를 수용할 수 있도록 도시를 둘러싼 여러 고속도로의 번호를 다시 매길 것을 청원했다.[16] DHO는 1961년 9월 8일 43번 고속도로의 연장에 이어 그러한 권고사항과 유사한 일련의 번호 재지정을 실시했다. 15번 고속도로는 스미즈 폭포와 칼튼 플레이스 사이에 29번 고속도로와 동시에 운행하도록 변경되었고, 7번 고속도로는 퍼스에서 칼튼 플레이스로의 이전 경로를 따라 연장되었고, 동쪽 15번 고속도로에서 오타와로 동시 서명되었으며, 43번 고속도로는 스미스 폭포와 퍼스 사이에 연결되었다.[17][18]

1969년 바리필드의 우회도로가 건설되어 15번 고속도로와 2번 고속도로를 모두 역사 마을 둘레로 우회했다.[19] 1980년대 초, 스미스 폭포에서 29번 고속도로가 잘렸으며, 칼튼 플레이스와 아르프리에르 사이의 29번 고속도로 구간을 따라 15번 고속도로가 지정되었다. 이러한 변경은 1983년 지자체와 협의 없이 도가 승인한 것으로 1984년 봄 표지판 변경이 이뤄졌다.[20] 그 후 15번 고속도로는 스미스 폭포와 칼튼 플레이스, 알몬테, 아르프리오르를 연결하는 유일한 노선으로 남아 있었다.[3]

다운로드

1995년 마이크 해리스 총리가 그의 상식 혁명 플랫폼으로 시작한 일련의 예산 삭감의 일환으로, 지방 네트워크에 더 이상 중요하지 않다고 여겨지는 수많은 고속도로가 해체되었고, 다운로드라고 하는 과정인 낮은 단계의 정부로 이전된 노선에 대한 책임이 폐지되었다. 7번 고속도로 북쪽 15번 고속도로 구간은 1998년 1월 1일 전면 다운로드되어, 이동하던 여러 지방 자치단체로 이전되었다.[1][21]

주요 교차점

다음 표에는 온타리오 교통부가 언급한 대로 15번 고속도로를 따라 주요 교차로들이 나열되어 있다.[1]

나누기위치km[1]mi목적지메모들
킹스턴−6.4−4.0 고속도로2길
0.00.0 대대로401번길출구로623번길
1.40.87 21번 도로(킹스턴 밀스 로드)
13.58.4 13번 도로(샌드힐 도로)
리즈와 그렌빌리즈와 천섬30.719.1군수로32번길구대로32번길
31.819.8군수로33번길
크로스비51.532.0군수로42번길구대로42번길
리다우 호66.441.3군수로5번길
롬바르디75.747.0군청로1길
라나크스미스 폭포83.9–
88.6		52.1–
55.1
Smiths Falls Connecting Link 협정
프랭크타운104.164.7군립로10번길리치몬드 로드는 오타와 시내를 향해 동쪽으로 오타와 지방도로로 이어진다.
칼턴 플레이스114.771.3 7번 고속도로 – 피터버러7번 고속도로 동시 접속 시작 퍼스에서 오타와로 가는 7번 고속도로의 구간은 1960년대 이전에는 15번 고속도로였다.
115.371.6 동부간선도로7번길구 7번 고속도로 동시 접속 종료
오타와 154.295.8 오타와로17번길1998년 1월 1일 해체, Lanark County Road 29 / Ottawa Regional Road 29로 재설계
렌프루아르프리오르156.096.9아르프리오르 시 경계1997년 4월 1일 해체
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi
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메모들

  1. ^ a b 다양한 지형 지도, 공식 도로 지도, 거리 표, 구글 지도에 대한 자유로운 해석은 뱅크 스트리트와 웰링턴 스트리트가 1930년대 오타와 중심지 역할을 했다는 것을 보여준다. 다양한 구성이 나타나며, 따라서 리치몬드 로드와 칼링 애비뉴의 교차점 동쪽의 경로는 모호하다.[7][11]

참조

  1. ^ a b c d e Ministry of Transportation of Ontario (2016). "Annual Average Daily Traffic (AADT) counts". Retrieved January 1, 2021.
  2. ^ a b "Provincial Highway Assumed in 1920". Annual Report (Report) (1920 ed.). Department of Public Highways. April 26, 1921. pp. 40, 42. Retrieved May 16, 2021 – via Internet Archive.
  3. ^ a b c d Ontario Back Road Atlas (Map). Cartography by MapArt. Peter Heiler. 2010. pp. 36–37, 49, 65. § T56–D60. ISBN 978-1-55198-226-7.
  4. ^ "Cataraqui Trail". Frontenac Arch Biosphere. Retrieved January 9, 2014.
  5. ^ "System of Provincial Highways Assumed to November 30, 1921". Annual Report (Report). Department of Public Highways. December 1, 1921. p. 28.
  6. ^ "Provincial Highways Now Being Numbered". The Canadian Engineer. Monetary Times Print. 49 (8): 246. August 25, 1925. Numbering of the various provincial highways in Ontario has been commenced by the Department of Public Highways. Resident engineers are now receiving metal numbers to be placed on poles along the provincial highways. These numbers will also be placed on poles throughout cities, towns and villages, and motorists should then have no trouble in finding their way in and out of urban municipalities. Road designations from "2" to "17" have already been allotted...
  7. ^ a b Ontario Road Map (Map). Cartography by D. Barclay. Ontario Department of Public Highways. 1927. Ottawa, Mileage Tables inset. Retrieved May 16, 2021 – via Archives of Ontario.
  8. ^ "Metal Plates Will Mark the Highways". The Ottawa Citizen. 83 (73) (Evening ed.). September 12, 1925. p. 1. Retrieved May 16, 2021 – via Newspapers.com.
  9. ^ Carleton Place, Ontario. Map Sheet 031F01, ed. 2 (Map). 1:63,360. Cartography by Geographical Section. Department of National Defence. 1935. Retrieved May 16, 2021 – via Scholars GeoPortal.
  10. ^ Kemptville, Ontario. Map Sheet 031G04, ed. 4 (Map). 1:63,360. Cartography by Geographical Section. Department of National Defence. 1936. Retrieved May 16, 2021 – via Scholars GeoPortal.
  11. ^ Ottawa, Ontario. Map Sheet 031G05, ed. 13 (Map). 1:63,360. Cartography by Geographical Section. Department of National Defence. 1936. Retrieved May 16, 2021 – via Scholars GeoPortal.
  12. ^ "Appendix No. 6 – Schedule of Assumptions and Reversions of Sections of the Provincial Highway System for the Years 1926 and 1927". Annual Report (Report). Department of Highways. February 12, 1929. p. 60. Retrieved April 30, 2021 – via Internet Archive.
  13. ^ Ontario Road Map (Map). Cartography by D. Barclay. Ontario Department of Public Highways. 1928. §§ J3–K4. Retrieved May 7, 2021 – via Archives of Ontario.
  14. ^ "Appendix No. 4 – Schedule of Assumptions and Reversions of Sections of the King's Highway System for the Fiscal Year". Annual Report (Report). Department of Highways. February 23, 1938. p. 51. Retrieved April 30, 2021 – via Internet Archive.
  15. ^ Staff (August 25, 1932). "Premier Henry Uses the Axe". The Windsor Star. p. 6. Retrieved May 17, 2021 – via Newspapers.com.
  16. ^ "Ask Sweeping Road Scheme". The Ottawa Citizen. 113 (159). January 6, 1956. pp. 1, 7. Retrieved December 15, 2011.
  17. ^ Information Section (September 8, 1961). "Press Release (no title given)" (Press release). Department of Highways.
  18. ^ "New Numbers on Highways in District". The Ottawa Citizen. 188 (667). September 15, 1961. p. 4. Retrieved May 13, 2021 – via Newspapers.com.
  19. ^ "The Creation of Barriefield Village" (PDF). The Barriefield Village Association. Retrieved June 27, 2012.
  20. ^ "Almonte on Wrong Track When it Comes to Tourists". The Ottawa Citizen (Capital ed.). June 1, 1984. p. 3. Retrieved May 13, 2021 – via Newspapers.com.
  21. ^ Highway Transfers List – "Who Does What" (Report). Ministry of Transportation of Ontario. June 20, 2001. pp. 2–3, 8.

외부 링크

경로 지도:

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