A호선(부에노스아이레스 지하)

A라인
플라자 미세레 역
개요
터미	마요 광장 산페드리토
스테이션	16
서비스
유형	급행열차
시스템	부에노스아이레스 지하철
연산자	메트로비아스
롤링 스톡	200 시리즈
데일리 라이더십	258,000 (2018)[1] 2.87%[2]
역사
열린	1913
기술
선 길이	10.8km(6.7mi)
캐릭터	지하
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
전기화	카트리니얼 1500 V DC
노선도 레전설 0km 0 mi 마요 광장 0.1km 0.1 mi 서비스 터널 0.3km 0.2 mi 페루 0.7km 0.4 mi 피에드라스 1.0km 0.6 mi 리마 1.4km 0.9 mi 사엔츠 페냐 2.0km 1.2 mi 콩그레소 2.5km 1.6 mi 파스코 │ 파스코 수르 2.7km 1.7 mi 알베르티 노르트 | 알베르티 3.3km 2.1 mi 플라자 미세레르 4.0km 2.5 mi 로리아 4.7km 2.9 mi 카스트로 바로스 5.5km 3.4 mi 리오 데 자네이루 6.2km 3.9 mi 아코이트 6.7km 4.2 mi 프리메라 준타 7.0km 4.3 mi 폴보린 워크샵 7.4km 4.6 mi 푸안 시 8.3km 5.2 mi 카라보보 9.0km 5.6 mi 산호세 데 플로레스 9.7km 6 mi 산페드리토 10.8km 6.7 mi 산페드리토 디포 다음 다이어그램: 관람하다 이야기를 나누다

A선은 부에노스아이레스 지하에서 가장 오래된 노선이다.1913년 12월 1일, 남미, 남반구, 스페인어권 세계 최초의 지하선 개통.그것은 부에노스 아이레스를 세계 13번째 지하 수송 서비스를 가진 도시로 만들었다.이 노선은 플라자 데 마요와 산 페드리토에서 9.8km에 걸쳐 있으며, 에비니다 데 마요와 에비니다 리바다비아의 일부 아래를 운행하고 있으며, 하루 25만8000명이 이용하고 있다.^[1]

공익근무 첫날(1913년 12월 18일)에는 22만 명의 승객이 탑승했다.^[3]A호선은 취임 당시 사용하던 차량을 불과 1세기가 채 안 되는 기간 동안 사용했다.이 차들은 벨기에 회사인 라 브루게아즈(La Brugeoise)가 1913년부터 제작했으며, 1927년 나무 구조물을 지하 전용으로 개조하면서 새롭게 단장했다.

"지하 전차선"의 원래 "판토그래프" 자동차의 특징은 1926년까지 거리에서 탑승할 수 있는 낮은 문과 터널의 플랫폼에서 짐을 실을 수 있는 높은 문 두 개를 모두 가지고 있었다는 것이다.이 때문에 A호선은 대륙 최초의 '경전철'로 여겨질 수도 있다.^[4]낡은 목제차는 2013년 철거됐고, 현대차로 대체됐다.

이 노선은 1914년 원래 노선이 완공된 이후 두 차례 연장되었으며, 가장 최근의 산호세 데 플로레스와 산 페드리토의 2역 연장 노선이 2013년 9월 27일 개통되었다.

역사

20세기 부에노스아이레스의 첫 10년 동안, 인구 증가로 인해 도로 교통이 급격히 증가했다.1903년 이 도시에는 89만5381명의 주민이 있었고 마차 4,791대와 자동차 60대가 있었으며, 1913년경에는 1,457,885명이 있었으며 6,211대와 7,438대의 자동차가 있었다.^[5]

새로운 형태의 대중 교통을 조성하는 것이 필요했기 때문에 1909년 의회는 페로카릴 델 오에스테(FCO) (부에노스아이레스 서부 철도)를 사디 카르노트트리 인근 원스 철도역에서 부에노스아이레스 서부 철도(현재의 사르미엔토 철도)의 주요 노선에 합류하는 양방향 지하 철도를 건설하는 양보를 승인했다.t (현재의 마리오 브라보) 항구와 함께.그러나 그 해 12월 28일 부에노스아이레스 시 당국은 당시 전차의 80%를 운영했던 앵글로-아르헨티나 전차회사(AATC)에 지하 여객철도를 건설하는 것을^[6] 양보했다.

분쟁이 있은 후, 서부 철도는 화물을 위한 노선을 취하지만, 더 높은 비행기로 CTAA 여객선을 통과시킬 수 있는 깊이에 하나의 선로만을 갖는 것으로 합의되었다.이리하여 1911년 9월 15일 독일 회사 필립 홀츠만 & cia를 도급업자로 하여 앵글로-아르헨티나 선의 건설이 시작되었다.이 노선의 건설에는 1,500명의 노동자를 고용하고 3100만 명의 벽돌, 108,000 킬로그램의 시멘트, 1만 370파운드, 1만 3천 미터 톤의 철제 가새, 9만 평방미터(97만 평방 피트)의 단열층이 사용되었다.이 노선을 건설하기 위한 총 투자액은 m$n 1,700만 달러였다. m$n 300만 달러는 터널 굴착에 투자되었고, m$n 300만 달러는 건설에 투자되었고, m$n 초기 50대의 열차에 250만 달러, m$n 200만 달러는 폴보린 워크샵에 투자되었다.^[7][8]

	마요 광장
	페루
	피에드라스
	리마
	사엔츠 페냐
	콩그레소
	파스코
	알베르티
	플라자 미세레르
1913년 파리채색

1913년 12월 1일 플라자 드 마요-플라자 미세레 구간이 개통되었다.다음날 22만명의 승객을 태우고 일반에 공개되었다.^[3]그것은 남아메리카, 남반구, 스페인어권에서의 최초의 지하였다.따라서 부에노스 아이레스는 런던, 아테네, 이스탄불, 비엔나, 부다페스트, 글래스고, 파리, 보스턴, 베를린, 뉴욕, 필라델피아, 함부르크에 이어 세계에서 13번째로 지하 철도를 가진 도시가 되었다.^[9]각 역의 길이는 100미터였고 식별이 쉽도록 특정한 색상의 프라이를 가지고 있었다.

플라자 미세레 역 건설은 CTAA와 FCO 두 회사가 맡았다.당시 역에는 철도용 선로가 가운데 2개, 지하용 선로가 2쌍 있었는데, 이 선은 후대에 있었다.1926년 지하철의 남쪽 선로 밖은 철거되었고, 철도-지하철 환승이 더욱 편리하도록 승강장을 증설하기로 결정했다.

이 노선은 1914년 4월 1일에 리오 데 자네이루 역까지 연장되었고, 그해 7월 14일에 카발리토까지 연장되어 1923년에 프리메라 준타로 개칭되었다.프리메라 준타 너머에는 1915년 카치마요와 에밀리오 미트레 사이의 리바다비아 애비뉴 중심부에 1963년까지 전차 교통과 공유된 표면 루프를 덮으면서 에밀리오 미트레와 호세 보니파시오 거리의 폴보린 워크샵에 접근할 수 있는 열차가 건설되었다.이 2km의 노선은 1980년부터 아소시아콘 아미고스 델 트란비아(전차의 친구 협회)가 부에노스아이레스 역사 트램웨이를 운행하기 위해 사용해 왔다.이 램프는 원래 1926년 12월 31일 취소된 서비스인 라카라와 리바다비아 어벤수스의 교차점까지 승객들을 수면 위로 데려갔다.

최근 개발

1997년 플라자 미세레 역은 국가 역사적 기념물로 지정되었다.^[10]수년 동안, 대부분의 노선의 역들은 또한 아르헨티나의 국가 유산의 일부라고 선언되어 왔으며, 따라서 보호받고 있다.^[11]다른 노선과 달리 원래 역은 원래 모습의 대부분을 보존하고 있으며, 많은 역도 복원되거나 선의 역사를 보여주는 전시물이 전시되어 있다.^[12]

1914년 이후 첫 노선 확장에서는 2008년 12월 푸안 역과 카라보 역이 개통되었다.마우리시오 마크리 부에노스아이레스 시장은 두 역의 개통식의 일환으로 라 브루게이즈 열차 중 하나를 운전했다.^[13]이후 2013년 9월 산호세 드 플로레스 역과 산 페드리토 역이 개통되어 노선 길이는 최대 9.8km, 총 역수는 18개로 늘어났으며, 노선에는 하루 3만5000명의 승객이 추가됐다.^[14][15]같은 해, 회선도 1100볼트에서 1500볼트로 변환되어 나머지 네트워크와 일치했다.^[16]

연대기

• 1913년 12월 1일 – 라인은 마요 광장과 미세레 광장 사이에 취임한다.
• 1914년 4월 1일 – 리오 데 자네이루까지 연장되었다.
• 1914년 7월 1일 – 카발리토까지 연장 1923년 프리메라 준타에 갱신됨.
• 1934년 11월 9일 – C호선이 건설되어 리마 역에서 새로운 연결을 만들었다.
• 1937년 6월 3일 – 페루 역에서 새로운 연결을 만들어 내는 D호선이 건설되었다.
• 1939년 2월 17일 – 이 노선은 현재의 이름인 A선을 얻었다.
• 1953년 – 파스코 수르와 알베르티 노르트는 폐쇄되었고, 파스코와 알베르티에는 각각 하나의 플랫폼만 남게 되었다.
• 1966년 4월 24일 – E호선은 볼리바르까지 연장되어 페루 역에서 또 다른 연결을 만들었다.
• 2007년 10월 18일 – Miseree Plaza에 새로운 연결부를 만드는 H 라인 구축
• 2008년 12월 22일 – A호선은 카라보보까지 연장되었다.
• 2013년 9월 27일 – A 라인은 San Pedrito까지 연장되었다.

롤링 스톡

1913–2013

이 노선이 건설되고 있는 동안 앵글로-아르헨티나 트램웨이 회사는 두 회사로부터 이 노선의 롤링 스톡을 공급하기 위해 입찰했다: 벨기에 회사인 라 브루게아즈 et 니카세 et 델쿠브와 영국 연합 전기 자동차 회사.각 업체가 선보인 트램 모델은 라 브루게이즈 자동차와 UEC 프레스톤이었다.^[17]

후자는 이국적인 소재가 특징인 화려한 인테리어 디자인으로 주목받았으며 UEC는 이들 트램 중 4대를 부에노스아이레스로 보내 AATC의 배려를 받았다.결국 이 회사는 벨기에 전차와 함께 가는 것을 선택했고, 이 중 125대가 이 노선을 운행하기 위해 건설되었지만, 4대의 프레스톤 전차도 이 노선을 운행하기 위해 유지되었다.1927년, 전차는 노선의 지하 연장 및 지상 구간 포기에 따라 지하차로 전환되었다.^[17]

1977년 운항을 떠났던 UEC 프레스턴 차량은 현재 부에노스아이레스 헤리티지 트램웨이와 지하 1호선 100주년과 같은 특별한 날에도 사용되고 있다.^[18]브뤼게아즈 자동차는 수년에 걸쳐 수많은 시도들이 함대를 현대화시키거나(80년대 에메파 그룹에 의해 현대화된 몇 대의 자동차로 행해졌듯이) 롤링 스톡을 완전히 대체하기 위해 행해졌음에도 불구하고 계속 운행되고 있었다.2001년에 96대의 알스톰 메트로폴리스 자동차를 구매한 것이 그러한 롤링 스톡을 대체하려는 시도 중 하나였지만, 이 차들은 결국 A라인 대신 D라인에 배정되었다.^[19]

96년의 지속적인 서비스 끝에 2009년 라 브루지아즈 자동차는 마지막 서비스 철수에 가까워졌다.이들 열차의 예비 부품은 시장에서 더 이상 구할 수 없었기 때문에 라 브루게아즈 유닛과 다른 부에노스아이레스 지하 롤링 스톡이 유지되고 있는 폴보린 워크샵에서 요청에 의해 주문 제작되어야 했다.이쯤 되면, 이런 살아남은 빈티지 카들이 휴일이나 일요일에도 관광 명소로 계속 운행될 수 있다는 것이 이미 논의되고 있었다.^[20]

부에노스아이레스 지하철 민간 운영사인 메트로비아스에 따르면, 부에노스아이레스 지하철은 20일마다 정기 점검을 받았으며, 4년마다 대대적인 정비가 실시되었다.96년 동안 쉬지 않고 운행했음에도 불구하고, 라 브루게아즈 열차는 10만 km마다 19대의 가장 낮은 기계적 고장 평균 중 하나를 가지고 있었다.^[20]

2013-현재

2013년까지 99년의 지속적인 서비스 끝에 브루지아즈 자동차는 100주년을 11개월 앞둔 2013년 1월 12일 완전히 운행을 중단했다.이들은 중국에서 유닛이 도착하면서 서서히 도입되고 있는 신 CNR 롤링 스톡으로 대체되었다.^[21]그 후 원래의 롤링 스톡이 유지되었고, 일부는 전시 중이고 일부는 1500V로 전환되어 관광 서비스를 운영하고 있다.^[22]2013년 12월, 라 브루게아즈호의 전체 함대가 보호 지위를 받게 되고, 따라서 그들의 복원과 보존을 위해 헌신하는 단체에만 기부될 것이라는 법이 통과되었다.^[23]

2013년 도착한 200시리즈 CNR 45대는 전 함대를 커버하기에는 역부족이어서 피아트-마터퍼 35대의 임시 함대로 보완해야 했는데, 120대의 라 브루게아즈를 대체하기에는 아직 역부족이었다.^[24]일부 추가;코펠 열차는 임시 함대에 Materfer 기차, 객화차의 전부. 샌 호세 데 플로레스는 같은 해 샌 Pedrito 방송국의 개막과 함께 일치 하지만 교체 이외에 추가되었다, 그래서 그 선은 아직 그것의 바퀴 ofst에 중대한 하자를 남긴 것 Siemens-Schuckert Orenstein 및을 개선했다ock승객 수의 감소를 초래했다.^[25]

그 동안 중국에서 추가로 200시리즈 차량 105대를 추가로 발주해 이들 차량 중 150대가 라인 전체를 서비스할 수 있도록 했으며, 이에 따라 지멘스 O&K 차량은 서비스에서 완전히 물러날 수 있었고, 메터퍼 차량은 레티로 연장에 맞춰 E라인으로 이동했다.^[26]이 차들은 2015년부터 꾸준히 국내에 들어와 라 브루게아즈 자동차가 은퇴한 이후 빈도와 승객 수의 감소를 만회하기 위해 라인에 편입되고 있다.CNR의 마지막 유닛은 2016년에서 2017년 사이에 도착할 것으로 예상되며, 그 때까지 A 라인의 롤링 스톡은 200 시리즈로 구성될 것이다.^[26][27]

고스트 스테이션

두 개의 유령 역이 그 줄에 있다.1953년 문을 닫은 알베르티 노르트, 파스코 수르다.두 역 모두 하나의 승강장이 있어 하나의 방향으로만 열차를 탑승할 수 있었고, 반대편 승강장(각 유령 역에 가까운 곳에 위치)은 알베르티와 파스코로 개방되어 있었다.^[28]

갤러리

• 

  선의 원래 입구 중 하나

• 

  건설공사 (c.1912)

• 

  변환 전 라 브루고이즈 자동차

• 

  페루 역 인테리어

• 

  파스코 역의 오리지널 간판

• 

  아베니다데마요 역 입구

• 

  카스트로 바로스 역의 키오스크

• 

  UEC Preston 자동차도 이 라인에서 사용되었다.

• 

  콩그레소 역의 내부

• 

  2017년 8월부터 리마역

• 

  CNR 열차의 차장실

참고 항목

• 앵글로-아르헨티나 전차회사
• 라 브루게이즈 자동차
• 폴보린 워크샵
• 트램 및 경전철 운송 시스템
• 부에노스아이레스의 트램스
• UEC 프레스턴

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 A라인과 관련된 미디어가 있다.

• 부에노스아이레스(공식 페이지)
• 메트로비아스 S.A.하위 연산자(공식 페이지)
• 라 브루게아즈호는 A라인에서 운행 중인 열차(유튜브)
• 부에노스아이레스 지하철 A호선(서브테 라인A) (유튜브)