말레프 헝가리 항공

Malév Hungarian Airlines
말레브 헝가리 항공
Magyar Légiközlekedési Vállalat
IATA ICAO 호출부호
엄마. MAH 말레브
설립1946년 3월 29일 (1946-03-29)
(헝가리-소련 민간항공운송 주식회사로서)
조업개시1954년 11월 25일 (1954-11-25)
조업중단2012년 2월 3일 (2012-02-03)
허브부다페스트 목록 국제공항
자주 비행하는 프로그램두나 클럽
얼라이언스하나의 세계 (2007—2012)
자회사말레브 익스프레스 (2002—2005)
모기업MNV
본부헝가리 부다페스트
웹사이트https://malevairlines.com

MALEV Ltd.[1] (헝가리어: MALEV 헝가리 항공(헝가리어: Malév Zrt.)으로 운항하고 있습니다. Magyar Légiközlekedési Vállalat, abbreviated MALÉV, ˈ ɒː프(, )는 1946년부터 2012년까지 헝가리의 국기를 운반한 항공사입니다. 본사는 부다페스트 페렌츠 국제공항에 있으며 본사는 부다페스트에 있습니다. 이 항공사는 22대의 항공기로 34개국 50개 이상의 도시를 비행했습니다. 2007년 3월 29일,[2] 말레프는 원월드에 입단하였다. 2012년 2월 3일, 말레프는 영업을[3] 중단했고, 2012년 2월 14일 부다페스트 메트로폴리탄 법원에 의해 부실 판정을 받았습니다.

역사

1956년 말레프의 리수노프 리2P
1966년 말레프의 일류신 Il-14P
1965년 7월 런던 히드로 공항에 도착한 말레프 일류신 Il-18
1977년 프랑크푸르트 공항을 출발한 말레브의 투폴레프 Tu-154.

비기닝스

헝가리 민간 항공은 Aero Rt. (1910년 설립), Magyar Aeroforgalmi Rt. (Maefort), Magyar Légiforgalmi Rt. (MALERRT (m ɒ ːrt)와 같은 항공사에 의해 개척되었습니다. 제2차 세계 대전의 광범위한 파괴로 인해 이 항공사들은 1940-44년에 항공 서비스를 중단해야 했으며, 전쟁 후 결국 마조블렛이 국영 항공사로 대체되었습니다. 마조블렛은 1946년 3월 29일 헝가리-소련 민간 항공 운송 합작 주식 회사(Magyar-Szovjet Polgarri Légiforgalmi Rt.)로 설립되었으며, 마조블렛마조블렛합병으로 설립되었습니다.

초기 비행대는 21인승 Li-2 여객기(소련 면허 DC-3)와 3인승 Po-2 "택시"로 구성되었으며, 목적지 상공을 비행할 때 우편물이 항공기에서 떨어졌습니다. 1950년, 말레프의 운영 기지는 두다외르에서 페리헤지에 새로 개장한 공항으로 이전했습니다.

1954년 11월 25일, 헝가리는 MASZOVLET의 모든 소련 주식을 인수하고 회사 이름을 MALEV로 변경했습니다. 일류신 Il-14 쌍 피스톤 엔진 수송기는 1950년대 후반에 인수되었습니다. 1965년 일류신 Il-18 터빈 프로펠러 여객기를 인수하고 1968년 소련에서 제트 동력 투폴레프 Tu-134를 유럽과 중동 전역에 구입한 후 인근 국가로 항공편이 확장되었습니다. 1974년 여름, Tupolev-154가 예정된 운행에 들어갔습니다.

1989년의 정치적 변화와 민주주의의 도래 이전에도, 말레프는 1988년 11월 18일에 보잉 737-200이라는 최초의 서구식 디자인의 항공기를 도입하면서 소련 시절의 비행기를 단계적으로 폐지하기 시작했습니다.[4][5] 이로써, Malév는 당시 공산주의 국가였던 중부 유럽의 COMECON에서 서구식으로 제작된 항공기를 운영한 두 번째 항공사가 되었습니다. (타롬 – 루마니아 항공은 1968년에 BAC 1-11을, 그리고 1974년에 보잉 707을 운영하기 시작했습니다. LOT 폴란드 항공은 1989년 4월에 보잉 767-300 항공기를 취항하여 세 번째로 취항했습니다.[6]

마지막으로 밝혀진 이 회사의 로고는 1986년 그래픽 디자이너 László Zsótér (DLA)에 의해 디자인되었고 그 후 몇 년 동안 연속적으로 채택되었습니다.[7]

1990년대 ~ 2007년: 현대화

소련이 제작한 마지막 투폴레프 Tu-154 항공기는 2001년 운항을 중단했습니다. 2003년, MALEV는 보잉 737 클래식 항공기를 737 차세대 항공기로 교체하기 시작했습니다. 그리고 나서 보잉 737 넥스트 제너레이션 18대와 단거리 노선을 위한 봄바디어 대시 8 Q-400 4대를 운항했습니다.[8]

1999년부터 2007년까지 헝가리 국영 민영화 회사(Allami Privatizációs Vagyonkezel Rt.)는 말레프 주식의 99.5%를 소유했습니다. 나머지 0.5%는 소액 주주들의 손에 들어갔습니다. 요제프 바라디는 1999년부터 2003년까지 CEO였습니다. 그는 나중에 위즈 에어를 설립했습니다. AAPV Plc.는 Malév를 사유화하려고 반복적으로 시도했고, 마침내 그것을 AirBridge Zrt에 매각했습니다.

2007-2011: 개인의 손에서

에어브리지는 2007년 2월에 항공사의 99.9%를 인수했습니다. 2007년 12월 31일 현재 1,785명의 직원이 근무하고 있습니다.[9]

2007년 3월 29일, 체코 항공이 스카이팀의 준회원으로 말레브를 후원하고, 말레브는 스카이팀의 몇몇 항공사들과 코드쉐어 계약을 맺었음에도 불구하고, 말레브는 원월드에 합류했습니다.

2007년 7월 12일 로이드 팩스턴은 MALEV의 CEO로 임명되었습니다. 팩스턴은 이사회에 고문으로 남아있던 야노스 괴른치를 대신했습니다. 팩스턴은 항공업계 출신의 최초의 MALEV CEO였습니다. 그는 영국항공에서 35년 넘게 근무했고 최근에는 에어 아스타나에서 근무했습니다. 2007년 9월 14일, 로이드 팩스턴은 페테르 레오노프를 대신하여 MALEV의 CEO직을 사임했습니다.[10] 2009년 1월, 발로 아나톨리 보리소비치가 회장이 되었습니다.[11]

2009년 3월 18일, 러시아 국영 브네셰코놈뱅크는 에어브리지 Zrt의 소수 지분 49%를 인수했습니다. 대다수인 51%는 헝가리 소유로 남아있었습니다. 러시아의 Aeroflot – Russian Airlines[citation needed] 경영권을 장악할 것입니다. 2009년 4월 15일, DBACirrus Airlines의 전 CEO이자 보잉 737 조종사인 Martin Gauss가 CEO로 선출되었습니다.[12] Martin Gauss의 경영 기간 동안 MALEV는 "전통적인" 항공사들 사이에서 업계 평균 이상의 부하 요인에 도달했으며, 이는 저비용 항공사들과 비슷한 수준입니다. 마르틴 가우스(Martin Gauss)가 MALEV의 CEO를 떠난 이유 중 하나는 2010년 빅토르 오르반(Viktor Orban)이 이끄는 새로 선출된 정부에 의해 설립된 급여 상한으로, 국영 기업을 지배하는 모든 관리자에게 월 총 급여 8,000유로(약 5,000유로 순)의 상한이 설정되었습니다.[citation needed]

2010년 2월 헝가리 정부의 지주회사 MNV가 지분 95%를 인수하면서 항공사는 재국유화되었습니다. 나머지 5%는 에어브릿지에 남아있었습니다. 2010년 12월, 유럽연합 집행위원회는 말레프의 불법적인 정부 보조금에 대한 조사를 시작했습니다.[13]

2012년: 금융 붕괴 및 영업 중단

2012년 1월 9일, 유럽 연합은 MALEV가 받은 국가 원조를 불법으로 간주하고 헝가리에 이를 회수하도록 명령했습니다. 유럽연합 집행위원회는 MALEV에게 2007년부터 2010년까지 받은 다양한 형태의 국가 지원금을 상환할 것을 명령했는데, 이는 총 380억 포린트(€130m, $171m)로 2010년 전체 수입에 해당합니다.[14][15] 2012년 1월 말, MALEV는 더 이상 자체 운영 자금을 지원할 수 없다고 발표하고 헝가리 정부에 더 많은 보조금을 요청했습니다.[16] 채권단에 의해 두 대의 비행기가 외국 공항에서 압류된 후, MALEV는 66년간 계속된 운항 끝에 2012년 2월 3일 모든 비행 활동을 즉시 중단했습니다. 폐쇄 당시 항공사의 총 부채는 600억 포린트(2억7050만 달러)였습니다.[17] 폐쇄는 서유럽 시간으로 2012년 2월 3일 오전 6시에 발생했습니다.[18] 2012년 2월 14일 부다페스트 메트로폴리탄 법원은 MALEV Ltd.를 파산으로 선언했습니다. Hitelintézetti Felszámoló Native Kft.(신용 기관 청산인 비영리 주식회사)는 MALEV Ltd의 청산인으로 임명되었습니다.[19]

기업업무

폐쇄되기 전까지 이 항공사는 2,600명의 직원과 부다페스트 페렌츠 리스트 국제공항의 항공 교통량의 거의 절반을 차지했습니다.[14] 2011년 부다페스트 공항의 매출의 약 40%가 말레브 운항에서 발생했으며,[20][21] 그 해 동안 항공사는 320만 명의 승객을 수용했습니다.[22]

본사

Lurdy House에 있는 Malév의 본사.

MALEV의 본사는 1998년에 문을 연 사무실 및 쇼핑 단지인 부다페스트의 [23][24]Lurdy House (Lurdy Ház) 안에 위치해 있었습니다.[25] 이전에 항공사 본사는 부다페스트의 다른 곳에 있었습니다. 1960년대와 1970년대에는 V에 있었습니다. Vörösmarty-tér 5,[26][27] 그리고 1990년대에는 Roosevelt tér 2에 있었습니다.[28][29] 이 항공사는 2011년 봄 부다페스트 페렌츠 리스트 국제공항이 2012년 여름까지 공항 내 제1터미널과 제2터미널 사이에 있는 3개의 사무실 건물로 본사를 이전하기로 합의하면서 임대 계약을 체결했지만,[30] 이 계획들은 폐쇄로 인해 취소되었습니다.[31]

소유권

이 항공사는 1990년대에 민영화되었습니다.[32] 1993년 12월, AAPV Plc.는 40,316주의 "A" 시리즈 주식을 항공사 직원들에게 매각했습니다. 1998년에는 회사의 64.089%(4,929,954주), Alitalia-Linee Aere Italiane가 30%(2307,693주), Simest가 5%(384,615주), 민간 기업이 0.333%(25,577주), 여러 지방 정부가 나머지 회사를 보유했습니다. 말레브의 지분을 가진 지방정부는 아자르, 발라톤렐, 부다페스트, 데브레첸, 부다페스트 5구, 부다페스트 18구였습니다.[33]

2007년 러시아의 알렉산더와 보리스 아브라모비치 형제는 헝가리 정부의 민영화 프로그램의 일환으로 에어브리지 Zrt의 49%를 인수했습니다. 2009년 아브라모비치 형제의 AiRUNION 연합이 파산한 후, 브네셰경제은행이 아브라모비치 지분을 인수했습니다.[34]

헝가리 정부는 2010년 2월 26일 말레프가 소유권 변경과 재정적 어려움을 겪자 항공사를 재국유화했습니다. 정부는 항공사의 95%를 보유했고 에어브리지 Zrt는 5%[35]를 보유했습니다. 에어브리지 Zrt는 51%를 칼만 키스와 마그돌나 쾰트 ő가 소유했고, 49%는 보리스 아브라모비치가 소유했습니다. 2010년 2월 26일 이전까지 에어브리지 Zrt는 말레브의 99.95%를 보유하고 있었고 소액주주들은 0.05%[36]를 보유하고 있었습니다.

목적지

말레프 헝가리 여행지.
헝가리
말레프 헝가리의 운항 노선

MALEV 헝가리 항공은 유럽과 중동의 약 50개 목적지에 예정된 서비스를 제공했으며 전세기도 운항했습니다. 아프리카, 동아시아, 북미로 가는 항공편이 종료되었습니다. 2007년 11월 중순에 부다페스트-토론토, 부다페스트-뉴욕-JFK 노선의 운행이 중단되었습니다.[37] 2008년 7월 23일, MALEV는 1990년대 초부터 운항해오던 뉴욕과 토론토 항공편의 운항을 취소한다고 발표했습니다.

코드쉐어계약

말레프 헝가리 항공은 다음과 같은 항공사와 코드쉐어 계약을 체결했습니다.

함대

최종함대

A Malév 봄바디어 대시 8 Q400
말레브 봄바디어 CRJ200ER
보잉 767-300ER
영국 런던 히드로 공항에 착륙한 말레프 보잉 737-700 여객기. (2005)
A Malév Fokker 70

2012년 2월 3일 폐쇄 당시 MALEV의 항공기는 다음과 같습니다.[38][39][40]

말레프 함대
항공기
서비스
승객들 메모들
C Y
보잉 737-600 6 19 90 109[41]
보잉 737-700 7 19 102 121[42]
보잉 737-800 2 29 139 168
3 180 180
봄바디어 대시 8Q400 4 72 72
22

퇴역함대

수년간 말레프는 다음과 같은 다양한 항공기를 운항했습니다.[43]

말레프 퇴역 함대
항공기 소개했다 은퇴한 메모들
에어로 45 1 1949 1957
안토노프 An-2PF 1 1988 2012 훈련용 항공기로 사용
BAe 146-200QT 1 1993 TNT 항공과 공동으로 화물선으로 사용
봄바디어 CRJ100LR 1 2002 2002 봄바디어 캐피탈에서 임대
봄바디어 CRJ200ER 4 2009
보잉 707-320C 3 1990 1991 버팔로 에어웨이스수출 에어 리스에서 임대되었습니다. 화물선으로[44] 사용됨
보잉 737-200 6 1988 2001
보잉 737-300 7 1991 2004
보잉 737-400 6 1994
보잉 737-500 2 1998 하팍 로이드에서 임대됨
보잉 767-200ER 2 1993 2009
보잉 767-300ER 3 1992 2008
세스나152 2 2006 2012
세스나 172 2 1993
더글러스 TS-62 1 1952 1961 1956년 C-47에서 개조되어 HA-TSA로 폐기됨
포커 70 6 1995 2010
Ilyushin Il-14M 3 1957 1970
Ilyushin Il-14P 5 1958
Ilyushin Il-14T 1 2010 2012 말레프에 대한 헌사로 복원되어 에어로파크 항공기 박물관에 보관 중
Ilyushin Il-18V 8 1960 1989 에어로파크 항공기 박물관에 2대 전시
압다에서 식당으로 사용되다가 2014년[45] 복원을 위해 코시체로 이전함
일류신 Il-62 1 1991 1991 CSA 체코슬로바키아 항공에서 헝가리일본을 오가는 항공편에 두 달간 임대되었습니다.
레트 L-200 모라바 2 1993 2012
Lisunov Li-2P 15 1946 1962
Lisunov Li-2T 9 1957 1964
1 1980 2012 에어로파크 항공기 박물관 전시
마울레 M-7 1 2009 2012
Polikarpov Po-2 5 1946 1960
투폴레프 Tu-134 14 1968 1998 에어로파크 항공기 박물관에 전시된 1대
하나는 Szolnok에 전시되어 있고, 하나는 Auto & Technik Museum Sinsheim에 전시되어 있습니다.
투폴레프 Tu-154 18 1973 2001 에어로파크 항공기 박물관에 전시된 1대
야코블레프 야크-40 5 1987 1994
즐린 Z-142 6 1982 2012
즐린Z-143 1 2003 2006

사건·사고

2018년 4월 테살로니키 국제공항 공항소방서 옆 HA-LCR
1954년 12월 23일
리수노프 Li-2P (MALéV Lisunov Li-2P)가 얼음으로 인해 체코슬로바키아(현재의 체코) 폴나 근처에 강제 착륙했습니다. 착륙 도중 왼쪽 착륙 장치가 붕괴되어 탑승자 33명 전원이 생존했지만(1명이 부상당했습니다), 항공기는 이륙하지 못했습니다.[46] 같은 날, 또 다른 말레프 Li-2P(HA-LII)가 체코슬로바키아 브라트로 ň(현재의 체코) 근처에 착빙으로 인해 급강하했습니다.
1956년 7월 13일
리수노프 Li-2T(HA-LIG) 여객기인 MALEV 622편이 서독으로 이송될 것을 요구하는 7명의 사람들에 의해 납치되었습니다. 이 항공기는 탑승한 20명의 승객과 승무원들에게 아무런 사상자 없이 잉골슈타트 공군기지에 안전하게 착륙했습니다.[48]
1956년 10월 13일
MALLEV Lisunov Li-2P (HA-LID)는 솜바텔리 공항에서 이륙한 직후 서부로 비행을 원하는 무장대원 4명에 의해 납치되었습니다. 탑승자 19명 중 1명이 사망하고 2명이 다쳤습니다.[49]
1961년 8월 6일
말레브 더글러스 TS-62(HA-TSA)는 승무원 과실과 통제력 상실로 관광비행 중 부다페스트 주택가에서 추락해 탑승자 27명 전원과 지상에 있던 3명이 숨졌습니다.[50]
1962년 11월 23일
일류신 Il-18V(HA-MOD)인 MALEV 항공 355편이 르부르제 공항에 추락했습니다. 아마도 실속으로 인해 탑승자 21명 전원이 사망했습니다.[51]
1964년 2월 17일
MALEV VEB 14P HA-MAH는 페리헤이지 공항에서 발생한 격납고 화재로 전소되었습니다.[52]
1969년 11월 19일
아타튀르크 공항에 착륙하던 중 활주로를 넘어뜨려 착륙 장치가 붕괴되고 항해사(코)를 다쳤으나 다른 인명피해는 없었으나 항공기는 이륙이 중단되었습니다.[53]
1971년 8월 28일
일류신 Il-18V(HA-MOC) 여객기인 말레브 항공 731편코펜하겐 공항으로 접근하던 중 바다에 추락해 32명이 사망했고 2명이 생존했습니다. 추락 당시 Il-18V를 조종하던 데즈 ő sz트요르지는 2차 세계대전 당시 헝가리 최고의 에이스였던 것으로 알려졌습니다.
1971년 9월 16일
Tupolev Tu-134 HA-LBD가 운영하는 MALEV 항공 110편키예프 보리스필 국제공항 근처에 추락했습니다. 두 번의 접근을 놓친 후 발전기 고장으로 승무원이 배터리로 전환했지만 탑승자 49명 전원이 사망했습니다.[55]
1975년 1월 15일
일류신 Il-18V HA-MOH가 운항하는 MALEV 801편은 동베를린에서 부다페스트로 향하던 중 날씨, 시야 불량, CRM 불량, 공간 방향 장애 가능성으로 인해 페리헤이지 공항으로 접근하던 중 추락하여 9명의 승무원이 사망했습니다.
1975년 9월 30일
부다페스트에서 베이루트로 향하던 MALEV Tupolev Tu-154 항공기가 레바논 해안선 근처에서 추락했습니다. 말레프 240편 참조.
1977년 9월 21일
부쿠레슈티에 중간 기착지를 두고 이스탄불에서 부다페스트로 향하던 투폴레프 Tu-134(HA-LBC) 여객기 203편은 승무원들이 눈치채지 못한 채 저출력으로 비행한 결과로 접근하다가 착륙했습니다. 탑승자 53명 중 29명이 사망했습니다.[56]
1989년 3월 29일
수류탄과 엽총으로 무장한 체코슬로바키아 출신 청소년 2명이 프라하 루진 ě 공항에서 640편을 납치하고 15명의 인질과 함께 투폴레프 Tu-154B를 타고 프랑크푸르트 공항으로 향하다 항복했습니다.
2000년7월4일
전세기 MALEV Tu-154 HA-LCR인 MALEV 262편그리스 테살로니키 공항에 착륙했습니다. 승무원들은 착륙장치를 성공적으로 내리지 못했고 항공기는 활주로에서 400미터(440야드)를 미끄러졌습니다. 조종사들이 완전한 스로틀을 적용하자 항공기는 다시 공중에 떠 있을 수 있었습니다. 승무원들이 가까스로 착륙 기어를 내리고 안전하게 착륙할 때까지 선회했습니다. 부상자는 없었지만 항공기는 이륙이 중단되어 현재 소방 훈련에 사용되고 있습니다.
2009년 2월 13일
부다페스트에서 출발한 MALEV 440편이 목적지인 북마케도니아 스코페 공항에 비상 착륙했습니다. 16시 5분, 조종사는 봄바디어 대시 8 Q400의 우측 엔진 고장을 최종 접근 중에 보고했습니다. 조종사는 비행기를 안전하게 착륙시켰고 64명의 승객들에게는 부상이 없었습니다. 스코페 공항 총지배인이 사건을 확인했습니다.[58][59][60]
2011년 6월 25일
보잉 737-800 HA-LOC가 부다페스트에서 헤라클리온 국제공항으로 운항하는 MALEV 항공 906편이 착륙 도중 꼬리 부분이 부딪히는 사고를 당했습니다. 승객 180여 명과 승무원 7명 가운데 다친 사람은 없었지만 항공기가 크게 파손됐습니다. 이 사건은 나중에 파일럿 오류로 인해 발생했습니다.[61]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ 이전에는 Malév Rt. [1] 이었습니다. 1995년 연례 보고서는 이를 "Malév Plc"라고 부릅니다.
  2. ^ "Directory: World Airlines". Flight International. 10 April 2007. pp. 46–47.
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