우주 발사 시장 경쟁

Space launch market competition

우주 발사 시장 경쟁은 발사 서비스 제공 사업에서 시장 지배력의 발현이다.특히, 그것은 제조 국가나 출시 서비스를 사용, 규제 또는 허가하는 국가 법인의 전통적인 정치적 고려사항보다 출시 구매에 더 큰 영향을 미치는 다양한 가격의 탑재물 수송 능력 간의 경쟁적 역학관계의 경향이다.

1950년대 후반에 우주 비행 기술이 등장한 이후, 우주 발사 서비스는 독점적으로 국가 프로그램에 의해 시작되었다.이후 20세기 후반에 상업용 사업자들은 출시 사업자들의 중요한 고객이 되었다.발사 시장의 통신 위성 탑재물 서브셋을 위한 국제 경쟁은 상업적 고려에 의해 점점 더 영향을 받았다.그러나, 이 기간 동안에도, 상업용 및 정부용 발사 통신의 경우, 이러한 탑재물의 발사 서비스 제공자는 정부 규격에 따라 제작된 발사 차량을 사용했으며, 국가가 제공한 개발 자금만을 사용하였다.

2010년대 초반에는 민간에서 개발한 발사체 시스템과 우주발사체 서비스 제공이 등장하였다.기업들은 이제 과거 수십 년간의 주로 정치적 인센티브보다는 경제적 인센티브에 직면했다.우주발사체 사업은 완전히 새로운 역량의 추가와 함께 단위당 가격이 획기적으로 하락하면서 우주발사 시장에 새로운 경쟁 국면을 가져왔다.

역사

우주 시대 초창기(1950~2000년대)에 소련과 미국의 정부 우주국은 우주 기술을 개척했다.이것은 구소련의 제휴 디자인 부서와의 협업과 미국의 상업 회사와의 계약에 의해 강화되었다.모든 로켓 디자인은 명백히 정부 목적을 위해 만들어졌다.유럽우주국(ESA)은 1975년에 설립되었으며, 주로 같은 우주 기술 개발 모델을 따랐다.중국의 CNSA와[1] 인도의 ISRO와[2] 같은 다른 국가 우주국들도 그들 자신의 국가 디자인의 토착적인 개발에 자금을 조달했다.

통신 위성은 주요 비정부 시장이었다.2010년 이후 초기의 발사 경쟁은 글로벌 상용 발사 사업자 내외에서만 발생했지만, 2015년 미국 정부가 군사 발사를 위한 유나이티드 론칭 얼라이언스(ULA)와의 독과점 협정에서 벗어나기 시작하면서 미국의 군사 발사 시장은 다공급자 경쟁을 겪기 시작했다.2018년까지, ULA의 미국 국가 안보 우주 발사 독점은 증발했다.[3][4][5][6][5]

2017년 중반까지, 상업적 입찰가격을 향한 다년간의 경쟁압력의 결과는 실제적인 발사횟수에서 관찰되고 있었다.스페이스X가 1단 부스터를 자주 회수하면서 소모성 임무는 그들에게는 드문 일이 되었다.[7]그러나 새로운 풍경은 대가 없이 오지 않았다.많은 우주 발사 사업자들은 새로운 저비용 재사용 우주비행 기술을 개발하기 위해 자본을 지출하고 있다.스페이스X는 후속 비행에서 궤도 클래스 부스터를 재사용할 수 있는 능력을 개발하기 위해 2017년까지만 약 10억 달러를 지출했다.[8]

2021년까지, 국가 주들이 이전에 보유하고 있던 독점권은 인류 우주 탐사를 위해 우주 비행사들을 후원하고 훈련시키고 파견하는 유일한 주체가 되어 민간 시민들과 함께 하는 첫 번째 임무로 끝나고 있었다.인스피레이션4—2021년 9월에 출시되었다.비행을 위한 로켓과 캡슐, 훈련, 자금 지원 등은 모두 1960년대 초부터 미국 독점권을 쥐고 있던 NASA의 전통적인 과정 이외의 민간단체들이 제공하고 있다.[9]

1970년대와 1980년대: 상업위성 등장

비군사 상업 위성은 1970년대와 1980년대에 대량으로 발사되기 시작했다.발사 서비스는 원래 다양한 냉전 군사 프로그램용으로 개발된 발사차량과 그 수행비 구조로 독점적으로 공급되었다.[10]

스페이스뉴스 기자 피터 B.드 셀딩은 프랑스 정부 지도부와 아리안스페이스 컨소시엄이 "1980년대 상업적 발사 사업을 거의 완전히 발명했다"면서 "재사용 가능한 미국 우주왕복선이 아리안 같은 소모성 발사체를 쓸모없게 만들 것이라는 미국 정부의 보장을 무시함으로써"라고 주장했다.[11]

2000-2010

대략 2000년대 후반 이전에 어떤 국가 시장에서도 시장 경쟁이 거의 일어나지 않았다.국제 상업 위성 발사를 위해 여러 국가의 국가 제공자들 사이에 몇몇 세계적인 상업적 경쟁이 일어났다.미국 내에서는, 2006년에 이르면, 정부 계약자들에 구축된 고비용 구조들.—보잉의 델타 IV와 록히드 마틴의 아틀라스 V—발사 차량은 미국 발사 서비스 제공자들에게는 상업적인 기회가 거의 없었지만, 남은 냉전 군사 미사일 기술에 근거한 저비용의 러시아 부스터들에게는 상당한 기회가 되었다.[12]

DARPA의 사이먼 P. 워든과 USAF의 제스 스포나블은 2006년 상황을 분석해 "한 가지 밝은 점은 신흥 민간 부문인데, 당시 이 부문은 부차적 또는 소형 리프트 능력을 추구하고 있었다"고 제안했다.그들은 "이러한 차량들은 매우 제한된 미국 국방부나 미 항공우주국 우주 비행 요구를 지원하지만, 그들은 미래에 필요한 더 유능한 시스템에 대한 잠재적인 기술 시연의 디딤돌을 제공한다"고 결론지었다.";[12] 향후 5년 이내에 성장하면서 국가 제공업체가 제공하는 요금보다 훨씬 낮은 공시가격을 지원할 수 있는 역량을 입증한다.[13]

2010년대: 경쟁 및 가격 압박

출시시장[citation needed]
로켓 기원 첫 발사 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
아리안 5호 유럽 1996 12 8 12 6 10 12 10 10 9 8 7 3
프로톤-M 러시아 2001 8 7 11 8 8 7 3 3 0 3 1 2
소유즈-2 러시아 2006 1 5 4 5 8 6 5 5 5 6 4 9
PSLV 인도 2007[a] 1 2 2 2 1 3 3 2 3 3 1 1
팰컨 9 / 팰컨 헤비 미국 2010 0 0 0 2 4 5 8 12 16 11 26 31
전자 미국 뉴질랜드 2017 해당 없음 해당 없음 해당 없음 해당 없음 해당 없음 해당 없음 해당 없음 0 3 6 6 6
베가 유럽 2012 해당 없음 해당 없음 0[b] 1 1 2 2 4 2 2 1 3
쿠아저우 1A 중국 2017[c] 해당 없음 해당 없음 해당 없음 해당 없음 해당 없음 해당 없음 해당 없음 1 1 4 1 4
기타[d] - - 7 10 5 7 5 6 6 4 5 1 4 3
총시장 29 32 34 31 37 41 37 41 44 44 50 62
  1. ^ 경쟁력 있는 PSLV-CA 및 PSLV-XL 버전의 첫 출시(2007년 및 2008년)
  2. ^ 베가의 처녀 비행은 비상업적이었다.
  3. ^ 2013년과 2014년 쿠아저우 1 버전의 데모 항공편 2편 제외
  4. ^ 군사 임무와 GPS를 제외한 아틀라스 + 델타; Dnepr, Rokot, Zenit

2010년대 초부터 우주비행 서비스를 얻기 위한 새로운 민간 선택지가 등장하면서 기존 시장에 상당한 가격 압박을 가져왔다.[13][14][15][16]

2013년 이전에는 아리안 5호를 띄우는 유럽의 아리안스페이스와 러시아의 프로토온 차량을 시판한 국제발사서비스(ILS)가 통신위성 발사 시장을 장악했다.[17]2013년 11월, Arianespace는 스페이스X가 전 세계 출시 시장에서 점점 더 많이 존재함에 따라 아리안 5호의 궤도에 탑재하는 "라이터 위성"에 대한 새로운 가격 유연성을 발표했다.[18]

출시 차량 예상 kg당 탑재 비용
런치 차량 kg당 페이로드 비용
뱅가드 $1,000,000 [19]
우주왕복선 $54,500 [19]
전자 $19,039 [20][21]
아리안 5G $9,167 [19]
롱 3월 3B $4,412 [19]
양성자 $4,320 [19]
팰컨 9 $2,720 [22]
팰컨 헤비 $1,400 [22]

스페이스X는 2013년 12월 초 최소 2009년 이후 발행된 저렴한 가격에 대한 신뢰도를 높여 정지궤도에 첫 발사했다.특히 정지궤도(GTO) 궤도로 비행하는 통신위성을 [23]위해 회사가 제시한 낮은 발사 가격은 경쟁사에 가격을 낮추라는 시장 압박으로 이어졌다.[17]

2013년 말, 낮은 지구 궤도에 발사당 5650만 달러의 공시가격을 가진 "팔콘 9 로켓은 이미 업계에서 가장 저렴하다."재사용 가능한 팰컨 9s는 그 가격을 엄청나게 떨어뜨려 더 많은 우주 기반 기업을 촉발할 수 있으며, 이는 다시 규모의 경제를 통해 우주에 대한 접근 비용을 더 떨어뜨릴 것이다."[14]

Falcon 9 GTO 임무 2014년 가격은 중국 롱 3월 3B의 출시보다 약 1,500만 달러 저렴했다.[24]스페이스X 가격이 롱 3월 가격보다 다소 낮음에도 불구하고, 중국 정부와 통신용 미션을 위한 롱 3월을 판매하는 만리장성 산업 회사는 약 7,000만 달러의 통신 판매 가격을 유지하기 위한 정책 결정을 내렸다.[25]

2014년 초, ESA는 스페이스X와의 경쟁에 직면하기 위해 유럽 정부들에게 추가 보조금을 요청했다.[26]지난 4월, 유럽 위성 통신 회사들 (연간 매출 기준 세계 4위 포함)이 ESA에 요청하면서, 계속해서 "가격에 대한 치열한 경쟁"[13]에 직면했다.

"아리아인 5호 로켓 발사 비용을 줄일 수 있는 즉각적인 방법을 찾아내고 장기적으로 차세대 아리안 6호를 소형 통신위성으로 더욱 매력적으로 만든다…….[C]유럽이 시장 상황을 유지하려면 기존 유럽 발사체의 가격 경쟁력을 회복하기 위한 수 많은 노력이 필요하다.단기적으로는 현재 스페이스X의 표적이 되고 있는 소형 위성에 대한 보다 유리한 가격 정책은 아리안 발사 선언이 강하고 잘 짜여진 상태를 유지하기 위해 필수불가결해 보인다."[27]

스페이스X는 2013년과 2014년 초 경쟁 입찰에서 "6,000만 달러 이하의 가격으로 유럽 Arianespace 론칭 컨소시엄의 거의 확실한 고객이었을 것"[27]이라는 많은 론칭 고객을 확보했다.스페이스X의 직접적인 시장 경쟁에 직면한 미국의 대형 론칭 업체 유나이티드 론칭 얼라이언스(United Launch Alliance, ULA)는 2014년 새로운 벌컨 아키텍처로 두 개의 론칭 차량 제품군(Atlas V, Delta IV)을 대체하는 동시에 p를 구축하기 위한 반복적이고 증분적인 개발 프로그램을 구현하는 등 론칭 사업을 재구성하기 위한 전략적 변화를 발표했다.향후 10년 동안 예술적으로 재사용 가능하고 훨씬 저렴한 출시 시스템.[28]

2014년 6월, Arianespace CEO Stéphane Israel은 스페이스X의 최근 성공에 대응하여 경쟁력을 유지하기 위한 유럽의 노력이 본격적으로 시작되었다고 발표했다.여기에는 론칭 차량 생산업체인 에어버스와 엔진 생산업체인 사프란 등 아리안스페이스의 양대 주주로부터 새로운 합작법인을 만든 것도 포함됐다.당시 더 경쟁력을 갖추기 위한 노력의 자세한 내용은 공개되지 않았다.[29]

2014년 8월, 세계에서 세 번째로 큰 고정 위성 서비스 사업자인 Eutelsat은 발사 서비스 가격이 낮아지고 통신 판매량이 전기 추진으로 전환됨에 따라 향후 3년간 매년 약 1억 유로를 절감할 계획이라고 밝혔다.그들은 스페이스X로부터 얻을 수 있는 더 낮은 가격을 아리안스페이스와 비교하여 출시 계약 협상에서 사용하고 있음을 시사했다.[30]

2014년 12월까지 Arianespace는 보다 경쟁력 있는 가격대의 출시 서비스를 목표로 상업용 출시 시장에 새로 진입한 Ariane 6의 디자인을 선정하고 개발을 시작했으며, 2020년부터 운항이 시작될 예정이다.[31]

2014년 10월, ULA는 발사 비용을 절반으로 줄이기 위한 공정 및 인력의 대대적인 구조조정을 발표했다.구조 조정과 새로운 비용 절감 목표가 제시된 이유 중 하나는 스페이스X와의 경쟁이었다.ULA는 미군 탑재물 발사 때보다 "민간, 상업 통신, 지구 관측 위성 발사 성공 계약"이 적었지만, 토리 브루노 CEO는 새로운 저비용 발사체가 상업용 위성 분야에서 경쟁력이 있고 성공할 수 있다고 믿었다.[32]US GAO는 2014년 미국 정부의 각 ULA 로켓 발사 평균 비용이 약 4억 2천만 달러로 증가했다고 계산했다.[33]

2014년 11월까지 스페이스X는 아리안스페이스로부터 "이미 시장 점유율을 차지하기 시작했다"[34]고 밝혔다.에우텔사트 CEO 미셸 드 로젠은 ESA의 아리안 6호 개발 프로그램에 대해 "매년 스페이스X가 발전하고, 시장 점유율을 확보하며, 규모의 경제를 통해 비용을 더욱 절감하게 될 것"이라고 말했다.[34]유럽 정부 연구 장관들은 2014년 12월 새로운 유럽 로켓인 아리안 6호의 개발을 승인했는데, 이 로켓은 "건설하고 운용하기에 더 편리할 것"이며 "단가를 낮추기 위한 보다 현대적인 생산 방법과 간소화된 조립" 그리고 "로켓의 모듈식 디자인은 광범위한 라에 맞춰질 수 있다"고 말했다.위성 및 임무 유형의 nge. 따라서 빈번한 사용으로 더 많은 경제 효과를 얻을 수 있을 것이다.[13]

2015년, ESA는 각국이 제공한 세금의 양과 역사적으로 결부되어 있던 관료주의를 줄이고 발사기와 위성 지출의 비효율성을 줄이기 위해 재편을 시도하고 있었다.[35]

2015년 5월, ULA는 예상되는 미군과 스파이 발사 부진을 상쇄하기 위해 상업 및 민간 위성 발사 명령을 받지 않으면 폐업할 것이라고 발표했다.[36]스페이스X는 2015년 현재 '업계에서 가장 저렴한 공급업체'[37]로 남아 있다.그러나 미군 탑재물 출시 시장에서 ULA는 2006년 록히드마틴과 보잉사로부터 ULA 합작회사가 결성된 이후 거의 10년 동안 아무런 경쟁도 하지 않았다.그러나 스페이스X는 2014년 우주 분석가 마르코 카세레스에게 독점으로 불리며 미 의회 일각에서 비난을 받았던 미국의 전통적인 군사 우주 발사 계획도 뒤엎고 있었다.[38]2015년 5월까지 SpaceX Falcon 9 v1.1은 미국 국가안보에 필수적인 것으로 여겨지는 많은 값비싼 인공위성을 발사하기 위해 경쟁하기 위해 USAF로부터 인증을 받았다.[39]And by 2019, ULA, with their next-generation, lower-cost Vulcan/Centaur launch vehicle, was one of four launch companies competing for the US military's multi-year block-buy contract for 2022–2026 against SpaceX (Falcon 9 and Falcon Heavy), Northrop Grumman (Omega), and Blue Origin (New Glenn), where only the SpaceX vehicles are currently flying a그리고 나머지 3개는 모두 2021년에 처음 출시될 예정이다.[5]

사우샘프턴 대학의 클레멘스 럼프 연구원은 2015년 세계 발사 산업이 "정부가 우주 자금을 제공하는 구세계에서 발전해 세계 우주 활동의 안정적 토대가 됐다"고 주장했다.우주 산업을 위한 자금은 확보되어 있었고 새로운 우주 기술 개발에서 위험 감소를 조장하지 않았다. … 우주 풍경은 [80년대 중반 이후 크게 변하지 않았다]."그 결과 스페이스X의 등장은 "발사체 기술을 거대한 도약에 의해 진화시킬 필요성이 그들에게 명백하지 않았기 때문에 다른 발사체 제공자들에게는 놀라운 일이었다.스페이스X는 지난 30년 동안 기술이 충분히 발전해 새로운 게임 변화 접근법이 가능했음을 보여줬다.[40]워싱턴포스트는 복수의 경쟁 서비스 제공업체들이 일으킨 변화는 혁신의 혁명을 가져왔다고 평가했다.[16]

2015년 중반까지 Arianespace는 스페이스X 가격 경쟁에 대응하기 위해 "유럽 산업[구조조정], 통합, 합리화, 효율화"에서 경쟁력을 유지하기 위한 시도의 일환으로 일자리 감소에 대해 공개적으로 말하고 있었다.그럼에도 "아리아인스페이스는 스페이스X가 더 작고 저렴한 믿을 수 있는 로켓을 만들어 가격을 대폭 인하했음에도 불구하고 우주 발사 시장에서 50%의 점유율을 유지할 수 있을 것으로 확신했다"[41]고 말했다.

12월 2015년에 최초의 성공적인 착륙과 스페이스 X팰컨 9호 1기의 회복에 따라 투자 은행 제프리스에 주식 분석가들은 비록 스페이스 X approxima 예측이 위성 통신사 팰컨 9호 발사 차량 사용까지 발사 비용 스페이스 X의 전형적인달러 61만명당 launch,[42]의 약 40%까지 감소할 수 있다고 추정했다.tely2016년 초까지 재사용 1단계 사용에 따른 출시 가격 30% [43]인하2016년 초 아리안스페이스는 출시 가격을 2015년 아리안 5호의 절반 수준인 9000만~1억 유로로 예측하고 있었다.[11]

스페이스X는 2017년 3월, 기존에 발사, 착륙, 복구했던 궤도 부스터 스테이지를 재사용해, 새로운 1단계의 "비용의 절반도 안 된다"고 회사에 비용을 명시했다.그윈 숏웰 COO는 스페이스X가 무대를 점검하고 새롭게 단장하기 위해 광범위한 작업을 했음에도 불구하고 비용 절감 효과는 상당하다고 말했다.우리는 이 문제에 대해 [향후 회복 단계에 계획되어 있다]보다 훨씬 더 많은 것을 했다."[44]

SpaceNews의 2017년 업계 전망은 다음과 같이 보도했다.스페이스X는 2017년 7월 5일까지 6개월여 동안 10대의 탑재체를 발사했으며 이는 "전년 대비 성능이 뛰어나다"면서 "지난해 18회 발사 목표치를 1년 만에 달성할 수 있을 것"이라고 밝혔다.[7]2017년 팰컨9 발사가 성공한 것은 실제로 18건이었다.그에 비해

스페이스X의 상업용 통신위성 발사 경쟁사인 프랑스에 본사를 둔 아리안스페이스는 중거리급 아리안 5, 중거리급 소유즈, 경량급 베가 등 3개 로켓의 함대를 이용해 연간 11~12회 발사하고 있다.러시아는 정부 및 상업 임무를 모두 수행하는 프로톤과 함께 12번 이상 발사할 수 있는 능력을 가지고 있지만, 발사 실패와 일부 로켓 엔진에서 사용되는 잘못된 물질의 발견으로 인해 지난 몇 년 동안 더 느린 속도로 운행해 왔다.스페이스X의 주요 국방 임무 경쟁사인 유나이티드 론치 얼라이언스는 매년 약 12개 이상의 발사를 정기적으로 실시하지만 보잉-로키드 마틴 합작회사는 2017년 중반까지 4개의 임무만 수행했다.[7]

2018년까지, 미국의 국가 안보 공간 발사와 관련하여 독점적이었던 ULA가 종료되었다.[6]ULA는 2014년부터 블루 오리진 BE-4 엔진으로 구동되는 부분 재사용 가능한 차량인 벌컨 로켓에 대한 개발을 시작하여 팰컨 9에 대응하여 노후화된 소모성 아틀라스 V와 델타 IV 로켓을 대체하기 위한 것이었다.[5]2018년 초 스페이스뉴스는 "스페이스X의 등장으로 발사 산업이 전반적으로 차질을 빚고 있다"[6]고 보도했다.2018년 중반까지 러시아 국영기업인 로스코스모스는 1년 동안 2회 정도의 발사 횟수를 기록하며 저가형 발사 대안과의 경쟁으로 인해 프로톤 발사 차량을 퇴출하겠다고 발표했다.[45]

2018년 스페이스X는 2017년 18회 출시를 넘어 21회 출시를 기록했고, ULA는 2018년 8회만 비행했다.[46]이 기록은 2020년 26번의 팰컨 9호 발사, 2021년 31번의 발사로 다시 한번 깨졌다.[47]

2019년 초 프랑스 '감사재판소'는 아리안스페이스가 "스페이스X의 저렴하고 재사용 가능한 팰컨9 로켓의 급상승에 대해 지속가능하지 않고 지나치게 신중한 대응으로 인식한 것"이라고 비판했다.아리안 6호는 스페이스X 발사 서비스 제공업체 옵션과 비교가 되지 않는 것으로 밝혀졌으며, 또한 "아리안 6호의 가장 유력한 결과는 유럽우주국(ESA)의 지속적인 연간 보조금 지급을 통해 로켓의 존재 자체가 예측될 것으로 보인다"고 밝혔다.일부 할인된 계약 이상의 대규모 [48]주문

민간자본조달

2015년 이전 우주 발사 산업에 투자한 민간 자본은 미미했다.2000년부터 2015년 말까지 우주 분야에 총 133억 달러의 투자 금융이 투자되었다.그 중 29억 달러가 벤처캐피털 자금 조달이었고, [49]그 중 18억 달러가 2015년에만 투자되었다.[49]

우주 발사 부문의 경우 2015년 1월 구글과 피델리티 인베스트먼트가 스페이스X에 10억 달러를 투자하면서 변화가 시작됐다.민간 위성 제조 회사들이 이전에 대규모 자본 회수를 유치한 적이 있는 반면, 그것은 지금까지 발사 서비스 제공업체에서 가장 큰 투자였다.[50]

스페이스X는 팰컨 헤비(2018년 2월 첫 비행)를 개발, 민간 자본으로 우주선 발사체를 개발하고 있다.어느 로켓에도 정부 자금이 제공되지 않고 있다.[51][52]

아틀라스와 델타 계열의 발사차량을 개발하기 위해 수십 년간 정부 자금에 의존한 후 2014년 10월, 후임 회사인 Atlas와 Delta 제품군을 개발했다.EULA—"스카이로켓 발사 비용"[15] 문제에 대한 해결책의 일환으로, 처음에는 민간 자금으로 로켓을 개발했다.그러나 2016년 3월까지는 미국 정부와 민관협력을 통해 자금을 지원받아 새로운 벌컨 출시 차량을 개발할 것이 분명해졌다.2016년 초까지 미 공군은 벌컨 개발에 2억 1백만 달러의 자금을 지원하기로 약속했다.ULA는 "[벌컨 개발의 총비용은 그러나 토리 브루노 ULA CEO는] 신형 로켓의 가격은 주 엔진에 10억 달러를 포함해 일반적으로 20억 달러"라고 말했다.[53]ULA는 2016년 미국 정부에 새로운 미국 발사체 개발을 지원하기 위해 2020년까지 최소 12억 달러를 지원해줄 것을 요청했었다.[53]개발 자금조달 메커니즘의 변경이 시장 주도형 출시 서비스의 가격 책정에 대한 EULA 계획을 어떻게 변화시킬 수 있을지는 불분명했다.[54]벌컨 개발이 시작된 2014년 10월 이후 벌컨 개발을 위한 민간 조성 펀드는 단기간 동안만 승인됐다.[15][53]전적으로 보잉과 록히드 마틴의 임원들로 구성된 EULA 이사회는 분기별로 개발 자금을 승인하고 있다.[55]

다른 발사 서비스 제공업체들은 상당한 정부 자본 투자와 함께 새로운 우주 발사 시스템을 개발하고 있다.2020년대의 비행을 목표로 하는 새로운 ESA 발사 차량인 Ariane 6의 경우 4억 유로의 개발 자본이 표면상 민간 자본인 "업계 몫"으로 요청되었다.28억1500만 유로는 2015년 4월 초기 재무구조가 공개될 당시 여러 유럽 정부 소식통에 의해 제공될 예정이었다.[56]이 행사에서 아리안 6호를 건조하는 프랑스 에어버스 사프란 발사대는 2015년 7월 개발 계약 공식화를 기대하며 2015년 6월 4억 유로의 개발 자금 지원에 합의했다.[57]

2015년 5월 현재, 일본 입법부는 민간 기업의 일본 우주 비행 시책에 대한 법적 프레임워크를 제공하기 위한 입법을 고려하고 있다.이 법안이 법률이 될 것인지, 그리고 그렇게 될 경우, 상당한 민간 자본이 결과적으로 일본 우주 발사 산업에 진출할 것인지는 불분명했다.[58][needs update]이 경우 입법이 법률이 되지 않은 것으로 보이며 일본 우주선에 대한 자금조달 메커니즘의 변화는 거의 없을 것으로 보인다.

우주 발사 경제학은 부분적으로 우주 경제의 비즈니스 수요에 의해 추진된다.모건스탠리는 2017년 "세계 산업에서 오는 수익은 2040년까지 최소 1조1000억 달러로 2016년 3배 이상 증가할 것"이라고 전망했다.여기에는 "우주 관광이나 채굴에 의해 제시된 보다 희망적인 가능성, [NASA] 메가프로젝트"가 포함되지 않는다.[59]

2014년 이상

우주발사체 시장에서 저가 경쟁의 증가에 대한 다수의 시장 반응은 2010년대에 시작되었다.로켓 엔진과 로켓 기술은 개발 주기가 상당히 길기 때문에 이러한 움직임의 결과는 2010년대 후반과 2020년대 초반이 되어서야 대부분 볼 수 있을 것이다.

ULA는 2014년 9월 블루오리진과의 제휴를 통해 새로운 저비용 1단 부스터 로켓에 RD-180을 대체할 BE-4 LOX/메탄 엔진을 개발했다.당시 엔진은 이미 블루오리진에 의해 개발 3년차였다.ULA는 이어 한 달 뒤 아틀라스 V의[60] 후임으로 2019년 이전에 새로운 무대와 엔진이 비행하기 시작할 것으로 예상한다고 밝혔다. EULA는 발사 비용을 절반으로 줄이기 위한 공정 및 인력의 대대적인 구조조정을 발표했다.구조 조정과 새로운 비용 절감 목표가 제시된 이유 중 하나는 스페이스X와의 경쟁이었다.ULA는 2014년 말까지 아틀라스 V와 델타 IV 기술의 융합을 위해 예비 설계 아이디어를 마련하고자 했으나,[32][61] 이 경우 2015년 4월 고수준 설계안이 발표되었다.[54]ULA는 2018년 초까지 벌컨 발사체 1차 발사일을 2020년 중반으로 앞당겼고 2019년에는 2021년 발사를 목표로 했다.[62][5]

블루오리진도 2021년부터[5] 자체 개발한 궤도형 발사체 뉴 글렌(New Glenn)도 ULA 벌컨과 같은 블루 BE-4 엔진을 1단계에 탑재하는 로켓으로 비행할 계획이다.블루오리진의 제프 베조스는 당초 "미군 발사 시장은 상대적으로 적은 수의 비행편"이라며 경쟁할 계획은 없었다고 밝혔다.잘 하는 것은 매우 어렵고 ULA는 이미 그것을 잘한다.우리가 어디에 어떤 가치를 더할지 잘 모르겠어."[63]베조스는 경쟁을 좋은 것으로 보고 있으며, 특히 경쟁이 "수백만 명, 우주에서 살고 일하는 사람들"[63]을 얻으려는 그의 궁극적인 목표를 이끌기 때문이다.이는 2017년 블루오리진 측이 미국 국가안보 발사 경쟁에 나설 뜻이 있다고 밝히면서 번복된 결정이다.[64][65]In 2019, Blue was not only competing to offer the New Glenn launch vehicle for the US military's multi-year block-buy contract for "all [US] national security launches from 2022 to 2026" against SpaceX, ULA (for which Blue is on contract to provide the BE-4 engines for the ULA Vulcan), and others, it had "said the Air Force competition was designEULA에 부당하게 혜택을 주기 위해 에드를 도입했다.[5]

초기 2015년에, 프랑스 우주국 프랑스 국립 우주 연구 센터 독일을 비롯한 몇몇 정부들과 희망으로, 또는 대체 아리안 6은 후에만 Europe,[66]에mid-2015에 의해, subsequently[언제?]이름을 바꾸아리안 다음 사람 충분한 발전을 시작했다를 보완하기 위해 LOX/methane 재활용 가능 발사 시스템을 제안하는 것 겸손한 연구 노력을 시작하기 위해 일하기 시작했다.fligh과[표창 필요한]t 테스트는 약 2026년 이전에는 불가능했다.명시된 설계 목표는 재사용 가능한 차량 개조의 비용과 기간을 줄이는 것이었으며 아리안 6호에서 찾아볼 수 없는 새로운 기술 능력을 가진 저비용 경쟁 옵션의 압력에 의해 부분적으로 동기 부여되었다.[67][68]경쟁 압력에 대응하여 아리안 넥스트의 한 가지 명시 목표는 아리안 6호가 가져온 개선을 넘어 아리안 발사 비용을 2배 절감하는 것이다.[69][needs update]아리안 넥스트에 앞서 유럽형 발사체 디자인인 아리안 6호가 지연되고 있다.2014년에는 소모품인 아리안 6호의 운항이 2020년에 시작될 예정이었으나,[31] 2021년 중반에는 2022년으로 미끄러졌다.[70]

스페이스X는 2014년 재사용 가능한 기술을 개발하는 데 성공했다면 장기적으로 500만~700만 달러 규모의 재사용 가능한 팰컨 9 출시 가격을 달성할 수 있을 것이라고 밝혔다.[71]이 행사에서 스페이스X는 팰컨 9의 재사용 가능한 2단계를 개발하지 않고 차세대 발사체인 완전히 재사용 가능한 신형 우주선을 개발 중이다.스페이스X는 2017년에 우주선의 단발성 한계비용은 약 7백만 달러가 될 것이라고 밝혔다.[72]일론 머스크는 2019년 11월 연료비 90만 달러, 론칭 지원 서비스 110만 달러 등 200만 달러로 이 수치를 줄였다.[73]2010년대 중반 이후 소형 사트와 큐브캣 출시 서비스의 가격이 크게 하락하기 시작했다.시장에 신규 소형발사체(로켓랩, 반딧불이, 벡터, 그리고 몇몇 중국 서비스 제공업체)를 추가하는 것과 승차공유 서비스의 새로운 용량을 추가하는 것 모두 기존 제공업체에 가격 압박을 가하고 있다."출시에 35만 달러에서 40만 달러가 소요되던 큐브캣은 현재 25만 달러에서 하락하고 있다."[74]

2018년 10월 인터뷰한 업계 패널에 따르면 수요 대비 공급 과잉으로 2019~2021년 업계 교체가 예상된다.가격은 일단 신규 진입자들이 그들의 능력을 입증한 후에 안정성에 도달해야 한다.[75]

스페이스X는 2020년 1분기에 6만1000kg(13만4000lb) 이상의 탑재체를 궤도로 쏘아 올렸고, 중국, 유럽, 러시아 발사체는 각각 약 2만1000kg(4만6000lb), 1만6000kg(3만5000lb), 1만3000kg(2만9000lb)의 발사체를 궤도에 올려놓았으며, 다른 발사기사는 모두 약 1만5000kg(3만3000lb)[76]을 발사했다.

미국 헤비 리프트 시장 경쟁

이르면 2014년 8월 미국 발사 시장이 2020년대에 100 메트릭톤(22만lb) 이상의 탑재물을 지구 저궤도에 쏘아 올릴 수 있는 경쟁력 있는 초중량 발사체 2대를 확보할 수 있을 것이라고 언론 소식통들은 지적했다.미국 정부는 지구에서 70~130 메트릭톤(15만~29만lb)의 매우 큰 적재물을 들어올릴 수 있는 우주발사체(SLS)를 개발하고 있다.상업적인 측면에서 스페이스X는 완전히 재사용 가능한 부스터와 우주선을 특징으로 [77]하는 차세대 우주선 발사 시스템을 개인적으로 개발하고 있으며, 150 미터톤(33만 lb)의 탑재량을 목표로 하고 있다.메탈록스 랩터 엔진 개발은 2012년부터 시작됐으며,[78] 2019년 첫 비행시험이 이뤄졌다.[79]2014년까지, 아마존닷컴은 다음과 같이 보도했다: "스페이스X는 NASA의 SLS와 경쟁하는 BFR 계획을 공개적으로 묘사하지 않았다.그러나 스페이스X가 향후 몇 년간 BFR 개발에 대해 확고한 진전을 이룬다면 미국의 두 HLV가 비교와 건전한 논쟁을 불러일으킬 가능성은 거의 없어 보인다.[77]

스타쉽은 팰컨 9와 팰컨 헤비 발사차량과 드래곤 우주선을 대체할 계획이며, 처음에는 지구궤도 발사 시장을 목표로 하지만, 시슬루나 화성 임무 환경에서 장기간 우주 비행을 지원할 수 있는 상당한 능력을 명시적으로 추가했다.[80]스페이스X는 이 접근법을 통해 회사가 스타쉽 시스템을 설계하고 건설하는 개발 비용을 정당화하는 데 도움이 될 상당한 비용 절감을 가져올 것이다.[81]

도널드 트럼프 미국 대통령은 2018년 2월 스페이스X팔콘 헤비호의 성공적인 처녀비행에 이어 스페이스X가 최대 6만3800kg(14만700lb)을 지구 저궤도로 운반하는 데 9000만 달러의 정가를 광고하면서 "만약 정부가 했다면 같은 것이 아마도 그 돈의 40배, 50배에 달했을 것"이라고 말했다.내 말은 말 그대로.내가 80달러[원문대로]만을 듣고 나는 그렇게 NASA."[82]하시려면 언론인 에릭 버거의 입자:"Trump과 수가 다른 말을 듣고 싶는 동안 국내 중공업처럼 로켓은 약간 덜이 SLS보다 유능한, 그들은 많이 나타나기 수 있게 하는 대폭 할인 가격에라고 말한다 상업 공간 지지자들은 편을 응원할 사용됩니다.cke태양계의 더 넓은 탐험."[82]

통합형 아리안스페이스는 2021년 아리안, 소유즈, 베가 로켓을 총 15차례 발사했다고 발표했다.[83]

계약 경쟁력 결과 발표

2014년 이전

2014년 이전까지 아리안스페이스는 수년 동안 상업용 출시 시장을 장악해 왔다."예를 들어 2004년에는 세계 시장의 50% 이상을 점유했다."[84]

  • 2010: 26개의 정지궤도 상업위성이 장기 발사계약에 따라 발주되었다.[85]
  • 2011년: 2011년 동안 17개의 정지궤도 상업 위성만이 "최대의 위성 비행대 운영자들에 의한 역사적으로 큰 자본 지출 급증"이 지연되기 시작하면서 계약을 체결했는데, 이는 다양한 위성 비행대가 대폭 업그레이드된 이후 예상되었던 것이다.[85]
  • 2012년: 2012년 9월 현재 전 세계 주요 발사기관은 러시아 프로톤 발사체를 판매하는 아리안스페이스(프랑스), 국제발사서비스(미국), 러시아-우크라이나 제니트 로켓을 판매하는 스위스 바다발사 등이다.2012년 말, 그들 각각은 "2012년과 2013년 모두 꽉 찼거나 거의 그랬다"[85]는 성명서를 가지고 있었다.
  • 23개의 정지궤도 통신 위성이 2013년 동안 확정 계약되었다.[86]

2014

2014년 상업용 발사 서비스 제공업체를 위해 총 20개의 발사가 예약되었다. 19개는 정지궤도(GEO), 하나는 저궤도(LEO) 발사였다.[87]

아리안스페이스와 스페이스X는 각각 정지궤도 발사 계약을 9건 체결했고, 미쓰비시중공업은 1건을 수주했다.유나이티드 론치 얼라이언스는 2014년 10월 오비탈 앤타레스 차량의 패드 위에서 파괴된 데 이어 오비탈 사이언스사 시그너스 우주선을 국제우주정거장에 발사하는 상업 계약을 체결했다.러시아(프로톤-M)와 러시아-우크라이나(제니트) 발사 서비스 업체들에 대한 상업적 발사가 예약되지 않은 것은 얼마 안 된 첫 해였다.[87]

관점으로 볼 때 2014년에 8개의 인공위성이 "경쟁 입찰이 이루어지지 않은 거래에서 국가 발사 사업자에 의해" 추가 예약되었다.[87]

2014년에 전체적으로 Arianespace는 상용 출시 시장 점유율 60%를 차지했다.[88][89]

2015

2015년 아리안스페이스는 지리동기-오비트 통신용 상용주문 출시 계약을 14건 체결했고 스페이스X는 9건에 그쳐 국제발사서비스(Proton)와 유나이티드발사동맹이 각각 1건씩 계약했다.게다가, Arianespace는 유럽화된 러시아 소유즈 발사체를 사용하여 OneWeb을 위한 21개의 LEO 발사와 두 개의 베가 스몰사트 발사라는 사상 최대의 발사 계약을 체결했다.[11]

미 공군의 첫 GPS III 인공위성의 발사는 당초 계획대로 2016년이 아니라 2017년 이전으로 예상된다.[90][needs update]ULA는 지난 10년 동안 정부가 승인한 미군 발사 독점을 실시한 후 입찰서 제출을 선언하면서 계약상 수상 가능성이 있는 다른 유일한 국내 미국 발사 서비스 제공업체 스페이스X가 미군이 사용할 수 있는 것으로 인증되었다.[3]

2016년 이후

스페이스X의 시장 점유율은 빠르게 증가했다.스페이스X는 2016년 새로 수주한 상용 출시 계약에서 세계 시장 점유율이 30%에 달했고, 2017년에는 시장 점유율이 45%,[91] 2018년에는 65%에 달했다.[92]

스페이스X가 팰컨 9 부스터 스테이지를 복구하기 시작한 지 5년 후, 그리고 그들이 상업 비행에서 이전에 흐름되었던 부스터 로켓에 이전에 흐름되었던 부스터 로켓에 3년 후인 2020년 9월에 미군은 발사 비용을 25m 이상 줄이기 위해 2021년 미 우주군 GPS 위성 비행을 여러 차례 실시하기로 계약했다.비행 1회당 [93]일리노이주

2014년부터 업계 대응 - 가격 인하 시작 -

출시 서비스 계약 체결에 대한 가격 인하와 더불어, 출시 서비스 제공업체들은 업계 내에서 증가하고 있는 경쟁 압력에 부응하기 위해 구조조정을 하고 있다.

2014년 유나이티드 론칭 얼라이언스(United Launch Alliance, ULA)는 출시 비용을 절반으로 줄이기 위해 다년간 공정 및 인력의 대대적인 구조조정을 시작했다.[32]2015년 5월 EULA는 임원 12명의 해고를 계기로 2015년 12월 임원급 30% 감축을 발표했다.ULA가 [스페이스X][94][failed verification]의 상승에도 불구하고 지속적인 성장을 위해 "비용 절감과 신규 고객 발굴"을 위해 노력함에 따라 경영진 해고는 "대규모 조직개편과 재설계"의 시작이었다.

2015년 한 아리안스페이스 전무이사에 따르면, "스페이스X에서 매우 중요한 도전이 오고 있다는 것은 아주 분명하다"고 그는 말했다.'따라서, 상황은 바뀌어야 한다. 그리고 유럽 산업은 구조조정, 통합, 합리화, 합리화, 간소화되고 있다.'[95]

장 보티 에어버스 최고기술책임자(Ariane 5를 만드는 회사)는 "일론 머스크를 진지하게 받아들이지 않는 사람들은 걱정거리가 많을 것"[96]이라고 경고했다.

에어버스는 2015년 미국 실리콘밸리에 연구개발(R&D)센터와 벤처캐피털 펀드를 설립하겠다고 발표했다.[97]에어버스 CEO인 파브리스 브레지에르는 "우리가 혁신에 대해 이야기할 때 에어버스 같은 거대 그룹의 약점은 무엇인가?우리는 우리가 다른 세상보다 더 좋은 생각을 가지고 있다고 믿는다.우리는 기술과 플랫폼을 통제하기 때문에 우리가 알고 있다고 믿는다.자동차 산업, 우주 산업, 첨단 산업에서 세계는 우리에게 이것이 사실이 아니라는 것을 보여주었다.그리고 우리는 다른 사람들의 아이디어와 다른 사람들의 혁신에 개방적일 필요가 있다."[98]톰 엔더스 에어버스 그룹 CEO는 "대기업에게 이 일을 할 수 있는 유일한 방법은 우리가 실험을 허용하고 장려하는 주요 사업 외 공간을 만드는 것 뿐"이라고 말했다.그것이 우리가 시작했지만 매뉴얼이 없다...약간의 시행착오다.인터넷 기업이 하는 일에 우리 모두 도전을 느낀다고 말했다.[99]

2015년 6월 스페이스X 발사체 고장에 이어 저렴한 가격, 아리안 헤비 리프터의 부분 페이로드 발사의 유연성 증가, ESA 기아나 우주센터 우주공항 운영 비용 감소 등, 아리안스페이스가 2015년 체결된 상업적 발사 계약에서 경쟁력을 되찾았다.스페이스X가 2015년 12월 1단 로켓을 성공적으로 회수했다고 해서 아리안스페이스의 전망은 바뀌지 않았다.Arianespace의 CEO인 이스라엘은 다음 달에 "재활용성의 도전"을 발표했다.사라지지 않았다...대기권 통과 고속 통과의 무대나 엔진 구조에서의 스트레스, 로켓 리프트 용량을 극대화하는 대신 귀환 비행을 위한 연료를 비축하는 성능 페널티, 경제성을 실현하기 위해 많은 연간 발사의 필요성 등 모든 것이 현안으로 남아있다.[11]

발사 비용을 절반으로 줄이기 위해 2014년에 시작된 ULA 구조 조정에도 불구하고,[32] 2018년 초 가장 저렴한 ULA 우주발사체는 미군이 2018년 비행한 일부 미 정부 임무에 활용하기 시작한 스페이스X 표준 상업발사보다 4천만 달러가 더 많은 약 1억 9천만 달러의 가격으로 아틀라스 V 401을 유지했다.[100]2018년 초까지, 두 개의 유럽 정부 우주 기관:CNES와 DLR—Ariane 5의 1단계 엔진인 Prometeus의 10분의 1 비용으로 제조되는 것을 목표로 하는 새로운 재사용 가능한 엔진을 위한 비건 개념 개발.2018년 1월 기준으로 2020년 첫 시범차량 로켓엔진 비행시험이 예고됐다.목표는 "아마도 재사용할 수 있는 미래 발사 차량에 대한 지식 기반을 구축하는 것"[101]이었다.

중형·중형발사체에 대한 놀이기구 발사 서비스와 소형발사체 개발용량 등 소형위성 발사 시장에서는 발사능력이 시장에 진입하면서 2018년 초까지 가격이 하락하고 있었다.이전까지 35만~40만 달러였던 큐벳 출시는 2018년 3월까지 25만 달러로 감소했고, 가격은 계속 하락하고 있었다.중국 롱 행진 및 인도 PSLV 중형차, 버진 궤도, 로켓 랩, 파이어플라이 등의 신형 소형발사체 및 다수의 신형 중국 소형발사체들이 새로운 용량으로 가격 하락 압력을 더 받는 동시에 소형발사체들이 맞춤형 발사대를 구입할 수 있는 능력도 높아질 것으로 예상된다.es와 발사 궤도, 발사 구매자에 대한 전반적인 대응력 향상.[74]

2013년까지만 해도 전 세계 상용 발사체 탑재량의 절반 가까이가 러시아 발사체로 발사됐다.2018년까지 러시아 출시 서비스 시장 점유율은 세계 상용 출시 시장의 약 10%로 줄어들 것으로 예측되었다.러시아는 2017년 상용 탑재체를 3대밖에 출시하지 못했다.[102]프로톤 로켓과의 기술적 문제들과 스페이스X와의 치열한 경쟁은 이러한 감소의 주요 원인이 되어왔다.스페이스X의 상업시장 점유율은 2009년 0%에서 2018년 예상 50%로 성장했다.[citation needed]

2018년까지 러시아는 상업적 발사 시장에 대한 집중력을 줄일 수 있다고 시사했다.2018년 4월 러시아의 드미트리 로고진 부총리 겸 우주비행 책임자는 인터뷰에서 "발사체 점유율이 우주서비스 전체 시장의 4%에 육박할 정도로 작다.4%의 지분은 머스크와 중국을 제쳐놓고 밀어내려는 노력의 가치가 없다.페이로드 제조는 좋은 돈을 벌 수 있는 곳이라고 말했다.[103]

2017년 33차례 상업용 궤도 발사로 인한 세계 발사 시장 수익은 30억 달러를 조금 넘는 반면 세계 우주 경제는 3450억 달러(2016년 데이터)로 훨씬 큰 것으로 추산됐다.출시 산업은 점점 더 경쟁이 치열해지고 있지만, 현재까지 가격 하락에 대응하여 출시 기회가 크게 증가할 것이라는 징후는 없었다.[102]러시아는 발사 서비스 과잉 공급의 첫 번째 희생자가 될지도 모른다.[103]

2018년 5월까지 스페이스X가 첫 번째 블록5 버전의 팰컨9 발사를 준비하면서 에릭 버거는 아르스 테크니카를 통해 첫 번째 블록5 버전의 팰컨9이 첫 발사 이후 8년 동안 위험을 감수하고 지속적으로 혁신을 통해 전 세계적으로 지배적인 로켓이 되었다고 보고했다.[104]첫 번째 블록 5 부스터는 2018년 5월 11일에 성공적으로 비행했으며, 스페이스X는 "팔콘 9의 발사 표준 가격을 6200만 달러에서 약 5000만 달러로 낮췄다.이번 조치로 스페이스X는 상용 출시 시장에서 경쟁력을 더욱 강화하게 됐다고 말했다.[105]

2018년 중반에는 아리안 6, 벌컨, 뉴 글렌 등 3대 상업용 발사체가 2020년 초도 목표물로 지정되고 있는데, 그 중 2대는 스페이스X의[106] 제공에 경쟁적으로 대응하는 것을 명시적으로 목표로 하고 있었다(언론인과 업계 전문가들이 이 모든 목표일이 충족될 것이라는 의구심을 표명하고 있었다).[107][106]

새로운 출시 차량을 제작하고 출시 가격을 낮추기 위한 노력 외에도 경쟁적 대응에는 신제품이 포함될 수 있으며, 이제 Blue Origin에서 제공하는 듀얼 매니페스트 페이로드를 위한 일정 지향적인 출시 계획이 포함되었다.블루오리진 측은 2018년 전통적으로 상용 출시 시장에서 제공되던 계약 옵션과 조금 다른 방식으로 출시 서비스를 계약할 계획이라고 발표했다.그 회사는 연간 최대 8회까지 정기적인 출시를 지원할 것이라고 발표했다.다중 페이로드 출시를 위한 페이로드 제공자 중 한 명이 제시간에 준비되지 않으면 블루오리진에서는 출시 기간을 그대로 유지하고, 나머지 페이로드도 가격 인상 없이 제시간에 비행하게 된다.[108]이는 이중 런칭 명시계약이 기존에 아리안스페이스(아리안 V·아리안 6), 미쓰비시중공업(H-IIA·H3)에서 처리되던 방식과는 사뭇 다르다.스페이스X와 인터내셔널 론칭 서비스는 전용 론칭 계약만 제공한다.[108]

유럽위원회는 2019년 6월 스페이스X가 팰컨9 로켓 1단계를 육상과 무인기 무인정찰기에 착륙시키는 역추진 엔진 발사 기술을 베끼는 '보복(AURT)'이라는 3개년 프로젝트에 자금을 지원했다.독일 우주국과 유럽 5개 기업에 3백만 유로의 AUTT 프로젝트 자금이 제공되어 "유럽에서 재사용 가능한 로켓에 대한 노하우 부족을 극복하기 위한 연구"에 자금을 지원했다."[109]

2021년 12월 프랑스 정부는 '프랑스계 로켓 회사인 아리아네그룹'에 자금을 지원해 2026년까지 소형 로켓인 마자(Maïa)를 새로 개발한다는 계획을 발표했다.[110]유럽우주국(ESA) 창설 이후 프랑스도 큰 역할을 하는 유럽우주국(ESA)의 통상적인 정부간 프로젝트와는 별도로 이 일을 하고 있다.브루노 르 마이어 프랑스 재무장관은 프랑스가 스페이스X를 보유할 계획이며, 우리는 팰컨 9를 보유할 것이라고 말했다.10년 전 잘못된 전략적 선택을 만회하겠다고 말했다.[110]

관련 산업에 미치는 영향

위성 설계와 제조는 우주 발사 서비스를 위해 이러한 저가 옵션을 이용하기 시작하고 있다.

그러한 위성 시스템 중 하나는 보잉 702SP로, 한 번의 발사로 결합된 두 개의 위성이 더 가벼운 듀얼 커밋 스택에서 쌍으로 발사될 수 있으며, 특히 저가의 스페이스X Falcon 9 발사체를 이용하도록 특별히 설계되었다.[111][112]이 디자인은 2012년에 발표되었고, 2015년 3월에 이 디자인의 처음 두 개의 콤마트가 쌍으로 출시되어 GSO 콤마당 약 3,000만 달러의 기록적인 낮은 출시 가격으로 출시되었다.[113]제임스 맥너니 보잉 최고경영자(CEO)는 스페이스X의 우주산업 진출이 늘어나면서 보잉이 "일부 시장에서 더 경쟁력을 갖출 수밖에 없다"고 지적했다.[114]

2015년 스페이스X가 글로벌 인터넷 서비스를 제공하기 위해 운영한 4000위성의 스타링크 별자리와 저비용 소형 위성 제조 전용의 새로운 공장에 대한 초기 정보는 위성 제조업계가 "발사체 산업이 경험하는 것과 유사한 공급 충격을 경험할 수 있다"고 밝혔다.2010년대 아이엔싱(iencing)".[40][needs update]

벤처캐피털 투자자인 스티브 주베슨은 단지 낮은 출시 가격일 뿐만 아니라 알려진 가격이 새로운 관련 벤처기업을 유치하기 위해 그 정보를 이용하는 다른 기업인들에게 정보를 전달하는 신호로 작용한다는 사실을 지적했다.[115]

발사차량 비용 vs 대량 발사 비용

차량 발사비용은 차량을 비교할 때 활용되는 미터법이지만, 발사된 lb/kg당 비용도 전체 발사차량 비용과 항상 직접적인 상관관계가 있는 것은 아니다.출시되는 lb/kg당 비용은 협상, 가격, 공급 및 수요, 고객 요구 사항, 출시당 제시된 탑재물 수 등에 따라 크게 달라진다.가격은 또한 필요한 궤도에 따라 다르다.지동기식 궤도는 LEO 발사와 비교해 대형 발사차량과 최대 적재 용량을 더 많이 사용한 규모의 경제를 이용하여 역사적으로 발사된다.이러한 다양한 비용과 요구사항은 시장 분석을 부정확하게 만든다.[19]

참고 항목

참조

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