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R143(뉴욕 지하철 차량)

R143 (New York City Subway car)
R142(뉴욕 지하철) 또는 R142A(뉴욕 지하철)와 혼동하지 마십시오.
R143
Manhattan bound R143 L train at New Lots.jpg
뉴 로트 가의 L에 있는 R143 열차
NYC Subway R143 8283 Interior.jpg
R143 차량 내부
가동중2001-현재
제조사카와사키 철도 자동차 회사
빌드 에 위치욘커스, 뉴욕
네브래스카 주 링컨
일본 고베 시
성신기술 트레인
건설된2001–2003
입력서비스2001년 12월 4일 (수락시험)
2002년 2월 12일 (공식)
숫자 빌드212
서비스 번호212(출퇴근 시간 동안 수익 서비스 제공)
포메이션4-카 세트 53개(A 차량 2대, B 차량 2대)
함대 수8101–8312
역량240 (A 자동차)
246(B 자동차)
연산자뉴욕 지하철
디포이스트 뉴욕 야드[1][2]
할당된 서비스"L" train – 176대(열차 22대)[3][4]
2021년 12월 19일 현재 과제
사양
차체 시공섬유유리 리어 보닛이 있는 스테인리스강
열차 길이4대의 자동차 열차: 240.84피트(73.41m)
차량 8대 전동차: 481.68피트 (1987.82m)
차 길이60.21피트(18.35m)
폭9.77피트(2,978 mm)
높이12.13피트(3,697 mm)
바닥 높이3.76ft(1.15m)
플랫폼 높이3.76ft(1.15m)
엔트리레벨
문차량당 50인치 폭의 사이드 도어 8세트
최대 속도89km/h(55mph)
무게승용차: 8만3,700파운드(3만8,000kg)
B차: 81,900파운드(37,100kg)
트랙션 시스템PWM 2-레벨 IGBT–VVF(Bombardier MITRAC)
트랙션 모터봄바디어 1508C 150 hp(111.9 kW) 3상 AC 유도 모터
가속2.5mph/s (4.0km/(h³))
감속3.0mph/s (4.8km/hs)(전체 서비스)
3.2mph/s(5.1km/(h³))(비상)
보조원SAFT 250AH 배터리(B 자동차)
전기 시스템600V DC 제3 레일
현재수집방법콘택트 슈즈
브레이크 시스템동적 브레이크 추진 시스템, WABCO RT96 발판 브레이크 시스템, 안전 브레이크
안전 시스템CBTC, 데드맨 스위치, 트립콕
헤드라이트형백열전구
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

R143은 가와사키 철도 회사가 뉴욕시 지하철 B 사업부를 위해 건설한 신기술 열차 차종이다. 2001년과 2003년 사이에 납품된 이 자동차는 BMT Canarsie Line의 신호 시스템이 자동화됨에 따라 L 서비스를 운영하던 R40/As 및 R42를 대체했다.

R143은 NTT 시리즈의 첫 번째 "B" 디비전 오더였으며, 1969년 이후 뉴욕 시 지하철 시스템을 위해 만들어진 최초의 60피트(18.29m) 디비전 차였다. 총 212대의 자동차가 세워졌으며, 모두 4량 세트로 배치되었다. 2001년 말 처음 인도된 이들은 2001년 12월 4일 30일간의 수입서비스 시험에 들어갔으며, 2002년 2월 12일 카나르시 선에서 정식 취역했다. 2003년 3월까지 모든 차가 배달되었다.

설명 및 기능

The R160 FIND system on a Rockaway Parkway-bound L train
R143의 전자 스트립 지도
R143의 LED 화면

R143의 번호는 8101–8312이다. 212대는 수년 동안 충분한 서비스를 제공할 것으로 예상되었지만 윌리엄스버그 근교의 빠른 성장으로 인해 2006년 중반까지 L호가 과부하되었다.[5]

R143은 1969년부터 R42년 이래 뉴욕시 지하철에 건설된 최초의 60피트(18.29m)짜리 B사단 차량, B사단 최초의 NTT 모델, 지하철 시스템 최초의 자동화대다. 그들은 현재 이스트 뉴욕 야드에 근거지를 두고 있다. R143은 약간 새로운 R160과 R179s와 유사하지만, 이 세 가지 차종은 상호운용성이 없다.[6]

R142s, R142As, R188s와 마찬가지로, R143s는 L 노선의 모든 정류장을 묘사하는 전자 스트립 맵을 특징으로 한다. 2020년을 기점으로, R143은 L과 J/Z 노선의 모든 정지를 보여주는 스트립 맵으로 개조되고 있다. 이러한 새로운 설치는 동일한 63광선 콘솔을 사용하여 두 개의 별도 지도를 나란히 사용하여 L 및 J/Z 경로를 나타낸다.

대부분의 NTT 열차와 달리, R143에는 실내 LED 스크린이 장착되어 있어, 주로 그곳에 위치한 MTA Arts for Transit 카드를 대신한다. 이러한 화면은 광고, 공공 안전 안내 및 기타 정보를 표시할 수 있다.[7] 몇몇 R160은 비슷하게 LCD 스크린이 납품된 후에 다시 장착되었다. 그러나 R160의 LCD 화면은 적색, 주황색, 녹색만이 아닌 여러 색상을 표시할 수 있는 기능을 가지고 있다.

통신 기반 열차 제어

교통당국은 가와사키에서 만든 R143 지하철 212대가 앞으로 몇 년 동안 승객들의 탑승 수요를 충족시키기에 충분할 것으로 예상했지만, 승객들의 탑승량은 예상보다 높게 상승했다. 따라서 알스톰사가 제작한 신형 R160A 차량 68대에는 CBTC가 장착돼 R143과 함께 L 위를 달릴 수 있었다.

역사

계약연표

R143의 계약은 1998년 1월에 입찰에 붙여졌다. 최초 계약에서는 5량 세트로 나올 60피트짜리 자동차 100대를 요구했다. 신차에는 자동 PA 발표, 고효율 조명, 비상 인터컴 및 고객 경보, AC 추진 모터, 속도계 및 이벤트 기록기, 전자 정보 표시 표지, 아트워크, 중앙 진단 모니터링 시스템, 마이크로프로세서 제어 공기 압축기, 브레이크 및 통신 시스템이 포함될 것으로 예상된다.s,[8] 루프 장착 마이크로프로세서 제어 HVAC 및 ADA 요건 준수.

가와사키 철도 자동차 회사는 1998년 12월 말, 112대의 추가 자동차에 대한 옵션과 함께 100대의 B 디비전 신차에 대해 1억 9천만 달러의 계약을 체결했다.[9][10] 새로운 디자인은 가와사키도 구축한 A사단의 R142A를 기반으로 R110A와 R110B 프로토타입의 많은 특징들을 통합했다.[11] 이 차들은 한 대에 평균 약 150만 달러의 비용으로 지어졌다.

배달

그 차들의 배달은 2001년 말에 시작되었다. 2001년 12월 4일에 8대의 자동차(8101–8108)로 구성된 1대의 열차로 30일간의 수입 인수 시험이 시작되었다.[12][13] 가와사키에 따르면, 그 시험은 "극히 성공적"[11]이었다고 한다. 이 차들은 2002년 2월 12일 자신들이 배정받은 카나르시 선(L 열차)을 운행하기 시작했다.[14] 2003년 3월까지 212대가 모두 인도됐다.[15]

카나시 선의 오래된 장비 교체와 함께, R143s는 또한 BMT Mirrtle Avenue Line의 현재 연장된 주말 M 셔틀 서비스에서 R42s를 대체했는데, 그 때 BMT Myrtle Avenue Line은 주말 1인 열차 운영(OPTO) 서비스에 배치되는 첫 BMT 동부 디비전 라인이 되었다. M의 R143은 이후 2008년 2월에 R160A에 의해 대체되었다. OPTO 서비스도 2005년 중반 L에서 테스트를 받았지만 안전 문제로 종료됐다.[16][17]

후배송

L과 J/Z 사이에 공유된 R143 전자 스트립 맵 장비

8205–8212 자동차는 원래 나중에 R160B 자동차 8843–9102에서 발견될 실험적인 지멘스 트랙션 모터와 함께 제공되었다. 이 차들은 결국 다른 모든 R143에서 발견된 봄바디어 MITRAC 견인 모터와 재장착되었다.[18]

2004년 4월 18일, 8번가에서 8량 R143 열차가 운전자의 발작 가능성에 시달린 후 범퍼 위를 지나쳤다. 납 자동차인 8196은 아마도 손상을 입은 반면 나머지 차량들은 그렇지 않은 것으로 추정된다.[19] 2007년까지 수리되어 다시 사용하게 되었다.

2006년 6월 21일, 또 다른 8량 R143 열차가 범퍼를 지나쳤는데, 이번에는 운영자가 발작을 일으킨 후 카나르시 야드의 선로 끝에서였다. 첫 번째 자동차인 8277은 상당한 손상을 입었고 손상된 부품들을 벗겨낸 후 수리를 받기 위해 욘커스의 가와사키 공장으로 보내졌다. 세트(8278~8280)의 다른 차들은 가벼운 차체 손상을 입어 207번가 야드로 옮겨져 수리했다. 결국 8277호는 뉴욕시 교통수단으로 되돌려 보내져 수리되었다. 2016년까지 8277 차량이 마침내 8278–8280으로 재공급되었지만, 이 자동차는 작동하기 위해 구성 요소 업그레이드가 필요했다.[20] 이 세트는 2017년 12월 서비스를 재개했다.[a][better source needed]

2017년에는 R143s 세트에 측정기를 장착해 기존 60피트 길이의 자동차에서 곡선 반지름과 통로 플렉스를 시험해 미래 R211T 수주 평가를 위한 데이터를 수집했다.[b][better source needed]

2020년 9월, 원래 L 노선의 정차역만 표시되었던 이들 자동차의 내부 스트립 맵은 J/Z와 L 서비스 양쪽의 정차역을 포함하는 통합 스트립 맵으로 대체되었다. 이는 2016년부터 2018년까지 2/5 서비스에 할당된 R142의 스트립 맵을 유사한 방식으로 대체한 것이다.

참고 및 참조

메모들

  1. ^ 참고 항목:
    • MTA T Train (December 15, 2017), MTA NYC Subway J train leaving Van Siclen Ave, archived from the original on December 13, 2021, retrieved December 16, 2017
  2. ^ 참고 항목:

참조

  1. ^ "Car/Yard Assignments" (PDF). Archived from the original (PDF) on December 5, 2019.
  2. ^
    • '2021년 12월 19일부터 시행되는 'A부속 차량 배정' 뉴욕시 교통, 운영 계획. 2021년 12월 17일
    • '분할 'B' 차량 배정 2021년 12월 19일 발효' 뉴욕시 교통, 운영 계획. 2021년 12월 17일
  3. ^ "Subdivision 'B' Car Assignments: Cars Required November 1, 2021" (PDF). The Bulletin. Electric Railroaders' Association. 64 (12): 3. December 2021. Retrieved December 3, 2021.
  4. ^ '분할 'B' 차량 배정 2021년 12월 19일 발효' 뉴욕시 교통, 운영 계획. 2021년 12월 17일
  5. ^ 뉴욕 데일리 뉴스, 오, L, 기차는 안돼! 2006년 7월 7일
  6. ^ Chan, Sewell (November 30, 2005). "New Subway Cars Promise All Kinds of Information". The New York Times. Retrieved October 27, 2007.
  7. ^ "Showing Image 3648". www.nycsubway.org. Retrieved April 25, 2018.
  8. ^ "R34143 PURCHASE 100 CARS DIVISION 'B' OVER $10M". www.mta.nyc.ny.us. New York City Transit. January 27, 1998. Archived from the original on January 27, 1998. Retrieved September 18, 2016.
  9. ^ "Metro Business; Subway Job to Kawasaki". The New York Times. December 30, 1998.
  10. ^ 가와사키가 1999년 2월 23페이지의 새로운 NYCT 자동차 주문서를 따냈다.
  11. ^ a b 가와사키, 뉴욕시 교통 R143 지하철 2007년 4월 27일 웨이백 기계에 보관된, 2007년 4월 14일에 접속.
  12. ^ "www.nycsubway.org".
  13. ^ "First run of the R143s". New York Division Bulletin. Electric Railroaders' Association. January 2002.
  14. ^ Kennedy, Randy (July 31, 2002). "1,700 Subway Cars to Be Built Under Largest Such Contract in New York History". The New York Times. p. B3.
  15. ^ "Kawasaki completes NYCT R143 order. (Market).(New York City Transit)(subway cars contract)". Railway Age. HighBeam Research. March 1, 2003. Archived from the original on February 20, 2016.
  16. ^ 2005년 6월 20일, L 트레인에서, 운전자들은 지휘자 없이 단독 공연을 한다. B3 페이지
  17. ^ 지하철 L 라인으로 돌아가는 지휘자들
  18. ^ Samsone, Gene (October 25, 2004). New York Subways: An Illustrated History of New York City's Transit Cars. Baltimore, MD: JHU Press. p. 282. ISBN 0801879221.
  19. ^ "L train hits 8th Av bumper block, 2004".
  20. ^ "New York City Subway Car Update" (PDF). The Bulletin. Electric Railroaders' Association (April 2016). March 30, 2016. Retrieved March 30, 2016.

외부 링크