온타리오로6번길

Ontario Highway 6
Highway 6 shield
대대로6번길
가래프락사길
경로 정보
길이472.4km[1](293.5mi)
존재했다1920년[2] 6월-현재
주요 접점
남쪽 끝포트도버의 성 패트릭 스트리트
3번 고속도로 – 자비스
고속도로 403호선
고속도로 401번안길
7번 고속도로 – 겔프
89번 고속도로 - 숲산
10번 고속도로 – 채스워스
21번 고속도로 / 26번 고속도로 – 오웬 사운드
노스엔드 매커로17번길
위치
주요 도시해밀턴, 겔프, 오웬 사운드
타운스포트도버, 자비스, 하거스빌, 칼레도니아, 안카스터, 애버포일, 퍼거스, 아서, 마운트 포레스트, 더럼, 채츠워스, 얕은 호수, 위아튼, 토버모리, 리틀 커런트, 에스파뇰라
고속도로 시스템
∘고속도로 제5호선→ 7번 고속도로

킹스 하이웨이 6번 고속도로는 캐나다 온타리오 주에서 일반적으로 6번 고속도로로 불리는 지방 유지 고속도로다. 에리호 북쪽 해안인 포트도버와 휴론호 북쪽 해안인 에스파뇰라 사이 480km(300mi)를 가로지른 뒤 맥커로우의 트랜스캐나다 고속도로(하이웨이 17)에서 끝난다.[3]

6번 고속도로는 1920년 2월 26일 온타리오 주(州)가 처음 고속도로망을 도입했을 때 몇 개의 개척 마차길을 따라 개설된 여러 노선 중 하나이다. 1925년까지 번호가 매겨지지 않은 원래의 명칭은 포트 도버와 오웬 사운드를 해밀턴과 겔프를 거쳐 연결시켰다. 1937년 고속도로국(DHO)이 북부개발부(DND)를 인수하면서 6번 고속도로는 브루스 반도를 거쳐 토버모리까지 북쪽으로 연장됐다. 1980년 매니툴린 섬에서 북쪽으로 17번 고속도로까지의 68번 국도 전 구간이 6번 국도의 북쪽 연장선이 되었고, 1997년 6번 국도 노선으로 소규모 개조가 이루어졌으나 지방 다운로드로 크게 손대지 않았다.

6번 고속도로는 온타리오에 있는 두 개의 고속도로 중 하나이다(다른 하나는 33번 고속도로). 페리 한 척에 의해 두 부분으로 나뉘어져 있다. 치마운호는 5월부터 10월까지 토버모리와 사우스베이머스를 연결하는 자동차 운행을 한다.

경로 설명

6번 고속도로에서 화이트피쉬 폭포 근처의 라 클로슈 산맥을 통해 남쪽을 바라보고 있다.

포트도버 투 해밀턴

6번 고속도로는 포트도버 커뮤니티의 세인트 패트릭 가에서 시작하여 2차선 무분할 고속도로로 북쪽으로 뻗어 있다. 이 도로는 자비스, 하거스빌 등의 지역사회를 거쳐 할디만드 현으로 이동하며 교통흐름이 증가한다. 칼레도니아에서는 이 도로가 칼레도니아 시내 중심부를 지나 도시지역 칼레도니아 외곽으로 이어지는 옛 6번 고속도로 구간(아르가일 거리)을 우회한다. 이 칼레도니아 우회도로는 1983년에 개통되었으며, 2차선 미분양 고속도로다. 우회도로는 칼레도니아 북쪽 그린스 로드에서 종착하고 6번 고속도로는 아르게일 상트까지 약 500m 동안 그린스 로드에서 동쪽으로 진행된다. 북쪽. 그리고 나서 6번 고속도로는 5km 동안 4차선 미분양 정렬을 통해 북쪽으로 선회한다. 리말 로드 북쪽에서 리말 로드 부근까지의 옛 정렬의 상당 부분은 지방으로 여전히 서명되지 않은 7273번 고속도로로 유지되고 있다. 해밀턴에서 6번 고속도로는 이제 해밀턴 공항의 남쪽 403번 고속도로에서 칼레도니아와 포트 도버로 연결되는 새로운 선형을 사용한다. 2004년 11월 2차선 고속도로로 개통된 이 새로운 선도는 2010년대에는 4차선 완전 분리형 고속도로로 확장될 것이며 과거 칼레도니아까지 확장될 것으로 예상된다. 도로가 403번 고속도로와 만나면서 6번 고속도로는 403번 고속도로와 합쳐지고 해밀턴 내 17km 구간 동시통행이 있다. 동시통행은 6번 고속도로 분기점, 해밀턴/버링턴 경계, 6번 고속도로가 북쪽으로 돌아가는 왕립 식물원 근처에서 끝난다.[4][5]

해밀턴 투 겔프

대부분의 노선이 5개 차선(각 방향의 2개 이동 차선, 그리고 좌회전 중앙 차선)이지만, 웰링턴 카운티의 푸슬린치에서 모리스톤까지 가는 구간은 몇 개의 작은 마을을 통과하는 노선과 넓어질 수 있는 이용 가능한 부동산 부족으로 인해 2개 차선으로 남아있다. 따라서 이 지역은 상당한 혼잡을 겪고 있다. 401번 고속도로에서 한론 고속도로로 연결되는 새로운 정렬이 이 문제 구간을 우회하기 위해 검토되고 있다. 6번 고속도로가 401번 고속도로와 동시 운행되는 구간은 2002년 하루 평균 8만5000대의 자동차로 AADT(연평균 일일 교통량)가 가장 높다. 5차선 구간에서 높은 이동속도와 일반적인 흐름은 100~120km/h(62~75mph)이다.[4][5]

해밀턴의 403번 고속도로와 클래피슨스 코너스 사이의 6번 고속도로 구간(Hwy 5 West의 교차점)은 2009년 요크 로드에 교차로와 함께 통제된 접근 고속도로로 전환되었다. 2009년 5월 23일에 개업하였고, 동시에 노스클리프/플레인스 로드가 6번 고속도로와 만나는 교차로는 영구 폐쇄되었다.(평원 도로와 다양한 주택가를 요크 로드 인터체인지로 연결하는 새로운 서비스 도로가 양쪽에 건설되었다.) 6번 고속도로의 이 구간은 2개의 남향 차선과 3개의 북향 차선을 가지고 있으며, 가파른 경사면을 오르는 트럭을 위한 추가 차선과 높은 돛대 조명과 완전한 콘크리트 중앙 장벽이 있다.[4][5]

Guelph에서 이 도로는 4차선, 통제된 접근 및 분할된 고속도로인 한론 고속도로의 전체 길이를 따라 이동하며 대부분 신호화된 교차로로 구성된다. 교통부는 현재 이 교차로들을 등급으로 구분된 교차로로 바꿀 가능성을 조사하고 있다. 4km 고속도로의 경우 6번 고속도로는 7번 고속도로와 동시에 북쪽으로 웰링턴 가 교차로에서 우들론 가의 한론 고속도로가 끝나는 지점에 이른다. 우드론에서 7번 고속도로는 서쪽으로 우드론 도로, 6번 고속도로는 동쪽으로 우드론 도로로 바뀐다. 우드라운을 따라 6번 고속도로가 울리치 가 북쪽을 향해 돌면서 겔프 시를 떠난다.[4][5]

겔프 투 오웬 사운드

6번 고속도로는 오웬 사운드 동쪽에 있는 스프링마운트의 21번 고속도로와 동시통행을 시작한다. 그 두 고속도로는 지방 고속도로망에서 유일한 잘못된 동시통로를 형성하고 있다.

6번 고속도로는 겔프를 출발해 웰링턴 카운티를 거쳐 북쪽으로 향하면서 2개 차선으로 좁아져 농지를 통과한다. 이 노선은 퍼거스에 진입하기 전에 북쪽으로 17km(11mi)를 흐른다. 퍼거스는 18번 카운티 로드와 19번 카운티 로드를 만난다. 퍼거스 북쪽, 6번 고속도로가 북서쪽으로 17km 더 가면 아더와 마을 바로 남쪽에 있는 카운티 로드 109번 도로(옛 9번 고속도로)를 만날 수 있다. 아서를 빠져나온 후 22km(14mi) 동안 북서쪽으로 이어진 후 포레스트 산에 진입해 89번 고속도로와 교차로를 만난다.[4][5]

이 노선은 곡선을 그리며 북쪽으로 굽이쳐 농경지로 접어들고 있다. 더럼까지 22km 더 북쪽으로 진행되며, 그곳에서 4번 고속도로와 교차한다. 채츠워스까지는 31km(19mi) 더 계속되며, 채츠워스까지는 10번 고속도로와 동시에 북쪽으로 13km(8.1mi)를 오웬 사운드로 이동한다. 그곳에서 10번 고속도로가 끝나는 교차로를 만나게 된다; 여기서부터는 26번 고속도로가 북쪽과 동쪽을 거쳐 콜링우드와 배리까지 이어지는 반면, 온타리오 21번 고속도로는 동쪽을 거쳐 남쪽으로 사르니아를 향해 나아간다. 6번 고속도로는 서쪽으로 돌아서 21번 고속도로로, 온타리오에서 유일한 잘못된 방향 동시통로를 형성한다. (6번 고속도로 서쪽 방향은 북쪽으로 가는 것으로, 21번 고속도로 서쪽 방향은 남쪽으로 가는 것으로 표시된다.) 이 두 노선은 오웬 사운드 시내를 지나 스프링마운트를 거쳐 1개 노선에서 하선한다; 21번 고속도로는 서쪽으로 계속되며, 6번 고속도로는 북쪽으로 브루스 반도로 바뀐다.[4][5]

6번 고속도로는 와이아튼 근처 남쪽을 바라보고 있다.

오웬 사운드 투 토버모리

스프링마운트에서 6번 고속도로는 21번 고속도로와 동시통행을 끝내고 북쪽으로 브루스 반도까지 이어진다. 이 도로는 토버모리까지 전 구간이 왕복 2차선 고속도로로 남아 있다. 6번 고속도로는 한반도를 가로지르는 110km에 걸쳐 있다. 그것은 얕은 호수, 헵워스, 와이아튼, 페르데일 같은 지역사회를 통과한다. 와이아튼의 버포드 가, 오웬 사운드의 10번가라는 이름이다. 길을 따라 브루스 반도 국립공원을 찾을 수 있다. 토버모리에서는 이 고속도로가 칼튼 로드와 프런트 가를 따라 이동하는데, 운전자들이 마니툴린 섬까지 계속 가기 위해 치치문 페리를 대기해야 한다. 페리로 여행하는 것은 조지아 만과 휴론 호수를 가로지르며 약 1시간 45분이 걸린다.[6]

10월 중순부터 5월 초까지는 여객선 운행이 불가능해 늦가을부터 늦봄까지 도로가 끊긴다.[7]

사우스베이머스 투 맥커로

칼튼 가에 있는 치치문 도킹 도킹
ON6의 북쪽 종점에서 남쪽을 바라본다.

치치문 여객선은 사우스베이머스에 도킹하고, 6번 고속도로는 왕복 2차선 고속도로로 계속된다. 6번 고속도로는 마니툴린 섬과 온타리오의 나머지 지역 사이의 주요 연결 수단이자 마니툴린 섬의 주요 고속도로다. 매니툴린 섬의 540번과 542번 고속도로는 6번 고속도로로 연결된다. 사우스베이머스에서 542번 고속도로 분기점까지의 구간은 해당 날짜에 교통량이 가장 적으며, 2010년 측정 기준으로 평균 610대의 차량이 통행했다.

6번 고속도로는 Manitowing, Sheguiandah, Little Current와 같은 지역사회를 통과하면서 북쪽으로 계속 이어진다. 리틀 커런트에서는 6번 고속도로가 리틀 커런트 스윙 다리로 북쪽 해협을 가로지르고 있는데, 이 다리는 여름에는 일광 시간마다 15분씩 그네를 열어서 배가 이 해협을 통과할 수 있게 해준다.[8] 이 건널목은 온타리오 킹스 고속도로의 유일한 영구적인 2차선 병목 현상이다.

북쪽 해협을 건넌 6번 고속도로는 화이트피쉬 폭포 근처의 라 클로체 산맥을 통해 오른다(이미지 참조). 결국 에스파뇰라 북부의 볼드윈에 도착하여 사우스베이머스에서 117km 떨어진 매커로 지역사회의 트랜스캐나다 고속도로 17번지에 종착한다.

역사

왜건길

1920년 온타리오 지방 고속도로망이 구축되기 전, 6번 고속도로가 될 노선은 당시 어퍼 캐나다로 알려진 것의 초기 정착 과정에서 만들어진 몇 개의 초기 왜건 오솔길로 이루어져 있었다. 멀리 떨어져 있는 도시들을 연결하는 황무지를 통해 조각된 이 길들: 포트 도버와 해밀턴 사이의 해밀턴-도버 플랑크 도로, 해밀턴과 구엘프 사이의 브록 도로, 그리고 겔프와 시덴햄 사이의 가라프랙사 도로(1851년 오웬 사운드에게 갱신)는 1830년대와 1840년대에 개통되었다. 더 북쪽으로는 1840년대와 1920년대에 각각 브루스 반도를 통해 남서대각선과 중앙도로가 건설되었다.[9][10]

1837년 찰스 랭킨은 캐나다 회사에 고용되어 겔프와 시덴햄으로 알려진 조지아 만 남부 해안의 신도시 부지 사이의 선을 조사하였다. 캐나다 회사는 겔프 북쪽에서 그루지야 만, 서쪽으로 후론 호수에 이르는 광활한 황무지인 휴론 트랙스를 매입, 개장, 정착하기 위해 몇몇 영국 투자자들에 의해 결성되었다. 란킨의 선은 너무 많은 자연 장애물을 건넜는데, 이는 자연 지형을 따라가기보다는 곧은 도로를 건설하려는 경향의 결과였다. 결과적으로, 1840년에 회사의 자체 조사관인 존 맥도날드가 새로운 노선을 조사했고, 이 새로운 노선을 따라 건설이 시작되었다. 비슷한 시기에 반노먼 회사는 해밀턴 플랭크 로드와 도버 로드 둘 다로 알려진 포트 도버와 해밀턴 사이에 플랭크 도로를 건설했다.[11][12] 1848년까지 구엘프와 시덴햄 사이의 119km(74mi) 가라프락사 도로가 완공되었다.[13][14]

브록 로드로 알려진 해밀턴과 겔프 사이의 나머지 구간은 1848년에서 1850년 사이에 겔프와 던다스 마차 도로를 통해 건설되었다.[15] 단지 숲을 통과하는 오솔길에 불과했던 마차길은 1820년대 캐나다 컴퍼니에 의해 캐나다 컴퍼니에 의해 개간되어 신생 도시인 겔프와 해밀턴에 세워진 항구를 연결함으로써 정착민들이 내륙을 모험하도록 장려했다.[16]

더 북쪽으로는 1842년 찰스 랭킨에 의해 사우스웨스트 대각선이 조사되어 사이덴햄 타운사이트에서 헵워스 타운사이트로 가는 짧은 루트를 제공하였다. 이 노선은 큰 늪을 통과했고 그 결과 1920년대까지 개선되지 않은 한 차선의 오솔길로 남아 있었다. 브루스 반도의 척추인 센터 로드는 1920년대 초 북부 개발부에 의해 건설되어 와이아튼 북쪽 지역사회에 접근할 수 있게 되었다. 이 노선은 라이온스 헤드와 토버모리 사이의 전신선을 따라 이전에는 물로만 접근할 수 있었던 넓은 지역을 개통했다.

후자 두 개는 6번 고속도로의 원래 노선에 통합되지 않을 것이다.

지방도

"A black and white photo of a cement roadway taken from its centre. To the left of the roadway are telephone poles; a cleared field is visible on the left. To the right of the roadway is a row of mature evergreen trees. There is no traffic in the image"
1921년 겔프 남쪽 6번 국도

1920년 2월 26일 온타리오의 공공 고속도로부가 처음으로 지방 고속도로 네트워크를 구축하여 연방 자금 지원 자격을 얻었을 때, 해밀턴과 도버 플랑크 로드, 브록 로드, 가라프락사 로드 등이 포함되었다.[17] 이러한 도로는 1920년 6월, 7월, 8월에 걸쳐 노퍽, 할디만드, 웬트워스, 웰링턴, 그레이 등 이들을 관할하는 여러 카운티로부터 상정되었다.[2]

당시 번호 없는 6번 고속도로에서 첫 번째 주요 작업은 해밀턴 북쪽의 나이아가라 에스카프먼트(Niagara Escarpment)의 건널목을 개선하는 것이었다. 1919년에 바위를 폭파하고 클라피슨 컷으로 알려진 새로운 등반을 만들기 위한 작업이 시작되었는데, 이 작업은 그 바로 북쪽에 위치한 지역사회를 따라서 시작되었다. 1923년에 완공된 이 노선은 옛 스네이크 로드를 우회하여 워터다운으로 들어갔다.[18] 비탈길 아래, 고속도로는 해밀턴으로 굽이쳐 가면서 지금의 구엘프 길을 따라갔다.[19]

해밀턴 남쪽, 1925년 중반에 노선 번호가 배정되었을 때 자비스까지의 도로는 5번 고속도로로 번호가 매겨졌다. 5번 고속도로와 6번 고속도로는 해밀턴 시내에서 클래피슨 코너스로 동시에 이동했다.[20] 그러나, 1927년 5월 25일, 고속도로 5, 6를 포함한 여러 노선 번호가 수정되었다. 5번 고속도로는 8번 고속도로를 만나기 위해 클래피슨 코너스에서 피터 코너스로 서쪽으로 방향을 바꾸었다. 6번 고속도로는 차례로 자비스 남쪽 5번 고속도로의 노선을 상정했다. 정확히 2주 전인 5월 11일, 공공 고속도로 부서는 자비스와 포트 도버 사이의 도로를 점찍었다. 이 역시 6번 고속도로의 한 구간이 되어 이후 70년 동안 남부 종착역이 되었다.[21]

401번 고속도로 진입로 북쪽, 6번 고속도로는 1920년에 했던 것과 같은 경로인 브록 로드를 따른다. 1950년대 이전에는 존재하지 않았던 401번 고속도로 북쪽은 지금의 고든 스트리트, 노포크 스트리트, 울리치 스트리트 등을 따라 굴프를 통과하는 노선이 계속되었다. 이 구간은 이후 1970년대에 건설된 한론 고속도로로 대체되었다.

겔프에서 오웬 사운드로 가는 북쪽 노선도 1920년과 같은 노선을 따라 약간의 편차가 있다. 퍼거스 북쪽에서 아서 방향으로 가는 구간은 오래된 퍼거스와 아서 로드 컴퍼니였다. 포장에 대한 "엄청난 시도"는 1920년대에 이루어졌다. 이 구간은 1930년에 아스팔트 기반의 "침입 포장 도로"로 직선화되고, 넓어지고, 포장되었다.[22]

1937년 4월 1일 북부개발부가 고속도로부로 흡수되어 이후 많은 개발도로를 지방도로로 인수하였다. 이 가운데 6번 고속도로 북쪽 구간이 대부분 포함됐다. 68번 고속도로는 1937년 8월 11일 북쪽 리틀 커런트에서 에스파뇰라까지 지정되었다. 그로부터 2주 후인 8월 25일, 6번 고속도로가 브루스 카운티에서 북위 와이아튼에서 토버모리까지 지정되었다. 그레이 카운티 내의 구간은 수개월 후인 11월 3일에 지정되었다.[23] 결국 현재의 6번 고속도로가 될 마니툴린 섬을 가로지르는 유일한 나머지 구간은 1955년 12월 7일에야 지정되었다.[24] 68번 고속도로 전체가 결국 1980년 초중반 6번 고속도로의 일부가 되었다.[25]

지금의 요크 대로를 따라 해밀턴으로 들어가는 웅장한 입구는 1930년대 초에 도내에서 가장 먼저 우아한 도로와 교량설계의 사례 중 하나로 건설되었으며, 더 미들로드의 원형으로서 사용되었다.

고속도로 및 우회도로

롱우즈 로드 연장

토마스 B의 지도하에. 곧 온타리오로 가는 고속도로를 소개하게 될 맥퀘스틴은 해밀턴의 새로운 웅장한 입구가 계획되었다. 그것은 데자르딘 운하를 가로질러 교통 서클에서 종착될 것이며, 2번 고속도로는 동쪽, 6번 고속도로가 계속된다. 롱우드 도로 확장으로 알려진 이 새로운 도로는 1930년대 초반에 부분적으로 우울증 완화 프로젝트로 건설되었다. 1932년 완공되자마자, 2번 고속도로와 6번 고속도로는 구겔프 도로를 벗어나 해밀턴으로 들어가는 새로운 노선으로 연결되었다. 이러한 구성은 1960년대 초 롱우드 도로 확장공사(Longwoods Road Extension)에 건설된 403번 고속도로가 건설될 때까지 남아 있었다.

희망 마운트 바이패스

호프산 마을에는 건물 간격이 좁아 1950년대 중후반 마을 우회로가 조성됐다.[26] 원래 노선은 현재 홈스테드 드라이브로 알려져 있다.[27] 우회도로는 1957년 4월 26일에 개통되었고, 그 때 옛 통로는 해체되었다.[26] 그 후 새로운 6번 고속도로가 존 C의 남서쪽으로 개통되면서 우회되었다. 2004년 11월 26일 문로 해밀턴 국제공항.[28]

한론고속도로

주요 기사: 한론고속도로
겔프의 한론 고속도로

1950년대와 1960년대에 Guelph의 급속한 교외 확장과 함께 증가하는 교통부하를 처리하기 위한 개정된 교통계획이 고안되었다. 겔프 지역 교통 연구는 1967년에 완료되었으며, 6번 고속도로에서 도심을 우회할 수 있도록 새로운 통제형 고속도로를 추천했다. 1967년 10월 2일에 노선 계획, 엔지니어링 및 설계가 시작되었고, 이후 1969년에 완공되었다.[29] 1970년에 워털루 가와 돌로 사이에 건설이 시작되었는데, 이 구간은 1972년 6월 28일에 개통되었다.[31] 다음 구간은 1973년 10월, 돌로에서 클레어 로드까지 개통되었다.[30] 워털루 애비뉴에서 우드론 로드까지의 북부 구간에 대한 작업은 1974년 8월에 시작되었다.[32] 그리고 401번 고속도로 남쪽 최종 구간은 1975년 11월 7일에 개통되었다.[33]

당초 길이 15.4km(9.6mi)의 이 도로에는 상호교체가 없었다. 그러나 교통공사는 이 노선을 고속도로로 업그레이드하기 위해 오랫동안 노력해왔다.[30][34] 웰링턴 애비뉴 인터체인지 건설은 1998년 10월에 시작되었고 2001년 7월에 개통되었다.[35][34] 2012년 4월 30일, Laird Road 인터체인지에 공사가 시작되었다.[36] 2013년 11월 11일 주간에 부분적으로 개장하였으며,[37] 2013년 11월 29일 Guelph MPP 리즈 샌들뿐만 아니라 지역 관계자들이 참석한 공개 시상식에서 완전히 개장하였다.[36][38]

칼레도니아 바이패스

1976년에는 포트 도버와 해밀턴 사이의 6번 고속도로에서 복도 연구가 완료되어, 대강을 가로지르는 다경간 다교 노후화에 따른 칼레도니아 우회로의 필요성, 에리호수 인근 난안토케의 개발지역으로의 수용력 향상,[39] 시내를 통과하는 트럭의 대량 통행량 감소 등을 알 수 있었다.[40] 1979년 말, 그랜드 강을 건너고 철도와 우회로를 지나는 3개의 교차로에 대한 공사가 시작되었다.[41] 우회도로는 1983년 가을에 완공되었다.[40] 칼레도니아를 통과하는 옛 길은 현재 아르게일 거리로 알려져 있다.[5]

이후 다운로드 및 변경 사항

6번 고속도로는 클라피슨 컷을 통해 버링턴으로 향하는 나이아가라 고속도로를 5차로로 내려간다.

1997년 4월 1일, 6번 고속도로는 헵워스 남쪽 21번 고속도로로 해체되었다. 70번 고속도로의 전체 길이는 그 후에 불연속성을 시정하기 위해 6번 고속도로로 번호를 다시 매겼다. 같은 날 린 강 서편 24번 고속도로의 남쪽 종착역 구간.[42] 이로써 6번 고속도로의 길이는 488.5km(303.5mi)에서 472.4km(293.5mi)로 줄어들었다.[1][43]

6번 고속도로의 9.7km(6.0mi) 구간이 존 C의 남서쪽에 새로 개통되었다. 2004년 문로 해밀턴 국제공항.[28] 이 노선의 건물은 1983년 칼레도니아 우회도로 건설 이후 계획되었다. 그러나 구체적인 계획은 1993년 1월에야 발표되었다. 그러나 이미 노선의 길목에 위치한 노농림 때문에 비판을 받아왔다. 계획된 고속도로에는 1억 달러가 소요될 것으로 예상된다.[44] 그러나, 이러한 계획들은 결코 결실을 맺지 못했고, 1997년까지 새롭고 짧은 노선이 계획 단계에 있었다.[45] 3300만 달러 규모의 이 노선의 건설은 교통부 장관인 데이비드 턴불에 의해 2000년 5월 26일에 발표되었고,[46] 2003년 7월에 시작되었다.[47]

새로운 노선은 2004년 11월 26일에 개통되었다.[48] 당시 해밀턴을 경유하는 구간은 상부 제임스 가를 따라 클레어몬트 출입구를 지나 웰링턴 가와 빅토리아 애비뉴의 일방통행을 거쳐 메인 가와 킹 가를 잇는 구간이다. 던던 가에서 북쪽으로 방향을 틀고 요크 대로를 거쳐 코오테스 파라다이스를 가로지른 뒤 플레인즈 로드에 진입해 현재 폐쇄된 교차로에서 현재의 노선을 만난다.[49] 이 경로에 대한 책임은 이후 해밀턴 시로 이관되었다.[28]

2002년 초, 해밀턴 북쪽 6번 고속도로의 북쪽 403번 고속도로에서 북쪽 5번 고속도로를 넘어 5번 고속도로로 확장될 것이라고 발표되었다.[50] 이 작업은 2006년에 시작되어 고속도로를 확장하고 클래피슨 컷까지 분할했다. 요크 로드 인터체인지(York Road Interchange)는 본 작품의 완성에 따라 2009년 5월 23일에 개통되었다. 플레인스 로드/노스클리프 애비뉴 교차로는 전날 밤 폐쇄되었고, 교환과 같은 날 플레인스 로드의 새로운 구간이 개통되었다.[51] 6번 고속도로는 현재 이 3,400만 달러 규모의 프로젝트의 결과로 북쪽으로 향하는 트럭을 태우는 차선을 추가로 갖추고 있다.[52]

Highway 6 in Kenilworth
케닐워스6번안길

주요 교차점

다음 표에는 온타리오 교통부가 언급한 대로 6번 고속도로를 따라 주요 교차로들이 나열되어 있다.[1]

나누기위치km[1]mi퇴장목적지메모들
노퍽하프웨이 하우스 코너스−7.7−4.8 카운티고속도로 제24호선1990년대 후반 포트도버 서쪽 지역 다운로드
포트도버0.00.0카운티 로드 6(메인 스트리트) 서쪽, 메인 스트리트 동쪽현재 남부 종착역
할디만드자비스13.48.3 고속도로3길자비스 커넥팅 링크
15.09.3카운티로69번길
16.310.1군수로55번길
21.113.1군수로18번길
하거스빌23.514.6군수로20번길하거스빌 커넥팅 링크
칼레도니아35.422.0아르게일 스트리트 사우스칼레도니아 바이패스 시작; 통제된 접근 슈퍼 2
38.7–
38.9		24.0–
24.2
대강의 다리
41.926.0아르기일 스트리트 노스칼레도니아 바이패스 끝
해밀턴48.029.87273번 고속도로(상단 제임스 스트리트)2004년 11월 이전 6번 고속도로
50.031.1 고속도로 7274(공항 도로 연결)존 C에게. 문로 해밀턴 국제공항
54.834.1북로
프리웨이가 시작된다.
57.535.761 서부대로403번길403번 고속도로 동시 개통
60.437.564링컨 M. 알렉산더 파크웨이
루소 스트리트
65.240.569애버딘 애비뉴
66.641.470메인 스트리트이전 8번 고속도로, 인근 세인트 킹에서 진입로.
68.942.873요크 대로서쪽으로 향하는 출구 및 동쪽으로 향하는 출구; 이전에는 6번 고속도로 남쪽
해밀턴-할튼 경계해밀턴-벌링턴 경계70.343.774 서부대로403번길동부간선도로403번길
71.744.6 요크 로드
프리웨이가 끝나다
해밀턴73.345.5 5번 고속도로(둔다스거리)클래피슨 코너스
77.248.0밀그로브 시데로아드
83.351.8칼리슬레길
86.453.7서부대로97번길프리랜턴; 구 97번 고속도로
웰링턴모리스톤90.156.0군수로36번길
푸슬린치91.056.5299 동부대로401번길401번 고속도로 동시성 시작
95.459.3295 서부대로401번길401번 국도 끝 동시성
96.560.0 양허로4번길
몰트비 로드 웨스트
겔프100.562.4클레어 로드 웨스트
펠란 드라이브		레이드 로드 인터체인지[36] 개통으로 폐쇄
101.162.8래어드 로드2013년[36] 11월 29일 현재 등급 구분
103.664.4다우니 로드(서쪽)
코트라이트 로드 웨스트(동쪽)
104.665.0스톤 로드 웨스트
105.565.6칼리지 애비뉴 웨스트
107.166.5 동부 7번 고속도로(웰링턴 스트리트) – 브램튼7번 고속도로의 남쪽 끝 동시 접속. 2001년 7월 현재 등급 구분.[34] 이전에는 24번 고속도로였다.
108.167.2페이슬리 로드
108.967.7버드나무길
109.868.2스피드베일 애비뉴 웨스트
110.868.8 서부간선도로7번가길웨스트) – 워털루6번 고속도로는 Woodlawn Road West를 따라 동쪽으로 계속된다; 7번 고속도로는 서쪽으로 계속된다.
113.170.3울리치 스트리트6번 고속도로 옛길, 겔프 커넥팅 링크
겔프/에라모사115.471.7군립로7번길
117.372.9카운티로38번길
퍼거스129.880.7군수로18번길 Andrew Street) – Elora퍼거스 커넥팅 링크
아서148.392.1군수로109번길구대로9번길
148.592.3코네스토가 강의 다리아서 커넥팅 링크
포레스트 산172.5107.2 89번 고속도로 – 셸번, 하리스턴포레스트 연결 마운트 링크
회색더럼195.3121.4더글러스 스트리트더럼 커넥팅 링크
196.5122.1 4번 고속도로(램버튼 스트리트) – 월커턴, 플레셔턴
197.2122.5군청로27번길4번 고속도로의 옛 정렬; Durham Connecting Link
윌리엄스퍼드219.4136.3군수로24동(차츠워스길24)
채스워스227.0141.1군수로40번길오웬 사운드 바이패스; 채스워스 커넥팅 링크의 시작
228.6142.0 남쪽 10번 고속도로 – 브램튼10번 고속도로의 남쪽 끝 동시 접속; 채츠워스 커넥팅 링크의 끝
오언 사운드240.2149.3슈페리어 스트리트 / 동부 4번가오웬 사운드 커넥팅 링크의 시작
241.5150.1 동부간선도로26번가길) – 배리 주 콜링우드
남부로21번길		10번 고속도로 끝. 북쪽 6번 고속도로는 서쪽으로 10번가를 끼고 오웬 사운드를 통해 남쪽 21번 고속도로와 동시통행하게 된다.
242.8150.9
시덴함 강 위의 다리
244.1151.7북쪽 알파거리 / 서쪽 9번가오웬 사운드 커넥팅 링크 끝
스프링마운트246.8153.4 남부 21번 도로 – 사우샘프턴, 고데리히
군수로18번길		구대로70번길
크룩생크252.6157.0레독로
얕은 호수257.0159.7카운티로170번길
브루스헵워스261.4162.4군립로10번길
카운티로8번길		구대로70번길
와이아톤273.2169.8카운티 로드 1(프랭크 스트리트) – 케펠 크로프트Wiarton 커넥팅 링크
274.5170.6군립로13번길
남브루스 반도276.7171.9군로9번안길 – 콜포이 만
북브루스 반도303.6188.6남부로9번안길(Ferndale Road) – 사자머리페르데일
토버모리356.3221.4빅터브로드 / 앞길토버모리 여객선 부두
조지아 만
토버모리와 사우스베이머스 사이의 MS-치마운 여객선 - 45.0km(28.0mi) - 통행료 필요
마니툴린사우스베이머스356.3221.4 워터 스트리트 / 주어진 길사우스 베이머스 페리 부두. 이 위치에서 북쪽의 맥커로까지의 전 노선은 1980년 이전에 68번 고속도로로 지정되었다.
테쿰마369.2229.4 대대로542번길
매니토우닝386.2240.0메리데스 스트리트
스기안다410.6255.1그린베이 로드 / 세구이안다베이 로드
리틀 커런트421.2261.7
서드베리에스파뇰라465.8289.4포스터 드라이브에스파뇰라 커넥팅 링크
469.7291.9투드홉 거리
매커로472.4293.5 17번 고속도로 – 술트 스테. 마리, 서드베리캐나다 횡단 고속도로
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi
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참조

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