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천섬공원길

Thousand Islands Parkway
천섬공원길
세인트로렌스강길
빨간색으로 강조된 천섬 파크웨이
경로 정보
세인트로렌스 공원 위원회 유지
길이39.1km[1](24.3mi)
역사1938년 개업
1948년 번호판 2S 고속도로
1952년 번호이동로401번길
1967년 고속도로 2S 개통
1970년[2] 9월 8일 해체
주요 접점
보낸 사람 가나노케 서부로401번길
주요 교차점 미국으로137번안길
에게 버터넛 베이 동쪽 401번 고속도로
위치
나라캐나다
주온타리오.
고속도로 시스템
  • 오대호의 공원로
∘고속도로 제2호선→ 3번 고속도로
구 지방 고속도로
← 고속도로2A길

사우전드 아일랜드 파크웨이(Thousand Islands Parkway, 종종 1000 Islands Parkway로 쓰여짐)는 캐나다 온타리오 주에 있는 경치 좋은 공원 도로다.가나노케의 401번 고속도로와 약 40km(25mi)의 교차로에서 동쪽으로 연장되어 브록빌 서쪽의 버터넛 베이 지역 근처에 있는 401번 고속도로에 합류한다.이 공원길은 세인트로렌스 강의 북쪽 해안을 따라 이어져 있으며, 1970년까지 2S번 고속도로로 지정되었다.그레이스 비치, 할스테즈 베이, 아이비 리아, 달링사이드, 록포트, 코인스, 라 루 밀스, 말로리타운 랜딩의 공동체를 통과하며, 천섬 국립공원의 3개 내륙의 사유지에 대한 접근도 제공한다.137번 고속도로는 중간 지점 부근의 공원도로와 맞닿아 있으며, 사우전드 아일랜드 다리를 통해 뉴욕의 81번 주간 고속도로로 진입할 수 있다.

천섬 파크웨이는 1930년대 후반 1938년 개통된 천섬교와 나란히 분할된 고속도로로 건설되었다.원래 세인트로렌스 강도로로 알려졌던 이 공원로는 1952년 400계 고속도로가 신설될 때 401번 고속도로의 일부로 서명되었으나, 1968년 현재 401번 고속도로가 북쪽으로 정렬되면서 우회되었다.2S 고속도로 지정은 1967년과 1970년 사이에 반환되었고, 그 후 공원 도로에 대한 관할권이 세인트 로렌스 공원 위원회로 이관되었다.공원도로의 북쪽 차로는 포장된 적이 없으며, 1938년에서 1951년 사이에만 차량에 의해 이용되었다.그것의 이전 사용에 대한 증거는 오늘날 넓은 우회도로에서 볼 수 있다; 사용되지 않는 서쪽 방향 차선은 현재 레크리에이션 트레일로 역할을 하고 있고 두 개의 다리가 공원로를 따라 두 곳에 걸쳐 있다.

경로 설명

A roadway, as viewed from a drivers perspective, heads toward one of a pair of small metal arch bridges. Trees dominate the background, and water is visible to the left
랜던 베이의 천섬 파크웨이 동쪽 방향

천섬 파크웨이는 가나노케와 브록빌 사이의 세인트로렌스 강을 따라 캐나다 방패가 뉴욕주로 남쪽으로 돌출한 험준한 지형을 통과하는 경치 좋은 길이다.이 지역은 고생대 석회암과 화강암 암반 층으로 토양이 밑바닥을 이루고 있다.화강암은 종종 큰 암석 덩어리처럼 지표면 위로 뻗어 있다.천섬공원길은 401번 고속도로의 원래 정렬의 일부였다.그러나 주거지와 노선의 경치 때문에 1960년대 중반까지 새로운 내륙노선이 건설되었다.레크리에이션 트레일은 결코 완성되지 않은 서쪽 방향의 차도 우측통행을 따라간다.[3]

천섬 파크웨이는 가나노케 외곽의 401번 고속도로와 분기점에서 시작된다.401번 고속도로에서 공원도로로, 401번 고속도로에서 401번 고속도로로 서쪽으로 향하는 진입로가 없다.[1]그러나, 분할된 바로 동쪽에, 두 고속도로는 지방 관할의 2번 고속도로의 유일한 남은 부분과 교환한다.[4]이 지점의 동쪽 세 곳은 프런테낙 아치로 갈라진다.그것은 137번 고속도로를 137번 고속도로와 맞닿아 있다; 온타리오가 캐나다 남쪽 81번 주간고속도로로 계속 이어지는 사우전드 아일랜드 다리로 접근한다.미국의 국경.파크웨이는 북동쪽으로 계속 이어져 달링사이드, 록포트, 코인즈, 라루 밀스, 말로리타운 랜딩의 강변 지역사회에 서비스를 제공하고 있다.버터넛 베이에서는 사우전드 아일랜드 파크웨이가 401번 고속도로의 동쪽 차선으로 합쳐지고 왼쪽 출구가 401번 고속도로에서 파크웨이로 접근할 수 있다.[4]사우전드 아일랜드 국립공원의 세 가지 내륙 부동산은 천섬 파크웨이에 위치한다: 랜던 베이, 말로리타운 랜딩, 존스 크릭.[5]

역사

A black and white photograph shows two parallel gravel roads curving through an artificial clearing of an otherwise forested area
1944년경 새로 졸업된 세인트로렌스 강로

성 로렌스 해안선을 따라 가나노케와 브록빌 사이에 있는 경치 좋은 공원도로에 대한 아이디어는 리즈를 대표하기 위해 1934년 온타리오 총선거에서 선출된 지방의회 의원 조지 이매소드에 의해 처음 제안되었다.[6]1935년까지, 천섬 대교에서 초기 공사가 진행되면서,[7] 메소드는 새로 부임한 토머스 맥퀘스틴 공공사업 고속도로부 장관에게 관광과 우울증 완화 프로젝트의 장점을 설득시켰다.[6]시외 분단 고속도로 건설을 추진하던 맥퀘스틴은 강길이 가나노케와 브록빌 사이의 험준한 지형을 통과하는 이상적인 경로가 될 것이라고 판단했다.[8]1937년 4월 29일, 현대 교통부의 전신인 온타리오 고속도로부(DHO)는 공식적으로 세인트 로렌스 강 도로 건설을 발표했다.[9]그것은 두 개의 별도 계약에 따라 지어졌다.가나노케와 아이비 리아 사이의 구간을 건설하기 위해 캠벨건설에 상여된 1차 작업은 1937년 6월 7일 주간에 시작되었고, [10]2차 작업은 아이비 리아와 버터넛 베이 사이의 구간을 건설하기 위한 스탠다드 포장 회사에 상여되어 9월 12일 주간에 시작되었다.당시 스탠더드 포빙은 이미 버터넛 베이와 브록빌 사이 2번 고속도로의 6km(3.7mi)를 넓히고 있었다.[11]

1938년 8월 18일, 5만 명이 넘는 사람들이 참석한 가운데 천섬 대교가 개통되었다.매켄지 킹 총리와 프랭클린 D 대통령. 루즈벨트는 둘 다 그 의식을 주재했다.[12]준비 과정에서 아이비 리아 서쪽의 파크웨이 13.8km(8.6mi) 부분이 빠르게 무덤에 묻혀 새 다리에 접근할 수 있었다.[6][13]그러나 아이비 리아와 다리 사이의 2.7km(1.7mi)만이 의식이 끝난 후 열려있으며, 다리를 오가는 차량들은 현재의 피츠시몬스 로드를 통해 2번 고속도로로 진입했다.[6]맬로리타운 랜딩과 버터넛 베이 사이의 구간은 1938년 10월 존스 크릭을 가로지르는 임시 다리가 있는 2차선 자갈길로 개통되었다.[14]다른 곳에서는, 암석을 폭파하고 몇 년 더 노선의 등급을 매기는 공사가 재개되었다.[6][15]존스 크릭에 다리를 건설하는 계약은 1940년 5월 25일에 수여되었고,[16] 연말까지 완성되었다.[17]한편 랜던 베이의 다리는 1940년 10월 말에 완공되었다.[18]1941년 세인트로렌스 강도로가 완공되어 비록 포장되지 않은 상태였지만 가나노케에서 브록빌로 가는 교통에 개방되었다.[19][20]제2차 세계 대전 중 노동력과 물자 부족은 몇 년 동안 도로 건설이 지연되는 결과를 낳았다.[6][8]전쟁 이후 1946년 가나노케와 록포트 사이에 도로의 남쪽 차선이 포장되었다.[21]비포장 북쪽 차선은 1946년부터 개통되었다.[22]그들은 1951년까지 계속 운행 중이었는데, 그 때 교통이 통제되었다.[23][24] 그들은 다시 문을 열지 않았다.[25][26][27]

A black and white photograph shows a single paved road with a painted centreline. Vehicles can be seen driving the road in the distance. Trees abut against the right side of the road, while the left side features a wide landscaped clearing before the tree line.
1949년 라루 밀스 고속도로 2S

1948년까지 세인트로렌스 강 도로, 즉 '스킨 하이웨이'에 2S번 노선이 배정되어 '스'는 '스펙'으로 되어 있었으며, 록포트와 버터넛 만 사이의 나머지 남쪽 차선은 포장되어 있었다.[28][29]1952년 7월(아마도 7월 1일, 400번 고속도로에 번호가 매겨진 날),[a] 2S번 고속도로가 새로운 401번 고속도로의 일부로 지정되었다.[31][32]그 후 18년 동안 401번 고속도로는 경치가 아름다운 강길을 따라 이동했다.처음에는 단지 2번 고속도로를 우회했을 뿐이다; 그것은 1959년까지 가나노케의 서쪽과 버터넛 만의 동쪽의 확장을 보지 못했다.[33]그 해에는 공원도로의 남쪽 차선이 재건되어 제대로 된 2차선 미분양 고속도로로 표시되었다.[9]McQuesten이 원래 구상했던 것처럼, 시외 고속도로는 경치가 좋은 고속도로를 따라갈 것이다.[34]그러나, 그 후 수십 년 동안, 수많은 재산과 관광 산업이 설립되었다.리즈의 MPP인 제임스 얼드 관광정보부 장관은 지역 주민들과 함께 DHO에 내륙 우회로를 건설하도록 설득했다.[8][9]DHO는 새로운 고속도로를 건설하는 것이 공원도로를 업그레이드하는 것보다 비용이 덜 들 것이라고 말하며 동의했다.[35]

천섬 우회로의 건설은 1965년에 시작되었고, 가나노케에서 동쪽으로 공사가 진행되었다.사우전드 아일랜드 파크웨이는 401번 고속도로의 마지막 2차선 구간이었다.[36]1967년 9월 1일 가나노케에서 137번 고속도로에 이르는 구간이 개통되었는데, 이 구간은 동시에 공원도로 남쪽으로 건설되었다.[33]이 새로운 경로를 따라 401번 고속도로가 지정되었고, 공원도로의 우회된 부분은 2S번 고속도로로 재설계되었다.[37]몬트리올에서 열리는 엑스포 67을 위해 미국에서 들어오는 교통량의 예상에도 불구하고, DHO는 100주년 기념행사 후에 아이비 리아 동쪽 지역을 건설하는 것을 선택했다.[38]우회도로의 나머지 부분은 1968년 10월 11일에 교통에 개방되었고,[33] 이 지점에서 전체 공원도로가 다시 한번 고속도로 2S가 되었다.[39]이 지정은 또한 단지 2년 동안만 지속될 것이다.1970년 9월 8일, DHO는 공원도로에 대한 관할권을 세인트로렌스 공원 위원회로 이관했다.[2][40] 그 이후로 이 공원은 천섬 공원도로만 알려져 있다.[4]이 이름은 1954년 천섬-리도호협회에 의해 DHO에 처음 도입되었다.[41]

주요 교차점

다음 표에는 세인트 로렌스 공원 위원회가 지적한 대로, 사우전드 아일랜드 파크웨이를 따라 있는 주요 교차로들이 나열되어 있다.[1]전체 노선은 리즈와 그렌빌 연합 카운티에 위치해 있다.[4]

위치km[1]mi목적지메모들
가나노케0.00.0 서부대로401번길서쪽 방향 출입구 및 동쪽 방향 출구
1.0 0.6 동부간선도로401번안길 동쪽 방향 및 서쪽 방향 401번 고속도로에 대한 접근 제공
아이비 리아15.29.4 고속도로 137번~I-81번 – 힐 아일랜드, 천섬교~미국.
말로리타운 랜딩29.418.3군립로5번안길(몰리타운로) – 말로리타운
버테르누트 만39.124.3 동부간선도로401번길동쪽 방향 출입구 및 서쪽 방향 출구
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

주석

  1. ^ 1952년 3월 31일에 끝나는 연도 고속도로 재정 보고서는 "관제된 접근 고속도로 번호"라고 주장한다.400명, 401명이 서명했다"고 말했다.그러나 다른 모든 소식통들은 7월을 주장하고 있다.[30]

참조

  1. ^ a b c Google (January 19, 2021). "Thousand Islands Parkway – Length and Route" (Map). Google Maps. Google. Retrieved January 19, 2021.
  2. ^ a b "Appendix 17 – Schedule of Reversions and Transfers of Sections". Annual Report (Report). Department of Highways. March 31, 1971. p. 153.
  3. ^ Lehan, Michael (February 8, 2016). "TVO On The Road: The Thousand Islands Parkway". TVOntario. Retrieved January 20, 2021.
  4. ^ a b c d Ontario Back Road Atlas (Map). Cartography by MapArt. Peter Heiler. 2010. p. 37. § A59–C62. ISBN 978-1-55198-226-7.
  5. ^ "Thousand Islands National Park – Getting Here". Parks Canada. Retrieved January 27, 2021.
  6. ^ a b c d e f Haskin, Grant. "Building the 1000 Island Parkway 1937 – 1947" (PDF). No. 31 – Spring/Summer 2009. Leeds and 1000 Islands Historical Society. pp. 10–13. Retrieved January 20, 2021.
  7. ^ "Early Start Likely on Wellesley Id. Bridge". The Ottawa Citizen. September 17, 1934. p. 1. Retrieved January 20, 2021 – via Newspapers.com.
  8. ^ a b c Shragge, John G. (2007). "Highway 401 – The Story". Archived from the original on March 28, 2008. Retrieved February 12, 2010.
  9. ^ a b c Boulton, Bill. "Building the 1000 Island Parkway – Part Two" (PDF). No. 32 – Fall/Winter 2009. Leeds and 1000 Islands Historical Society. pp. 10–13. Retrieved January 20, 2021.
  10. ^ "Construction Started on New Scenic Highway". The Ottawa Citizen. June 12, 1937. p. 4. Retrieved January 19, 2021 – via Newspapers.com.
  11. ^ "To Construct Road Near Brockville". The Ottawa Journal. September 3, 1937. p. 9. Retrieved January 19, 2021 – via Newspapers.com.
  12. ^ "More Than 50,000 Persons Present at Bridge Dedication Ceremony". Ottawa Evening Citizen. August 19, 1938. p. 15. Retrieved January 19, 2021 – via Newspapers.com.
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  14. ^ "New Scenic Highway May Open in October". The Ottawa Citizen. September 16, 1938. p. 11. Retrieved January 19, 2021 – via Newspapers.com.
  15. ^ "Paving Near Brockville". The Ottawa Citizen. July 13, 1939. p. 9. Retrieved January 19, 2021 – via Newspapers.com.
  16. ^ "Award Bridge Contract". The Ottawa Citizen. May 25, 1940. p. 21. Retrieved January 20, 2021 – via Newspapers.com.
  17. ^ "Resume Work on Bridges West of Brockville Soon". The Ottawa Citizen. September 4, 1940. p. 16. Retrieved January 19, 2021 – via Newspapers.com.
  18. ^ "New Bridge Completed". The Ottawa Citizen. October 26, 1940. p. 3. Retrieved January 20, 2021 – via Newspapers.com.
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  20. ^ Ontario Road Map (Map). Cartography by D. Barclay. Department of Highways. 1942. §§ S6–T7.
  21. ^ Annual Report (Report). Department of Highways. March 31, 1947. pp. 26, 45. Retrieved January 21, 2021 – via Internet Archive.
  22. ^ Ontario Road Map (Map). Cartography by J.W. Whitelaw. Department of Highways. 1946. §§ N39–O40.
  23. ^ Ontario Road Map (Map). Cartography by C.P. Robins. Department of Highways. 1951. §§ Q40–R41.
  24. ^ Ontario Road Map (Map). Cartography by C.P. Robins. Department of Highways. 1952. §§ Q40–R41.
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  27. ^ "10 Days ... or Aug. 15 ... or ... Well, 2-Lane Stretch on 401 Open Soon". The Windsor Star. July 30, 1965. pp. 3, 12. Retrieved January 20, 2021 – via Newspapers.com.
  28. ^ "A Forest of Highway Signs". The Ottawa Journal. September 21, 1948. p. 4. Retrieved January 19, 2021 – via Newspapers.com.
  29. ^ Ontario Road Map (Map). Cartography by C.P. Robins. Department of Highways. 1948. §§ Q40–R41.
  30. ^ 슈라지 & 바그나토 1984, 페이지 89.
  31. ^ 슈라지 & 바그나토 1984, 페이지 89, 93.
  32. ^ Woodsworth, Charles J. (October 17, 1952). "Tasteless Names For Ontario Roads". The Evening Citizen. Vol. 110, no. 93. Ottawa: Southam Newspapers. p. 40. Retrieved February 9, 2010.
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  37. ^ Ontario Road Map (Map). Cartography by Photogrammetry Division. Department of Highways. 1968. §§ S29–T30.
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  39. ^ Ontario Road Map (Map). Cartography by Photogrammetry Office. Department of Highways. 1969. §§ S29–T30.
  40. ^ "Revised Regulations of Ontario, Regulation 908". Government of Ontario. 1980. Retrieved January 19, 2021 – via Internet Archive. {{cite journal}}:Cite 저널은 필요로 한다. journal=(도움말)
  41. ^ "Name Suggested". The Windsor Star. November 26, 1954. p. 24. Retrieved January 19, 2021 – via Newspapers.com.

참고 문헌 목록

  • Shragge, John; Bagnato, Sharon (1984). From Footpaths to Freeways. Toronto: Ontario Ministry of Transportation and Communications, Historical Committee. ISBN 978-0-7743-9388-1.

외부 링크

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