파크 로 터미널
Park Row Terminal 박로 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 구 뉴욕 지하철역 | |||||||||||||||||||||||||||||
 1905년경, 파크 로 역 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 측점 통계량 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 주소 | 브루클린 브리지 & 센터 세인트 & 브루클린 브리지 프롬네이드 뉴욕, 뉴욕 10013 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 자치구 | 맨해튼 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 박로 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 좌표 | 40°42′44″N 74°0′16″w / 40.71222°N 74.00444°W좌표: 40°42′44″N 74°0′16″W / 40.71222°N 74.00444°W | ||||||||||||||||||||||||||||
| 나누기 | B(BMT)[1] | ||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | BMT 브라이튼 선 (1920년까지) BMT 컬버 라인 BMT 풀턴 스트리트 라인 BMT 머틀 애비뉴 선 BMT 렉싱턴 애비뉴 선 BMT 5번가 선 BMT 웨스트 엔드 라인 (1916년까지) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 구조 | 상승됨 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 플랫폼 | 섬 플랫폼 3개(주 터미널 2개, 서쪽 끝 1개) 4개의 측면 플랫폼(주 터미널 2개, 서쪽 끝 2개) 스페인어 솔루션(웨스트 엔드) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙스 | 6 (4 메인 터미널, 2 웨스트 엔드) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 다른 정보 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1898;전([2] | ||||||||||||||||||||||||||||
| 닫힌 | 1944년 3월 5일; 전[2] | ||||||||||||||||||||||||||||
| 역승계 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 다음 북쪽 | (터미너스 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 다음 남쪽 | 샌즈 스트리트 | ||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
파크 로우는 뉴욕 시청과 IRT의 고가 시청역 맞은편 브루클린 브리지 맨해튼에 건설된 주요 고가 철도 터미널이었다.[3] BMT Fulton Street Line, BMT Myrtle Avenue Line 및 피더에서 Brooklyn Bridge Uple Line을 통해 운영되는 BMT 서비스의 터미널 역할을 하였다. 1913년 열차 교통량을 증가시키기 위해 인근의 윌리엄스버그 다리가 개통되기 전까지는 브루클린에서 오는 고가 열차가 이용할 수 있는 맨해튼 역 중 유일하게, IRT나 그 전임자 이외의 회사가 소유하고 있는 고가 역이었다.
초기 역사
.jpg)
존속 첫 10년 반 동안, 그것은 뉴욕과 브루클린 브리지 철도의 열차에 의해 독점적으로 사용되었는데, 이 철도의 케이블 연결 선로는 브룩클린 끝의 파크 로와 또 다른 터미널 사이의 다리 길이에 걸쳐 있었다.[4]
1898년 6월 18일, BMT의 전임 회사들의 고가 열차는 비수기 시간에 이 역을 이용하기 시작했으며, 케이블 연결 셔틀은 출퇴근 시간에도 계속 운행되었다.[4]: 15 1908년 1월 27일 셔틀이 없어지고 고가 열차가 항상 파크 로까지 운행되기 시작했다.[5]
그 높이에서, 박 로우 터미널은 터미널의 주요 부분에 4개의 선로에 4개의 승강장이 있었고, 또 다른 3개의 승강장은 메인 열차 창고의 서쪽을 넘어 2개의 선로에 있었다. 이로 인해 매우 복잡한 스케줄링과 선로 이동이 발생하여 대부분의 열차가 전용 출구 플랫폼에 승객을 배출한 후 출발 승객의 하중을 위해 다른 플랫폼의 선로로 이동되었다.[4]
서비스
20세기 초부터 1913년까지 다음 대사가 적어도 박 로에서 파트타임으로 진행되었다.
- Fullton Street Line (Kings County 고가 철도)
- 풀턴 스트리트 라인
- 프랭클린 애비뉴에서 풀턴 스트리트 라인을 경유하는 브라이튼 비치 라인.
- 머틀 애비뉴 선(브룩린 유니언 고가 철도)에서 출발
- 머틀 애비뉴 선
- 그랜드 애비뉴에서 머틀 애비뉴 라인을 경유하는 렉싱턴 애비뉴 라인(브룩린)
- 네이비 스트리트에서 머틀 애비뉴 라인을 경유하는 5번가 선
- 머틀 애비뉴 라인을 경유하는 컬버 라인, 브루클린 36번가와 5번가에서 9번 애비뉴 하층을 경유하는 5번 애비뉴 라인.
- 머틀 애비뉴 라인을 경유하는 웨스트 엔드 라인, 브루클린 36번가와 5번가에서 9번 애비뉴 상단을 경유하는 5번 애비뉴 라인.
- 브루클린 36번가와 5번가를 잇는 머틀 애비뉴 라인을 경유하는 3번가-베이 리지 선, 5번가 라인(시급이 아닌 시간대에 컬버 기차의 종착역에 자동차들이 부착되는 경우가 많다)
- 머틀 애비뉴 라인을 통한 Sea Beach Line, 5번 애비뉴 라인을 경유하는 Sea Beach Line, 배스 정션의 West End Line(서른 시간 동안 웨스트 엔드 열차의 종착역에 종종 부착되는 차)
점진적 감소
브룩클린 브리지 서비스에서 새로운 다리와 지하철이 압박을 받음에 따라, 파크 로의 탑승객들의 탑승은 점차 줄어들었다. 1913년, BMT는 9년 전에 IRT가 센터 스트리트와 파크 로에 브루클린 브릿지 지하철역을 건설했음에도 불구하고, 아직 완공되지 않은 맨해튼 시립 건물 아래에 가까운 챔버스 스트리트 지하철역을 건설했다.[4]: 16–17
1913년 10월 27일은 1915년 6월 22일 BMT 4번가 라인을 이용하기 시작한 새로운 등급 구분 노선에 대비하여 Sea Beach 고가 서비스의 마지막 날이었다. 1916년 6월 23일 웨스트엔드 열차는 4번가 지하철을 독점적으로 이용하기 시작했다. 이는 1920년 8월 1일 브라이튼 비치 열차가 BMT 브로드웨이 선 전철과 새로운 연결을 사용하기 시작하면서 풀턴 스트리트 선과의 연결을 끊으면서 브라이튼 비치 서비스가 철회된 데 따른 것이다. 1931년 5월 30일, 일부 컬버 열차는 4번가 지하철과 BMT 나소 스트리트 라인으로 노선 변경되었다.[4]: 18
1936년, 박로는 이용의 감소와 운영의 단순화로 인하여 총 2트랙(남쪽 본궤도 2개)으로 개편되었다. 1940년 5월 31일, 뉴욕시의 BMT 시스템 인수에 대비해, 5번가와 베이 리지 선과 서비스가 폐기되었고, 이 선들을 통한 나머지 컬버 상승 서비스도 종료되었다. 풀턴 스트리트 노선의 본선 노선은 동시에 폐선되었고, 6월 1일에는 풀턴 스트리트 노선의 생존해 있는 외곽에서 브로드웨이, 렉싱턴, 머틀 애비뉴 라인을 넘어 파크 로까지 열차를 가져오는 새로운 서비스인 풀턴-렉스가 도입되었다.[4]: 19
1944년 3월 5일, 남아 있는 모든 고가 노선은 파크 로를 이용하지 않고, 머틀 애비뉴, 렉싱턴 애비뉴, 풀턴-렉스 서비스는 브루클린 시내 브릿지 스트리트 역까지 축소되었다.[4]: 20 브룩클린 브릿지 전차는 고가 선로로 옮겨져 1950년까지 사용되었는데, 이때 모든 대중 교통이 다리에서 제거되었다.[4]: 20 [6] 노면 전차는 파크 로 터미널을 이용하지 않고, 철거된 열차 헛간 아래 트롤리 루프를 계속 이용했다.
참조
- ^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). Vol. 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
- ^ a b "Brooklyn Bridge Train Service Ends Today -- Trolley Cars Stay On". The Brooklyn Daily Eagle. March 5, 1944. p. 11. Retrieved October 22, 2019 – via Newspapers.com.
- ^ 시청 / 공원열단지
- ^ a b c d e f g h Small, Charles S. (1957). "The Railway of the New York and Brooklyn Bridge". The Railway and Locomotive Historical Society Bulletin (97): 7–20. ISSN 0033-8842. JSTOR 43520182.
- ^ 쿠다히, 브라이언(2002년). 코니 아일랜드로 가는 방법: 브루클린과 킹스 카운티의 대중 교통 개발. 포드햄 대학 출판부 168쪽
- ^ "Brooklyn Bridge Traffic Will Undergo Changes". The New York Times. 1950-03-03. ISSN 0362-4331. Retrieved 2019-06-27.
