온타리오 고속도로 11A

Ontario Highway 11A
이 기사는 University Avenue와 Avenue Road를 아우르는 이전의 고속도로에 관한 것이다. Thunder Bay 근처의 이전 11A번 고속도로는 온타리오 고속도로 102를 참조한다.
Highway 11A shield
고속도로11A길
애비뉴 로드
유니버시티 애버뉴
요크 스트리트
11A 고속도로 지도
고속도로11A길
1952년 401번 고속도로로 대체된 옛 노선
경로 정보
보조로11번길
토론토 시에서 관리
길이12.4km[1](7.7mi)
존재했다1929년-예
주요 접점
남쪽 끝 토론토 다운타운의 2번 고속도로(가디너 고속도로)
주요 교차점 요크빌의 5번 고속도로(블루어 스트리트)
노스엔드 대대로401번길
위치
주요 도시토론토
고속도로 시스템
←대로11번길→ 11B번 고속도로

흔히 11A번 고속도로라고 불리는 킹스 하이웨이 11A는 캐나다 온타리오 주에서 11번 고속도로의 대체 노선에 대한 고속도로 지정이었다. 남북 노선은 토론토 내 11번 고속도로(용가)와 평행하게 연결돼 토론토 시내로 가는 2차 접근구 역할을 했다. 가디너 고속도로(고속도로 2)의 요크 출구에서 시작하여 요크 가에서 북쪽으로 이동해 프런트 가를 거쳐 유니버시티 애버뉴로 갈아탔다. 11A번 고속도로가 퀸즈 파크에서 퀸즈 파크까지 북쪽으로 이어져 온타리오 주 입법부를 포위한 뒤 에비뉴 로드를 따라 계속 이어졌다. 11A번 고속도로는 에비뉴 로드를 따라 어퍼 캐나다 대학까지 운행했다. 그것은 론스데일 로드, 오리올 파크웨이, 옥스턴 애버뉴를 따라 캠퍼스를 돌다가 다시 학교 북부로 재개되는 애비뉴 로드로 되돌아갔다. 에비뉴 로드를 따라 북쪽으로 계속되어 401번 고속도로까지 이어져 봄베이 가의 고속도로 바로 북쪽에 종착했다.

11A번 고속도로는 1930년에 도가 11번 고속도로에 대한 평행 대안을 완성하기 위해 토론토 시의 시 경계에서 북쪽으로 Avenue Road를 확장하면서 설립되었다. 그것은 서돈강의 깊은 협곡의 평평한 우회로를 제공하기 위해 작년에 완공된 호그 할로우 다리를 통해 그 노선과 연결되었다. 구 토론토 내부는 도가 유지하지 못했지만, 고속도로의 일부로서 서명되었다. 호그 할로우 브릿지는 1952년에 완공되자마자 401번 고속도로에 통합되어 11A번 고속도로를 새 고속도로와의 교차로에서 끊었다. 1953년 메트로폴리탄 토론토가 형성되면서 11A번 고속도로를 비롯한 대부분의 경계 지역 노선이 그 노선으로 이전되었다. 이 고속도로는 1954년 초에 해체되었지만 1990년대 후반까지 계속 서명되었다.

경로 설명

11A번 고속도로는 토론토를 통해 대학가를 따라 서명되었지만, 지방정부는 이 구간을 유지한 적이 없다.

11A번 고속도로의 대부분은 토론토 시내에 있는 University Avenue와 시내 북쪽의 Avenue Road를 따라 401번 고속도로로 갔다. 요크 스트리트, 퀸즈 파크 크레센트, 론스데일 로드, 오리올 파크웨이, 옥스턴 애비뉴에 이어 짧은 구간이 이어졌다. 요크 스트릿을 제외한 모든 구간은 퀸즈 파크와 어퍼 캐나다 칼리지 등 경로의 다양성 때문이다.[2][3]

유니버시티 애버뉴

주요 기사: 대학가 (토론토)

University Avenue는 Union Station 근처의 Front와 York 거리의 교차점에서 시작하여 짧은 거리를 북서쪽으로 향하다가 북쪽으로 방향을 틀었다. 지하 주차장으로 가는 통로로서 왼쪽 끝의 차선. 애들레이드 스트리트 웨스트에서는 이 거리가 약간 갈라져 있어 남북 방향 차선 사이에 녹지와 조각이 중간 정도 있을 여지가 있다. 이 도로는 칼리지 스트리트에서 끝나는데, 여기서 퀸즈 파크 크레센트 동부(북행)와 퀸즈 파크 크레센트 웨스트(남행)로 갈라진다. 이 두 도로 사이에는 온타리오 입법 빌딩의 본거지인 퀸즈 파크가 있다. 이 랜드마크는 대학을 따라 북향하는 사람들에게 종착지를 조성한다. 입법부의 부지는 원래 토론토 대학의 본관이 있던 곳으로, 이것이 그 거리 이름의 유래다. 오늘날, 그 대학은 입법부 건물을 둘러싸고 있다. 퀸즈 파크 크레센트(Queen's Park Crescent)는 블로어 스트리트 북쪽의 한 길이다.[3]

애비뉴 로드

주요 기사: 애비뉴 로드

애비뉴 로드는 요크빌의 옛 마을의 서쪽 한계점이다. 남부 종착역에서는 토론토 주요 호텔인 파크 하얏트(블루어와 애비뉴 로드 북서쪽 모퉁이에 있음)와 포시즌스 호텔 사이를 운행한다. 블로어와의 교차로 북동쪽 모퉁이에 구세주 교회가 있다. 그 길의 상당부분은 작은 기업들뿐만 아니라 몇몇의 큰 학교와 교회들이 섞여 있는, 꽤 주거적이다. 이 "하부"를 따라 주목할 만한 장소는 하레 크리슈나 사원으로, 전에는 애비뉴 로드 교회로, 듀퐁 가 맞은편과 메시아 성공회 교회 건너편이다. 세인트 바로 북쪽. Clair Avenue, Avenue Road는 Upper Canada College에 의해 중단되어 Lonsdale Road에서 종료되고 Kilbarry Road에서 다시 재개된다. 1차 교통로는 론스데일 로드와 오리올 파크웨이의 넓어진 구간을 따라 학교 동부로 운행되며 옥스턴 에비뉴를 거쳐 애비뉴 로드로 되돌아간다.[2][3]

에글린튼 애비뉴 북쪽, 옛 성 제임스 본드 교회가 한때 서 있었다. 성 제임스 스퀘어(옛 장로교)와 본드 스트리트(옛 회당파) 등 두 개의 주요 도심 회관을 수용하던 이 건물은 1920년대 후반에 지어졌고, 2005년 6월 문을 닫았다. 그 후 철거되었다. 로렌스 애비뉴 근처에는 대규모 사립 여학교인 하버갈 칼리지가 있다. 비록 북요크 시의 이전 도시지만, 이 지역의 많은 부분이 북 토론토의 학교 부분을 차지한다. 애비뉴 로드는 401번 고속도로(367번 출구)를 건너자마자 봄베이 애비뉴에서 끝난다.[2][3] 원래 애버뉴 로드는 호그 할로우 브릿지(돈강 서분지점 건너편)를 통해 북동쪽으로 꺾어 지금의 교차로에서 계속 이어져 1950년대에 건설되면서 이 구간이 401번 고속도로로 편입되었다.[4]

역사

1940년 윌슨 애버뉴를 향해 북쪽으로 향한 노스욕의 11A 고속도로

1920년대 이전에, 에비뉴 로드는 세인트 이북에서 끝이 났다. 클레어, 어퍼캐나다 대학에. 에글린튼과 글렌카인 근처 대학 북쪽에 단절된 짧은 구간이 존재했지만, 그 외에는 현재의 경로는 수그러들지 않은 농경지였다.[5] 현대 온타리오 교통부(MTO)의 전신인 고속도로부(DHO)는 호그 할로우에서 융가(Highway 11)가 뛰어들어온 깊은 계곡의 장애를 치유하기 위해 높은 수준의 다리를 건설하려고 했다. 1928년 초 건설이 시작되었고, 1929년 1월 5일에 다리가 개통되어 깊은 계곡의 우회로가 많이 필요했다. 용에 대로가 다리를 건너 계곡 남북 11번 고속도로로 연결됐다.[6] 건설중인 동안, 토론토시와 DHO는 호숫가 남쪽의 융 가와 평행한 새로운 항로를 조사하였다. 베이 스트리트와 듀플렉스 애비뉴가 어느 정도 고려를 받은 반면, 교통 기술자들은 애비뉴 로드 연장이 가장 이상적인 경로를 제공할 것이라고 판단했다.[7] 당초 에비뉴 로드가 어퍼캐나다 칼리지(Upper Canada College)를 통학할 것을 제안했으나, 시가 해당 재산을 통한 수용권을 갖고 있지 않고, 대학이 요구한 대가를 감당할 수도 없어 이 계획은 거부되었다.[8] 그 도시는 대신 오리오레 파크웨이를 에글린튼 애비뉴로, 그리고 그 북쪽의 애비뉴 로드로 건설하는 것을 선택했다. 그 길은 1928년 가을까지 스트라탈란 대로까지 북쪽으로 포장되었다.[7][9]

1947년 호그스 할로우에서 11A번 고속도로 북쪽, 우측에 융거리 있음

1931년 1월 21일, DHO는 브릿지로 통하는 도로의 2.00km(1.24mi)를 가정하여, 11A번 고속도로로 지정된 셰퍼드 가의 계획된 연장선 윌슨 애비뉴와 남쪽의 용 스트리트 사이의 연결을 제공하였다.[10] 그 후 DHO는 토론토 시 경계 부근의 스트라탈란 대로와 윌슨 애비뉴 사이의 애버뉴 로드에서 사라진 링크에 공사를 시작했다. 이 구간은 1932년 10월 13일에 포장되어 개통되었다.[11] 공식 온타리오 로드 맵을 포함한 지도에는 11A번 고속도로가 토론토 남쪽으로 계속 이어졌음을 나타내지만,[12] 오터 크레센트(옛 토론토의 경계) 남쪽 구간은 전적으로 시에 의해 건설되고 유지되었다.[13] 그럼에도 불구하고 시는 11A번 고속도로의 일부로 에글린튼 애비뉴, 오리올 파크웨이, 론스데일 로드를 경유하는 어퍼캐나다 칼리지 주변 노선뿐만 아니라 에비뉴 로드, 퀸즈 파크 크레센트, 유니버시티 애비뉴, 그리고 요크 스트리트 전역을 계약하기로 결정했다.[12]

1940년대 후반, 401번 고속도로가 될 토론토의 새로운 우회도로에 대한 계획이 시작되었다. 1952년 12월 배서스트 가와 융 가 사이에 완공되자 11A번 고속도로는 윌슨 가 바로 북쪽에 있는 도로와 교차로로 연결되었다.[14] 호그 할로우 다리는 새로운 고속도로에 통합되었고, 계속해서 동쪽 방향 고속 차선을 지지하고 있다.[4] 1953년 4월 15일 메트로폴리탄 토론토 탄생 이후, 새로운 자치단체는 그 경계선을 통과하는 대부분의 지방 고속도로에 대한 책임이 부여되었다.[15] 이에 따라 11A번 고속도로는 1954년 1월 15일 전 구간이 전복되었다.[16] 메트로폴리탄 토론토는 가디너 고속도로에서 봄베이 애비뉴로 가는 노선에 1990년대 후반까지 401번 고속도로와의 교차로 바로 북쪽에 계속 서명했다.[3]

주요 교차점

다음 표에는 고속도로부가 언급한 대로 11A번 고속도로를 따라 주요 접점이 나열되어 있다.[1] 전체 노선은 메트로폴리탄 토론토에 위치해 있었다.[1]

위치km[1]mi목적지메모들
올드 토론토0.00.0 2번 고속도로(가디너 고속도로)요크 스트리트 램프
0.50.31프런트 스트리트
0.80.50킹 스트리트 웨스트
1.20.75퀸 스트리트 웨스트
1.71.1던다스 스트리트 웨스트
2.31.4칼리지 스트리트University Avenue가 Queens Park Crescent가 됨
3.42.1 5번 고속도로(블루어 스트리트 웨스트)퀸즈 파크 크레센트 애비뉴 로드가 되다
4.12.5다븐포트길
5.53.4세인트클레어 애비뉴 웨스트
5.93.7론스데일길11A번 고속도로가 론스데일 도로로 동쪽으로 방향을 틀었고, 어퍼캐나다 칼리지에 의해 애비뉴 도로가 중단되었다.
6.13.8오리올 파크웨이오리올 파크웨이 북쪽으로 11A번 고속도로
6.74.2옥스턴 가11A번 고속도로 북서쪽 옥스턴 가가 방향
7.04.3애비뉴 로드11A번 고속도로가 애버뉴 로드를 향해 북쪽으로 방향을 틀었다.
7.84.8에글린턴 애비뉴 웨스트
9.96.2로렌스 애비뉴 웨스트
노스요크11.97.4윌슨 애비뉴
12.27.6 대대로401번길
12.47.7봄베이 애비뉴
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참조

원천
  1. ^ a b c Ontario Road Map (Map). Cartography by C. P. Robins. Department of Highways. 1954. § Mileage Tables. Retrieved September 27, 2021 – via Archives of Ontario.
  2. ^ a b c Google (October 22, 2021). "Highway 11A – Length and Route" (Map). Google Maps. Google. Retrieved October 22, 2021.
  3. ^ a b c d e Golden Horseshoe StreetFinder (Map). 1:29,500. Cartography by Rand McNally. Allmaps Canada. 1996. pp. 50, 59, 67. §§ M5–14.
  4. ^ a b Filey, Mike (January 5, 2019). "The Way We Were: Tribute to 90-year-old 'Hogg's Hollow Bridge'". Toronto Sun. Retrieved October 20, 2021.
  5. ^ Toronto, Ontario – Map Sheet 030M11 (Map). 1:63,360. Cartography by Geographical Section. Department of National Defence. Retrieved October 18, 2021.
  6. ^ Filey, Mike (2000). "Bridge to Canada's Superhighways". Toronto Sketches 6 : "the way we were". Dundurn Press. pp. 237–239. ISBN 1-55002-339-X. Retrieved October 30, 2021.
  7. ^ a b "North and South Arteries Needed to Relieve Yonge". The Toronto Daily Star. January 12, 1928. p. 36.
  8. ^ "The Avenue Extension is Needed". The Toronto Daily Star. May 25, 1932. p. 6.
  9. ^ "Avenue Rd. Extension Delay Disappoints North Toronto". The Toronto Daily Star. September 21, 1928. p. 8.
  10. ^ "King's Highways Assumed in 1931". Annual Report (Report) (1930 and 1931 ed.). Department of Highways. October 24, 1932. p. 78. Retrieved October 18, 2021 – via Internet Archive.
  11. ^ "Activity Around and in the Northern Sections of Toronto". The Globe. October 13, 1932. p. 11.
  12. ^ a b Ontario Road Map (Map). Cartography by D. Barclay. Ontario Department of Highways. 1934–35. City of Toronto inset. Retrieved October 21, 2021 – via Archives of Ontario.
  13. ^ "Pavement Construction in 1932". Annual Report (Report) (1932 ed.). Department of Highways. March 5, 1934. p. 24. Retrieved October 20, 2021 – via Internet Archive.
  14. ^ Ontario Road Map (Map). Cartography by C. P. Robins. Ontario Department of Highways. 1953. Toronto inset. Retrieved October 21, 2021 – via Archives of Ontario.
  15. ^ Rose, Albert (April 1, 1964). "A Decade of Metropolitan Government in Toronto". Buffalo Law Review. 13 (3): 539. Retrieved October 21, 2021.
  16. ^ "Appendix No. 3 – Schedule of Assumptions and Reversions of Sections of the King's Highway System for the Fiscal Year Ending March 31, 1954". Annual Report (Report) (1954 ed.). Department of Highways. March 31, 1954. p. 156. Retrieved October 20, 2021.
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