스카프스노 역
Skarpsno station스칼프노 | |
|---|---|
.jpg) 스카프스노 역의 잔해, 2009년 5월 | |
| 일반 정보 | |
| 위치 | 오슬로 주 노르웨이 |
| 좌표 | 59°54′54§ N 10°41~56°E/59.91500°N 10.69889°E좌표: 59°545454nN 10°41 ″ 56 e E / 59 . 91500 ° N 10 . 69889 ° E / .、 . |
| 소유자 | 노르웨이 국영 철도 |
| 회선 | 드래먼 선 (1882년 ~ 1980년) 스코옌필립스타드 선 (1980-89) |
| 거리 | 1.90km(1.18mi) |
| 플랫폼 | 섬식 플랫폼 1개 |
| 트랙 | 2 |
| 건설 | |
| 건축가. | 아이빈드 글레디치 |
| 역사 | |
| 열린 | 1882년 5월 (1882년) |
| 닫힘 | 1989년 5월 (1989년) |
| 재구축 완료 | 1917 |
| 전기 | 1922년 8월 30일 |
| 위치 | |
  스칼프노 오슬로 내 소재지  스칼프노 Skarpsno(노르웨이) | |
Skarpsno 역(노르웨이:Skarpsno Stasjon)은 노르웨이 오슬로의 Skarpsno에 위치한 철도역이었다.이 역은 오슬로 웨스트 역(오슬로 V)에서 드람멘 선을 따라 1.90km(1.18mi) 떨어져 있었으며 현재는 스코옌-필립스타드 선이다.스카프스노는 오슬로 통근철도가 운행하는 지역 역이었으며, 고가 구간에 섬식 승강장이 있었다.
이 역은 1882년 5월 15일, 드람멘 선이 개통된 지 10년 만에 문을 열었다.1917년에 아이빈드 글레디치가 설계한 새로운 역 건물과 플랫폼을 받았다.그 역에는 1968년까지 사람이 있었다.오슬로 터널은 1980년에 개통되어 대부분의 교통량을 오슬로 V에서 우회시켰다.두 역 모두 1989년 5월 28일에 문을 닫았고 1993년에 철거되었다.한동안 Bygdöy로 가는 페리가 운행되었다.
역사
1868년부터 Drammen Line을 위한 계획은 그것이 프로그네르킬렌을 따라 오슬로 웨스트 역에서 종착하는 Pipervika까지 운행할 것을 요구했습니다.그 결과 이 노선은 고급 [1]주택가를 직행하게 되었다.주민들의 경우,[2] 철도가 수문과의 수평 교차로를 통해 접근이 허용되었지만, 이로 인해 수변으로의 접근을 방해하게 되었습니다.드람멘 선은 1872년 10월 7일에 개통되었지만 스카프스노 역은 1882년 [3]5월 15일에야 개통되었다.1914년 주빌리 박람회 기간 동안 스카프소에서 프로그너까지 1.5km(0.93mi)의 지선이 건설되어 기차와 [3]트램이 혼재되었다.
샌드비카에서 오슬로로 가는 노선은 1917년에서 1922년 사이에 대폭 업그레이드되었다.화물 취급은 오슬로 V에서 필리핀 스타드로 옮겨졌고 1916년 1월 26일 스카프스노에서 그곳으로 가는 별도의 철도 노선이 개통되었다.이 구간의 많은 역들처럼, 스카프스노는 고가 철도로 재건되었다.선로가 올라가 수평 교차로가 제거되고 도로가 지하도를 [3]통과할 수 있게 되었다.이것은 역을 재건하는 것을 포함했고 섬식 승강장을 받았다.NSB Arktitektkontor의 Eivind Gleditsch는 [4]1917년에 문을 연 새로운 역 건물을 설계했다.
1917년 2월 27일부터 Skarpsno에 통과 루프가 건설되었고 북부 선로에서 표준 궤간 교통이 실시되었다.그 후 좁은 궤간 열차에 의해 사용되는 남쪽 선로가 건설되었다.그러나 둘 다 듀얼 게이지였다.1920년 2월 9일에 모든 표준 게이지 작동이 시작되었지만, 이중 게이지는 1922년까지 제거되지 않았다.전기 [3]견인기는 1922년 8월 30일에 운행을 시작했다.연동 시스템은 [3]1924년에 설치되었다.
1965년 12월 13일부터 스카프스노 역은 오슬로 V의 신호 박스에서 원격 제어되었고, 더 이상 열차 운행 관리원에 의해 운영되지 않았다.티켓 판매는 1968년 3월 1일에 종료될 때까지 계속되었다.1980년 6월 1일에 개통된 오슬로 터널 건설 이후, 오슬로 V로의 운행은 축소되었다.스카프스노는 오슬로 V와 함께 스코옌-필립스타드 선으로 개명된 드람멘 선의 옛 부분에 있는 유일한 역이었다.오슬로 웨스트 역은 1989년 5월 28일에 운행을 중단했고 스카프스노역도 같은 날 운행을 중단했다.그 역 건물은 [3]1993년에 철거되었다.
시설.
Skarpsno 역은 오슬로 서부역에서 1.90km(1.18mi) 떨어진 평균 해발 5m(16ft)에 위치해 있었다.이 역은 고가 [3]철도의 일부에 위치했기 때문에 아래에서 접근할 수 있는 섬식 승강장이 있었다.Eivind Gleditsc에 의해 디자인된 이 역 건물은 바로크 부흥 [4]건축물에 있었다.Scarpsno 역은 Scarpsno 부근의 남쪽에 위치해 있었으며, Scarpsno 역과 Frognerkilen 사이에 있었다.전통적으로 Drammen 선에 위치했던 이 노선은 이제 Scöyen-Filipstad 선의 일부가 되었다.[3]
서비스
스카프스노는 오슬로 통근철도에 의해 운행되었다.1922년부터는 오슬로 웨스트 [5]역까지 30분 간격으로 운행했다.1962년까지 Skarpsno에서 피오르드를 가로질러 Bygdöy에 [6]있는 Oscarshall로 가는 전기 페리 서비스가 있었다.
레퍼런스
- ^ Holøs, Bjørn (1990). Stasjoner i sentrum (in Norwegian). Oslo: Gyldendal Norsk Forlag. p. 43. ISBN 82-05-19082-8.
- ^ Heiberg, Kirsten. Skarpsno – Fra løkke til fasjonabelt strøk (in Norwegian). Oslo: Skarpsno Vel. p. 177.
- ^ a b c d e f g h Bjerke, Thor; Holom, Finn (2004). Banedata 2004 (in Norwegian). Hamar / Oslo: Norsk Jernbanemuseum / Norsk Jernbaneklubb. pp. 193, 196. ISBN 82-90286-28-7.
- ^ a b "Skarpsno". Norwegian Railway Club. Retrieved 3 May 2014.
- ^ Wisting, Tor (2002). Høvik Vel 100 år (in Norwegian). Bærum: Høvik Vel. p. 63.
- ^ Hanssen, Reidar; Reisegg, Øyvind (1989). Oslo før og nå (in Norwegian). Oslo: Kunnskapsforlaget. p. 67. ISBN 82-573-0321-6.
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