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M (뉴욕시 지하철 운행)

M (New York City Subway service)
"M" train symbol
6번가 로컬
Middle Village–Metropolitan Avenue행 R160s M열차가 Myrtle Avenue를 출발합니다.
Map of the "M" train
북단시계 방향:
남단시계 반대 방향: Middle Village – Metropolitan Avenue
측점21
13 (평일 저녁 및 주말 낮 시간대 운행)
8 (야간 서비스)
압연주192대의 R160(24량 편성, 오전 러시), 184대의 R160(23량 편성, 오후 러시)[1][2]
(변경 가능한 주식양도)
디포이스트 뉴욕 야드
서비스 시작1914년; 110년 전 (1914)
단종
  • 1969년 10월 4일, 54년 전(1969-10-04) (MJ 서비스만 해당)
노선도

전설
 Down arrow M
57번가
"F" train 퀸즈 비아 53번가
"E" train 53번가를 통한 세계무역센터
"B" train"D" train 8번가를 통한 업타운 & 더 브롱크스
 록펠러 센터 47-50번가
브라이언트 파크 42번가
34번가-헤럴드 스퀘어 Port Authority Trans-Hudson
23번가 Port Authority Trans-Hudson
14번가 Port Authority Trans-Hudson
웨스트 4번가-워싱턴 스퀘어
브로드웨이-라파예트 거리
"J" train"Z" train 나소 스트리트 경유 브로드 스트리트
"B" train"D" train 맨해튼 다리를 통한 브루클린
"F" train"F" express train 럿거스 스트리트 터널을 통한 브루클린
 Down arrow M
(weekends)
 에식스 스트리트
맨해튼
브루클린
 마시 애비뉴
휴스 스트리트
로리머 거리
플러싱 애비뉴
Down arrow M
(늦은 밤)
 머틀 애비뉴
"J" train"Z" train 자메이카 경유 자메이카 센터
 센트럴 애비뉴
니커보커 애비뉴
머틀-와이코프 애비뉴
브루클린
퀸즈
 세네카 애비뉴
포리스트 애비뉴
프레시 폰드 로드
미들 빌리지 메트로폴리탄 애비뉴
Up arrow M
전설
 에서 사용하는 선
와 트랙을 공유하는 다른 서비스
사용되지 않은 회선, 연결 또는 서비스 패턴
M
서비스의 종료
크로스 플랫폼 인터체인지
다양한 레벨의 플랫폼
이 다이어그램은 다음과 같습니다.

M Sixth Avenue Local은[3] 뉴욕 지하철의 B 부서에 있는 쾌속 환승 서비스입니다. 노선 엠블럼 또는 "총알"은 맨해튼의 IND 6번가 라인을 사용하기 때문에 주황색으로 표시됩니다.[4]

M은 상시 작동합니다. 평일 오전 6시부터 오후 9시까지 맨해튼 미드타운의 57번가와 퀸즈 미들빌리지의 메트로폴리탄 애비뉴 사이에서 M이 운영됩니다. 주말 낮과 늦은 저녁 평일 운행은 맨해튼 로워 이스트 사이드의 에섹스 스트리트로 단축되고, 브루클린 머틀 애비뉴에서 심야 운행은 단축됩니다.

일반적으로 M의 북쪽 종착역은 퀸즈의 포레스트 힐스-71번가 역이지만 선로 교체로 인해 2023년 8월부터 2024년 초까지 운행이 중단됩니다. 정상적인 서비스 패턴 하에서 M은 연결되지 않은 두 개의 다른 노선을 통해 동일한 자치구를 통과하는 유일한 서비스입니다. 또한 M은 동일한 자치구(퀸스)에 두 개의 전체 터미널을 모두 보유한 유일한 비셔틀 서비스입니다. 71번가와 메트로폴리탄 애비뉴 사이의 전체 노선 길이는 약 18.2마일(29.3km)이지만, 이 역들은 지리적으로 2.47마일(3.98km) 떨어져 위치해 있으며, 이는 셔틀 서비스가 아닌 뉴욕 지하철 서비스 중 터미널 사이의 가장 짧은 지리적 거리로 표시됩니다.[5]

1969년 브루클린 브로드웨이 서쪽 구간이 철거될 때까지 MJ 서비스는 BMT Myrtle Avenue Line 전체를 운행했습니다. 2010년 이전에는 미들 빌리지에서 BMT Nassau Street Line과 Montague Street Tunnel을 통해 브루클린 남부까지 전장 M이 운행되었습니다. M은 원래 1987년까지 코니 아일랜드 스틸웰 애비뉴로 가는 BMT 브라이튼 선에서 운행했습니다. 이후 BMT 4번가 선과 브루클린의 BMT 웨스트 엔드 선을 사용하여 9번가 또는 베이 파크웨이에서 종착합니다. 2017년 7월부터 2018년 4월까지 브루클린 브로드웨이 분기점에서 정규 M 열차가 운행을 종료했으며, 제한된 수의 M 열차가 퀸즈 71번가와 맨해튼 2번가 사이를 운행했습니다. 2019년 4월부터 2020년 4월 사이에 14번가 터널 폐쇄의 일환으로, M 서비스는 L 열차 서비스의 대안으로 평일 늦은 저녁과 주말에 2번가 지하철을 96번가까지 운행했습니다.

역사

M서비스

1914–1960

머틀 애비뉴-챔버스 스트리트 라인(후에 10번 열차, M 열차)은 맨해튼과 미들 빌리지 사이의 경로를 따라 머틀 고가교(사진)를 사용했습니다.

1914년까지, 그랜드 애비뉴 동쪽 머틀 애비뉴 선의 유일한 운행은 파크 로우(브루클린 브리지를 통해)와 미들 빌리지(1924년 11번) 사이의 지역 운행이었습니다.[6] 머틀 애비뉴 역에서 머틀 애비뉴 선과 BMT 브로드웨이 고가(현재 자메이카) 선을 연결하는 복선 경사로인 머틀 고가교는 1914년 7월 29일에 개통되어 주간 머틀 애비뉴-챔버스 스트리트 선 또는 머틀-챔버스 선을 두 번째로 운행할 수 있게 되었습니다. 로어 맨하탄의 나소 스트리트 루프에 있는 브로드웨이 고가와 윌리엄스버그 다리를 따라 챔버스 스트리트를 달렸습니다.[7][8]

1916년 1월 17일 Marcy Avenue와 Myrtle Avenue 사이의 Broadway Elevated를 따라 세 번째 트랙이 완공된 후,[9] 이 열차는 저녁 러시 아워(Broadway Elevated)에서 피크 방향으로 급행 운행하기 시작했습니다.[10] 1920년까지 열차는 아침 러시아워와 토요일 오후 피크 방향으로 급행 운행을 시작했습니다.[11] 숫자 10은 1924년에 서비스에 할당되었습니다.[6] 당시에는 평일 오전 6시부터 오후 8시까지, 토요일은 오전 6시부터 오후 9시까지, 일요일은 낮 12시 30분부터 오후 11시까지 운행했습니다. 아침 러시아워에는 센트럴 애비뉴와 에식스 스트리트 사이에 열차가 급행으로 운행되었고, 저녁 러시아워에는 바워리와 브로드웨이-미틀 애비뉴 사이에 열차가 급행으로 운행되었습니다.[12]

주일 예배는 1933년 6월에 폐지되었습니다.[12] 1952년 6월 28일부터 모든 토요일 열차가 현지에서 운행되기 시작했습니다.[13] 1958년 2월 10일, 네 대의 브라이튼-나소 특별 열차가 넥 로드와 애비뉴 U에 정차하기 시작했습니다. 게다가, 아침 러시아워 열차가 그랬듯이 저녁 러시아워 열차도 드칼브 애비뉴에 정차하기 시작했습니다.[14] 1958년 6월 28일 토요일 운행이 중단되었습니다.[13] 1959년 5월 26일, 한낮 운행이 폐지되어 머틀-챔버스 선은 러시아워만 운행하게 되었습니다. 기존에는 평일 오전 6시부터 오후 8시까지 서비스를 운영했습니다.[15] 1960년 2월 23일부터 급행열차는 원래 지역 정류장이었던 마시 애비뉴에 정차하기 시작했습니다.[13]

1961–1978

1967–1979 bullet
1967-1979 탄환

1961년, BMT의 번호 부여 서비스를 위해 새로운 문자로 표시된 롤 사인을 특징으로 하는 새로운 지하철 차량이 등장하면서 10대는 M으로 이름이 바뀌었습니다.[16][17] 이 차들은 노선에 배정되지 않았기 [18]때문에 10번으로 서명된 상태로 유지되었습니다. 그러나 BMT 브라이튼 선과 BMT 4번가 선의 러시아워 나소 스트리트 스페셜은 M 지정을 사용하여 계약되었습니다.[19]: 86 이 노선은 1967년 11월 27일 크리스티 스트리트 전환 이후 공식적으로 "M"으로 지정되었습니다.[20]

1968년 7월 1일 크리스티 스트리트 연결의 후반부가 개통되었고, 나소 스트리트를 따라 브로드 스트리트까지 운행하던 JJ는 IND 6번가 라인(KK로 개명)과의 새로운 연결을 통해 이전되었습니다. 브로드 스트리트에 QJ 서비스를 늘리기 위해 M은 체임버스 스트리트에서 브로드 스트리트로 두 정거장을 확장했습니다.[21]

1969년 10월 4일, 머틀 애비뉴 고가는 머틀 애비뉴 남쪽에서 제이 스트리트까지 운행이 중단되었습니다. MJ 서비스의 손실을 만회하기 위해 M 서비스를 확대하여 평일 오전 6시부터 오후 7시 사이에 운영하고, 그 외 시간대에는 머틀 애비뉴와 메트로폴리탄 애비뉴 사이를 새로운 SS 셔틀이 운행하기 시작했습니다.[22] 1972년 8월, 오프 아워 SS 셔틀은 M의 일부로 이름이 바뀌었습니다.[23]: 62

1973년 1월 2일, 주간 QJ는 브로드 스트리트까지 J로 절단되었고, M은 주간에 브로드 스트리트를 넘어 몬태규 스트리트 터널과 브라이튼 선 지역 선로를 통해 코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴로 가는 QJ의 이전 경로를 따라 연장되었습니다. M이 브라이튼 선으로 연장되면서 D 서비스에도 변화가 생겼습니다. 킹스 하이웨이에서 출발하는 주중 북부행 M 열차 운행은 오전 5시 46분에 시작되며, 코니 아일랜드에서 출발하는 북부행은 오전 6시 34분에 시작됩니다. 5시 40분부터 6시 34분까지 북행 D 열차는 브라이튼 비치에서 킹스 하이웨이까지 현지에서 운행한 다음 프로스펙트 파크까지 급행으로 운행합니다. 늦은 아침과 이른 오후 D 열차는 그때부터 브라이튼 비치에서 킹스 하이웨이까지 급행으로 운행했습니다. 프로스펙트 파크에서 브라이튼 비치까지 D 급행 운행 시간이 오후 9시 5분으로 45분 연장되었고, 브로드 스트리트에서 코니 아일랜드까지 M 운행 시간이 기존 QJ 운행 시간보다 45분 연장되어 현지 정류장을 커버할 수 있게 되었습니다.[24][25] 아침 출근 시간에 브라이튼 비치에서 M 열차 2대가 운행을 시작했고, 아침 일찍 브라이튼 비치에서 M 열차 3대가, 킹스 하이웨이에서 6대가 운행을 시작했습니다. 또한 저녁의 마지막 9개의 남쪽행 M 열차는 브라이튼 비치에서 종료되었습니다. 1974년 5월 13일, 브라이튼 비치에서 운행하던 3대의 북행 새벽 열차가 킹스 하이웨이에서 운행하는 2대와 브라이튼 비치에서 운행하는 1대로 교체되었습니다.[26]

1976년 8월 27일, 머틀 애비뉴와 마시 애비뉴 사이의 M 급행 운행이 종료되고,[27] KK (1973년에 KK에서 개명)라는 이름으로 변경되었습니다.[28]

1979년 12월 3일, 킹스 하이웨이에서 운행되었던 4대의 북행 평일 아침 러시아워 열차가 브라이튼 비치에서 운행을 시작했습니다.[26]

1986–2004

1995년 윌리엄스버그 다리를 건너는 R42 열차

1986년 4월 26일 브라이튼 선의 6개월간의 재건축 프로젝트가 시작되었고, 혼잡과 지연을 줄이기 위해 평일 낮 M 운행이 디칼브 애비뉴와 BMT 웨스트 엔드 라인 남쪽의 4번가 선 급행 선로로 전환되었습니다. 서비스는 정오에는 9번가에서, 출퇴근 시간에는 베이 파크웨이에서 종료되기 시작했습니다.[29] 이 서비스는 1967년 말까지 TT로 운영되었던 패턴을 복제했습니다.[30] 맨해튼행 M 열차는 약 7시에서 8시 20분 사이에 베이 파크웨이에서 12분에서 15분 간격으로 운행되었습니다. 베이 파크웨이행 M 열차는 오후 4시 20분에서 5시 30분 사이에 체임버스 가를 떠났습니다.[31] M열차는 1991년 야간시간대 승객 보안을 강화하기 위해 오전 6시부터 오후 8시까지 평일을 제외하고 상시 적은 차로 운행하기 시작했습니다.[32]

1994년 5월 31일 오전 6시 30분에서 오후 8시 사이에 운행되는 4번가의 M 운행이 로컬 선로로 전환되었고, 1987년 M이 이전된 이후 로컬로 운행되던 N으로 전환되었습니다.[33][34] 변경 사항은 6개월간의 시험을 통해 시행되었으며 이후 영구적으로 변경되었습니다. 이러한 변화는 서비스 개선을 통해 환승 승객을 증가시키려는 뉴욕시 교통국의 요금 계약의 일부로 이루어졌습니다. 1993년 11월에 변경안이 발의되었고, 변경안에 대한 공청회가 열렸습니다.[35] 그 변화는 이동 시간을 다음과 같이 줄였습니다. 4+1 ⁄ 2분 26,000명, 복도에 탑승한 탑승자의 과반수입니다. 변경으로 인해 일부 승객은 BMT 웨스트 엔드 라인 역에서 BMT 씨 비치 라인으로, 4번가 로컬 정류장에서 4번가 급행 정류장으로 전환했습니다.[36] 시장 조사에 따르면 M 라이더의 44%가 혼잡도가 감소했다고 느꼈고, M 라이더의 35%, N 라이더의 30%가 서비스를 더 자주 이용했다고 생각했으며, 58%의 라이더가 변화가 좋은 아이디어라고 생각했으며, 서비스를 덜 받은 45번가와 53번가 역의 라이더들만 변화를 부정적으로 본 것으로 나타났습니다. 이 변화로 인해 운영 비용이 245,000달러 증가했습니다.[37]

1995년 4월 30일, 구조물 보수를 위해 평일 낮에 맨해튼 다리가 폐쇄됨에 따라 브루클린의 9번가에서 챔버스 스트리트까지 한낮의 M(오전 9시 30분에서 오후 3시 30분 사이)이 일시적으로 절단되었습니다.[38][39][40] 변경 사항은 Montague Street Tunnel의 용량을 제공하기 위해 이루어졌으며, 이는 Manhattan Bridge에서 경로 변경되었습니다. 브루클린의 M 지역 서비스를 대체하기 위해 정오의 N 열차가 브루클린에서 지역 정차를 시작했습니다. 또한 브루클린까지 M 서비스를 제공하는 시간은 이른 아침과 늦은 저녁에 15분이 단축되었습니다.[41]

브루클린으로 가는 한낮의 운행을 없애는 것은 뉴욕 시 교통국이 예산 부족을 메우기 위해 내린 일련의 서비스 삭감의 일환으로 [42]6개월간의 수리 프로젝트가 완료된 후인 1995년 11월 12일에 영구화되었습니다. 1995년에 1억 6천만 달러의 흑자를 기대하고 있었지만 주 및 연방 정부의 분담금 감소로 인해 1억 7천 2백만 달러에 달하는 적자를 기록했습니다. 브루클린으로 가는 정오의 M 서비스를 없애는 것은 요금 인상을 피하기 위해 지출을 줄이기 위한 더 큰 계획의 일부였으며, 조지 파타키 주지사와 루디 줄리아니 시장은 MTA가 이를 피하도록 압력을 가했습니다. 한낮에 브루클린으로 가는 M 서비스를 이용한 승객은 4,200명에 불과했고, 한 대당 승객은 20명 미만이었고, 한 대당 승객은 80명이었습니다(M은 한낮에 4량 열차를 이용했습니다). 브루클린으로 가는 서비스의 비용 효율성이 낮고 N과 R에 대체 서비스가 존재하기 때문에 서비스를 줄이기로 결정했습니다. 이 서비스 절감으로 연간 664,000달러가 절감되었습니다. 기존 정오 서비스 유지, 브로드 스트리트 정오 서비스 종료, 주말 및 심야 서비스와 같은 셔틀 서비스 운영 등 세 가지 대체 운영 계획이 고려되었습니다. 브로드 스트리트 터미널에서 열차를 중계할 인력이 필요하고 운행 시간이 길어져 승무원 절감액의 상당 부분을 부정하고, 이미 그곳에서 종료된 J 서비스를 지연시킬 가능성이 있어 브로드 스트리트에서 서비스를 종료하지 않기로 결정하였습니다. 셔틀 옵션은 훨씬 더 많은 M 탑승자에게 불편을 줄 것이기 때문에 기각되었습니다.[43]

Brown M diamond bullet 1986–2005
브라운 M 다이아몬드 탄환 1986-2005
머틀 애비뉴-브로드웨이 R143 M 셔틀열차

1999년 5월 1일부터 9월 1일까지 윌리엄스버그 브리지 지하철 선로가 재건축을 위해 폐쇄되어 M 운행이 두 구간으로 나누어졌습니다. 미들 빌리지-메트로폴리탄 애비뉴와 마시 애비뉴 사이에는 항상 한 서비스가 운행되었습니다. 다른 하나는 베이 파크웨이와 챔버스 스트리트 사이에서만 러시아워를 운행했습니다. BMT Nassau Street Line에서 서비스를 제공하는 셔틀. 윌리엄스버그 다리를 건너는 B39 버스의 요금은 폐지되었고 Marcy Avenue와 Delancy Street에서 무료 지하철-버스 환승이 제공되었습니다.[44] 폐쇄는 1999년 10월까지 계속될 것으로 예상됐지만 지하철 운행은 예정보다 한 달 앞당겨 재개됐습니다.[45] 이 프로젝트에는 트랙의 지지 구조, 신호 시스템 및 기타 장비를 교체하는 것을 포함하여 1억 3천만 달러가 들었습니다.[46]

2001년 7월 23일부터 2004년 2월 22일까지 맨해튼 다리의 북쪽 선로가 폐쇄됨에 따라 한낮에 9번가로 다시 연장되었을 뿐만 아니라 러시아워 서비스가 제공되는 시간도 오후 10시로 연장되었습니다. 이 변화는 승객들을 위해 웨스트 엔드 라인과 차이나타운 사이의 서비스를 보존했는데, 이는 B를 그랜드 스트리트로 데려다 주었을 것입니다. 맨해튼 브리지 서비스가 완전히 복구되었을 때, 정오의 M 서비스는 Chambers Street로 다시 중단되었고 브루클린 남부에서 D로 대체되었습니다.[47][48][49] 차이나타운의 이웃 지도자들은 베이 파크웨이로 운행하는 대신 9번가에서 정오를 종료하기로 한 결정에 분노했습니다. 뉴욕시 교통국 대변인은 9번가에서 열차를 종료하는 것이 더 쉬웠으며, 신호 업그레이드 프로젝트가 더 진행되고 있다고 말했습니다.[50] 또한 브루클린으로 가는 임시 한낮 서비스는 가볍게 이용되었는데, 한낮에는 열차당 평균 50~60명의 승객이 브루클린으로 가고, 저녁에는 열차당 50명 미만의 승객이 브루클린으로 가는 것으로 나타났습니다.[51]: 49

2001년 9월 11일의 공격으로 M은 9월 17일까지 임시로 풀타임 셔틀로 축소되었습니다.[52] 그 후 10월 28일까지 BMT Sea Beach Line을 통해 N을 대체하는 Stillwell Avenue까지 풀타임 연장되었습니다.[53][54][55]

2007–2010

2007년 12월, MTA는 승객들이 요금 인상에 대처할 수 있도록 돕기 위해 2008년에 2,700만 달러, 그 후 매년 6,000만 달러를 서비스 개선을 위해 적립할 계획이라고 발표했습니다. 브로드 스트리트까지 평일 저녁 M 서비스와 챔버스 스트리트까지 주말 서비스가 계획의 일부였습니다.[56] 그러나 2008년 3월 24일, 부동산 거래에 대한 세금으로 인해 국세청이 실질적으로 적은 수익을 얻었기 때문에 2008년에는 450만 달러, 그 이후에는 연간 890만 달러로 개선되었다고 발표되었습니다.[57][58] Chambers Street까지 주말 운행을 연장하려던 계획은 취소되었습니다. 몇 달간의 지연 끝에 2008년 7월 27일에 주중 저녁 열차가 브로드 스트리트까지 연장되었습니다.[59][60]

1979–2010 bullet, when the M served the BMT Nassau Street Line in Lower Manhattan, and 2017–2018 bullet for the shuttle service, as the orange M is not present on older rolling stock.
1979-2010년 M이 로워 맨해튼의 BMT 나소 스트리트 라인에 서비스를 제공했을 때, 그리고 2017-2018년 셔틀 서비스를 위해 오렌지 M은 오래된 롤링 스톡에 존재하지 않기 때문에.
브루클린 정치인들, 나소 스트리트 M선의 "죽음"을 추켜세웁니다.

2008년 11월 20일, 심각한 예산 문제를 고려하여 MTA는 많은 잠재적인 서비스 삭감을 발표했습니다. 그 중에는 로워 맨해튼의 나소 스트리트 라인의 체임버스 스트리트를 넘어 브루클린의 웨스트 엔드 라인의 베이 파크웨이까지 연장된 러시아워 M 서비스의 잠재적인 제거가 포함되었습니다.[61] 2009년 5월, 뉴욕 주 의회가 MTA에 재정적 지원을 제공하는 법안을 통과시킨 후, 서비스 삭감은 논의에서 제외되었습니다.[62] 그러나 2009년 말, MTA는 또 다른 금융 위기에 직면하고 있다는 것을 다시 한 번 알게 되었고, 불과 몇 달 전에 위협받았던 동일한 서비스 삭감의 대부분이 재검토되었습니다. 하나의 제안은 M 서비스를 완전히 폐지하고 V를 대체하는 것을 포함했습니다. 이 제안에 따라 V는 더 이상 2번가에서 남쪽 종착역으로 운행하지 않습니다. 대신 브로드웨이-라파예트 거리를 떠난 후 크리스티 스트리트-윌리엄스버그 다리 연결선을 따라 운행하며 1976년 K가 폐지된 이후 사용되지 않고 맨해튼 에식스 스트리트의 BMT(Upper) 층에 정차한 후 퀸즈의 메트로폴리탄 애비뉴까지 모든 M역을 운행합니다.[63]

MTA는 이번 조치가 아직 서비스가 중단되었지만 브루클린 북부의 M 라이더들에게 실제로 혜택이 될 것이라고 결정했습니다. 약 17,000명의 평일 라이더가 로워 맨해튼에 있는 자신의 역에 도달하기 위해 그 경로를 사용한 반면, 22,000명은 맨해튼 미드타운에 있는 목적지에 도달하기 위해 다른 경로로 환승했습니다. 하지만, 남부 브루클린의 약 10,000명의 승객만이 M을 이용하여 나소 스트리트 라인에 접근했습니다. 이번 합병으로 서비스 변경 이전처럼 M 열차 승객들이 미드타운으로 갈 경우 최소 한 번 갈아타야 했던 맨해튼 미드타운과 같은 기존 노선이 운행하지 않았던 지역으로 직접적이고 편리하게 접근할 수 있게 됐다는 점에서 브루클린 북부와 퀸스 지역의 새로운 여행 옵션이 열렸습니다.[64]

2010년 3월 19일, 계획이 변경되었고, 새로운 복합 서비스는 M 열차 지정을 대신하고, IND 6번가 선을 맨해튼 간선으로 지정하기 위해 주황색을 다시 칠하는 동시에 V 열차를 중단한다고 보고되었습니다. 많은 MTA 이사들은 승객들이 V보다 그것이 더 편할 것이고, M이 V보다 더 오래 있었기 때문에 M 지정을 없애는 것에 반대했습니다.[65][66] 2010년 6월 25일에 베이 파크웨이로 가는 마지막 M 열차가 운행되었고,[67] 그 다음 월요일인 2010년 6월 28일에 크리스티 스트리트 커넥션을 통한 M 운행이 시작되었습니다.[68][69]

2011~현재

2014년 6월 8일, 토요일과 일요일에 F 열차와 직접 연결할 뿐만 아니라 지하철 서비스 개선을 위한 1,800만 달러의 자금 지원 프로젝트의 일환으로 주말 주간 M 서비스가 에식스 스트리트까지 연장되었습니다. 머틀 애비뉴에서 심야 서비스가 계속 종료됩니다.[70][71]

아침 러시아워에 M은 뉴욕 지하철 용량 지침의 90%에 해당합니다. M의 승차감은 2010년 서비스 변경 이후 매우 빠르게 성장하고 있으며, 이러한 추세는 계속될 것으로 예상됩니다. 2016년 6월에는 피크 시간대 M노선의 운행 주파수를 상향 조정하여 향후 피크 열차 주파수가 다시 상향될 것으로 예상하고 있습니다.[72][73]

Mirtle Avenue Line과 BMT Jamaica Line이 만나는 지점을 재건하는 Middle Village–Metropolitan Avenue에서의 M 셔틀열차 운행

2017년 7월 1일부터 2018년 4월 30일까지 [74]BMT 머틀 애비뉴 선의 두 구간(BMT 자메이카 선과 퀸즈의 롱아일랜드 레일로드 몬타욱 분기점 위의 프레시 폰드 브리지와의 분기점에 접근하는 구간)을 재건하려면 M 서비스의 노선 변경이 필요했습니다. 맨해튼과 퀸스를 오가는 열차는 메트로폴리탄 애비뉴로 가기 위해 머틀 애비뉴에서 분기하는 대신 BMT 자메이카 선에서 동쪽으로 계속 운행되었고, 운행이 중단된 심야를 제외하고는 브로드웨이 분기점에서 항상 종료되었습니다. 퀸즈 71번가와 맨해튼 2번가 사이에는 제한된 시간대의 러시아워 열차가 운행되어 2010년 운행이 중단되기 전까지 V 열차의 경로를 그대로 재현했습니다. 프레시 폰드 다리를 재건하는 동안 세 개의 셔틀 버스 노선이 운행되었는데, 하나는 머틀 애비뉴와 프레시 폰드 로드 사이, 두 번째는 머틀 애비뉴와 메트로폴리탄 애비뉴 사이, 그리고 세 번째는 플러싱 애비뉴/브로드웨이와 미들 빌리지-메트로폴리탄 애비뉴 사이였습니다. 플러싱과 와이코프 애비뉴에 들러 제퍼슨 스트리트에 있는 BMT 카나시 선으로 환승합니다.[75][76][77]

2017년 9월 2일 프레시 폰드 브리지 프로젝트가 완료되면서 메트로폴리탄과 와이코프 애비뉴 사이에 6량짜리 셔틀 열차 2량이 각각 2개 선로에서 서로 분리되어 운행되기 시작했고, 프레시 폰드 야드에 6량짜리 열차 2량이 추가로 보관되어 교환 및 교환이 가능하게 되었습니다.[78][79] 이 셔틀은 Wyckoff Avenue와 Broadway 사이에 서비스를 제공하는 셔틀 버스 노선과 함께 2018년 4월 27일까지 운행되었습니다.[75][76][77]

2019년 4월 14번가 터널 폐쇄가 시작되었을 때 브루클린과 맨해튼 간의 제한된 L 서비스를 보상하기 위해 주말 및 평일 저녁 M 서비스(오후 11시~오전 1시 15분)가 에식스 스트리트에서 63번가를 거쳐 맨해튼 2번가 지하철 96번가까지 연장되었습니다. 주말 공사가 계속 진행 중인 퀸즈 블러바드 선의 수용 인원 감소로 인해 M은 96번가로 달려가야 했습니다.[80][81] 평일과 주말 M 주파수도 모두 높였습니다.[82][83][81] 2020년 4월 27일 터널 공사 완료 후 본 증편 운행을 중단하였습니다.[84] 퀸스 대로선, 8번가선, 6번가선에 통신 기반 열차 통제 장치를 설치하기 위한 유지 보수 작업을 수용하기 위해 오후 9시 15분 이후의 평일 저녁 운행도 포레스트 힐스에서 에식스 스트리트로 무기한 단축되었습니다.[85][86]

2023년 7월에 M 노선의 주말 주파수를 늘렸습니다.[87][88] 2023년 8월 28일부터 2024년 1분기까지 평일 M 열차는 맨해튼 57번가로 운행이 중단되며, F 열차는 63번가 터널의 선로 교체 및 기타 수리로 인해 퀸즈와 맨해튼 사이의 53번가 터널을 통해 노선이 변경됩니다. 주말 M 서비스는 에식스 스트리트에서 계속 종료됩니다.[89][90]

MJ서비스

Short-lived MJ logo from 1967 to 1969
1967년부터 1969년까지 단명했던 MJ 로고
MJ는 이전에 1969년에 철거된 Myrtle Avenue 고가의 나머지 부분을 제공했습니다(사진).

1944년 3월 5일, 11대의 열차가 브루클린 다리를 건너는 것을 중단하고, 대신 브루클린 쪽의 브리지-제이 스트리트(Bridge-Jay Streets)에서 11대의 열차가 모두 그곳에서 종료되었습니다(Jay Street-Borough Hall에서 IND 열차로 무료 환승).[91] 1967년 Chrystie Street Connection이 문을 열었을 때, MJ라는 레이블은 11개 서비스에 할당되었습니다.[20]

머틀 애비뉴 선의 서쪽 절반은 1969년 10월 4일에 문을 닫았고, MJ 서비스는 B54 버스로 무료 환승하는 것으로 대체되었습니다.[92] 폐장 예정일을 며칠 앞두고 고가 구조물 일부 지지대가 트럭에 치여 운행이 일시 중단됐습니다. 손상된 기둥에 목재 보강재를 적용하여 예정된 마감일까지 서비스를 재개할 수 있도록 했습니다.[93]

경로

서비스패턴

다음 표는 M이 사용한 선과 지정된 시간에 경로를 나타내는 음영 상자를 보여줍니다.[94]

선 부터 로. 타는 곳 시대
주 ­ 일수 주 ­ 끝과 저녁 심야
IND 6번가 선 57번가 모든.
록펠러 센터 47-50번가 브로드웨이-라파예트 거리 현지의
크리스티 스트리트 커넥션 모든.
BMT 나소 스트리트 선 에식스 스트리트 모든.
윌리엄스버그 다리 모든.
BMT 자메이카 선 마시 애비뉴 플러싱 애비뉴 현지의
머틀 애비뉴 모든.
BMT 머틀 애비뉴 라인 (풀라인) 센트럴 애비뉴 미들 빌리지 메트로폴리탄 애비뉴

측점

더 자세한 역 목록은 위에 나열된 라인의 기사를 참조하십시오.[3] M 열차는 다음과 같은 노선으로 운행됩니다.

역 서비스 범례
Stops all times 항상 멈춥니다.
Stops all times except late nights 심야시간을 제외한 모든 시간대에 정차합니다.
Stops weekdays during the day 평일 낮 시간대에 중지
Stops weekends and weekday evenings 주말 및 평일 저녁 중지
Stops all times except weekdays in the peak direction 평일을 제외한 모든 시간대에 피크 방향으로 정차
Stops rush hours only 러시아워만 중지합니다.
Station closed 폐역
Stops rush hours in the peak direction only 피크 방향으로만 러시아워/평일만 정지
기간내역
Disabled access 스테이션은 미국 장애인법을 준수합니다.
Disabled access ↑ 스테이션은 미국 장애인법을 준수합니다.
지시된 방향으로만
Disabled access ↓
메자닌 전용 엘리베이터 이용
M service 측점 Disabled access 지하철 환승 연결
맨해튼
IND 6번가 선
Stops weekdays during the day 57번가
Stops weekdays during the day 록펠러 센터 47-50번가 Disabled access B weekdays until 11:00 p.m. D all times F all times <F> two rush hour trains, peak direction
Stops weekdays during the day 브라이언트 파크 42번가 Elevator access to mezzanine only B weekdays until 11:00 p.m.D all timesF all times<F> two rush hour trains, peak direction
7 <7> (5번가 IRT 플러싱 라인)
13 (IRT 브로드웨이-타임스퀘어-42번가 7번가 선, 주간만 해당)
N all timesQ all timesR all except late nightsW weekdays only (BMT Broadway Line at Times Square–42nd Street, daytime only)
S(타임스퀘어 42번가 셔틀, 주간만 해당)
ACE(42번가-항만청 버스 터미널의 IND 8번가 라인, 주간만 해당)
Stops weekdays during the day 34번가-헤럴드 스퀘어 Disabled access B weekdays until 11:00 p.m.D all timesF all times<F> two rush hour trains, peak direction
N all timesQ all timesR all except late nightsW weekdays only (BMT Broadway Line) 		M34/M34A 선택버스 서비스
PATH at 33번가
펜실베이니아 역의 암트랙, LIRR, NJ 트랜싯
Stops weekdays during the day 23번가 F all times <F> two rush hour trains, peak direction M23 버스 서비스 선택
23번가 PATH
Stops weekdays during the day 14번가 F all times<F> two rush hour trains, peak direction
L(6번가의 BMT 카나시 라인)
MetroCard/OMNY를 통한 시스템 이탈 전송:
13 (IRT 브로드웨이-14번가 7번가 선) 		14번가의 PATH
M14A/D 선택버스 서비스
Stops weekdays during the day 웨스트 4번가-워싱턴 스퀘어 Disabled access B weekdays until 11:00 p.m.D all timesF all times<F> two rush hour trains, peak direction
ACE(IND 8번가 선) 		9번가의 PATH
Stops weekdays during the day 브로드웨이-라파예트 거리 Disabled access B weekdays until 11:00 p.m.D all timesF all times<F> two rush hour trains, peak direction
6 <6> (Bleecker Street의 IRT 렉싱턴 애비뉴 라인)
BMT 나소 스트리트 선
Stops all times except late nights 에식스 스트리트 J all timesZ rush hours, peak direction
F <F> (IND 6번가 선) 		M14A 버스 서비스 선택
주말 열차의 시계방향 터미널.
브루클린
BMT 자메이카 선
Stops all times except late nights 마시 애비뉴 Disabled access J all times Z rush hours, peak direction B44 버스 서비스 선택
Ferry transportNYC 페리: East River Route (Kent Avenue 서쪽 South 10번가)
Stops all times except late nights 휴스 스트리트 J all times except weekdays 7:00 a.m. to 8:00 p.m., peak direction
Stops all times except late nights 로리머 거리 J all times except weekdays 7:00 a.m. to 8:00 p.m., peak direction
Stops all times except late nights 플러싱 애비뉴 Disabled access J all times except weekdays 7:00 a.m. to 8:00 p.m., peak direction JFK 인틀 공항으로 가는 B15 버스
Stops all times 머틀 애비뉴 J all times Z rush hours, peak direction 심야 열차의 시계방향 터미널
BMT 머틀 애비뉴 선
Stops all times 센트럴 애비뉴
Stops all times 니커보커 애비뉴
Stops all times 머틀-와이코프 애비뉴 Disabled access L(BMT 카나시 라인)
퀸즈
Stops all times 세네카 애비뉴
Stops all times 포리스트 애비뉴
Stops all times 프레시 폰드 로드
Stops all times 미들 빌리지 메트로폴리탄 애비뉴 Disabled access

참고문헌

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외부 링크

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