열차 이벤트 레코더

Train event recorder
「OTMR」은 여기서 리다이렉트 됩니다.유틸리티의 규제에 대해서는, 「원터치 준비」를 참조해 주세요.
열차 이벤트 레코더
유형열차 이벤트 레코더
발명가그린스티 레일[구 애로우베일 일렉트로닉스]
인셉션2004
제조원그린스티 레일
이용할 수 있는네.
웹 사이트https://www.grinstyrail.co.uk/electronics/
ETCS 장비의 일부로서의 법적 기록 (주황색) 블랙박스
DSK 레코더가 내장된 Indosi I60 ER24 제어 장치

열차 이벤트 레코더(OTMR), 열차 내 모니터링 레코더(OTDR), 열차 내 데이터 레코더(OTDR), 이벤트 레코더 시스템(ERS), 이벤트 레코더 유닛(ERU), 또는 단순히 이벤트 레코더(ER)라고도 불리는 열차 내 컨트롤, 열차 내 컨트롤의 성능 및 응답에 대한 작동에 대한 데이터를 기록하는 장치입니다.비 제어 시스템이것은 항공기에 있는 비행 데이터 기록기와 유사합니다.

기능들

이벤트 레코더는 대부분의 차량 기반 시스템과 통합되어 있기 때문에 향상된 진단 및 제어 기능을 위한 매력적인 대상입니다.일부 이벤트 레코더에는 속도계뿐만 아니라 패널티 브레이크 또는 비상 브레이크 시스템을 제어하는 출력이 있습니다.

데이터 스토리지는 자기 테이프, 배터리 백업식 RAM, 그리고 최근에는 FIFO 연속 루프로 덮어쓰기된 비휘발성 EEPROM 또는 플래시 메모리에 의해 제공될 수 있습니다.이 데이터는 사고 및 기타 사고의 조사에 사용하기 위한 것이지만, 일정 기간 동안 견인 장치의 성능, 기관사의 능력, 열차의 전반적인 상태를 모니터링하는 데에도 사용됩니다.

발전

1853년 10월 10일 타임즈 오브 더 타임즈 오브 더 타임즈 오브 더 타임즈에서 그해 10월 5일 그레이트 서던 철도의 포르탈링턴 역 부근에서 발생한 열차 충돌 사고에 대해 언급하면서, 시간 대비 바퀴 회전 일지를 보관하는 종이 롤 레코더를 열차의 잠금 상자에 넣고, 마스터 스테이션에 의해 제거되어 보관하도록 요구했다.는 행선지 [1]스테이션에 있습니다.1864년 찰스 배비지(Charles Babbage)가 1840년 그레이트 웨스턴 철도(Great Western Railway)를 위해 종이 롤에 자기 잉크 펜을 사용한 실험에서 영감을 얻어 비슷한 제안을 했습니다. 종이 롤은 동력계 차량에 [2][3]탑재된 장비의 일부였습니다.두 경우 모두 아무런 조치가 취해지지 않은 것으로 보입니다.최초의 이벤트 레코더는 시간과 속도를 모두 기록한 1891년의 기계식 "TEL"[4] 속도 [5]기록 장치였다.TEL의 제조업체인 스위스의 하슬러 레일은 여전히 열차 이벤트 [6]레코더의 선두 생산업체입니다.

프랑스는 Flaman Speed Indicator와 Recorder를 개발했다.독일에서 인더스 열차 보호 시스템은 종이 위에 티커 테이프를 사용하는 기록 장비를 포함했습니다.I60R의 경우, 열차 번호, 기관사 정보 및 열차 중량을 운전 이벤트와 함께 입력할 수 있는 범용 레코더 시스템(Datenspeicherkassette [DSK] / 데이터 스토리지 카세트)이 설치되었습니다.표준화된 DSK 블랙박스는 약 30,000km의 일반 기록 데이터와 90km의 상세 기록 데이터를 허용합니다.DSK의 최신 모델은 특히 컴퓨터화된 PZ80/PZB90 열차 보호 세대가 도입된 이후 전자적입니다.

최신 열차 사고 기록 장치는 IEEE 규격 1482.1-1999, FRA 49 CFR Part 229, IEC 62625-1과 같은 국제 또는 국가 표준을 준수하며, 추가 분석을 위해 수집, 기록 및 전송할 디지털 및 아날로그 데이터를 명시하였습니다.사고에서 살아남기 위한 이벤트 레코더의 필요성은 그린스티 레일(영국)[이전의 애로우베일 일렉트로닉스], 파이블리(프랑스), 하슬러 레일(스위스), 바흐심슨(캐나다), 사이라 일렉트로닉스(이탈리아)[이탈리아 시스템즈], 미오세티카(이탈레티카) 등의 회사를 이끌었다.주문합니다.이러한 신세대 이벤트 레코더는 고속철도 시스템과 간선 [7]열차에 대한 수요가 증가하고 있다.

규정

캐나다

캐나다 법규는 "로코모티브 설계 요건(Part II)"에 규정되어 있습니다.

"12. 사건기록장치. 12.1 지정 및/또는 야드 서비스 이외의 기관차는 다음의 최소 설계기준을 충족하는 사건기록장치를 구비해야 한다.이벤트 레코더는 시간, 거리, 속도, 브레이크 파이프 압력, 스로틀 위치, 비상 브레이크 작동, 독립 브레이크 실린더 압력, 경음기 신호 및 안전 제어 재설정 [8]기능을 기록해야 한다."

미국

미국 규정에서는 이벤트 레코더를 다음과 같이 정의합니다(CFR 49 Ch II 229.5).

라. 이벤트 레코더로서 열차의 속도, 이동 방향, 시간, 거리, 스로틀 위치, 브레이크 작동 및 작동(열차 브레이크, 독립 브레이크 및 이를 갖춘 경우에는 동적 브레이크 작동 및 작동 포함)에 관한 데이터를 감시하고 기록하는 장치로서, 기관차가 설치되어 있는 경우 이를 감시하고 기록하는 장치를 말한다.설치된 기관차의 전기 시스템의 최근 48시간 동안 운전실 신호 측면.지정된 데이터를 [9]감시하고 기록하는 조작에 견딜 수 있도록 설계된 장치입니다."

연방 철도 Administrations"파이널 규칙 49CFRPart229"(FRA),(개정된 6월 30일 2005년)[10][11]이 행사 녹음기 모든 미국, 캐나다, 멕시코 기차는 한시간(48km/h)모든 화물 여객 및 통근 열차 기관차 오히려 등 미국 철도 네트워크에서 30마일 위에서 운영의 선도적인 기관차에 장착될 것을 요구한다. 아니appl전용 트랙을 주행하는 트랜싯을 실시합니다.

새로운 규정은 2006년 10월 1일 이전에 주문했거나 2009년 10월 1일 이후에 운행된 기관차에 적용되며 다음을 포함한다.

  • "강화" 메모리 모듈을 통해 크래시 성능 향상:
    • 1시간 동안 750°C의 내화성으로, 이 테스트는 디젤 연료 연소 온도를 시뮬레이션합니다.
    • 충격 충격 55g 100ms
    • 5분 동안 110kN의 정적 충돌로, 이 시험은 기관차 탈선과 둔탁한 물체 충격을 시뮬레이션합니다.
    • 디젤, 물, 소금물 또는 윤활유에 이틀 동안 액체를 담그십시오.
    • 수심 15m까지 2일간 침지되는 정수압
  • 다음과 같은 "안전상 중요한" 신호를 포함하여 사고 후 조사에 사용할 수 있는 정보의 품질을 향상시키기 위한 추가 정보 기록:
    • 스피드
    • 이동 방향(전진 또는 후진)
    • 시간을
    • 거리
    • 스로틀 위치
    • 브레이크 작동
    • 전조등 및 마커등 상태(ON 또는 Off)
    • 경음기 작동
    • Cab 신호 상태
  • 지난 48시간의 안전에 중요한 열차 데이터를 저장합니다.이는 충돌 장면의 후속 "정리"에 loco가 사용되는 경우 충돌 데이터의 덮어쓰기를 방지하기 위한 것입니다.
  • 구형 자기 테이프 모델은 크래시 시 데이터 손실에 취약하기 때문에 4년간 단계적으로 폐지됩니다.

영국과 아일랜드

네트워크 레일 제어 인프라에서 운행되는 모든 열차는 RIS-2472-RST-Iss-1을 [12]준수하는 이벤트 레코더를 장착해야 합니다. 이 표준은 BS EN 62625-1:[13]2013과도 상호 참조됩니다.아일랜드도 이 규정을 채택했다.RSSB(Rail Safety and Standards Board)는 영국의 이벤트 레코더 표준을 담당합니다.

충돌 방지 요건:

  • 5분간 700°C의 내화성
  • 각 6면에 3회씩 100g의 충격 충격
  • 모든 모서리와 면에 대해 1분간 20kN의 정적 크래시
  • 물, AFF 또는 R134A에 1시간 동안 용액 담그기
  • 1m 거리에서 10A/s에서 상승하는 07~64kA의 전류 펄스에 의해 생성되는 자기장

영국의 접근방식은 미국의 요건과 비슷하지만 필요한 신호의 목록은 보다 포괄적이다.이는 부분적으로 여객 열차의 보급과 출입문과 관련된 불가피한 사고 가능성을 반영합니다.

기록할 신호는 다음과 같습니다.

  • 모든 브레이크 컨트롤 작동 및 기타 브레이크 작동을 포함한 브레이크 요구량
  • 전원 노치
  • 휠 속도
  • 속도계, 속도계로 신호가 전송되고 운전자에게 표시됨
  • 자동 경고 시스템(AWS) 작동
  • 드라이버 리마인더 어플라이언스(DRA) 조작
  • 경계 동작
  • 승객 비상 시스템(PES)
  • 안전 시스템 재정의
  • 경적
  • 도어 신호
  • 도어 인터록
  • 휠 슬라이드 보호(WSP)
  • 틸트(장착된 경우)
  • 속도 감시 및 제어(장착되어 있는 경우)

스위스

스피드 레코딩 장비는 스위스 연방 철도에 의해 [citation needed]수년 동안 사용되어 왔다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Honourable position in the annals of railway misadventure". The Times. No. 21555. 10 October 1853. p. 6.
  2. ^ Babbage, Charles (1864). Passages from the Life of a Philosopher. London: Longman Green. pp. 329–34. OCLC 456845129.
  3. ^ Vaughan, Adrian (1985). Grub, water & relief : tales of the Great Western, 1835-1892. J. Murray. p. 54. ISBN 071954176X.
  4. ^ "HaslerRail history". Archived from the original on 2011-07-11. Retrieved 2008-07-26.
  5. ^ "HaslerRail - Railway Technology". www.railway-technology.com. Archived from the original on 2020-11-27. Retrieved 2020-11-19.
  6. ^ Comtesse, Mirjam (30 July 2012). "Dieser Spion fährt in vielen Zügen mit". berner Zeitung. Archived from the original on 1 August 2012. Retrieved 30 July 2012.
  7. ^ "Far Systems - On-Board Electronic Devices and Communication Solutions for the Rail Industry". Archived from the original on 4 June 2012. Retrieved 23 August 2012.
  8. ^ 기관차 설계 요구사항 (Part II) - 이벤트 기록 장치
  9. ^ 2016-03-06년 웨이백 머신에 보관된 연방 규정 코드 - 229.5조 정의
  10. ^ FRA 판결 2006-09-27 Wayback Machine에서의 아카이브
  11. ^ FRA 프레스 릴리즈 2006-09-27 Wayback Machine에서 아카이브 완료
  12. ^ "Data Recorders on Trains". www.rssb.co.uk. RSSB. 2021-06-06. Archived from the original on 2020-12-03. Retrieved 2021-02-05.
  13. ^ "BS EN 62625-1:2013+A11:2017 - Electronic railway equipment. On board driving data recording system. System specification". shop.bsigroup.com. Archived from the original on 2019-01-11. Retrieved 2019-01-10.