CIE 201 클래스

코라스 옴페어 에이어란 C급 (201학년)
유형 및 기원 전력형 디젤전기 빌더 메트로폴리탄 비커즈, 두킨필드 워크스, 맨체스터 제조일자 1956–1957 총생산액 34
사양 구성: • UIC 보우보우 게이지 1600mm(5ft 3인치) 길이 버퍼 오버 12.8m(42ft 0인치) 폭 2.9m(9피트 6인치) 높이 4.3m(14ft 1인치) 로코 중량 61.5 t(길이 60.5t, 짧은 67.8t) 연료 용량 300imf gal(1,400 l; 360 US gal) 원동력, 견인차 Crossley ESTVee8; 더블린 인치코어웍스에서 CIE에 의한 EMD645E와 '69-'80 재결합 엔진형식 크로스리 V8 EMD 8-645E 제너레이터 DC 트랙션 모터 DC 메트로폴리탄 비커스 MV137CW, 4o 실린더 8 전송 디젤전기 트레인 브레이크 브레이크와 공기를[Note 1] 진공청소기로 청소하다
실적 수치 최대 속도 130km/h 80mph 출력 크로스리: 410kW(550hp) EMD: - 820kW(1,100 hp) 견인력 153kN(34,000lbf)(최대)
경력 연산자 코라스 옴페어 에이어란 이안로드 에이어란 NIR 클래스 C; 후기 201 숫자 201–234 인출됨 1973–1986 처분 3개 보존, 나머지는 폐기

코라스 이움페어 에이어란 201 클래스는 메트로폴리탄-비커스가 제조한 34대의 디젤 전기 기관차가 맨체스터에 있는 그들의 듀킨필드 워크스(Dukinfield Works)에서 한 클래스였다.그것들은 001 클래스의 더 작고 가볍고 덜 강력한 버전이었으며, 원래 지선 승객과 화물(혼합 교통)을 위한 것이었다.그들은 1956년에 도입되었고, 비록 그들의 임무는 몇 년에 걸쳐 바뀌었지만, 1980년대 중반까지 아일랜드 철도망에서 정기적으로 운행되고 있었다.1986년 북아일랜드 철도(NIR)에 6대가 팔렸다.

서비스 이력

불행히도, 이 기관차는 두 가지 분명한 문제로 고통을 받았다.

• 1950년대 후반과 1960년대 초, 앤드루스 보고서(영국 비칭 액스 와이드스케일 모방)의 발행에 이어 CIE는 지선의 대규모 폐쇄를 단행하여 엔진은 목적 없이 방치되었다.^{[citation needed]}
• 기관차는 임무 수행에 필요한 전력이 부족했고 크로스리 엔진은 신뢰성 문제를 겪었다.^[1]기존의 Metro-Vick 견인 모터와 발전기는 견고하게 인식되었고 재구축 시 유지되었다.^[1]

교체 엔진:크로스리 엔진의 문제 때문에 기관차에 더 적합한 장비를 장착하려고 시도했다.1965년과 1980년 사이, 233번과 234번에는 980마력(730kW)의 메이바흐 MD650 엔진이 장착되었다.^[1]그러나 1969년부터는 전체 등급에 제너럴 모터스 엔진을 장착함으로써 영구적인 해결책이 발견되었는데,^[1] 이는 이전에 001 클래스에 의해 수행되었던 것과 유사한 과정이다.^[1]

새 의무:1969년부터 더블린 주변의 교외 서비스를 운영하기 위해 4대의 자동차 푸시풀 마차로 개조된 이전의 2600급 디젤 복수 장치와 제휴하여 클래스에 새로운 임무가 부여되었다.1984년, 그들이 일하는 더블린 교외선은 전기가 공급되었고 새로운 전기 복수 장치는 이름이 바뀐 더블린 지역 고속 철도(DART) 시스템을 운영했다.

그 반의 첫 번째 탈퇴자는 아니오였다.B201, 1973년에 폭탄이 손상되었다.^[2][1]NIR에 판매된 6명을 제외한 나머지 회원들은 DART 시스템이 개통된 후 2년간 운영자 30년 서비스를 완료한 후 탈퇴되었다.^[1]

번호 매기기

이 기관차는 제작 당시 C201-C234라는 번호가 붙었고, 기관차가 다시 결합되면서 B201-B234라는 번호가 다시 붙으면서 늘어난 동력을 반영해 B201-B234라는 번호가 붙었다.하지만, 그 접두사 편지는 나중에 삭제되었다.^[1]

리베리

몇 년 동안 그 학급은 6개의 서로 다른 간과를 다녔다.소개되었을 때 그들은 불행히도 빨리 더러워졌고 디젤화에는 좋은 광고가 아니었다.이어 아래쪽 패널에 얇고 연한 녹색 띠가 달린 올오버 CIE 그린리버리가 등장해 열차 세트에 균일하게 모습을 드러냈다.다음 변화에서 검은색은 맨 위 판넬 주위에 하얀색 릴리프만으로 기본 색상이 되었고, 그것은 택시 창문 사이의 스퀘어 오프 'V'로 열렸다.일부 기관차는 시야 확보에 도움을 주기 위해 택시 전선에 커다란 노란색 패널을 받았다.1960년대 중반 CIE가 "검은 색과 탄" 계획을 각색하면서, 기관차는 코치들과 어울릴 수 있도록 지붕 높이에서 흰색 선으로 이 상을 받았다.마지막 CIE libery는 Golden Brown이었고, 매우 넓은 검은색 밴드가 택시 유리창의 높이와 넓이만큼 상단 패널을 덮었다.NIR에 팔린 그 기관차들은 그들의 푸른색 장식을 운반했다.

NIR 사용

CIE에서 탈퇴한 후, 6대의 기관차가 북아일랜드 철도에 판매되었고, 이 기관차는 104개의 등급으로 지정되었다.그들은 1986–1987년에 105명을 제외하고 NIR의 트래픽에 들어갔다.당초 CIE 224는 105세가 될 예정이었으나, 이후 NIR에 의해 거부되어 1991년에야 트래픽에 진입한 218로 대체되었고, 224는 1996년 1월에 폐기될 때까지 NIR로 저장되었다.

봉사에 들어간 사람들 중 일부는 그들의 새 주인을 위해 일하는 데 매우 짧은 삶을 살았다.그것들은 문제가 발생하자마자 저장되었고(예: 엔진이나 트랙션 모터), 1993년(107/109) 또는 1995년(기타)에 전체 등급이 공식적으로 철회되었다.관련 기관차, 새 번호 및 철수 내용은 다음과 같다.

NIR 번호	전CIE 번호	저장된	폐기된
104	216	1994년 9월	1997년 8월
105	218	1993년 11월	1997년 8월
106	227	1995년 3월	보존됨(아래 참조)
107	228	1987년 6월	1996년 1월
108	230	1994년 12월	1997년 8월
109	234	1987년 8월	1993년 3월

사고 및 사건

• 1974년 10월 21일, 기관차 B202가 빈 여객열차를 끌고 가던 중 코널리 역에서 운전사 없이 달아났고, 세 번째 여객열차 B219가 기관차에 실려있던 고만스턴의 여객열차와 충돌했다.2명이 숨지고 29명이 다쳤다.^[3]

보존

• 아일랜드 견인 그룹^[4] 226은 아일랜드에서 최초로 보존된 본선 디젤 차량으로, 번호 226과 231의 201등급 기관차 2대를 보유하고 있다.C231은 현재 CIE 그린리버리로 도색된 다운패트릭과 카운티 다운 철도에 본거지를 두고 있으며, 226호는 카릭온수이르에서 복구를 진행 중이다.아일랜드 트랙션 그룹
• 세 번째 예로는 NIR 106/CIE 227이 개인적으로 보존되어 케리 카운티 카서클리에 전시되었고 [1] 아일랜드 크로슬리에 C202라는 번호를 달고 있는데, 이것은 아마도 1960년에 카서클리에서 마지막 열차를 운반하는 기관차의 숫자였을 것이지만, 사실상 227과 201 둘 다 마지막 열차를 위아래로 운행한 것이었다.아일랜드 레일사는 141/181급 기관차에 재사용하기 위해 엔진을 회수했다.이 기관차와 나머지 세 남매는 NIR의 보호되지 않은 장소에 보관되어 있었다.이 단계에서 금속 도난은 다시 달리는 것에 관한 한 그것과 그 자매들을 결딴내게 했다.자매의 폐기가 이루어지는 동안 이 기관차는 1997년 카히르시베엔으로 옮겨지기 전에 거의 모든 내부 장비(압축기, 배기기, 공기 탱크, 냉각기 등)를 추가로 벗겨냈다.그 기관차는 미용적으로 복원되어 은색으로 다시 칠해져 있었고 C202번 번호를 다시 매겼다.거의 텅 빈 엔진룸에는 합판이 깔려 있었다.카히르시베엔에 있는 동안 시신은 7년 동안 바다 근처에서 열린 공기로 인해 광범위한 부식을 겪었고 그 창문은 다시 부서졌다.[2] 기관차에 대한 방화 공격과 함께 그 "눈이 아픈" 풍경이 나타난 것은 폐기가 매우 일어날 가능성이 크다는 것을 의미했다.2004년경, 그 기관차는 지금은 없어진 "A15r [sic] 그룹의 한 회원에 의해 폐차되지 않고, 뉴 로스 철도를 재개하기 위한 계획의 일환으로 복구될 목적으로 카허시벤에서 워터포드 주 빌베리의 유산 철도가 사용하던 장소로 옮겨졌다.그러나 빌베리에 있는 동안 기관차는 더 파괴되었다.합판 바닥이 찢어지고 남아 있는 견인 모터 케이블은 금속 도둑에 의해 절단되었다.기관차 역시 깨진 창문과 썩은 지붕 판넬을 통해 빗물이 유입되는 등 개방된 곳에 보관돼 더욱 열악해졌다.2010년, 이 기관차는 킬마코우 마을 근처의 더 안전한 장소로 이전되었고, 낮은 적재함을 타고 이 건물로 가는 10km의 여정을 킬로마코우까지 이동했다.적어도 미용상으로만 227개가 복원되길 바라는 현 소유주의 바람도 여전하다고 생각되지만, 이마저도 여의치 않아 보인다.2016년 7월 현재 기관차는 다른 보르드나 모나 기관차, 위컴 검사차와 함께 킬마코우 현장에 버려진 상태로 남아 있다."^[5][6]

모델

• C 클래스는 노 넌센스 키트의 황동 및 화이트 메탈 00 게이지 키트로 제공되며, 현재 피닉스 페인트가 구입하고 있다.
• Silver Fox Models에서 수지 버전을 구할 수 있다.^[7]
• 신속한 시제품 N Scale 본체는 밸브 설계에서 사용할 수 있다.^[8]

참고 및 참조

메모들

참조

원천

• Boocock, Colin (1 October 2009). Locomotive Compendium Ireland (1st ed.). Hersham: Ian Allan. ISBN 9780711033603. OCLC 423592044.
• Strickland, David C. (September 1983). Locomotive Directory: Every Single One There Has Ever Been. Camberley: Diesel and Electric Group. p. 165. ISBN 978-0-906375-10-5. OCLC 16601890. OL 27959920M. Wikidata Q105978499.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 CIE 201 클래스와 관련된 미디어가 있다.

• Eiretrains - 아일랜드 기관차
• 보존 201 클래스 226번 아일랜드 트랙션 그룹 웹 페이지
• 보존 201 클래스 231번 아일랜드 트랙션 그룹 웹 페이지