온타리오 17번 고속도로

Ontario Highway 17
Highway 17 shieldTrans-Canada Highway Lake Superior Route shieldTrans-Canada Highway Ottawa Valley Route shield
17번 고속도로
캐나다 횡단 고속도로
온타리오 주 17번 고속도로 위치
현재 경로 이전 루트
경로 정보
온타리오 교통부에서 관리
길이1,964.0 km[1] (1,220.4 mi)
존재했다1920년[2] 7월 9일 ~ 현재
관광.
루트		 슈페리어 서클 호수 투어
휴런호 서클 투어
주요 접합부
웨스트엔드 PTH 1(TCH) Winnipeg 방면
주요 교차로 71번 고속도로 - 케노라
61번 고속도로 – 썬더베이
11번 고속도로 - 니피곤
101번 고속도로 – 와와

 Sault Ste의 I-75로요 마리
6번 고속도로 – 맥커로우
69번 고속도로 – Sudbury
11번 고속도로 – 노스베이
41번 고속도로 - 펨브로크
60번 고속도로 – 렌프루
이스트 엔드 Arnprior 인근 417번 고속도로
장소
나라캐나다
지방온타리오.
주요 도시케노라, 드라이든, 이그나스, 썬더베이, 와, 솔트스테 마리, 서드베리, 노스베이, 마타와, 페타와, 펨브로크, Arnprior
고속도로 시스템
← 16번 고속도로→ 17A번 고속도로

흔히 17번 고속도로로 알려진 킹스 하이웨이는 지방적으로 정비된 고속도로이며 캐나다 온타리오 주를 통과하는 캐나다 횡단 고속도로의 주요 경로입니다.케노라에서 서쪽으로 50km(31마일) 떨어진 매니토바 경계에서 시작하여 주요 구간은 Arnprior에서 서쪽으로 417번 고속도로가 시작되는 곳에서 끝납니다.County Road 29와 Grants Side Road 사이의 오타와 지역 내에 단절된 작은 표지판이 여전히 남아 있습니다.이것은 온타리오에서 가장 긴 [note 1]고속도로가 된다.

이 고속도로는 한때 이스트 호크스베리의 퀘벡 경계까지 연장되어 최고 길이가 약 2,180km(1,350마일)에 달했다.그러나 1971년 오타와 구간이 417번 고속도로로 업그레이드되면서 17번 고속도로의 한 구간이 사라졌다.417번 고속도로가 17번 고속도로의 서쪽 구간과 동쪽 구간을 직접 연결했음에도 불구하고, 17번 고속도로는 오타와를 통해 재경로되지 않았고, 불연속성을 시정하기 위해 417번 고속도로와 번호를 공유하지도 않았습니다.하지만, 이스트 호크스베리에서 오타와까지 17번 고속도로는 캐나다 횡단 고속도로 노선을 유지하였고, 1997년 17번 고속도로가 다운그레이드될 때까지 417번 고속도로와 통합되었습니다.현재 캐나다 횡단 고속도로 지정은 417번 고속도로를 따라 연장됩니다.

온타리오 17번 고속도로는 캐나다의 동부와 서부 지역을 연결하는 유일한 고속도로이기 때문에 캐나다에서 국도 시스템의 매우 중요한 부분이다.비록 다른 작은 도로들이 온타리오 주와 매니토바 주를 연결하지만, 그것은 두 곳을 연결하는 유일한 주요 고속도로이며, 동부의 토론토와 몬트리올에서 웨스의 캘거리, 밴쿠버에 이르는 캐나다의 가장 큰 도시들 사이를 이동하는 모든 교통을 위한 주요 상업 및 레저 루트의 중요한 부분이 됩니다.t.

역사

1960년 9월 17일 와와 부근에서 슈피리어 서클 호수와 캐나다 횡단 고속도로의 정식 개통식이 열렸다.

시작

1920년 2월 26일 지방 고속도로망이 구축되면서, 오늘날의 온타리오 교통부의 전신인 공공 고속도로부는 지방의 남부를 통과하는 신뢰할 수 있는 도로망을 구축하려고 했습니다.1920년 7월과 8월까지, 몬트리올 도로로 알려진 퀘벡 경계에 있는 오타와 동쪽에서 포인트 포춘으로 가는 고속도로가 이 부서에 의해 인수되었다.이 17번 고속도로의 원래 경로는 오타와에서 동쪽으로 현재의 몬트리올 로드, 세인트 조셉 대로 및 올드 몬트리올 로드, 록랜드를 통과하는 로리에 스트리트, 클래런스와 플랜태저넷 사이의 55번과 26번 지방 도로, 블루 코너 로드와 베이 로드(지역 도로 4번)에서 L'Original Street, John Parand Street.Street to Hawkesbury; Hawksbury에서 Chute-a-Blondeau 및 Des Outauais Road까지 오타와 강 기슭을 따라 있는 Front Road와 Pointe-Fortune의 바로 서쪽, 그리고 기타 [2][3][4][5]지역 도로 17.1964년 카리용 발전소가 완공되면서 오타와 강의 수위가 Voyageur 도립 공원 북쪽에서 상승하면서 이 원래 고속도로의 일부가 유실되었다.

오타와 서쪽에서, 현재의 칼링 애비뉴, March Road, Donald B에 이어 10월 6일 Arnprior로 가는 경로가 추정되었습니다.오타와와 킨번 사이의 먼로 드라이브, 킨번과 아른프리오르 사이의 킨번 사이드 로드와 마다와스카 대로.1921년 6월 15일, 고속도로는 렌프루, 코브덴, 비치버그를 거쳐 펨브로크까지 연장되었다.1925년 여름 펨브로크와 포인트-포춘 사이의 모든 노선은 [6]17번 고속도로로 알려지게 되었다.

곧 신설될 고속도로부의 관할권은 펨브로크를 넘어 확장되지 않았지만, 북방 개발부에 의해 건설된 간선도로가 북쪽 만으로 계속되었고, 그 너머로 Sault Ste까지 이어졌다.1923년 마리, 오늘 [4]17번 고속도로의 경로를 대충 따라갑니다.펨브로크와 마타완 도로 식민지화 도로는 1853년과 1874년 사이에 오타와 계곡 [7][8]상부에 정착을 장려하기 위해 건설되었다.마타와와 노스 베이 사이에 많은 원주민들과 초기 정착민들이 니피싱 호수의 바로 북쪽에 있는 원류인 마타와 강을 이용했다.거기서부터 그들은 프랑스 강을 따라 조지아 만을 거쳐 슈피리어 호까지 갈 것이다.마타와와 솔트 스테를 잇는 17번 고속도로.마리는 대략 이 초기 항해자의 항로를 추적한다.

1937년 니피곤 만의 17번 고속도로.

북부 개발 및 호수 머리

제1차 세계대전 이후 캐나다를 통과하는 대륙횡단도로에 대한 논의가 활발해졌고 여러 곳에서 대륙횡단도로 건설이 진행되고 있었다.그러나 정부가 새 도로의 호화보다 더 중요하다고 생각되는 프로젝트에 자금을 배분하면서 이 작업에 대한 자금 지원은 곧 중단되었다.이 작업의 가장 중요한 성과는 1924년에 [9]개통된 썬더베이와 니피곤 사이의 니피곤 고속도로입니다.

1926년 북부개발부(사일런트)법이 체결되면서 많은 북부 도로 개선 공사가 재개되었다. 퍼거슨 고속도로는 이 [3]법안의 결과로 시작된 주요 프로젝트였다.대공황의 시작은 [10]1930년 후반에 연방정부에서 자금을 지원받은 구호 사업들이 지방과 체결되는 결과를 가져올 것이다.수천 명의 사람들이 임시 [11]수용소에서 지방의 외딴 지역에 고속도로를 건설하기 위해 고용되었는데, 당시 총리였던 R. B. 베넷의 이름을 따서 베넷 캠프라고 명명되었다.이것은 비교적 짧은 [9]시간 내에 광대한 황무지를 관통하는 도로 연결을 개통하는 데 필요한 노동력을 제공했다.1931년부터, Sault Ste 사이의 경로를 포함하여 특정 경로가 캐나다 횡단 고속도로로 지정되었습니다.마리와 퀘벡 경계, 그리고 썬더베이와 [12]위니펙과의 계획된 연결.

인근

1931년 6월, 고속도로의 노선에 대한 계획이 [13]완성되었고, 캐나다 태평양 철도와 거의 평행하게 될 썬더 베이와 위니펙 사이의 새로운 링크에 대한 작업이 진행 중입니다.처음 개통된 구간은 휘트머스 매니토바 마을과 케노라 사이였다.1932년 도미니언 데이(7월 1일)에 케노라에서 새로운 [11][14]루트를 헌정하기 위한 성 간 기념식이 열렸다.다음 링크는 케노라를 통과하는 도로와 버밀리언 베이, 드라이든, 다이먼트를 연결하는 험한 도로를 연결합니다.이 구간은 1933년 [11]초에 개통되었다.

동쪽에서 건설은 비슷한 속도로 진행되었지만, 훨씬 더 척박한 숲과 호수를 통해 이루어졌다.1932년 말까지, 건설은 썬더 베이에서 웁살라를 거쳐 잉글리시 강까지 진행되었습니다.다이먼트와 잉글리시 [11]강 사이에는 75마일(121km)의 간격이 남아 있었다.1934년 6월 4일, 승무원들은 선더베이와 [15]위니펙을 가르는 숲의 마지막 부분을 제거했다.하지만, 이 길을 자동차로 항해하기 위해서는 암석 발파 및 건설이 1년 더 필요할 것이다.1935년 7월 1일, 공식적으로 새로운 고속도로를 개통하기 위해 며칠간의 자동차 행렬 행사가 열렸다.차량 호송대가 선더베이에서 위니펙까지 경로를 따라 이동했고 이틀간의 [16][17]여행을 마치기 전에 케노라에서 하룻밤을 쉬었다.

1935년 말까지, 많은 요소들이 결합되어 고속도로 캠프가 종료되었다.R. B. Bennett 연방정부는 1931년 캐나다 공산당 지도자들을 체포하기 위해 형법 98조를 사용했다.하지만, 증거와 항의의 부족은 결국 그 남자들의 조기 석방으로 이어질 것이고,[18] 이는 정부를 당혹스럽게 만들 것이다.이들은 대중의 지지를 등에 업고 북쪽 고속도로 캠프로 향했는데, 그곳에서는 저임금, 열악한 환경, 열악한 식량, 고립, 군대식 규율 등으로 긴장이 고조되면서 조직적인 노동파업이 일어났다.1936년 캐나다 횡단 고속도로에서 자금이 인출되었다.

1937년 7월 니피곤 강 다리 건설
1937년 9월 24일 슈라이버 동쪽 다리와 고속도로 연결 개통식

1937년 4월 1일, DND는 고속도로부로 흡수되었고 펨브로크 서쪽 도로는 [19]17번 고속도로의 연장선이 되었다.이 지점에서, 솔트 스테에서 출발하는 고속도로입니다.퀘벡 경계선까지의 마리는 1,045.8 킬로미터 (649.8 마일)였습니다.Sault Ste 동쪽 지점에서는 일부분이 포장되어 있었습니다.마리는 블라인드 강 서쪽, 서드베리, 스터전 폭포 동쪽, 마타와, 초크 강에서 퀘벡까지 자갈길이었다.매니토바 경계와 니피곤 사이의 고속도로는 659.8km(410.0mi)로 대부분 자갈로 덮여 있었다.유일하게 중요한 예외는 케노라와 썬더베이 [20]지역이었다.

1939년 제2차 세계대전이 발발하기 전에, 니피곤 강에 걸쳐 있는 새로운 다리가 슈라이버까지 동쪽으로 91.6km(56.9mi)의 고속도로를 따라 완공되었다.둘 다 1937년 [21]9월 24일 의례적으로 문을 열었다.전쟁이 시작되었을 때, 17번 고속도로 [9]건설은 중단되었고, 대신 제럴드톤과 허스트를 [22]경유하는 단순한 북쪽 루트에 집중되었다.

1959년 미치피코텐 강 다리 '갭' 건설
1960년 9월 17일 고속도로 개통 며칠 후 동일 각도

갭

전쟁 후 슈라이버와 솔트 스테 사이의 17번 고속도로 실종 구간 공사.마리는 느릿느릿 나아갔다; 니피곤과 허스트 사이의 11번 고속도로가 완공되면서 이미 동쪽과 서쪽 사이의 길이 열렸다.그러나 1949년 연방정부는 캐나다 횡단 고속도로법에 서명했다. 이 법은 필요한 기준에 따라 고속도로의 일부를 완성하기 위해 지방에 최대 90%의 보조금을 제공했다.온타리오 노선의 두 부분이 이 보조금을 받을 자격이 있었습니다.패리 사운드와 서드베리 사이의 69번 고속도로와 [23]슈피리어 호수의 북쪽 해안을 따라 있는 17번 고속도로입니다.

캐나다에서 가장 험난한 지형 중 일부에서 엔지니어들은 208만7234입방미터(273만입방 야드)의 바위를 폭파하고 5,98만2,641입방미터(782만5천입방 야드)의 흙을 제거했으며 6.97평방킬로미터(1720에이커)의 숲을 266킬로미터(165마일)의 황야드로 알려진 간극을 메꾸었다.갭은 1960년 9월 17일 완성되어 개통되었으며, 두 세그먼트를 통합하고 매니토바 국경에서 퀘벡 국경까지 17번 고속도로의 경로를 완성했습니다.

퀸즈웨이

다음 항목도 참조하십시오.온타리오 417번 고속도로

1950년대 동안, 그레버 계획은 성장하는 도시 오타와를 통해 수많은 공원 도로를 만들고 고속도로를 분할할 것을 요구했습니다.퀸즈웨이로 알려진 이 고속도로 중 하나는 17번 고속도로의 도시 정렬을 우회하는 경사로 구분된 고속도로였다.그레버 플랜은 1940년대 후반 윌리엄 라이온 매켄지 킹 총리의 지시로 자크 그레버에 의해 제작되었다.그레버는 1936년부터 킹과 서신을 주고받았으나, 제2차 세계대전은 그 당시 어떠한 계획도 결실을 맺지 못했다.전쟁이 끝난 후, 그레버는 다시 연락을 받았고 그의 전문지식을 요청받았다.그는 1945년 10월 2일에 도착하여 거의 [24]즉시 일을 시작했다.알려진 대로, 그레버 계획은 1950년에 발표되었고 1951년 [25]5월 22일 하원에 제출되었습니다.이 계획은 오타와 도로와 철도 네트워크의 완전한 재편을 요구했으며, 수많은 공원 도로들 가운데는 당시 캐나다 내셔널 철도 [26][27]노선이었던 동서로 향하는 고속도로가 포함되어 있었다.

철도가 제거되면서, 새로운 고속도로의 건설은 1957년 엘리자베스 여왕이 23대 의회의 첫 회기를 열기 위해 오타와를 방문했을 때 시작되었다.10월 15일, 여왕은 리도 강을 건널 때 고속도로가 내려다보이는 허드만 다리에서 다이너마이트 폭약을 터뜨렸고, 공식적으로 새로운 프로젝트를 퀸즈웨이로 지정했다.시상식에서 레슬리 프로스트 수상은 전체 프로젝트에 3,100만 캐나다 달러가 들 것이라고 지적하고 캐나다 [28][29]횡단 고속도로와의 연결의 중요성을 강조했다.

퀸즈웨이는 각각 독립적으로 4단계로 건설되었습니다. 1단계는 Alta Vista Drive(현재의 Riverside Drive)에서 17번 고속도로(Montreal Road)로, 2단계는 7번 고속도로와 15번 고속도로(Richmond Road)에서 Carling Avenue(Carling Avenue)로, 3단계는 O'Connor Street, 4단계입니다.리도 운하와 리도 [30]강을 건너는 것.1단계는 1960년 11월 25일에 개통되어 리도 [31]강까지 연장되었습니다.오타와 서쪽에서 2단계는 1년 뒤인 1961년 10월에 열렸다.중앙 구간이 가장 큰 난제를 제시했는데, 이는 제방이 경사분리를 위해 건설되었기 때문이다.게다가, 리도 운하와 강 위에 있는 구조물들은 몇 년간의 공사가 필요했다.1964년 5월 15일, 제3단계의 대부분이 정식 [32]개통되었다.칼링 애비뉴 인터체인지 완공과 브론슨 [33]애비뉴까지 고속도로 연장몇 달 후인 9월 17일, 오코너 거리 동쪽의 짧지만 복잡한 구간이 [32]개통되었다.이로써 퀸즈웨이의 중앙 구간인 4단계만 남았고, 이 구간은 3개의 세그먼트로 개통되었다.1965년 11월 26일, 리도 운하 위의 구조물들이 개통되었다.동시에 퀸스웨이의 서쪽 방향 차선은 니콜라스 스트리트 [34]인터체인지의 서쪽에 위치한 콩코드 스트리트까지 연장되었다.나들목은 1966년 1월 1일에 개통되어 운하를 [35]통해 양방향으로 이동할 수 있게 되었다.퀸즈웨이의 두 구간을 연결하는 마지막 구간은 1966년 [36]10월 28일에 운행되었다.그 후, 퀸즈웨이를 따라 17번 고속도로 지정이 적용되었고, 이전 경로는 [37]17B번 고속도로로 번호가 변경되었습니다.

바이패스 및 업그레이드

1960년에 매니토바에서 퀘벡까지 완공되었지만, 17번 고속도로의 원래 경로에 대한 많은 업그레이드가 수년에 걸쳐 이루어졌고 앞으로도 이루어질 것입니다.마주친 거의 모든 도시 중심부를 우회하는 것 외에도, 많은 원본 섹션이 지역 및 지방 관할권에 다운로드되거나 숲에 버려지도록 완전히 해체되었다.특히 주목할 만한 것은 오타와 밸리와 1920년대 이후 여러 차례의 경로 변경과 업그레이드를 거친 썬더 베이 주변에서의 경로 변경입니다.다음 섹션에서는 복잡한 연대표로 인해 서쪽에서 동쪽으로 업그레이드가 나열됩니다.

썬더 베이

원래 17번 고속도로는 도슨 로드(현재의 102번 고속도로)를 따라 포트 아서(Port Arthur)로 이동했습니다.

니피곤

17번 고속도로는 니피곤 강을 따라 북쪽으로 돌아서 니피곤으로 가기 전에 현재의 628번 고속도로를 따라 레드록으로 진입했습니다.

솔트 스테마리

솔트 스테를 드나드는 경로지만요마리는 대체로 그대로였고, 17번 고속도로는 도시를 통해 여러 번 다시 운행되었습니다.또한 도시의 동쪽에 있는 이 노선은 에코 베이 주변의 4차선 고속도로로 방향 수정되었습니다.2022년까지만 해도 지방정부는 Sault Ste 주변에 매우 필요한 우회로를 만들 수 있는 가능성을 다시 검토하기 위해 지방정부에 연락을 취했다.Marie—그러나 이 계획은 높은 건설 비용과 불확실한 수요 때문에 MTO와 지방 정부에 의해 오랫동안 지연되어 왔습니다.또,[38][39][40] 지금까지 환경 영향 평가도 없었습니다.

에스파놀라
서드베리

서드베리의 17번 고속도로는 현재 남서쪽과 남동쪽 바이패스를 따라 도시의 남쪽 끝을 통과합니다.이 노선이 완성되기 전에, 고속도로는 시내 중심부를 통해 현재의 55번 지방도로를 따라갔다.

노스베이
어퍼 오타와 밸리

렌프루 바이패스 건설은 1974년 [41]6월 시작돼 1977년 [42][43]개통돼 3년간 계속됐다.

오타와
로어 오타와 밸리
기타

케노라-드라이든 사이와 배치와나 만 북쪽에 있는 17번 고속도로의 마지막 자갈길은 [44][45]1964년에 포장되었다.

다운로드

1997년 4월 1일, 온타리오 교통부(MTO)는 "분할"에서 동쪽으로 17번 고속도로의 14.2km(8.8mi)를 따라 일반적으로 다운로드라고 불리는 프로세스인 417번 고속도로를 트림 도로(지역 도로 57번 도로)로 유지 및 유지 책임을 이관했습니다.오타와 칼튼 지방은 이 도로를 174번 지방도로로 지정했다.이 노선이 지방 목적에 부합한다는 지역의 항의에도 불구하고, 두 번째 환승은 1998년 1월 1일 나머지 17번 고속도로를 다운로드하여 174번 [46]지방 도로의 길이에 12.8km(8.0mi)를 추가했다.이 고속도로는 프레스콧과 러셀의 유나이티드 카운티 내에서 다운로드되었고,[47] 17번 카운티 도로로 재지정되었습니다.이러한 이동의 결과는 417번 고속도로의 서쪽 끝에서 17번 고속도로가 끊긴 반면, 캐나다 횡단 고속도로 지정은 이전 17번 고속도로에서 가져와 [48]417번 고속도로에 적용되었습니다.오타와 29번 도로와 그랜트 사이드 로드 사이의 17번 고속도로의 짧은 연결 끊김 구간은 [citation needed]오늘날까지 주 관할 하에 있습니다.

2000년 이후

  • 17번 고속도로의 417번 연장/단축

경로 설명

17번 고속도로, 특히 Sault Ste 서쪽에서요.마리는 온타리오의 가장 외진 지역을 횡단한다.고속도로가 고립되어 있음에도 불구하고 길이 내내 [1]교통량이 많다.슈피리어 호수 북쪽 17번 고속도로 구간은 [49]이 지방에서 가장 경치가 좋은 드라이브 중 하나로 꼽힌다.

매니토바에서 니피곤까지

17번 고속도로는 온타리오와 매니토바 사이의 경계에서 시작되며, 그곳에서 대형 설비가 양방향 운전자들을 맞이합니다.이 고속도로는 폭이 2차선이고 캐나다 쉴드의 지표면 지형을 넘나들며, 서쪽으로 매니토바까지 고속도로가 4차선 분할 고속도로로 확장됩니다.동쪽으로, 고속도로는 울창한 한대숲을 지나 케노라 바이패스, 17A번 고속도로가 북쪽으로 갈라지는 키와틴으로 이동합니다.케노라 시내를 통해 17번 고속도로가 서명되었지만 마을과 주 사이의 연결 연결 협정에 따라 유지되고 있습니다.동부 마을 경계에서 지방 유지보수가 재개됩니다.더 동쪽에서 고속도로는 케노라 바이패스와 합쳐집니다.71번 고속도로의 북쪽 종점과 만나 호수가 점점이 찍힌 케노라 지구를 지나 드라이든 마을까지 점차 동쪽으로 이동한다.이 고속도로는 온타리오 북부에서 농업적으로 지속 가능한 몇 안 되는 지역 중 하나에 접해 있습니다.이 고속도로는 남동쪽으로 지그재그하며 몇 개의 작은 정착촌을 지나 이그나체 광산 마을로 진입합니다.그 직후, 그것은 남쪽으로 구부러지기 시작한다.매니토바 경계에서 동쪽으로 11475km(295mi) 고속도로와 만난다.

17번 고속도로는 슈피리어 호수의 북쪽 해안을 따라 이동하는 동안 산을 나눈다.

두 고속도로는 동시에 슈피리어 호수의 서쪽 레이크헤드에 있는 썬더 베이 방향으로 이동합니다.원래는 쌍둥이 도시였던 곳을 지나갔지만 고속도로는 북서쪽으로 앳 그레이드의 썬더 베이 고속도로를 통해 우회합니다.

니피곤에서 서드베리까지

니피곤 내에서는 11번 고속도로와 17번 고속도로가 니피곤 강 다리를 통해 니피곤 강을 건넌다.바로 남쪽과 니피곤 호수 북쪽 해안의 철도 건널목과 함께, 이것은 대서양과 태평양 [citation needed]사이의 캐나다에서 가장 좁은 병목 현상을 형성합니다.강의 동쪽 해안에서는 11번 고속도로가 분리되어 제럴드톤과 허스트 방향으로 북쪽으로 이동합니다.17번 고속도로는 슈피리어 호수의 북쪽 해안을 따라 동쪽으로 계속 이어진다.화이트 리버 근처에서 고속도로는 알고마 구에 진입하여 남쪽으로 돌아간다.와와 근처에서 101번 고속도로의 서쪽 종점과 만나 술탄 산업 도로를 통해 서드버리로 가는 짧은 경로를 제공합니다.

와와 근교 17번 고속도로

와와 남쪽에서 고속도로는 슈피리어 호수로 들어간다.여러 산맥을 거쳐 수많은 강과 몬트리올 강 언덕을 건너면 고속도로가 Sault Ste로 진입합니다. 마리. 여기는 솔트 스테이를 통해 미국으로 가는 국경이 있습니다. Marie International Bridge, 미시간에 있는 I-75번 고속도로와 연결되어 있습니다.고속도로가 Sault Ste를 빠져나갈 때.동쪽으로 4차선 분할된 고속도로 지선의 새로 건설된 구간인 Marie는 Garden River를 통해 동쪽으로 17B 고속도로를 계속 운행합니다.분할된 고속도로는 가든 리버를 우회하여 에코 베이 동쪽을 지나 남쪽으로 커브하여 17B번 고속도로와 합류합니다.

잠시 후 동쪽으로 방향을 틀어 휴런 호수의 북쪽 해협을 따라 서드베리 방향으로 이동하며 테살로니, 블라인드 리버, 매시, 맥커로를 포함한 많은 작은 마을을 지나갑니다.Sudbury에서 고속도로는 도시의 Walden 지역을 통해 고속도로로 확장되어 Lively의 Southth / South Bypass에 도달하고, 여기서 다시 Super 2 도로로 좁혀집니다.이 부문은 현재 환경 평가를 받고 있으며, 향후 10년 이내에 완전한 고속도로로 업그레이드할 계획입니다.

서드베리에서 아른프리어로

17번 고속도로는 듀스 리비에르에서 오타와 강과 만난다.

17번 고속도로는 서드베리 도심 남쪽으로 지나간다.그것은 인터체인지에서 69번 고속도로와 만난다.이 나들목에서 남서쪽과 남동쪽 우회로가 만나는데, 1킬로미터가 조금 넘는 거리에서는 17번 고속도로가 4차로로 나뉘어져 있습니다.

Super 2는 북동쪽으로 계속 나아가 Sudbury 시내에서 동쪽으로 17번 고속도로를 따라갑니다.여기서 그것은 동쪽으로 방향을 틀어서 도시의 외곽 지역인 코니스톤과 와나피타를 통과합니다; 이 노선의 새로운 고속도로 정렬은 현재 계획 단계에 있습니다.

고속도로 노선은 노스 베이에 도달하기 전에 마크스테이 워렌과 웨스트 니피싱의 시골 자치체를 통과하며, 노스 베이를 통과하는 접근 제어가 감소하지만 완전한 것은 아니다. 2012년 현재, 고속도로 전환과 재배치를 위한 초기 준비가 이루어지고 있다.이 세그먼트의알곤킨 애비뉴에서 트윈레이크 지역까지 4.1km에 이르는 이 노선은 11번 고속도로와 다시 동시에 운행된다.이 동시성의 북쪽 끝에서 11번 고속도로는 서쪽으로 니피곤까지 계속되기 전에 코크레인 방향으로 북쪽으로 이동합니다. 남쪽 끝에서 17번 고속도로는 토론토 방향으로 동쪽으로 방향을 튼다.63번 고속도로와의 교차로는 동시성의 거의 중간 지점에 위치한다.

스톤클리프 방면 17번 고속도로 동쪽 방향

North Bay의 동쪽에서 17번 고속도로는 94번 고속도로와 만나며, 그 후 마타와 강을 따라 마타와에 있는 오타와 강과의 합류점을 지나 로터리에서 533번 고속도로와 만난다.이 고속도로는 맨하탄 프로젝트의 일환으로 개발된 계획된 지역인 딥 리버에 도착하기 전에 먼저 스톤클리프와 롤프턴 마을을 지나 오타와 강을 따라 산악 지역을 통과합니다.그런 다음 초크 리버를 지나 페타와와 캐나다군 기지로 들어간다.

육군 기지의 남쪽 끝에서 시작되는 17번 고속도로는 펨브로크 바이패스를 따라 페타와 서쪽과 펨브로크 서쪽을 지나 41번 고속도로와 교차합니다.우회로는 Muskrat 호수 북쪽에 있는 Renfrew County Road 40에서 끝납니다.그 고속도로는 코브덴 마을을 통해 남쪽으로 이동한다.렌프루 동쪽 우회로를 따라 60번 고속도로와 마주칩니다.17번 고속도로는 동쪽으로 커브하여 알렉산더 스튜어트 도립 공원 북쪽을 지나갑니다.셸 드라이브에서 서쪽으로 약 200m(660ft), Arnprior에서 서쪽으로 6km(3.7m) 떨어진 고속도로는 4개 차선으로 분할 및 확장되며, 여기서 417번 고속도로가 시작됩니다.17번 고속도로의 단절된 구간은 오타와 29번 도로와 그랜트 사이드 로드 사이에 있으며, 417번 고속도로와 평행하게 운행됩니다.그러나, 다운그레이드 되어 오타와 117번 도로의 연장선이 될 가능성이 있습니다.

에코베이와 데스바라트 간 17번 고속도로를 나눈 몇 안 되는 짧은 구간 중 하나

비즈니스 루트

17번 고속도로에는 많은 영업 노선이 있었지만 한 곳을 제외하고는 모두 폐선되었다.모두 한 때 각각의 위치를 통과하는 17번 고속도로의 주요 경로였으며, 새로운 우회 경로의 건설 또는 지정에 따라 비즈니스 경로 지정이 주어졌습니다.

미래.

다음 항목도 참조하십시오.온타리오 417번 고속도로

현재 11번 고속도로와 69/400번 고속도로에서 모든 경로 계획 연구가 완료됨에 따라, 2000년대 후반부터 교통부의 계획 부서는 17번 고속도로의 최종적인 고속도로 전환을 위한 보다 적극적인 준비를 하기 시작했다.현재 종합적인 전환 계획이 수립되어 있지 않지만, 고속도로를 따라 여러 곳에서 계획 및 건설 프로젝트가 진행 중입니다.

솔트 스테 Marie MPP David Orazietti는 Arnprior에서 Sault Ste까지 고속도로 전체를 4개 노선으로 나눠달라는 청원을 주도했다.마리,[50] 코커스 동료인 릭 바르톨루치가 400번 고속도로 연장에 관해 이전에 실시한 캠페인과 유사합니다.Renfrew-Nipissing-Pembroke의 연방 의원인 Cheryl Gallant는 또한 오타와 계곡을 통해 노스 베이로 향하는 고속도로의 4개 노선, 그리고 궁극적으로 북부 [51]온타리오의 고속도로 전체 길이를 지지했습니다.

임업 무역 잡지 The Working Forest에 의해 의뢰된 2009년 연구는 "온타리오의 트랜스 캐나다 고속도로, 노스 베이에서 매니토바 국경으로 가는 비전"이라는 제목의 연구는 온타리오 정부가 17번 고속도로와 11번 고속도로의 전체 길이를 고속도로로 전환하는 데 25년에 걸쳐 매년 6억 달러가 들 것이라고 결론내렸습니다.지방정부와 연방정부가 비용분담 [52]합의에 도달할 수 있다면 사전계획은 경제적이며 달성할 수 있을 것이다.

런프루 현

코브든 동쪽의 새로운 경로가 MTO에 의해 선택되었습니다

417번 고속도로의 현재 종점인 Arnprior에서 Petawa까지 오타와 밸리 지역을 통과하는 연장에 대한 연구가 진행 중이다.Arnprior에서 Haley Station까지, 그리고 Meath에서 Petawa까지 제안된 고속도로 경로는 대부분 기존 정렬을 따릅니다. 이러한 지역에서 현재 고속도로 경로는 기존 커뮤니티를 대부분 피하므로 기존 경로와 함께 두 번째 차선을 쉽게 추가할 수 있습니다.그러나 화이트워터 지역 내에서는 코브든과 [53]같은 커뮤니티를 우회하기 위해 기존 도로에서 동쪽으로 몇 킬로미터 떨어진 곳에 새로운 정렬이 계획되어 있습니다.

2017년 8월 교통부는 Arnprior의 Shheel Drive의 기존 터미널에서 [54]Renfrew의 Bruce Street 교차로에서 서쪽으로 3km 떨어진 417번 고속도로의 다음 서쪽 연장선에 대한 세부 설계 연구가 시작되었음을 공식 확인했다.

노스베이

현재 4차선 고속도로인 노스베이를 통과하는 17번 고속도로의 노선을 완전한 고속도로로 전환하기 위한 계획 연구가 완료되었다.이 계획에는 기존의 알곤킨 애비뉴 [55]구간을 대체하는 11번 고속도로의 새로운 노선과의 교환이 포함될 것이다.이 도시에서는 4개의 경사로 구성된 노선이 서부 도시 경계에서 메이겐 애비뉴까지 기존 고속도로 경로를 따라 이동한 후 거기에서 동쪽으로 향하는 11/17번 고속도로 [56]나들목까지 새롭게 정렬됩니다.현재 경로의 우회 부분은 Lansdowne [56]Avenue와 연결되도록 재조정됩니다."6번 국도"라는 별칭으로 불리는 이 정렬은 1970년대부터 계획되어 왔지만, 이후 계획에 약간의 수정이 이루어졌지만, 2017년 현재, 교육부는 공식적인 건설 [56]일정을 발표하지 않았다.

연구는 [57]2011년 초 본필드로 가는 동쪽 4차선 노선 연장, 2012년 초 오클레어 역에서 니피싱 구 렌프루 카운티 경계에 대한 연구를 시작했다. 본필드에서 오클레어 역, 그리고 노스 베이에서 캐시 베이로 가는 노선에 대한 추가 연구는 나중에 시작될 것으로 예상된다.

서드베리

400번 고속도로의 연장이 서드버리에 가까워짐에 따라,[58] MTO는 2010년 69번 고속도로에서 마크스테이까지 동쪽에 있는 17번 고속도로에 대한 경로 계획과 환경 평가 연구를 시작했다. 69번 고속도로에서 월든의 기존 고속도로에 이르는 구간 연구는 2007년에 완료되었다.현재의 노선 계획에는 코니스톤과 완나피테 북쪽의 새로운 4차선 노선 건설과 함께 기존의 남동쪽 우회로를 종점으로 연결하는 것이 포함된다.

원래 계획은 Lake Laurentian Conservation [59]Area에 있는 69번 고속도로와 새로운 다단계 교환을 필요로 했다.그러나 공공 협의에 의해 이 제안은 노선 계획 프로세스에서 제외되었습니다. 현재 검토 중인 모든 계획에는 69번 고속도로의 기존 정렬을 기존 [60]교차로에서 17번 고속도로와 만나는 완전한 고속도로로 전환하는 것이 포함됩니다.

에스파놀라 인근 맥커로 가는 고속도로의 서쪽 연장선에서도 예비 경로 계획 연구가 완료되었지만, 현재까지 건설 일정은 발표되지 않았다.그러나, 서드베리의 시립 도로 55에서 덴루 인근을 통해 서쪽으로 6킬로미터 더 떨어진 곳에 기존 고속도로를 연장하는 이 노선의 첫 단계는 현재 상세 설계 단계에 있다.

솔트 스테마리

Sault Ste에서. 고속도로 구간인 마리는 랭킨을 통한 토지 이용에 대해 Batchawana First Nation과 아직 합의에 이르지 못했기 때문에 현재 블랙 로드와 제2 라인의 최종 종점에서 6km 떨어진 지점에서 종점하고 있다.이 세그먼트의 완료일은 현재 알 수 없습니다.그 사이에 고속도로 교통은 Sault Ste를 통해 고속도로와 현재의 고속도로 정렬 사이를 이동합니다.이전에 계획된 간선도로의 북쪽 [61]연장선을 통해 마리.

가든 리버를 통과하는 17번 고속도로의 이전 구간은 처음에는 638번 고속도로의 일부로 재설계되었지만 가든 리버 퍼스트 네이션은 이 명칭에 이의를 제기하고 17B번 고속도로로 이름을 바꾸라고 주장했다.2009년 2월 현재 이전 노선은 17B번 고속도로로 지정되어 있습니다.2010년 2월 가든리버의 밴드 카운슬은 주 정부가 약 100만 [62]달러의 자금 부족으로 카운슬을 지원하지 않을 경우 17번 고속도로와 17B번 고속도로의 루트에 통행료를 부과하는 것을 검토하겠다고 공개적으로 경고했다.

2011년 2월 교통부는 에코베이 638번 고속도로의 현재 교차로를 완전한 인터체인지로 [63]업그레이드할 것이라고 발표했다.

선더베이 케노라

케이블 스테이 설계의 Nipigon River Bridge는 11/17번 고속도로를 Nipigon River 위로 운반합니다.

2004년 선더베이 고속도로에서 비버트 로드까지 선더베이 하버 고속도로의 서쪽 연장선에 건설이 시작되었으며, 이는 11번과 [64]17번 고속도로의 새로운 정렬 역할을 하기 위한 것이었다.

2008년 7월 연방정부와 지방정부는 62억달러 규모의 인프라 프로그램을 발표하여 케노라와 썬더베이 부근에 Hwys 11과 17을 4개 착륙시키는 것을 우선시하고 있습니다.Nipigon과 Thunder Bay 사이의 11/17 트윈에 대한 엔지니어링 [65]작업은 2008년에 시작될 예정입니다.2009년 5월 1일 연방정부와 지방정부는 11/17번 고속도로의 쌍꺼풀이 [66]2010년에 시작될 것이라고 발표했다.2009년 5월 15일 연방정부와 지방정부는 매니토바/온타리오 경계에서 케노라 방면으로의 17번 고속도로의 동편 연결도 2010년에 [67]시작한다고 발표했다.선더베이 북동쪽의 위메트와 도리온 사이의 고속도로를 연결하는 공사가 현재 [citation needed]진행 중이다.

2021년 11월 19일, 매니토바 경계에서 케노라까지 17번 고속도로의 첫 번째 쌍둥이 건설 계약이 체결되었다.도 경계에서 673번 [68]국도로 가는 구간은 2022년 봄에 공사가 시작될 예정이다.

주요 교차로

다음 표는 [1]온타리오 교통부가 지적한 대로 17번 고속도로의 주요 교차로를 나열한 것이다.동성이 지적한 건널목과 건널목은 외진 곳에 포함된다.

나누기위치km[1]미수신처메모들
케노라미정리 케노라0.00.0 PTH 1(TCH) 서쪽 – Winnipeg매니토바 경계, 서쪽으로 매니토바 1번 고속도로로 계속됨
6.54.0 673번 고속도로해안 40 퍼스트 네이션 접근
29.518.3린제이 로드
케노라37.6–
39.6		23.4–
24.6		 17A번 고속도로 동쪽(케노라 바이패스)– Thunder Bay직통 교통은 17A번 고속도로를 따라갑니다.
40.425.1 641번 고속도로(Laclu Road)
43.4–
63.0		27.0–
39.1
Keewatin / Kenora 연결 링크 계약
미정리 케노라67.8–
68.1		42.1–
42.3		 17A번 고속도로 서쪽(케노라 바이패스)– 위니펙직통 교통은 17A번 고속도로를 따라갑니다.
72.244.9 71번 고속도로 남쪽 / TCH – 레이니 리버, Fort Frances, International Falls
머신
(버밀리언 베이)		144.689.9 647번 고속도로 북방(Vermillion Bay Road)
146.691.1 105번 고속도로 북쪽(Red Lake Road)– Red Lake
머신160.9100.0 594번 고속도로 남쪽 (5에이커 나머지)
미정리 케노라173.8108.0 605번 고속도로 북쪽
드라이든185.1115.0 665번 고속도로 북쪽(리찬 로드)
186.5115.9
Dryden 연결 링크 계약이 시작됩니다.
189.6117.8 601번 고속도로(콜로니제이션 애비뉴 노스)
189.9118.0 594번 고속도로(듀크 스트리트)
191.3118.9
Dryden 연결 링크 계약 종료
194.6120.9 601번 고속도로(공항도로)– 라이스레이크
다이노르윅217.4135.1 72번 고속도로 북쪽 – Sioux Lookout
Borups Corns228.8142.2 603번 고속도로 – 물감
미정리 케노라238.3148.1 622번 고속도로 남쪽 - 아티코칸
이그나체297.0184.5 599번 고속도로 북쪽
미정리 케노라307.2190.9
걸리버 강 다리
썬더 베이미정리 썬더 베이366.1227.5
셰바 심폐소생술 언더패스
386.8240.3
리틀 파이어스틸 리버 다리
우살라404.1251.1인우드 시립공원 입구
샤바쿠아 코너스474.9295.1 11번 고속도로 서쪽 / TCH – 레이니 리버 포트 프랜시스11번 고속도로 선더베이 동시통행의 서쪽 끝
미정리 썬더 베이495.9308.1 102번 고속도로 동쪽(다우슨 도로)
올리버 파이퐁게511.1317.6 590번 고속도로(하이머스 로드)카카베카 폭포 접근
517.4321.5 588번 고속도로 남쪽 – 스탠리
526.8327.3 130번 고속도로 (아더 스트리트 웨스트)– 로슬린11/17번 고속도로의 이전 정렬
썬더 베이539.0334.9 61번 고속도로 남쪽(썬더베이 고속도로)– 미네소타 주 덜루스
동부항만고속도로		11/17번 고속도로가 북쪽으로 분기하고, 61번 고속도로에서 Lake Superior Circle 투어가 계속됩니다.
선더베이 고속도로 서단
545.0338.6 102번 고속도로 서쪽 (다우슨 로드)– 카미니스티키아
551.4342.6호더 애비뉴 / 코펜하겐 로드예전의 17B번 고속도로 / 11B번 고속도로 남쪽
선더베이 고속도로 동쪽 끝
슈니아555.2345.0 527번 고속도로 북쪽 – 암스트롱
585.2363.6 587번 고속도로 남쪽(호수길 통과)– 호수를 통과합니다.
도리온
 주요 접합부 없음
미정리 썬더 베이621.5386.2 582번 고속도로 동쪽(허켓 로드)– 허켓
625.8388.9 582번 고속도로 남쪽(허켓 로드)– 허켓
레드록641.3398.5 628번 고속도로 동쪽 – 레드록
니피곤649.7403.7 585번 고속도로 북쪽(Cameron Falls Road)– 카메론 폴스, 파인 포티지
654.5406.7
니피곤 강을 가로지르는 니피곤 강 다리
655.0407.0 11번 고속도로 동쪽 / TCH – 그린스톤, 코크레인11번 고속도로 선더베이 동시통행의 동쪽 끝
미정리 썬더 베이699.2434.5
리틀 그레이블 리버 다리
730.4453.8
Selim CPR 언더패스
슈라이버744.9462.9퀘벡 거리
테라스 베이748.6465.2
왜가리만 심폐소생술 언더패스
757.0470.4
아쿠아사본 강 다리
759.1471.7
테라스 베이 심폐소생술 지하도
미정리 썬더 베이785.7488.2
스틸 리버 브리지
807.5501.8
리틀픽리버 다리
마라톤835.4519.1페닌슐라 로드구 626번 고속도로
842.1523.3 627번 고속도로 남쪽(헤론베이로드)
미정리 썬더 베이875.3543.9 614번 고속도로 북쪽(매니투와지 도로)
알고마화이트 리버926.0575.4 631번 고속도로 북쪽(엘긴 스트리트)
와와1,015.6631.1 101번 고속도로 동쪽 – 샤플로, 팀민스
미정리 알고마1,120.9696.5
몬트리올 강 다리
1,170.8727.5 563번 고속도로 – 배치와나 만
1,195.3742.7
하모니 강 다리
1,209.2751.4 552번 고속도로 - 굴레 베이
1,221.2758.8 556번 고속도로 동쪽 – 헤이든
솔트 스테마리1,225.0761.2
Sault Ste의 시작.Marie 연결 링크 계약
1,234.3767.0 550번 고속도로 서쪽 (2호선)

 I-75 남쪽 – Sault Ste. 미시간 주, 마리
그레이트 노던 로드 남쪽		예전의 17B번 고속도로 남쪽, 슈페리어 서클 호수 관광, 17번 고속도로 동쪽 지점
1,236.7768.4블랙 로드17번 고속도로는 남쪽으로 분기한다.
1,239.3770.1간선도로

 I-75 남쪽 – Sault Ste. 미시간 주, 마리		예전의 17B번 고속도로 서쪽, 휴런 호수 서클 투어, 17번 고속도로 동쪽 지점
1,240.3770.7
Sault Ste의 끝.Marie 연결 링크 계약
가든 리버 퍼스트 네이션1,244.4773.2 17B번 고속도로 동쪽 – 가든리버17번 고속도로 북동쪽 지선
분할 고속도로의 시작점
맥도날드, 메레디스, 애버딘 추가 정보1,260.3783.1 638번 고속도로 – 에코 베이
1,265.5786.3 17B번 고속도로 서쪽(바리버 도로)
미정리 알고마1,280.7795.8 548번 고속도로 남쪽 – 세인트조셉 섬
1,281.7796.4
분할 고속도로의 종점
브루스 광산1,300.6808.2 638번 고속도로 북쪽(리처드슨 스트리트)
테살로니1,320.2820.3 129번 고속도로 북쪽 – 샤플로
휴런 쇼어스1,347.5837.3 546번 고속도로 북쪽 – 철교
블라인드 강1,373.3853.3 557번 고속도로 북쪽(휴런 애비뉴)
노스쇼어1,384.3860.2 동부 538번 고속도로
1,389.1863.1 538번 고속도로 서쪽 – Algoma Mills
1,403.7872.2 108번 고속도로 북쪽(엘리오트 레이크 로드)– 엘리엇 레이크
서드베리세이블스페인 강1,443.7897.1 553번 고속도로 북쪽(임페리얼 스트리트)– 매시
볼드윈1,469.6913.2 6번 고속도로 남쪽 – 마니툴린 섬 에스파놀라휴런 서클 투어 조지아 만 루트
그레이터서드베리월든 지역1,505.9935.7지방도 55호선 – 화이트피시고속도로 구간 시작. MR55는 17번 고속도로에서 Sudbury까지 정렬되었습니다.
1,520.5944.8 144번 고속도로 북쪽(북서 바이패스)– Timmins
1,525.6948.055번 지방도 – 활기찬고속도로 끝, 사우스웨스트 바이패스 시작
사우스엔드/맥팔레인 호수1,535.5954.1지방도 제80호선(롱레이크로드)
1,538.9956.2시영 46호선 북부(레전트 스트리트)
69번 고속도로 남쪽 / TCH – 토론토		남서부 바이패스 끝, 남동부 바이패스 시작, 휴런 호수 서클 투어 남쪽
니켈 중심 영역1,550.0963.1지방도 55호선(킹스웨이)– 코니스톤남동쪽 우회로의 끝
1,558.1968.2537번 지방도 – 완나피타에
서드베리마크스테이 워런1,579.1981.2마크스테이 로드
메인 스트리트		현재의 확장 계획에서 향후 고속도로 세그먼트의 종료.
1,589.4987.6 535번 고속도로 – Hagar
1,597.8992.8 539번 고속도로 북쪽 – 워렌
니피싱웨스트니피싱1,611.41,001.3 575번 고속도로 북쪽
1,612.41,001.9 64번 고속도로 남쪽64번 고속도로 서단 동시 접속
1,627.51,011.3르블랑 로드Sturgeon 폭포 연결 링크 계약 시작
1,629.01,012.2 64번 고속도로 북쪽 – 필드64번 고속도로 동시통행선 동단
1,629.91,012.8니피싱 스트리트Sturgeon 폭포 연결 링크 계약 종료
1,661.81,032.6 17B번 고속도로 동쪽(메인 스트리트 웨스트)
노스베이1,665.51,034.9 TCH-blank.svg11번 고속도로 / TCH (Algonquin Avenue)– 팀민스, 코크란11번 고속도로 노스베이 동시통행의 서쪽 끝; 이전 11B번 고속도로 남쪽
1,667.81,036.3 63번 고속도로 북쪽(트라우트 레이크 로드/캐슬 스트리트)– 테마 캐밍예전의 17B번 고속도로 서쪽
1,669.61,037.4 11번 고속도로 남쪽 – 토론토11번 고속도로 노스베이 동시통행의 동쪽 끝
이스트페리스1,680.21,044.0 94번 고속도로 – 코베일
본필드1,692.91,051.9 531번 고속도로(본필드 도로)
캘빈1,710.61,062.9 630번 고속도로(오클레어 역)알곤킨 공원 키오스크 액세스 포인트
마타와1,729.61,074.7 533번 고속도로(메인 스트리트)
렌프루우두머리, 클라라, 마리아1,763.71,095.9
듀 리비에르 심폐소생술 지하도
1,799.71,118.3
스톤클리프 심폐소생술 고가도로
로랑티안 힐스1,814.91,127.7군도 635호(스위샤로)최초의 CANDU 원자로 원자력 발전 시연 장소
딥 리버1,834.11,139.7딥 리버 로드
페타와1,863.61,158.0카운티 도로 37번(머피 도로)
1,870.21,162.1군도 26호선(도란도)
로랑스 계곡1,873.21,164.0군도 42호선(포레스트 리 로드)
1,877.51,166.6군도 58호선(Round Lake Road)구 148번 고속도로
1,883.31,170.2 41번 고속도로 남쪽 – Eganville
Paul Martin Drive – 펨브로크
화이트워터 주1,894.41,177.1카운티 도로 40번(그린우드 도로)17번 고속도로 재편성 제안 시작
1,899.01,180.0군도 13호선(산길)
1,911.01,187.4카운티 8번 도로(메인 스트리트)
1,912.31,188.2군도 7호선(숲속 폭포도로)
1,923.01,194.9카운티 로드 653 동쪽 – 샤노
카운티 로드 61 웨스트(고드프리 로드)– 헤일리 역
호튼1,930.21,199.4군도 4호선(Storyland Road)
렌프루1,937.41,203.8 60번 고속도로 서쪽(오브리엔 로드)– 알곤킨 주립공원 헌츠빌
맥냅/브레이즈사이드1,948.21,210.6카운티 로드 63(앤더슨 로드/밀러 로드)
1,950.31,211.9카운티 도로 508번(캘리포니아 도로)
카운티 54번 도로(McLean Drive) – 브레이사이드		교환[69] 제안
1,953.31,213.7 TCH-blank.svg417번 고속도로 / TCH 동쪽 – 오타와 주 Arnprior고속도로가 시작되고, 417번 고속도로로 동쪽으로 계속됩니다.
1.000 mi = 1.609 km, 1.000 km = 0.621 mi

메모들

  1. ^ 길이 비교는 온타리오의 고속도로 목록을 참조하십시오.

레퍼런스

원천
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참고 문헌
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외부 링크

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