C호선(부에노스아이레스 지하철)

C라인
산마틴 장군 입구
개요
터미	레티로 콘티누시온
스테이션	9
서비스
유형	급행열차
시스템	부에노스아이레스 지하철
연산자	메트로비아스
데일리 라이더십	208,000 (2018)[1] 15.22% [2]
역사
열린	1934
기술
선 길이	4.3km(2.67mi)
캐릭터	지하
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
전기화	카트리니얼 1500 V DC
노선도 레전설 레티로 산마틴 장군 산마틴 워크샵 라발레 대각선 노르트 서비스 터널 아베니다데마요 모레노 인디펜던시아 산후안 E라인 산호세 워크샵 콘티누시온 다음 다이어그램: 관람하다 이야기를 나누다

레티로에서 컨투시온 종착역까지 이어지는 부에노스아이레스 지하철의 C호선은 1934년 11월 9일 개통되었으며, 길이는 4.3km(2.7mi)이다.리마 수르, 베르나르도 드 이리고옌, 카를로스 펠레그리니, 에스메랄다, 라 플라자 산 마르틴, 에비니다 라모스 메지아 등의 거리 아래를 달린다.시스템의 다른 모든 노선에 연결될 뿐만 아니라(나중에 연결될 H라인 제외), 레티로·콘티우시온의 종착역에서는 미트레·로카 노선 등 부에노스아이레스에서 가장 중요한 통근 철도망 일부와 장거리 여객 서비스에도 접속한다.따라서 부에노스아이레스의 교통 체계에서 중요한 동맥이다.동시에, 길이와 역의 수 측면에서 모두 최단선이다.

일반인에게 서비스를 제공하는 것은 A선과 B선에 이어 네트워크의 세 번째 노선이었다.2007년까지 H호선이 개통되면서 남북간 서비스를 제공하는 유일한 노선이었다.

역사

The line was constructed by the Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF, Hispanic-Argentine Company for Public Works and Finances), headed by a Spanish nobleman, Rafael Benjumea, the Count of Guadalhorce, after the Great Depression of the 1930s had meant the Anglo-Argentine Tramways Company (which owned most of the then-va도시에서의 st 트램 네트워크)는 그것의 건설에서 철수했다.^[3]이후 1934년에 노선이 개통되었고, 현재 Constitucion의 종착역에서 도시 중심부의 Ablassive Norte까지 연장되었다.이후 레티로에서 대각선 Norte에서 현재 종착점까지의 연장선은 1936년에 개통되어 마지막 연장선을 표시하였으며, 이후 연장되지 않는 유일한 노선으로 남아 있다.

개관 당시 역들은 아르헨티나의 예술가인 마르틴 S가 만든 스페인의 시골을 그린 벽화로 꾸며졌다.노엘과 마누엘 에스카사니는 물론,^[4] 무어인의 영향을 받아 금가루로 칠해진 몇몇 역도 있었다.당시 ATS(Automatic Train Stop) 등 첨단 기술을 갖고 있었다.^[3]

1938년 E호선이 개통되었을 때, 원래 종착역은 Constonucion에서 C호선과 공유되었지만, 1966년 E호선의 노선이 인디펜던시아에서 대신 만나도록 변경되었다. 여기서 그들은 오늘날까지 여전히 그렇게 하고 있다.^[5]현재 E선과 H선이 연장됨에 따라 두 사람은 모두 레티로에서 C선을 만나게 되며, 여기서 3개 노선이 모두 종료된다.

지멘스는 현재 통신 기반 열차 제어(CBTC)의 사용을 포함하여 1,800만 달러의 비용으로 노선의 신호 전달 시스템을 현대화하고 있으며, 이는 노선의 주파수를 개선하고 향후 자동 열차의 가능성을 잠재적으로 개방하기 위한 것이다.이 작업은 2016년 말쯤 완료될 것으로 보인다.^[6]

신호 시스템을 제외하고, 이 노선은 또한 열차에 추가된 에어컨 유닛과 관련된 여분의 열로부터 부분적으로 보상하기 위해 역들을 정비하고, 압연 재고를 정비하고, 환기를 개선할 것이다.이 지역의 로카 선, C 선, 메트로버스 수르 간 환승이 원활히 이루어지도록 주요 공사도 컨스투시온 역에서 진행되고 있는데, 역의 지하 별관 신축 등이 포함된다.^[7]스위치뿐만 아니라 트랙의 큰 부분들도 교체되고 있다.^[8]

롤링 스톡

이 라인이 처음 개통되었을 때, 2007년까지 지멘스-슈커트 오렌슈타인 & 코펠 롤링 스톡 전체가 제공되었다.1999년 기차가 나고야 시 교통국에서 그것들은 결국 선 D재직했으며,로 선 D까지 새로운 알스톰 메트로폴리스 기차들이 도착하는 지멘스 O&, K기차들이 일시적인 재고가 필요한 뜻을 더 많은 새로운 알스톰 차량 및 선 H 열어 입수했다 그때 선 C2007년에 보내 졌다 구매되었다.[9][10]

2015년 나고야 시영 지하철 5000계 전동차 리퍼블릭이 도착하기 시작해 기존 나고야 시영 열차에 50%의 용량을 추가해 운행 시간을 단축했다.^[11]비록 롤링 스톡의 상태는 매우 양호하고 더 새롭게 단장될 것이지만, 플로렌시오 랜다초 행정자치부 장관은 부에노스아이레스 통근 레일 네를 위해 정부가 구매한 새로운 롤링 스톡과는 대조적으로, 시 정부가 날짜 롤링 스톡을 매입하고 있다고 비난하였다.지하의 2호선과 A호선이 있다.^[12][13]구매와 함께 기존 나고야 롤링스톡도 에어컨으로 새롭게 단장한다.^[7]

갤러리

• 

  Constonucion 철도역 C.1934로 나가는 출구

• 

  C.1934호선의 개찰구를 통과하는 승객들

• 

  대각선 Norte 역 입구, C.1936

• 

  덴투시온 구 E호선에서 C호선으로 진입하는 승객들

• 

  제너럴 산마틴 역 내부

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 C라인과 관련된 미디어가 있다.

• 부에노스아이레스(공식 페이지)
• 메트로비아스 S.A.하위 연산자(공식 페이지)
• 부에노스아이레스 지하철 C호선
• 시스템 맵