니켈판길

Nickel Plate Road
"니켈 플레이트"가 여기로 리디렉션된다. 니켈 표면을 재료에 적용하는 프로세스는 전기 도금을 참조하십시오.
뉴욕, 시카고, 세인트.
New York Chicago and St. Louis Herald.png
Nickel Plate Road (NKP) 526 (GP9) swtching way freight at Gibson City, IL on November 24, 1962 (21931045314).jpg
니켈 플레이트 로드 GP9 526번은 1962년 11월 24일, 일리노이 깁슨 시티에서 화물 운송 방식을 전환한다.
개요
본부오하이오 주 클리블랜드
보고표시NKP
로캘버팔로, 뉴욕, 시카고, 세인트. 루이스, MO - 일리노이, 인디애나, 오하이오, 펜실베이니아에서 광범위한 작전 수행
작업일자1881–1964
후계자노퍽 앤 웨스턴
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

뉴욕, 시카고, 세인트. NYC&St.L로 약칭된 루이 철도(보고 마크 NKP)는 미국 중부에서 운행하던 철도였다. 흔히 "니켈 플레이트 로드"라고 불리는 이 철도는 뉴욕, 펜실베이니아, 오하이오, 인디애나, 일리노이, 미주리 주의 일부 지역을 운행했다. 주요 인맥은 버팔로, 시카고, 신시내티, 클리블랜드, 인디애나폴리스, 세인트루이스, 톨레도에서 발생했다.

니켈 플레이트 길은 1881년 버팔로와 시카고를 잇는 대호수 남방 해안을 따라 레이크 쇼어 및 미시간 남부 철도와 경쟁하여 건설되었다. 1960년 말 NKP는 로레인 & 웨스트 버지니아의 25마일(40km)을 제외하고 트랙 4,009마일(6,452km)에 2,170마일(3,490km)의 도로를 운행했다. 그 해에 그것은 97억 5천 8백만 톤의 순 수입 화물과 4천 1백만 명의 승객 마일을 보고했다.

1964년, 니켈 판 도로와 몇몇 다른 중서부 항공사들이 더 큰 노퍽과 웨스턴 철도(N&W)로 통합되었다. N&W 확장의 목표는 14개 주와 캐나다 온타리오주가 7,000마일(1만1,000km) 이상의 철도에 서비스를 제공하는 보다 경쟁적이고 성공적인 시스템을 구축하는 것이었다. 1982년 수익형 N&W는 그 자체로 또 다른 수익형 운송회사인 남방철도와 결합하여 노퍽 남부주식회사(NS)를 설립하였다.

역사

뉴욕, 시카고, 세인트. 1906년 오하이오 주 로랭의 검은 강을 건너는 루이 철도 열차

배경

남북전쟁 이후 25년 동안 미국의 철도 궤도 마일리지가 두 배 이상 증가하면서 미국의 체면이 바뀌었다. 철도 운송은 동양에서 만들어진 제품들이 이전보다 훨씬 적은 기간 동안 서쪽에서 선적될 수 있다는 것을 의미했다. 이것은 규모의 경제와 더 크고 더 효율적인 공장들을 허용했다. 미국의 농업 중심지는 더 이상 하루의 마차 이동의 시장에만 국한되지 않았다. 철도 및 철도 건설은 가장 큰 산업 중 하나가 되었다. 1881년까지 미국의 32명 중 1명은 철도에 고용되거나 철도 건설에 종사했다.

1877년경부터, 두 위대한 철도 개발자인 윌리엄 H. 밴더빌트와 제이 굴드는 오대호 남쪽 해안을 따라 철도 교통을 위해 경쟁하기 시작했다. 1878년까지 윌리엄 밴더빌트는 버팔로, 뉴욕, 클리블랜드, 오하이오, 디트로이트, 미시건, 시카고 사이의 철도 교통을 독점했다. 왜냐하면 그는 쇼어 호수와 미시건 남부 철도를 연결하는 유일한 철도를 소유했기 때문이다. 게다가 그는 그 당시 미국에서 가장 부유한 사람이었다. 1881년까지 제이 굴드는 미시시피 강 서쪽에 있는 미국 철도 마일리지의 약 15%를 통제했고 그는 미국에서 가장 무자비한 금융 운영자로 여겨졌다. 미시시피 강 동쪽에 위치한 굴드의 주요 철도는 335마일(539km)의 와바시, 세인트 루이스, 태평양 철도(와바시)이었다. 와바시 중심선은 세인트루이스에서 운행되었다. 미주리 주 루이스는 오하이오 주 톨레도로 철도의 교통량을 전달해야 했고, 그곳에서 윌리엄 H. 밴더빌트의 호수 쇼어 철도에 철도 교통을 전달해야 했다.

Jay Gould와 William Vanderbilt가 함께 중서부 지역의 모든 동서 철도 교통을 감독했다. 350마일(560km) 철도의 소유주인 세니 신디케이트 호와 웨스턴 철도는 새로운 수익원을 창출하는 데 관심이 많았다. 뉴욕, 시카고, 세인트의 창설을 위한 무대가 마련되었다. 루이 철도.

초년

은행가 조지 1세가 이끄는 세니 신디케이트. 세니의 뉴욕시 은행에서 만나 뉴욕, 시카고, 세인트 등을 조직했다. 1881년 2월 3일 루이 철도 회사. NYC&StL의 원래 제안은 오하이오 주 클리블랜드에서 일리노이 주 시카고까지 서쪽으로 340마일(550km)의 철도로, 523km 지점까지 325마일(523km)의 지점이 있었다. 미주리 주, 루이스.

1881년 4월 13일 뉴욕, 시카고, 세인트. 루이 철도 회사는 오하이오 주 클리블랜드 서쪽에서 뉴욕 주 버팔로까지 윌리엄 밴더빌트의 레이크 쇼어, 미시건 남부 철도와 평행으로 달리던 철도인 버팔로, 클리블랜드, 시카고 철도를 사들였다.

오하이오 북부를 가로지르는 동서 철도의 아이디어는 오하이오 사람들에게 매우 인기가 있었다. 그들은 Jay Gould와 William Vanderbilt에 의해 부과된 높은 운임을 어기고 싶었다. 1876년 12월 29일 호수 쇼어와 미시건 남부 철도의 아스다툴라 강 트레슬이 붕괴된 이후 오하이오에서 윌리엄 밴더빌트보다 덜 인기 있는 사람은 아무도 없었다. 그 곳에서 64명이 다치고 92명이 사망하거나 후에 부상당했다.

뉴욕, 시카고, 세인트 등이 인기를 끄는 또 다른 이유. 루이 철도는 그 당시 어떤 새로운 철도가 통과했던 도시들에 대한 긍정적인 경제적 영향이었다. NYC&St.L을 유치하기 위한 신문전쟁 중 오하이오 크로니클 신문은 이를 "… 복선, 니켈 도금 철도"라고 지칭했다. 철도는 그 별명을 채택했고 니켈 판도로 더 잘 알려지게 되었다.

세인트로 지사를 짓기보다는 오하이오 주 클리블랜드와 뉴욕 주 버팔로 사이의 조사된 경로를 따라 건물을 짓기로 결정했다. 미주리 주, 루이스. 500일 후 뉴욕 버팔로에서 시카고까지 513마일(826km)의 니켈 플레이트의 단선 간선이 완성되었다. 철도는 길이 9만 톤(8만 미터톤)의 강철 레일이 필요한 것으로 추정되었는데, 각각 선형 야드(30 kg/m) 당 60파운드, 참나무 십자수 150만 개에 무게가 실렸다. 게다가, 철도에는 49개의 주요 교량이 필요했다. 직선 구간이 길고, 경사가 완만하며, 교량이 인상적인 것이 특징이었다. 니켈판은 1882년 10월 16일 첫 열차를 전체 시스템에 걸쳐 운행했다.

공사하는 동안 밴더빌트와 굴드는 큰 관심을 가지고 지켜보았다. 둘 중 어느 한쪽이 니켈판을 획득할 수 있다면 철도에 대한 위협을 끝낼 수 있을 것이다. 니켈 판이 독립적으로 유지된다면 두 기업가의 철도 수익에 상당한 타격을 줄 수 있을 것이다.

밴더빌트는 기차가 궤도에 오르기 전에 그 명성을 더럽히는 캠페인을 조직함으로써 니켈 판의 가치를 낮추려고 노력했다. 밴더빌트가 성공한다면 세니 신디케이트가 그에게 팔도록 겁을 주거나 철도 회사를 파산시킬 수도 있다. 그러나 밴더빌트의 계획은 두 가지 중요한 위험을 안고 있었다. 만약 그가 그 선을 비방했다면, 그는 위험을 무릅쓰고 세니 신디케이트를 뒤쫓아 굴드와 동맹을 맺었다. 또 다른 위험은 니켈 플레이트의 명성을 더럽히려는 그의 계획이 실패할 수 있고 그것은 빠르게 성장할 수 있다는 것이었다. 밴더빌트는 도로가 표준 이하의 물질로 건설되고 있으며, 완공되면 안전하지 않은 관행을 사용할 것이라고 주장했다. 라인에 대한 오랜 루머를 만들어내는데 성공했지만 회사를 평가절하하거나 투자자들을 겁주지는 못했다.

공사비가 예상보다 비싸 세니 신디케이트가 굴드와 철도 구입 협상을 시작했지만 밴더빌트와는 달리 굴드는 자본이 부족했다. 실패한 회담에 실망한 굴드는 협상을 중단하고 밴더빌트를 깨려는 시도를 포기했다.

호수와 미시건 남부 시대

1881년 초, 윌리엄 헨리 밴더빌트는 오늘날 2680만 달러에 해당하는 100만 달러에 니켈판을 가질 수 있었다. 그는 제이 굴드가 니켈 판을 장악할 수 있도록 허락한다면 동부 오하이오 주 톨레도로부터의 철도 교통에 대한 독점권이 깨질 것이라는 것을 깨달았다. 그는 굴드의 손에 니켈 판이 들어가지 않도록 무슨 짓이든 하겠다고 결심했다.

1882년 10월 25일(첫 열차가 운행된 지 며칠 후) 세니 신디케이트는 니켈 판을 밴더빌트에게 현재 1930만 달러에 해당하는 720만 달러에 팔았다. 밴더빌트는 그것을 그의 호수 쇼어와 미시건 남부 철도로 옮겼다. 그러나 밴더빌트는 사업을 운영하지 못하거나 경영에 빠지고 다른 사람이 그것을 사게 된다는 문제가 있었다. 그는 니켈판을 닫을 수도 없었다. 왜냐하면 그것을 사는데 많은 돈이 들었기 때문이다. 니켈 플레이트 로드는 사업을 했지만 용매를 유지하기에 충분했다. 1920년대의 도래로 니켈판은 다른 철도 연결로 부터 화물을 운송하는 것을 통해 그것의 소유권을 획득한 불명확한 선이었다. 같은 기간 동안 밴더빌트의 호수 쇼어와 미시건 남부는 번창하고 확장되었다.

밴더빌트는 대부분의 철도 교통을 그의 호수 쇼어와 미시건 남부에 유지했다. 니켈 판에 더 적은 열차는 그들이 더 빨리 움직일 수 있다는 것을 의미했고, 그것이 그들이 쫓는 철도 교통이다. 1888년까지 니켈판은 "고기 특급선"으로 불렸다. 인디애나주 포트웨인의 관측통들은 매일 밤 6대의 긴 고기 열차를, 낮 동안에는 2대의 과일 열차를 보고하였다.

밴더빌트는 많은 철도를 뉴욕 중앙철도에 통합시켰다. 시간이 지나면서 니켈판은 뉴욕 센트럴과 다른 경쟁 라인에 심각한 위협으로 축소되었다.

밴 스웨링겐 시대

오하이오 주 클리블랜드의 밴 스웨링겐 형제는 니켈 플레이트의 다음 소유주였다. 오리스 팩스턴 반 스웨링겐과 그의 동생 맨티스 반 스웨링겐은 오하이오 주 셰이커 하이츠에서 개발부터 클리블랜드 시내까지 급속한 교통로를 건설한 부동산 개발업자였다. 일찍이 1909년에 밴 스웨링겐 형제는 클리블랜드 시내에 있는 공공 광장에 스텁엔드 터미널을 제안했다. 클리블랜드 인터버넌스와 트랙션 회사들은 새로운 터미널과 그 터미널로 가는 우회도로에 찬성했다.

니켈판이 열쇠였다. 클리블랜드를 동서로 횡단하고, 쿠야호가 강 계곡의 높은 층을 횡단했으며, 제안된 터미널과 인접해 있었다. 니켈 플레이트는 또한 밴 스웨링겐의 고속 수송과 다른 트랙션 라인을 위해 제안된 터미널로 가는 자연스러운 경로를 제공했다.

1890년과 1913년 사이에 클리블랜드는 인구가 4배 증가했다. 시민과 정치 지도자들은 도시를 정화하기를 원했고 많은 프로젝트를 시작했다. 하나는 클리블랜드의 모든 철도역들을 통합하려는 열망이었다. 호수 쇼어와 미시건 남부 철도, 펜실베이니아 철도, 빅4 철도는 붐비는 호수 앞 유니온 역을 공유했다. 에리 철도, 볼티모어와 오하이오 철도, 니켈 판 도로, 휠링과 레이크 에리 철도 등은 모두 시내 바로 남쪽에 있는 쿠야호가 강 북쪽 허풍에 있는 별도의 역을 차지하고 있었다. 시는 또 철도가 도시 전역에 등급 분리를 구축하도록 독려했다. 니켈판은 1909년 클리블랜드 이스트사이드에서 등급분리 프로젝트를 시작해 1913년에 완공됐다. 클리블랜드는 1910년 가장 혼잡한 서부지역을 통해 니켈 판을 "압류"하는 채권 발행을 승인했다.

레이크 쇼어와 미시건 남부 철도는 밴 스와링겐스의 절친한 친구인 뉴욕 중앙철도의 알프레드 홀랜드 스미스가 통제했다. 그는 밴 스웨링겐을 안내했고 심지어 쉐이커 하이츠로 가는 급행열차에 자금을 대기도 했다. 1915년 말, 미국 법무장관은 뉴욕 센트럴에 쇼어 호수와 미시건 남부와 니켈 판을 통제하는 것은 연방 독점금지법을 위반하는 것이라고 조언했다. 1916년 2월 1일, 알프레드 스미스는 그의 친구인 반 스웨링겐에게 전화를 걸어 니켈 판을 제공했다. 그들은 그것을 1916년 4월 13일 현재 2020만 달러에 해당하는 850만 달러에 샀다. 운영 양보와 특정 방송국 출입의 대가로 50만 달러(현재는 1189만 달러)를 조금 넘는 금액만 내놓았지만 니켈플레이트 의결권의 75%를 장악했다.

밴 스와링겐은 니켈 플레이트를 운영할 생각이 없었다. Alfred Smith는 Van Sweringens에게 뉴욕 센트럴의 부사장 John J. Bernet과 그의 최고위층 인사 몇 명을 주어 기뻤다. 스미스는 밴 스와링겐스가 뉴욕 센트럴 인형이 아니라는 것을 보여주고 싶었고 니켈 플레이트는 뉴욕 센트럴에 빚진 650만 달러의 지폐를 회수하기 위해 돈을 벌어야 했다.

존 버넷 NKP 총재 시대

베넷의 통치 기간 동안 니켈판은 실질적으로 성장했다. 1922년 니켈 판은 이리 호수와 웨스턴 철도를 구입하여 오하이오 주 산두스키와 일리노이 주 피오리아에 접근할 수 있게 했다. 그해 말 12월 28일, 니켈판은 '클로버 리프 경로'로도 알려진 톨레도, 세인트 루이스, 웨스턴 철도를 구입하여 마침내 니켈판에 세인트루이스에 접근권을 부여했다. 루이스 지역뿐 아니라 오하이오 주 톨레도의 항구까지.[1]

베넷은 또한 철도의 총 화물 톤수와 평균 속도 시스템을 두 배로 늘리면서 연료 소비량을 절반으로 줄였다. 버넷은 1926년 말에 니켈판을 떠났다.

베넷은 1933년에 니켈 판으로 돌아왔다. 1934년에 버넷은 15대의 버크셔 기관차를 주문했는데, 이것은 니켈 판과 함께 전설이 될 것이다. 버넷은 1935년 사망할 때까지 회사의 사장으로 남아 있었다.

1937년 12월 29일 체서피크와 오하이오 철도는 니켈 판을 통제하게 되었다.[2] 한 가지 주요 요인은 이 때 부교육감이었던 프랭크 앨런 브라운이었다. 브라운은 1937년부터 1944년까지 이 직책을 맡았다.

전쟁과 전후의 시대

제2차 세계 대전 동안, 니켈 판은 미국의 다른 모든 철도들과 마찬가지로, 전쟁 노력에 도움이 된다는 것을 알게 되었다. 니켈판은 전쟁 중에 55개의 버크셔를 추가로 명령했다.[3]

전쟁 후 1947년 체서피크와 오하이오 철도는 니켈 판에 대한 통제를 종료하고, 그 때 남은 지분을 매각하였다. 그해 니켈판도 '블루버드'라는 이름의 ALCO PA 디젤전기 기관차 11대를 발주했다. 이들은 1900년대 초반부터 검은색으로 칠하지 않은 니켈판 최초의 기관차였다.

1949년, 니켈판은 마지막 버크셔 주, 779호를 받았으며, 또한 리마 기관차가 건설한 마지막 증기 기관차를 받았다. 그해 말 12월 1일, 니켈판은 휠링과 이리 호 철도를 임대했다.

1960년, 마지막 증기 기관차는 공식적으로 니켈 판을 "디젤화"하면서 운행에서 물러났다.

여객서비스

니켈판에는 장거리 야간열차가 몇 대 있었는데, 열차의 이름이 서행인지 동행인지에 따라 달라졌다. 버팔로의 란차완나 역에서 열차는 뉴저지 주 호보켄까지 연결되었다.[4][5]

  • 5번 도시 시카고 (서행) / 6번 도시 클리블랜드 (동행) (시카고-클리블랜드-버팔로)
  • 7번 웨스터너(서행) / 8번 뉴요커(동행) (시카고-클리블랜드-버팔로)
  • 9번 블루 애로우 (서쪽 방향) / 10번 블루 다트 (동쪽 방향) (성 루이-문시-클리블랜드)[6]

한 시대의 끝: N&W, Norfolk Southern과의 합병

1965년 4월 21일 엥글우드 유니언 역의 시카고 시립 5호 니켈판 열차.

제2차 세계 대전 이후 미국 철도의 재정 상황이 계속 감소함에 따라 1964년 10월 16일, 와바시 및 몇몇 소형 운송 회사들과 함께 니켈 판로가 수익성 있는 노퍽과 웨스턴(N&W)에 합병되었다.

N&. W오랜 경쟁자 버지니아 주의 철도와 포카혼타스 석탄 지역에서 1959년, 그리고 다른 철도 통신사와 니켈 플레이트 거더 및 작전을 통해 미국 동부의 인근 지역에서의 워배시 철도를 포함한 합병을 통한 더욱 성공적이고 경쟁적인 시스템 14개 주와 이름의 지방을 형성하기로 자랐을 때 합병했습니다.ada 7,000마일(111,000km) 이상의 도로에서

수익성 있는 N&W는 그 자체가 또 다른 수익성 있는 운송회사인 남방철도와 합쳐져 1982년 노퍽 남부주식회사(NS)를 결성했다.

시카고 터미널

니켈 판은 1897년까지 그랜드 크로싱에서 LS&MS 노선 동편 터미널까지 12번가(현 루즈벨트 로드) 바로 북쪽에 있는 라살레 스트리트 역까지 쇼어 호수 및 미시건 남부 철도의 추적권을 획득했다. 1928년까지 LaSalle을 사용했다.

니켈판 별명의 유래

다음은 1954년에 인쇄된 《니켈판 길》, 《뉴욕의 짧은 역사》, 《시카고 & 세인트루이스 R.R.》에서 발췌한 것이다. 이 책은 린 L이 준 주소를 기록한 것이다. 1954년 11월 11일, 에리, 파, 호텔 로렌스의 무도장에서 열린 미국 뉴코멘 소사이어티의 화이트(전 니켈 판 회장). 화이트 씨는 이번 "1954년 이리 만찬"에서 영빈을 맞았다.

이미 4개의 철도가 운행하고 있는 오하이오주 북부를 통해, 이 노선의 위치는 도시들 사이에 치열한 경쟁을 전개했다. 3개 노선이 조사되었고 각 노선의 공동체는 선로설비 기부를 위한 공공청약제안을 마련하기 위해 경쟁했다. 클리블랜드에 있는 이 도로의 일반 사무소들은 지역사회를 통한 노선 연결을 가져오기를 원하는 대표단들에 의해 자주 포위되었다. 이 도시들간의 경쟁관계 동안 뉴욕, 시카고, 그리고 세인트의 별명이 탄생했다. 루이 - 니켈 판 도로 - 빠르게 가장 흔히 사용되는 이름이 되었다.
'니켈판'이라는 이름이 처음 적용된 시기와 방법에 대해 수많은 전설들이 성장했다. 수용된 버전은 1881년 3월 10일 오하이오 주의 노워크, 크로니클의 기사에 처음 등장했다는 것이다. 이 날 크로니클은 '위대한 뉴욕과 세인트'를 위한 설문조사를 하기 위해 엔지니어 일행이 도착했다고 보고했다. 루이 복선, 니켈 도금 철도."
후에, 오하이오 주 벨뷰가 아닌 노워크를 통해 회사가 노선을 건설하도록 유도하려고 시도하면서, 크로니클은 다시 "니켈 도금"이라고 언급했는데, 이것은 이 프로젝트의 눈부신 전망과 상당한 재정적 지원을 나타내는 것으로 간주된다.
1882년 니켈판은 노워크 크로니클의 소유주 겸 편집자인 F.R.루미스를 이 용어의 원조로 인정하고 그에게 무료 패스 1호를 발급했다.
그래서 노워크는 그 길을 명명했지만, 벨뷰는 마침내 그것을 얻었다.

니켈 플레이트 로드의 전통을 이어가고 역사와 명칭을 보존하기 위해 2015년 10월 1일 오하이오주 유클리드 소재 옛 제너럴 모터스 피셔 오토 바디 부지의 현 소유주인 HGR 산업 잉여가 '니켈 플레이트 스테이션'으로 부지를 전용했다.[7]

헤리티지 유닛

노퍽 남방 ES44이전의 NKP S-2 버크셔 765와 달리 니켈 플레이트 로드 컬러의 AC 8100

2012년 3월 28일, Norfolk Southern은 GE ES44인 NS 8100을 공개했다.니켈 플레이트 로드의 디젤 기관차에서 발견된 도색 도색에 AC가 도색되었다. 이 작품은 노퍽 남방 전임자들의 색깔로 그려진 20단위 중 세 번째 단위였다.

참고 항목

참조

  • Hampton, Taylor (2001). The Nickel Plate Road: The History of a Great Railroad. Circulation Publishing and Marketing. ISBN 1-928551-17-3.
  • Holland, Kevin J. (1999). Berkshires of the Nickel Plate Road. Virginia: TLC Publishing. ISBN 1-883089-39-5.
  • Rehor, John A. (1994). The Nickel Plate Story. Waukesha, WI: Kalmbach Publishing Co.
  • White, Lynne L. (1954). The Nickel Plate Road: A Short History of the New York, Chicago & St. Louis R.R. Exton, Pennsylvania: Newcomen Publication.
  1. ^ The Nickel Plate Road Historical & Technical Society, Inc. (2008). "History of the Nickel Plate Road". Archived from the original on 2010-10-12. Retrieved 2008-05-09.
  2. ^ John Fryar (2008). "Nickel Plate Road Historical Timeline". Archived from the original on 2010-06-26. Retrieved 2008-05-13.
  3. ^ Wes Barris (2007). "New York, Chicago & St. Louis Berkshire Type Locomotives". Archived from the original on 2008-07-24. Retrieved 2008-05-13.
  4. ^ "New York, Chicago and St. Louis Railroad, Table 1". Official Guide of the Railways. National Railway Publication Company. 94 (1). June 1961.
  5. ^ "Index of Railroad Stations, p 1034". Official Guide of the Railways. National Railway Publication Company. 94 (1). June 1961.
  6. ^ "New York, Chicago and St. Louis Railroad, Table 2". Official Guide of the Railways. National Railway Publication Company. 91 (3). August 1958.
  7. ^ 타바소, 지나. "10월 1일 HGR의 건물 헌신을 축하하러 와라: 빅세일, 무료 점심, 경품 등." HGR 산업 잉여. 2016-07-06 검색됨

외부 링크