록히드 A-12

Lockheed A-12
맥도넬 더글라스 A-12 어벤저 II 또는 Curtiss A-12 Shrike와 혼동하지 마십시오.
A-12
A12-flying.jpg
A-12 항공기, 일련 번호 60-6932
역할. 고고도 정찰기
제조 업체 록히드
첫 비행 1962년 4월 26일
서론 1967
은퇴한 1968
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 중앙정보국
구축수 A-12: 13, M-21: 2
변종 YF-12
로 개발되었습니다. 록히드 SR-71 블랙버드

록히드 A-12는 클래런스 "켈리" 존슨의 디자인을 바탕으로 록히드의 스컹크 웍스가 미국 중앙정보국(CIA)을 위해 제작한 마하 3 이상의 고고도 정찰기이다.이 항공기는 항공기 내부 코드명인 "Archangel"에 대한 일련의 내부 설계 작업 중 12번째로 A-12로 지정되었다.1959년에는 Convair의 FISH와 Kingfish 디자인을 넘어 Project GUSTO의 수상자로 선정되어 Project Oxcart에서 개발 및 운영되었습니다.

미국 중앙정보국(CIA)의 대표들은 처음에는 소형 레이더 단면을 이유로 컨베어의 설계를 선호했지만, A-12의 사양은 약간 더 나아졌고 예상 비용은 훨씬 더 낮았다.그 회사들의 각각의 실적이 결정적인 것으로 판명되었다.컨베어의 B-58 개발 작업은 지연과 비용 초과로 어려움을 겪었고, 록히드는 U-2를 제때 예산 이하로 생산했다.게다가 록히드는 "블랙"[1] 프로젝트를 실행한 경험이 있다.

A-12는 1962년부터 1964년까지 생산되었고 1963년부터 1968년까지 비행했다.그것은 미 공군의 YF-12 시제품 요격기, D-21 드론의 M-21 발사기, 그리고 무거운 연료와 카메라 부하를 운반할 수 있는 약간 긴 변종인 SR-71 블랙버드의 전신이었다.A-12는 1967년에 비행 임무를 시작했고 마지막 임무는 1968년 5월이었다. 프로그램과 항공기는 6월에 퇴역했다.이 프로그램은 1990년대 [2]중반에 공식적으로 공개되었다.

CIA 관계자는 나중에 "Oxcart는 이 R&D와 이후 A-12에 대한 모든 작업을 지정하기 위해 임의의 코드네임 목록에서 선택되었다.항공기 자체도 [3]그렇게 불리게 됐다고 말했다.승무원들은 A-12를 백조라고 명명했는데, 이는 조종사인 잭 위크스가 천체의 [5]이름을 따서 항공기에 이름을 붙이는 록히드 [4]관행을 따르라고 제안한 것이다.

설계 및 개발

아크엔젤 1 디자인, 1958년 7월
아크엔젤 2 디자인, 1958년 9월
A-11 설계, 1959년 3월

CIA의 레인보우 프로젝트가 U-2의 레이더 단면적(RCS)을 줄이는 데 실패하자 1957년 말 록히드 내부에서 소련 상공을 비행할 후속 항공기를 개발하기 위한 예비 작업이 시작되었다.Kelly Johnson 디자이너는 "1958년 4월, 나는 [CIA 계획 담당 부국장] Richard Bissell과 U-2 항공기에 대한 후속 조치가 있어야 하는지에 대해 오랫동안 논의했던 것을 기억한다.위성들이 항공기 정찰을 [6]더 이상 비밀 정찰용으로 사용하지 못하게 하기 전에 한 번 더 진행해야 한다는 데 합의했다.

Project Gusto에서 디자인은 "Angel"로 알려진 U-2 프로그램의 이름을 따서 "Archangel"이라는 별명을 얻었다.항공기 설계가 진화하고 구성이 변경됨에 따라 록히드 내부 명칭이 아크엔젤-1에서 아크엔젤-2로 변경되는 등 계속되었다.진화하는 설계에 대한 이러한 이름은 곧 간단히 "A-1", "A-2"[7] 등으로 알려지게 되었습니다.U-2 후속기를 개발하기 위한 CIA 프로그램은 코드명 [2]Oxcart였다.

이러한 설계는 프로그램을 검토했을 때 A-11 단계에 도달했다.A-11은 Kingfish라고 불리는 컨베어사의 제안과 거의 비슷한 성능을 가지고 경쟁하고 있었다.하지만 킹피시는 RCS를 크게 줄인 많은 기능을 포함했는데, 이는 보드에 유리한 것으로 여겨졌다.록히드는 A-11의 간단한 업데이트를 통해 단일 직각 핀 대신 트윈 캔트 핀을 추가하고 비금속 소재의 여러 영역을 추가했다.이것이 A-12 디자인이 되었습니다.1960년 1월 26일 CIA는 A-12 항공기 12대를 [8]주문했다.

신소재 및 생산기술

A-12는 시대를 훨씬 앞서 있었기 때문에, 옥스카트 프로젝트를 위해 특별히 많은 새로운 기술을 발명해야 했고, 일부는 오늘날에도 여전히 사용되고 있다.당시 엔지니어들이 직면한 가장 큰 문제 중 하나는 [9]티타늄으로 작업하는 것이었습니다.

벤 리치는 저서 '스컹크웍스: 록히드에서의 나의 세월의 개인 회고록'에서 "우리의 공급업체인 티타늄메탈스사는 귀합금의 매장량이 제한적이었기 때문에 CIA는 제3자와 더미 업체를 검색해 세계 유수의 수출업체 중 하나에서 금속을 몰래 구매했다"고 말했다.ers – 소련.러시아인들은 자신들의 [10]조국을 염탐하기 위해 서둘러 비행기를 만드는 데 실제로 어떻게 기여하고 있는지 전혀 알지 못했습니다."

A-12 이전에 티타늄은 고온 배기 페어링 및 날개 앞쪽 가장자리와 같이 공기 흐름에서 가장 큰 동적 가열의 대상이 되는 것과 같이 항공기의 고온 영역을 지지, 냉각 또는 성형하는 것과 직접 관련된 기타 작은 부품에만 사용되었습니다.그러나 A-12는 주로 티타늄으로 만들어졌다.티타늄은 매우 단단하고 기계 제작이 어려웠기 때문에 사용 가능한 기술로 인해 곡선을 그리기가 어려웠습니다.이로 인해 날개의 앞부분과 유사한 표면을 형성하기가 어려웠다.솔루션은 필요한 형상을 가진 재료의 작은 "필릿"만 가공한 다음 보다 선형적인 기초 프레임워크에 접착함으로써 찾을 수 있었습니다.좋은 예가 날개 위에 있다. 스페어와 스트링어의 기본 골격은 그리드를 형성하고 앞 가장자리를 따라 삼각형 모양의 칼집을 만들어 필릿으로 채웠다.

A-12로 이동하면서, RCS의 또 다른 개선점은 필릿을 철 페라이트 및 실리콘 라미네이트로 만든 새로운 레이더 흡수 복합 재료로 대체하고, 둘 다 석면과 결합하여 레이더 회수를 흡수하고 항공기를 더욱 [11][12][13]은밀하게 만드는 것이다.

비행 시험

A-12 60-6925, No. 122, 영역 51에 레이더 시험을 위해 반전 장착

캘리포니아 버뱅크의 스컹크 웍스(Skunk Works)에서 개발 및 생산한 후 첫 번째 A-12는 Groom Lake 테스트 [14]시설로 이전되었습니다.1962년 4월 25일, 록히드 시험 조종사 루이스 샬크와 함께 [15]첫 비행(비공식 및 예고 없음)을 했다.첫 공식 비행은 1962년 4월 30일에 이루어졌고 그 후 초음속 비행은 40,000피트(12,000m)[16]에서 마하 1.1의 속도에 도달했다.

1962년 최초의 5대의 A-12는 각각 17,000파운드힘(76kN)[citation needed]의 추진력을 발휘하는 프랫 & 휘트니 J75 엔진을 탑재하여 비행했으며, 이를 통해 J75를 장착한 A-12는 약 마하 2.0의 속도를 낼 수 있었다.1962년 10월 5일, 새롭게 개발된 J58 엔진과 함께 A-12는 J75 엔진 1개와 J58 엔진 1개로 비행했다.1963년 초, A-12는 J58 엔진으로 비행했고, 1963년 동안 이 J58을 장착한 A-12는 [17]마하 3.2의 속도를 얻었다.또한 1963년 5월 24일 케네스 S. 콜린스가 조종한 '제123조'[18]가 [19]유타주 웬도버 인근에서 추락하면서 이 프로그램은 첫 손실을 겪었다.

콜린스는 그를 태운 트럭 운전사의 원치 않는 질문을 피하기 위해 안전하게 퇴거하고 표준 비행복을 입고 있었다.고속도로 [20]순찰실에서 51구역으로 전화를 걸었어요충돌에 대한 반응은 프로젝트의 비밀성과 중요성을 보여주었다.CIA는 뉴스 기사와 공식 [21][20]기록에서 이 항공기를 공화국 F-105 썬더치프라고 불렀다.인근 농민 2명은 사고기에 핵무기가 탑재돼 추락지점에 [20]접근하지 못하도록 만류하고 있다는 말을 들었고 현지 경찰과 지나가던 가족들은 사고와 관련해 입을 다물 것을 강력히 경고했다.또한 각자에게 25,000달러의 현금이 지급되었습니다. 이 프로젝트는 종종 운영에 대한 외부 조사를 피하기 위해 이러한 현금 지급을 사용했습니다.이 프로젝트는 충분한 자금을 지원받았습니다.계약직 경비원은 매달 1,000달러를 지불받았고, 라스베이거스에서 온 요리사들은 스테이크, 메인 바닷가재 또는 기타 [18]요청을 위해 24시간 동안 요리할 수 있었습니다.

1964년 6월, 마지막 A-12가 그룸 [22]호수에 인도되었고, 그곳에서 비행대는 총 2,850회의 시험 [21]비행을 했다.총 18대의 항공기가 프로그램 제작을 통해 제작되었다.이 중 13대는 A-12기, 3대는 미 공군의 YF-12A 요격기(OXCART 프로그램에 따라 지원되지 않음), 2대는 M-21 정찰용 무인항공기였다.13대의 A-12 중 하나는 두 번째 좌석이 있는 전용 훈련기로, 조종사 뒤에 위치하고 교관 조종사가 앞을 볼 수 있도록 인양되었다."Titanium Goose"로 알려진 A-12 트레이너는 J75 발전소를 사용 [23]수명 동안 유지했습니다.

이후 테스트에서 A-12 3대가 추가로 분실되었다.1964년 7월 9일, "133조"는 활주로에 최종 접근하던 중 추락하여 피치 제어 서보 장치가 고도 500피트(150m)와 속도 200노트(230mph; 370km/h)에서 정지하여 부드럽게 왼쪽으로 롤링하기 시작했다.록히드 시험 조종사 빌 파크는 이 롤을 극복하지 못했다.약 45도의 뱅크 각도와 200피트(61m) 고도에서 그는 항공기 밖으로 튀어나와 옆으로 날아갔다.비록 그가 지상에서 그리 높지 않았지만, 그의 낙하산이 펴졌고 그는 안전하게 [24][2]착륙했다.

1965년 12월 28일, "126조"가 이륙 후 30초 만에 추락하면서 항공기가 통제 불능 상태가 되면서 격렬한 요잉과 투구 동작이 계속되었다.Mele Vojvodich는 KC-135 유조선과의 랑데부 비콘 테스트를 포함한 성능 점검 비행에서 126번 항공기를 탈 예정이었고 지상에서 150~200피트(46~61m)를 안전하게 배출하는 데 성공했다.충돌 후 조사 결과 사고의 주요 원인은 유지관리 오류인 것으로 밝혀졌다. 비행선 전기 기술자가 안정성 증강 시스템의 요 및 피치 레이트 자이로스코프를 제어 표면 서보(control-surface servoscope)에 연결하는 배선 하니스의 연결을 실수로 전환했다. 즉, 제어가 명령 피치 찬을 입력한다는 것을 의미한다.ges는 반직관적으로 항공기가 좌우 요를 명령하는 입력을 제어하도록 유도했다. 대신 항공기의 피치 각도를 변경했다.조사는 전기 기술자의 과실을 비판했지만, 정비 활동의 감독 실패와 항공기 설계가 처음부터 [25]교환 연결을 허용했다는 사실의 원인이 되는 것으로도 지적되었다.

1967년 1월 5일 옥스카트 프로그램의 첫 번째 사망자는 "125조"가 추락하면서 CIA 조종사 월터 레이가 시험장으로 하강하던 중 연료가 떨어져 사망했을 때 발생했다.손실의 정확한 원인을 규명할 수 없으며 연료 측정 오류로 인해 연료가 고갈되고 기지에서 67마일(108km) 떨어진 곳에서 엔진이 화염에 휩싸였을 가능성이 가장 높은 것으로 간주되었다.레이는 성공적으로 탈출했지만, 좌석에서 떨어질 수 없었고 [26][27]충돌로 사망했다.

운용 이력

A-12 조종사 및 관리자: 왼쪽에서 오른쪽으로 로널드 J. 잭 레이튼, 데니스 B.설리번, 멜 보이보디치 주니어, 배럿, 잭 W몇 주째야, 케네스 B.콜린스, 레이, Brig Gen Redford, Skliar, Perkins, Holbury, Kelly, 그리고 중대장 Col.슬레이터.

원래 소련과 쿠바 상공에서 U-2가 비행하는 것을 성공시키기 위해 고안되었지만, A-12는 두 가지 목적 모두에 전혀 사용되지 않았다.1960년 5월 U-2기가 격추된 후, 소련은 비상사태를 제외하고는 상공 비행을 하기에는 너무 위험하다고 여겨졌고(그리고 정찰 위성 덕분에 상공 비행은 더 이상 [28]필요하지 않았다), 비록 승무원들이 쿠바 상공 비행을 위해 훈련을 받았음에도 불구하고, U-2는 계속 그곳에 [29]있었다.

CIA 국장은 A-12 몇 대를 아시아에 배치하기로 결정했다.첫 번째 A-12는 1967년 5월 22일 오키나와 가데나 공군 기지에 도착했다.5월 24일과 5월 27일에 두 대의 항공기가 추가로 도착하면서 이 부대는 5월 30일에 운용이 시작되었고,[30] 5월 31일에 블랙 실드 작전이 시작되었다.멜 보이보디치는 북베트남 상공에서 8만 피트(2만 4천 미터)의 속도로 비행하는 지대공 미사일(SAM) 지점을 촬영하며 첫 번째 블랙 실드 작전을 수행했다.1967년 가데나 공군기지에서 A-12는 베트남전을 지원하기 위해 22차례 출격했다.1968년 동안 베트남에서는 블랙 실드 작전이 추가로 실시되었다.북한과의 [2]푸에블로 사태 때도 추가 출격작전이 실시됐다.

미션 프로파일

가데나 AB의 운영과 유지보수는 경보 통지 수신으로 시작되었다.1차 항공기와 조종사, 예비 항공기와 조종사가 모두 선택되었다.항공기는 철저한 점검과 서비스를 받았고, 모든 시스템을 점검했으며, 카메라를 장착했다.조종사들은 비행 당일에 앞서 초저녁에 상세한 경로 브리핑을 받았다.비행 당일 아침 최종 브리핑이 이루어졌으며, 이때 항공기와 시스템의 상태가 보고되었고, 최종 기상 예보가 검토되었으며, 기타 관련 정보가 비행 계획의 수정 또는 변경과 함께 전달되었다.이륙 2시간 전 주 조종사는 건강검진을 받고 정장을 입고 항공기에 실려갔다.만약 1차 항공기에서 오작동이 발생한다면, 백업은 1시간 후에 임무를 수행할 수 있다.

북베트남 임무의 전형적인 경로에는 오키나와 남쪽에서의 이륙 직후의 재급유, 사진 통과 또는 통과 예정, 태국 지역의 두 번째 공중 급유로의 철수, 카데나로의 귀환 등이 포함되어 있었다.그러나 선회 반경이 86마일(138km)에 달해 선회 도중 중국 영공을 침범할 수도 있다.

일단 착륙한 후, 카메라 필름은 항공기에서 제거되고, 박스로 포장되어 특수 항공기로 처리 시설로 보내졌다.초기 임무의 필름은 뉴욕 로체스터의 이스트만 코닥 공장에서 개발되었다.이후 일본 공군센터는 임무 [2]완료 후 24시간 이내에 베트남 주둔 미군 지휘관 손에 사진첩을 넘겨주기 위해 이 작업을 수행했다.

북베트남에서의 SAM 회피

A-12의 퇴역에는 여러 가지 이유가 있었지만, 한 가지 가장 우려되는 것은 소련이 공급하는 지대공 미사일(SAM) 기지의 고도화였다.1967년 북베트남 상공에서 획득 레이더로 차량을 추적했지만, SAM 사이트는 미사일을 목표물로 [31]유도하는 데 사용된 판송 유도 레이더로 성공하지 못했다.10월 28일, 북베트남의 한 SAM 사이트가 비록 실패했지만 하나의 미사일을 발사했다.이 임무의 사진은 SAM 발사 현장 위의 비산물 연기 사진, 비산물 및 그 궤도의 사진과 함께 사건을 문서화했다.미사일 발사에 대한 전자 대응 장비가 잘 작동하는 것처럼 보였다.

1967년 10월 30일 비행 중, 조종사 데니스 설리번은 북베트남 상공을 첫 비행으로 레이더 추적을 탐지했다.두 기지는 미사일 발사를 준비했지만 둘 다 준비하지 않았다.두 번째 비행에서는 최소 6발의 미사일이 발사됐으며, 각각은 임무 사진을 통해 미사일 증기의 흔적을 통해 확인됐다.설리번은 후방 잠망경을 통해 6개의 미사일 난간이 약 90,000피트(27,000미터)까지 올라간 후 자신의 항공기에 집결하는 것을 보았다.그는 4기의 미사일이 접근하고 있다는 것을 알아챘고, 그 미사일들은 모두 그의 뒤에서 폭발했지만, 1기는 그의 [32]비행기에서 300에서 700피트 (100에서 200m) 이내에 있었다.비행 후 검사 결과, 금속 조각이 오른쪽 하단 날개 필릿 영역을 관통하여 날개 탱크의 지지 구조에 부딪힌 것으로 밝혀졌다.이 파편은 탄두 알갱이는 아니었지만 [2]조종사가 관찰한 미사일 폭발물 중 하나에서 나온 파편일 가능성이 있다.

SA-2 '가이드라인'은 B-52와 B-58과 같은 저공비행 및 저속비행 항공기에 대항하기 위한 초기 미사일 설계였다.B-70과 같은 더 빠르고 높은 비행의 설계에 대응하여 소련은 크게 개선된 미사일 시스템, 특히 SA-5 '가몬'의 개발을 시작했다.소련 [33]방공군(Protivo-Vozdushnaya Oborona, PVO)은 1967년에 SA-5의 서비스를 허가했다.베트남에 배치되었다면, A-12에 추가적인 위험을 제공했을 것이다.

1968년 3월 8일, 북베트남과 비무장지대(DMZ) 상공에서 블랙 실드 임무가 수행되었다.Khe Sanh와 라오스, 캄보디아, 남베트남 국경 지역에서 양질의 사진을 획득했습니다.악천후로 인해 북베트남의 사진은 입수되지 않았다.적대적 무기 반응의 징후는 없었고 ECM 시스템이 [34]작동되지 않았다.

북한에서의 마지막 임무

1968년, 세 개의 임무가 북한 상공으로 날아갔다.첫 번째 임무는 1월 23일 해군 정보선 푸에블로호의 나포 이후 매우 긴박한 기간 동안 발생했다.이번 사건 이후 북한이 대규모 적대행동을 준비하고 있는지, 푸에블로호가 어디에 숨겨져 있는지 확인하는 것이 목적이었다.이 배는 원산만 포구에 정박해 있으며 북한 경비정 2척과 Komar [35]3척이 경비하고 있다.중국의 비행 추적은 분명했지만,[2] 옥스카트에는 미사일이 발사되지 않았다.

1968년 2월 19일 두 번째 임무도 북한 상공을 통과하는 첫 번째 임무였다.옥스카트 차량은 84개의 주요 목표물과 89개의 보너스 목표물을 촬영했다.USS 푸에블로호가 지난 임무에서 촬영된 지역은 구름이 20%를 뒤덮었다.원산 [36]근처에서 새로운 SA-2 부지가 하나 발견되었다.

은퇴.

Palmdale에 보관되어 있는 A-12s, 가짜 USAF 마크와 시리얼 번호에 주의해 주세요.

A-12가 운용되기 전부터 소련의 상공비행에서 U-2를 대체하려는 의도된 목적은 점점 더 희박해졌다.소련의 레이더 시스템은 A-12를 [37]취약하게 만들었던 블립 투 스캔 비율을 증가시켰다.어쨌든 케네디 대통령은 미국이 그러한 임무를 재개하지 않을 것이라고 공개적으로 말했다.게다가 1965년까지, 광화학 위성 프로그램은 전략적인 정보를 [26]수집하기 위해 소련 상공을 유인 비행할 필요가 없을 정도로 발전했다.

A-12 프로그램은 예산 문제와[39] 1968년 [40]3월에 가데나에 도착하기 시작한 SR-71 때문에 1967년 블랙 실드가 시작되기 전인 1966년 12월[38] 28일에 종료되었다.2인승 SR-71은 A-12보다 [39]더 무겁고 약간 낮게 날았다.

로널드 L.레이튼은 1968년 5월 8일 북한 [41]상공에서 29번째이자 마지막 A-12 임무를 수행했다.1968년 6월 4일, 그냥퇴역 2주 전 잭 위크스가 조종한 가데나발 A-12는 엔진 [39][42]교체 후 기능 점검 비행을 하던 중 필리핀 인근 태평양 상공에서 분실됐다.프랭크 머레이는 1968년 6월 21일 저장 시설인 캘리포니아 [43]팜데일로 가는 마지막 A-12 비행을 했다.

1968년 6월 26일, 제독 루퍼스 L.중앙정보국 부국장 테일러는 CIA 인텔리전스 스타를 주인의 미망인과 조종사 콜린스, 레이튼, 머레이, 보이보디치, 데니스 B에게 용맹함으로 수여했다.설리번, 블랙 [39][44][45]쉴드에 참가했어요.

배치된 A-12와 8대의 비배치 항공기는 팜데일의 창고에 배치되었다.2007년 1월 20일 미네소타 주의 의회와 자원봉사자들의 항의에도 불구하고 미네소타주 미니애폴리스에 보관된 A-12는 CIA 본부로 보내졌다.[46]

A-12 항공기 요약

일련 번호 기사 모델 비행편 몇시간. 운명.
60-6924 121 A-12 322 418.2 캘리포니아 팜데일 42공장 블랙버드 에어파크 공군비행시험센터 박물관 별관에 전시
60-6925 122 A-12 161 177.9 항공모함 USS Intrepid, 뉴욕시 갑판에 주차된 Intrepid Sea-Air-Space Museum 전시
60-6926 123 A-12 79 135.3 로스트 1963
60-6927 124 A-12 트레이너 614 1076.4 캘리포니아 [47]주 로스앤젤레스의 캘리포니아 과학 센터에 전시되어 있다.
60-6928 125 A-12 202 334.9 로스트 1967
60-6929 126 A-12 105 169.2 로스트 1965
60-6930 127 A-12 258 499.2 앨라배마주 헌츠빌 미국 우주 로켓 센터에 전시
60-6931 128 A-12 232 453.0 버지니아주 [a]랭글리의 CIA 본부에 전시되어 있습니다.
60-6932 129 A-12 268 409.9 로스트 1968
60-6933 130 A-12 217 406.3 캘리포니아 샌디에이고 발보아 공원 샌디에이고 항공우주박물관 전시
60-6937 131 A-12 177 345.8 앨라배마 주 버밍엄 남부 비행 박물관에 전시
60-6938 132 A-12 197 369.9 앨라배마 모바일 전함 메모리얼 파크(USS 앨라배마) 전시
60-6939 133 A-12 10 8.3 로스트 1964
60-6940 134 M-21 80 123.9 워싱턴 시애틀 비행박물관에 전시
60-6941 135 M-21 95 152.7 로스트 1966
모든[48] 항공기의 합계 3017 5080.9 9개 표시, 6개 분실

타임라인

A-12와 그 후속기인 SR-71의 개발과 운용에 관한 주요 사건에는 다음이 포함된다.

  • 1956년 8월 16일: U-2 상공비행에 대한 소련의 항의에 따라 리처드 M. 비셀 주니어는 U-2의 레이더 단면 저감에 관한 첫 회의를 개최한다.이것은 일련의 수정을 통해 항공기의 수명을 연장하기 위한 프로젝트 레인보우로 발전한다."Trapeze"라고 불리는 이 제품은 작은 철 페라이트 비즈와 ECM 시스템으로 함침된 와이어와 페인트를 추가했습니다.개조된 U-2는 "더티 버드"라고 불렸다.결국 이 프로그램은 U-2의 RCS를 크게 줄이는 데 실패했고, 스텔스 특성을 [49]가진 새로운 항공기를 개발하기로 결정했다.
  • 1957년 12월: 록히드는 아음속 스텔스 항공기를 구스토 프로젝트 하에 설계하기 시작합니다.
  • 1957년 12월 24일: 첫 J-58 엔진 작동.
  • 1958년 4월 21일: 켈리 존슨은 처음에는 U-3로 불렸지만, 결국 아크엔젤 I로 진화했다. 켈리는 그의 A-12 일기에서 "90,000 피트[4,600 mi; 7,400 km]의 사거리를 가진 마하 3.0 크루즈 비행기에 대한 최초의 아크엔젤 제안을 작성했다.
  • 1958년 11월:랜드패널은 록히드사의 A-3보다 컨베어 피쉬(B-58-발사 기생충)를 잠정 선정한다.A-3는 95,000피트(29,000m)의 속도로 마하 3.2의 속도로 비행한 (기생충이 아닌) 항공기였다.랜드 패널은 A-3보다 레이더 단면이 작은 컨베어의 디자인을 선호했다.12월 22일 Convair는 FISH의 개발을 계속하고 생산을 계획하라는 지시를 받았다.컨베어가 공기역학적 문제로 고군분투하는 동안 록히드는 A-4에서 A-11로 진화하는 등 자체적인 고속, 고고도 정찰 설계를 추구했다.A-4부터 A-6까지, 처음 세 가지 구성은 날개 위에 수직 표면이 숨겨져 있는 소형 자체 발사 항공기였다.이 항공기는 터보젯, 램젯, 로켓 등 다양한 추진 방식을 사용했다.어느 것도 임무반경 2000nmi(2,300mi; 3,700km)를 채우지 못했기 때문에 록히드는 최대 성능과 낮은 레이더 단면이 서로 배타적이라고 결론지었다.A-10과 A-11 구성은 레이더 단면을 희생시키면서 성능에 초점을 맞춘 대형 항공기였다.록히드는 다음 랜드패널 심사 [51]때 보다 정교한 A-11을 제출했다.
  • 1959년 6월:Land 패널은 임시로 FISH보다 A-11을 선택하여 두 회사 모두 항공기를 재설계하도록 지시합니다.지난 7월 랜드 패널은 컨베어와 록히드의 제안을 모두 거부했다.Convair FISH는 검증되지 않은 램젯 엔진 기술을 사용했으며 6월에 취소된 개량형 B-58B 허슬러에서 발사될 예정이다.레이더 탐지에 대한 A-11의 민감도는 너무 큰 것으로 간주되었다.8월 20일, 양사는 수정된 [52]제안에 대한 명세서를 제공했다.
Intrepid Sea-Air-Space Museum의 갑판에 있는 A-12의 정면도(Chines 그림)
  • 1959년 9월 14일: CIA는 경쟁사인 컨베어의 킹피쉬를 제치고 A-12를 선택함으로써 레이더 방지 연구, 공기역학 구조 테스트 및 엔지니어링 설계를 수여합니다.프로젝트 Oxcart가 설립되었습니다.A-7과 A-11을 조합한 A-12 디자인은 낮은 레이더 단면, 매우 높은 고도, 고속 성능을 강조했다.이에 앞서 9월 3일 프로젝트 GUSTO가 종료되고 프로젝트 OXCART가 A-12를 제작하기 시작했다.[53]
  • 1960년 1월 26일:CIA는 공식적으로 A-12 항공기 12대를 주문했다.
  • 1960년 5월 1일 : 프란시스 게리 파워스는 소련 상공에서 U-2로 격추되었다.그는 무사히 추방되었고 소련 당국에 넘겨졌다.공론화된 재판이 이어졌고 그는 10년의 "자유 박탈"을 선고받았고, 1962년 소련 스파이 루돌프 아벨과 교환되기 전까지 3년간 복역했다.돌아오자마자 그는 [54]광범위한 보고를 받았다.
루이스 샬크가 조종한 A-12는 1962년 그룸 호수에서 이륙한다.
  • 1962년 4월 26일:신랑 호수에서 록히드 시험 조종사 루이스 샬크와 함께 A-12의 첫 비행.전날에는 록히드사의 전통에 따라 비공식적이고 예고 없이 비행했다.샬크는 약 20피트(6미터)의 고도에서 2마일(3킬로미터)도 채 되지 않는 비행기에서 비행했는데, 이는 일부 항법 제어 장치의 부적절한 연결로 인한 심각한 흔들림 때문이다.샬크는 선회해 착륙하는 대신 활주로 끝 너머 호수 바닥에 착륙했다.다음 날, 공식 비행은 만약을 위해 착륙 장치를 내린 채 이루어졌다.그 비행은 약 40분 동안 지속되었다.이륙은 완벽했지만 A-12는 약 90m(300피트)에 도달한 후 항공기 왼쪽에 있는 티타늄의 "파이 슬라이스" 필릿과 오른쪽에 있는 필릿을 모두 떨어트리기 시작했다. (나중의 항공기에서는 이 조각들이 레이더 흡수 복합 재료로 만들어진 삼각형 삽입물과 짝을 이뤘다.)기술자들은 4일 동안 부품을 찾아 다시 붙였습니다.그럼에도 불구하고,[55][56] 그 비행은 존슨을 기쁘게 했다.
  • 1962년 6월 13일: USAF에 의해 SR-71의 목업이 검토되었습니다.
  • 1962년 7월 30일: J58 엔진 비행 전 테스트 완료.
  • 1962년 10월: A-12는 J58 엔진을 탑재하여 첫 비행
  • 1962년 12월 28일: 록히드사는 6대의 SR-71기를 제작하기로 계약했다.그 달 초, 12월 17일, A-12가 신랑 호수에 도착했고 공군은 블랙버드의 정찰 버전을 입수하는 것에 관심을 표명했다.록히드는 AF-12를 위한 무기 시스템 개발을 시작한다.켈리 존슨은 마하 3 블랙버드 전투기/[57]폭탄 설계 승인을 받았다.
  • 1963년 1월: A-12 함대가 J58 엔진으로 운용
  • 1963년 5월 24일: 최초 A-12 분실 (#60-6926)
  • 1963년 7월 20일:첫 번째 마하 3 비행
  • 1963년 8월 7일:YF-12A의 첫 비행은 록히드 시험 조종사 제임스 에섬과 함께 그룸 호수에서 행해졌다.
  • 1964년 6월: 마지막 생산 A-12가 Groom Lake에 인도되었습니다.
  • 1964년 7월 25일: 존슨 대통령은 SR-71을 공표한다.
  • 1964년 10월 29일: SR-71 시제품(#61-7950)이 팜데일에 납품.
  • 1964년 12월 22일:AF 42공장에서 록히드 시험 조종사 밥 길릴랜드와 함께 SR-71의 첫 비행.MD-21의 첫 비행은 록히드 시험 조종사 빌 파크와 그룸 호수에서 교배되었다.
  • 1966년 12월 28일: 1968년 6월까지 A-12 프로그램을 종료하기로 결정.
  • 1967년 5월 31일: A-12s가 가데나에서 블랙 실드 작전 수행
  • 1967년 11월 3일: A-12와 SR-71은 코드네임 NICE GIRL로 불리는 정찰 비행을 실시했다.1967년 10월 20일과 11월 3일 사이에 A-12와 SR-71은 회수 시스템을 가동한 채 미시시피 강을 따라 동일한 경로 3개를 비행했다.결과는 단정할 수 없었다.A-12의 카메라는 폭이 넓었지만, SR-71은 수집한 A-12의 지능 유형을 만족시킬 수 없었습니다. 그러나 일반적으로 일부 센서는 ECM [58]기어를 위한 공간을 확보하기 위해 제거되었습니다.SR-71이 더 많은 연료를 운반하는 A-12는 같은 마하 수치로 SR-71에 비해 2,000에서 5,000피트(600에서 1,500m)의 고도에서 더 가벼운 항공기였다.깨끗한 구성의 두 항공기의 레이더 단면은 상대적으로 낮았다. 전체 센서 구성의 SR-71은 크기가 크기 때문에 다소 높았고 측면 외관 레이더 안테나가 [59]설치되어 있어 다시 상당히 컸다.A-12는 세 가지 유형의 고해상도 카메라 중 하나를 선택적으로 사용하도록 설계되었으며, 그 중 가장 높은 타입은 63nmi(72mi; 117km)의 폭 1피트(3m)의 연속 해상도를 제공합니다.SR-71은 사진과 ELINT를 동시에 사용할 수 있었다.이 이미지는 항공기 [60]양쪽에 최대 19.6 mi(31.5 km) 간격으로 배치된 두 개의 개별 5 마일(8.0 km) 폭 넓은 스트립의 1 피트 해상도였다.
  • 1968년 1월 26일: 잭 위크스의 북한 A-12 상공비행은 창자완 항구에서 [61]생포된 USS 푸에블로호의 위치를 사진에 담았다.
  • 1968년 2월 5일: 록히드사가 A-12, YF-12 및 SR-71 공구 파괴 명령을 내렸습니다.
  • 1968년 3월 8일: 첫 번째 SR-71A (#61-7978)가 A-12를 대체하기 위해 가데나 AB에 도착.
  • 1968년 3월 21일: 가데나 AB에서 베트남 상공으로 첫 SR-71 (#61-7976) 작전 임무 비행.
  • 1968년 5월 8일: 잭 레이튼은 북한 상공에서 마지막으로 A-12 출격 작전을 수행했다.
  • 1968년 6월 5일: Jack W의 Kadena에서 비행한 Functional Checkout Flight(FCF) 중 마지막 A-12(#60-6932).위크스는 옥스카트 기간 중 임무 수행 중 사망한 두 번째이자 마지막 CIA 조종사가 되었으며 CIA 본부의 "명예로운 책"에 선정되는 영예를 안았다.A-12는 "버드워처"라고 불리는 무선 원격 측정 시스템을 가지고 있어 가장 중요한 항공기 시스템을 감시하고 지상 측정소로 데이터를 전송했다.공중 급유 후 지상국은 "Birdwatcher"를 통해 우현 엔진 배기 가스 온도가 1,580°F(860°C)를 초과하고 해당 엔진의 연료 유량이 시간당 7,500파운드(3,400kg) 미만이며 항공기가 68,500ft(20,900m) 미만임을 알렸습니다.몇 차례 접촉을 시도했지만 성공하지 못했다.항공기 연료가 고갈될 때까지 감시가 계속되었다.이 항공기는 필리핀 동쪽 520마일(840km)과 남중국해 오키나와 남쪽 625마일(1000km) 지점에서 실종된 것으로 알려졌다.그 손실은 기내 비상사태 때문이었다.보안을 유지하기 위해 공식 뉴스 릴리즈에서는 SR-71의 손실을 확인했습니다.항공과 해상을 집중적으로 수색했지만 129조의 잔해는 발견되지 않았다.그것은 바다에서 완전히 파괴된 것으로 추정되었다."버드워처" 시스템은 무슨 일이 일어났는지에 대한 유일한 단서를 제공했고 사고 보고서의 근거가 되었다.우현 엔진의 과열과 낮은 연료 흐름과 관련된 오작동이 치명적인 고장과 그에 따른 항공기 [43][62][63]고장을 야기한 것으로 확인되었습니다.
  • 1968년 6월 21일: 캘리포니아 팜데일행 최종 A-12편.

이후의 SR-71 이벤트에 대해서는 SR-71 타임라인을 참조해 주십시오.

변종

트레이닝의 변종

2인승 트레이너 A-12는 '타이타늄 구스'라는 별명이 붙었다.그것은 캘리포니아 과학 센터에 전시되어 있다.

A-12 훈련용 모델(60-6927 "Titanium Goose")은 2인승 모델로, 뒷좌석 조종석이 올라가고 약간 오프셋이 있는 상태에서 보조 보조 장치 2개가 장착되어 있습니다.비상시에는 비행 교관이 [24][55]조종할 수 있도록 설계되었다.

YF-12A

주요 기사:YF-12

YF-12 프로그램은 A-12의 제한된 생산 모델이었다.록히드는 YF-12에 대한 설계와 개발 작업의 많은 부분이 이미 완료되었고 비용이 지불되었기 때문에, A-12에 기반을 둔 항공기가 최근에 취소된 북미 항공 XF-108에 대한 보다 저렴한 대안을 제공할 것이라고 미 공군을 설득했다.따라서 1960년 공군은 A-12 생산라인의 7번째에서 9번째 슬롯을 가져가 YF-12A 요격기 [64]구성으로 완성하기로 합의했다.

M-21

다음 항목도 참조하십시오.록히드 D-21
비행 중 D-21을 운반하는 M-21

2인승 M-21은 무인 정찰기인 록히드 D-21을 탑재해 발사했다.M-21은 뒷면에 무인기를 장착하기 위한 주탑과 A-12의 Q [65]베이 대신 발사통제 운용자/책임자(LCO)를 위한 두 번째 조종석이 있었다.D-21은 발사 후 목표물 상공을 비행해 사전에 정해진 랑데부 지점으로 이동해 데이터 패키지를 꺼내 자폭한다.허큘리스 C-130은 공중에서 [66]소포를 잡을 것이다.

M-21 프로그램은 1966년 무인기가 모선과 충돌하면서 취소되었다.승무원들은 안전하게 탈출했지만,[67] LCO 레이 토릭은 바다에 착륙한 후 그의 비행복에 물이 차서 익사했다.

D-21은 B-52 폭격기의 날개 아래 주탑에서 발사된 B-모델의 형태로 계속 살았다.D-21B는 1969년부터 1971년까지 중국 상공에서 작전 임무를 수행했지만 별다른 [68][69]성과를 거두지 못했다.

사고 및 사고

A-12 15대 중 6대는 사고로 사망했으며 조종사 2명과 엔지니어 1명이 사망했습니다.

  • 1963년 5월 24일: 60-6926(제123조)이 [48][70]유타주 웬도버 부근에서 추락.이 항공기는 아음속 엔진 시험비행을 하던 중 구름 속으로 들어가 공중제비를 하고 통제 불능 상태가 됐다. CIA 조종사는 성공적으로 [71]탈출했다.조사 결과 구름 증기가 피토관에 얼음을 형성해 대기속도 표시기에 잘못된 수치가 나온 것으로 밝혀졌다.그 비행기는 급상승하여 회복할 수 없는 [71]기착지에 진입했다.조종사는 이 저고도 비행에서 표준 비행복을 입고 있었고, 자신을 구해준 트럭 운전사나 그가 끌려간 고속도로 순찰대에는 의심의 눈초리가 없었다.언론은 F-105 썬더치프기가 [71]추락했다는 소식을 들었다.
  • 1964년 7월 9일: 60-6939(제133조)는 완전한 유압 고장으로 [48]인해 그룸 드라이 호수에 접근하던 중 분실되었다.
  • 1965년 12월 28일: 60-6929(제126조)는 안정성 증강 시스템(SAS)[48]의 잘못된 설치로 인해 그룸 호수에서 이륙할 때 분실되었다.
  • 1966년 7월 30일: 60-6941(제135조)의 무인항공기 2대 중 1대가 캘리포니아 해안에서 시험비행 중 분실됐다.조종사 빌 파크스와 발사통제 엔지니어 레이[72] 토릭은 무사히 탈출했지만 토릭은 [48]익사했다.135조는 D-21의 시험 발사를 위해 캘리포니아 해안에서 300마일 떨어진 곳에서 운항하고 있었다.승무원들이 D-21의 마르카르트 엔진에 필요한 [73]기류가 있는지 확인했을 때 항공기는 마하 3.2 이상의 속도로 비행하고 있었다.드론이 발사됐지만 D-21 엔진은 시동을 걸지 못하고 발사탑에 부딪혀 모선이 [73]전복됐다.마하 3.2 기류의 압력은 "날개의 평면 형태에서 동체 전체를 찢었다".선원들은 이 고속으로 탈출할 수 없었지만 선체가 [73]바다로 떨어지면서 탈출에 성공했다.그 조종사는 바다에서 헬리콥터에 태워졌지만 LCO는 [73]익사했다.
  • 1967년 1월 5일 : 60-6928조 (125조) 훈련비행 중 분실.조종사인 월터 레이는 자리를 박차고 나왔지만 자리를 뜨지 못하고 사망했는데[74][48], 연료 게이지 결함으로 125조의 연료가 신랑 드라이 호수에서 70마일 떨어진 곳에서 떨어졌습니다.조종사는 통제된 구제금융을 수행하기 위해 낮은 고도로 미끄러졌지만 낙하산을 탈출 좌석에서 분리할 수 없었다.그는 A-12 [75]사고로 사망한 최초의 시그너스 조종사였다.
  • 6월 5일 1968년:60-6932( 제129)을 필리핀은 기능 점검 비행에서 길을 잃었다.조종사는, 잭은 주일 간, 죽었다.[48]

사양(A-12)

A-12 유틸리티 항공 Manual[76]의 자료.

일반적인 특징

  • 승무원:1
  • 사진 및 비디오 용량:2500파운드(1100kg) 짐칸입니다.
  • 기장:(30.96 m)에서 101피트 7.
  • Wingspan:55피트 7(16.94 m)에서.
  • 높이:(동기보다도 5.64m)에서 18피트 6.
  • 윙 지역:1,795sq피트(166.8 대한민국)[표창 필요한].
  • 맥스 이륙 중량:117,000파운드(53,070 kg)*Max 착륙 중량:인도 네시아파운드(2만 4천 kg).
  • 연료 용량:10,590 미국(8,818 작은 도깨비 여자;40,088 L)gal JP-7의 지난해 645lb/US 여자(7.75 lb/imp 여자;0.773 kg/L)에서/68,300lb(30,980 kg).
  • Powerplant:2×프랫 &, 휘트니 JT11D-20B(J58-1)Afterburning 터보 제트, 20,500 lbf(91kN)추력 각 건조 afterburner과 32,500명 lbf(145kN).

성능

  • 최대 속도:마하 3.35[표창 필요한]
  • Supersonic 순항:마하 3.1
  • 범위: 2,500nmi (2,900mi, 4,600km)[citation needed]
  • 서비스 상한: 85,000피트(26,000m) 이상
  • 상승 속도: 11,800 피트/분 (60 m/s)
  • 날개 하중: 320 kg/m2 [citation needed](65 lb/sq ft)
  • 추력/중량: 0.56

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

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각주

  1. ^ 60-6931(제128조)은 2007년 9월 19일 수요일 버지니아주 랭글리에 있는 CIA 본부에서 공개되었습니다.A-12기를 조종한 6명의 조종사 중 한 명인 예비 공군 대령 켄 콜린스가 그 자리에 있었다.

참고 문헌

기타 소스

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외부 링크

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