제너럴 마일스

General Miles
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General Miles (steamboat).jpg
1882년에서 1889년 사이에 일와코의 선착장에 있는 마일즈 장군.
역사
이름제너럴 마일스, 후기 윌라파, 벨링엄, 노르코
소유자Ilwaco Rwy & Navy. 포틀랜드 코스트 & 스팀쉽 주식회사; 아일랜드 트랜스. 알래스카 스팀쉽 캐나다 태평양 해군의 벨링엄 베이 트랜스 지방 내륙해군 톰슨 스팀십사; 푸젯 사운드 나브. Straits Steamship Co.; 노스랜드 트랜스. Co.
경로콜롬비아 강, 그레이스 하버, 쿠스 베이, 틸라묵 베이, 산후안 제도, 푸젯 사운드, 밴쿠버 섬, 인사이드 통로, 후안 데 푸카 해협.
시작됨1882년[3] 6월 15일
가동중1882
서비스 중단1950
식별일반 마일즈: 미국 등록 번호 85370, 벨링엄:[1] #81313, 국기 신호 문자 KDJN.[2]
운명폐기 및 고의적으로 연소됨
일반적 특성
유형연안 선박
톤수준공: 총액: 127;[1] 1차 재건축: 333 총액, 249 등록자.[2]
길이준공: 100ft(30.48m), 재구축: 136ft(41.45m), 이후 140ft(42.67m)
빔22피트(6.71m)
깊이10.5ft(3.20m)의 고정 깊이
갑판2(2)
설치된 전원증기 엔진; 화합물로 보고된 1891년 현재 실린더 보어(고압) 16 in (40.6 cm) 및 (저압) 32 in (81.3 cm); 스트로크 32 in (81.3 cm);[3][4] 200마력(150kW)의 페어뱅크스-모스 준디젤 엔진이 설치된 1919년부터 1922년까지 무동력이었습니다.
추진프로펠러
돛 계획스쿠너, 1879년-1882년; 범선 바지선(1919년-1922년).
역량제작: 125명의 승객, 150톤의 화물.[1]

마일스 장군은 1882년에 건설된 기선으로, 브리티시 컬럼비아 주와 알래스카 영토뿐만 아니라 오레곤 주와 워싱턴 주의 여러 해안 지역에서 사용되었다. 그것은 분명히 미국 장군 넬슨 A의 이름을 따서 명명되었다. 마일스.

원래 1879년에 건설된 범선 스쿠너는 1890년에 광범위하게 재건되었고 윌라파로 이름이 바뀌었다. 1903년에 그 이름은 다시 벨링엄으로 바뀌었다. 1922년 디젤 동력으로 전환된 후, 이 선박은 노르코로 개칭되었다. 이 선박은 무엇보다도 1879년부터 1882년까지 처음 항해한 선박, 1882년부터 1918년까지의 증기선, 1919년부터 1922년까지의 항해용 바지선, 1922년부터 1950년까지의 모터 선박(디젤 추진 선박)으로 유명하다.

건설

참고 항목: 일와코 철도 항법 회사

제너럴 마일즈는 1882년 일와코 증기 항법 회사를 위해 건설되었다.[3] 그 배는 원래 1879년에 건조되었던 돛단배를 다시 세운 것이다.[5]

IS는 1875년에 루이스 A에 의해 조직되었다. 루미스, 제이콥 캄 등 2명은 컬럼비아 강 하구 북쪽에 위치한 롱비치 반도를 오가는 교통수단을 개발하기 위한 것이다.

이 회사의 첫 번째 선박은 캔비 장군으로 1875년 워싱턴주 사우스벤드에 건설된 110피트(33.53m)의 증기 예인선이다. IS는 롱비치 반도의 동쪽에 있는 윌라파 만과 남쪽에 있는 컬럼비아 강에 있는 증기선 항로를 모두 조직했다.[1]

1880년대 초까지 오리건주 아스토리아에서 워싱턴주 일와코까지 이어지는 컬럼비아강 노선에 대한 수요는 여름 75명, 겨울 40명이었던 캔비 장군의 합법적인 여객 수용능력을 넘어 증가하고 있었다.

이 때문에 IS는 오리건주 포틀랜드에 새로 건조된 기선인 제너럴 마일스를 갖게 됐다. 1882년에 완공된 마일즈 장군은 캔비 장군의 가까운 자매선이었다.[5] 제너럴 마일즈는 예인선 작업을 위한 견인 비트를 장착할 뿐만 아니라 125명의 승객을 수용하고 150톤의 화물을 처리할 수 있도록 설계되어 있어 다중 사용이 가능했다.[1]

초기 경력

회사는 아스토리아와 일와코 사이에서 하루에 두 번 여행할 수 있도록 캔비 장군과 함께 즉시 제너럴 마일즈를 운행하도록 했다. 이 개선된 기선 서비스는 당시 인구가 급속도로 증가하고 있던 오리건주 포틀랜드의 휴양지로 롱비치 반도를 대중화하는 데 도움이 되었다. ISN은 또한 오리건 주 틸라묵과 쿠스만을 가끔 여행할 때 제너럴 마일즈를 고용하고 있다.[1]

마일즈 장군의 첫 번째 지휘관은 W.P였다. 이전에 캔비 장군을 지휘했던 휘트콤(b. 1848년). 그의 형인 조지 H. Whitcomb (b. 1854년) 역시 General Miles에서 복무했다.[3]

존 헨리 D 대위 탐험가 로버트 그레이의 손자였던 그레이(b. 1839년)는 이 시기에 밀러 장군의 거장 중 한 사람이었을 뿐만 아니라 부품 소유주였다.[5] 그레이는 그레이 하버 지역의 개발에서 제너럴 마일즈를 사용했다. 그레이는 1883년 당시 거의 새로운 기선의 퀸 오브 퍼시픽(Queen of Pacific,[5][7] 100.58m)[6]을 인양할 때 마일스 장군의 지휘를 맡았다. 태평양의 여왕은 1883년 9월 5일 컬럼비아 바를 건너려다가 발이 묶였다. 마일스 장군, 파이오니어, 브렌햄, 아스토리아, 컬럼비아 등 다섯 척의 예인선이 출동하여, 큰 노력으로 배를 구할 수 있었다.[8] ISN은 1889년까지 아스토리아-일와코 항로에 제너럴 마일즈를 두고 있었는데, 이때 선박은 포틀랜드 코스트와 스팀쉽 회사에 매각되어 쿠스 만으로 이양되어 예인선으로 운항되었다.[3][1]

윌라파로서의 재건

허버트 F. 캡틴 비처 (b. 1853년)는 제너럴 마일즈를 구입했다.[9] 섬 운송회사로 사업을 하던 비처는 1889년 11월 10일 그의 기선 J.H.리비가 불탄 후 배를 윌라파로 개칭하고 푸젯 사운드[3][1] 비허에서 운영했다.[3] 윌라파가 포트 타운젠드와 산후안 제도 사이에서 승객과 화물을 실어 나르며 한동안 J.H.리비를 대신한 것으로 알려졌다.

윌라파는 1890년에 포틀랜드로 반환되었고, 1891년에 완공된 선박은 상당한 재건을 겪었다. 선체를 2개로 절단하고, 중간 부분에 36피트(10.97m)의 추가 구간을 삽입했는데, 그 결과 선체 길이는 136피트(41.45m)에 이른다.

1894년 윌라파는 헤이스팅스 증기선 회사에 임대되었다.[3]

알래스카 서비스

Willapa at Juneau, Alaska, March 1897
1897년 3월 알래스카 주노에서 윌라파

1895년 1월 21일, 알래스카 증기선 회사는 시애틀의 사업체와 증기선사들에 의해 조직되었다.[5] 당시 알래스카 무역은 태평양 연안 증기선 회사가 지배하고 있었다. 알래스카 스팀사가 구입한 첫 번째 선박은 윌라파였는데, 광범위한 정비와 재장착에 이어 1895년 3월 3일 슈와바처 브라더스 부두에서 알래스카로 첫 여행을 떠나 2주 뒤인 3월 17일에 돌아왔다. 윌라파는 승객 79명과 말 23마리와 수백 톤의 화물을 운반했다. 그 후 태평양 연안 회사와 요금 전쟁이 일어나 태평양 연안은 요금을 50% 이상 인하할 수밖에 없었다.

브리티시 컬럼비아 서비스

캐나다에서 근무하고 있는 윌라파는 1897년에서 1902년 사이에 밴쿠버 섬의 서쪽 해안에 있는 클레이로코트 통조림에서 근무했다.
1897년과 1902년 사이에 빅토리아에 있는 윌라파.

1897년 3월 19일 새벽 2시 30분 알래스카주 메리섬으로 향하던 윌라파는 레가타 암초에 배가 상륙했을 때 내부통로의 일부인 시포스 해협에서 폭설로 진행 중이었다. 승객들은 제1국가가 유인한 스쿠너와 지역 카누에 의해 사상자 없이 제거되었다. 많은 화물도 인양되었지만, 여러 마리의 말머리가 구조되지 못해 총에 맞았다. 원래는 총손실로 간주되었지만, 후에 윌라파는 캐나다 국익에 의해 보험계약자들로부터 매입되어 암초에서 제거되고 수리되었다.[5]

그 뒤 윌라파는 브리티시 컬럼비아 해안과 알래스카 판핸들 해안의 지배적인 해운회사 중 하나인 캐나다-태평양 항행회사의 지배하에 들어갔다.[10] 이 회사는 윌라파를 밴쿠버섬 서해안에 클레이코트를 포함시키는 서비스 등 다양한 항로에서 구호선으로 활용했다.[10]

미국 소유권으로 돌아가기

1902년 11월, C.E. 커티스 선장은 벨링엄 베이 운송 회사와 연합하여 캐나다 태평양 항법 회사로부터 윌라파를 인수하고, 선박 이름을 벨링엄으로 바꾸었다.[5][10][11] 1903년 빠르게 성장하는 푸젯 사운드 네비게이션이 벨링엄 운수회사를 인수했지만 도데와 윌라파는 1904년 봄까지 PSN 작전통제권을 가지 않았다.[11]

캐나다 태평양은 또 윌라파를 톰슨스팀쉽사에 매각한 뒤 이 선박이 푸젯사운드네비게이션사의 소유권에 들어오기 전 매각한 것으로 알려졌다.[1] 톰슨 스팀쉽은 존 렉스 톰슨을 포함한 톰슨 형제가 운영하는 포트 앤젤레스 출신이다.[12] 존 렉스 톰슨은 C.E.의 사업 동맹국이었다. 커티스. 1902년 후반의 뉴스 보도에 따르면 윌라파는 존 렉스 톰슨이 이끄는 신디케이트에 의해 매수될 예정이었다.[13] 1904년 5월, C.E.에 의한 금전적 부정과 배임 혐의로 법정에서 주장이 제기되었다. 커티스는 지역 농민들이 소유한 회사인 벨링엄베이 운송회사가 재정적으로 파산하게 만들었다.[14]

벨링엄 역의 푸젯 사운드 서비스

푸젯 사운드로 돌아오는 길에 벨링엄은 벨링엄에서 블레인, 포인트 로버츠까지 지역 기선을 통해 서비스를 제공하는 시애틀~벨링엄 노선에 배치되었다. 벨링엄을 상대로 달리는 것은 유토피아와 늙은 사이드휠러 조지 E. 스타, 둘 다 푸젯 사운드 네비게이션 컴퍼니 소유.[5]

1903년 12월 6일, 짙은 안개 속에서 벨링엄은 기선 도데를 왓콤으로 견인하여 수리를 하고 있었는데, 그 배들은 여전히 벨링엄 베이 회사에 의해 운영되고 있었다. 빠른 기선 플라이어는 타코마로 가는 도중에 시애틀 선착장에서 출발했고 5분 후 벨링엄이 플라이어와 충돌했다. 견인 중이어서 기동할 수 없는 도데도 플라이어와 충돌했다. 전단지는 심하게 손상되었지만 회복할 수 없을 정도로 손상되지는 않았다. 벨링엄은 가벼운 피해만 입었다. 어느 선박에서도 부상자는 없었다.[5][15] 이 사건 직후 벨링엄은 사업가 찰스 E가 소유하고 있던 내륙항행회사의 통제로 이관되었다. 피바디와 동료들. 이 인수 이후 잠시 동안 벨링엄은 캡틴 하에 운영되는 시애틀-포트 타운젠드 노선에 배치되었다. 하워드 펜필드, 찰스 피바디의 사촌. 이후 이 선박은 포트엔젤레스를 포함한 후안데푸카 해협을 따라 워싱턴 항구를 잇는 항로에 놓였다. 클람 만, 그리고 나중엔 네아 만. 벨링엄은 1907년 1월 11일 클랄람 만에서 암초에 부딪힌 후 그 배가 침몰했을 때 앨리스 거트루드를 교체했다. 이때 캡틴. 찰스 E 카스트롬(1917년)은 벨링엄의 지휘권을 이어받아 1917년 바이알레일[5][11] 기선의 키를 잡고 심장마비로 사망할 때까지 주임 선장으로 남아 있었다.

1903년 푸젯 사운드 네비게이션 회사가 톰슨 스팀쉽사를 인수했을 때 벨링엄은 PSN 함대의 주력 함대가 되었다.[1] 1900년대 초 벨링엄으로 재조립해 취역할 때 '유령 휘파람'[5]이 불었다는 이 배는 배가 거친 바다를 헤치며 작업할 때 들리는 낮은 신음소리다.

1908년 푸젯 사운드 네비게이션 회사의 사장 조슈아 그린은 수익성이 높은 밴쿠버-빅토리아 노선에서 운항하던 캐나다 태평양 기선에 대항하기 위해 벨링엄을 캐나다 서비스로 복귀시킬 가능성을 탐색했다. 캐나다에서는 오랫동안 캐나다 전 선박이 관세를 내지 않고도 캐나다로 돌아올 수 있는 것이 법이었고, 캐나다 전 선박으로서 벨링엄은 자격을 얻게 되었다. 그러나 캐나다법이 바뀌었다고 판단했을 때 이 계획은 아무 것도 나오지 않았고, 벨링엄을 캐나다로 돌려보낼 경우 선박 가치의 25%의 의무가 부과될 것이다.[10]

1909년 벨링엄의 주요 소유주는 스트레이츠 스팀쉽 컴퍼니로 등록되었다.[2]

요트 바지선으로 전환

1918년까지 벨링엄의 보일러는 너무 낡아서 배가 동력선으로서 더 이상 쓸 수 없게 되었다. 그러므로 부속품과 기계는 니더앤마커스의 회사에 의해 제거되고 폐기되었다. 1919년 3월에 벨링엄은 H.C.에 팔렸다. 써니 포인트 패킹 컴퍼니에서 사업을 하던 스트롱. 이 힘없는 배는 웨스트 시애틀의 킹 앤 윙게 조선소로 옮겨졌고, 그 배는 여전히 벨링엄이라는 이름을 유지하고 있는 무동력 항해 바지선으로 개조되었다. 수직 보일러에 의해 구동되는 증기가 달린 당나귀 엔진이 설치되었는데, 이 엔진은 두 개의 화물 호이스트에 동력을 공급했다. 선박은 또한 보조 돛을 달았지만, 이것들은 그다지 많이 사용되지 않은 것으로 보인다.[5]

모터 용기로 변환

1922년 벨링엄의 선주들은 그 배가 더 나은 용도로 사용될 수 있다고 결정했다. 이 선박은 200마력(150kW)의 페어뱅크스-모스 준디젤 엔진이 설치된 시애틀의 레이크 유니언 드라이독과 머신웍스로 옮겨졌다. 상위 작품들도 대대적으로 재구성되었고, 배는 시애틀에서 케치칸과 내부 통로의 다른 항구로 운행할 수 있도록 다시 장비를 갖추게 되었다. 이 서비스에서 선박은 Northland Transport Company에 의해 Norco라는 이름으로 운항되었다. 1920년대 후반 이 선박은 사업가인 Wilbur B에 의해 조립된 공익제국의 일부였던 Civil's Light and Power Company로 알려진 케치칸 관계자에 의해 잠시 소유되었다. 포세이(1881-1957)[5]

시페어에서의 파괴

1941년부터 1946년까지 이 선박은 케치칸 콜드 저장소가 소유했으며, 그 후 오티스 쉬리(Otis Shly)가 구입했다. 그 후 이 배는 시애틀에서 매년 열리는 시페어 축제에 사용될 푸젯 사운드 해양 역사 협회에 출품되어 1950년 여름 "넵튠즈" 바지선으로 대중 의식에서 불태워졌다. 이 선박은 불꽃놀이 등 인화성 물질을 가득 싣고 예인골랴에 의해 엘리엇 만으로 예인돼 불을 질렀다. 그 배는 몇 시간 동안 탔지만 침몰하는 것은 어려운 것으로 판명되었다. 소방선 두와미쉬호가 고압으로 선박에 물을 채웠을 때 비로소 알키포인트에서 벗어난 밤중에 선체가 물 밑으로 들어갔다.[5][16]

메모들

  1. ^ a b c d e f g h i j 17쪽, 135쪽, 137쪽.
  2. ^ a b c 미국 재무부, 통계국, 연간 미국 상선 목록 (1909년 6월 30일까지 1년간) 41페이지.
  3. ^ a b c d e f g h Wright, E. W. (1895). Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Portland, Oregon: Lewis & Dryden Printing Co. pp. 234, 293–94, 296–97, 298, 388.
  4. ^ 퍼시픽 프린세스 터너는 엔진 치수가 26인치(66.0cm), 32인치(81.3cm), 스트로크 28인치(71.1cm)로 나타나지만 고압 실린더가 너무 크기 때문에 적어도 부분적으로는 오류가 있는 것으로 보인다.
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n Kline and Bayless, 페리보트 17–21, 23, 25, 28, 208, 229.
  6. ^ 1890년 이후 여왕으로 알려져 있다.
  7. ^ 128과 132의 오레곤 난파선 마샬.
  8. ^ 169-171페이지와 274페이지의 태평양 묘지 기브스.
  9. ^ 허버트 F. 캡틴 비처는 유명한 성직자 헨리 워드 비허(1813-1887)의 아들이었다.
  10. ^ a b c d 태평양 공주 터너는 32세, 33세, 34세, 35세, 39세, 40세, 79세, 92세, 234세.
  11. ^ a b c 뉴웰, H.W. 맥커디 해양사 15, 32, 77, 87, 96, 110, 135, 179, 200.
  12. ^ Rogue-publishing.com, "Thompson Steamboat Company" (문서 05-13-11)
  13. ^ 포트 타운센드 데일리 리더, "Given American Register Suber Willapa가 다시 미국 국기를 휘날릴 수 있는 허가를 받았다" 1902년 12월 17일, 1페이지, 4대장.
  14. ^ 포트 타운센드 데일리 리더, 1904년 5월 21일, 「벨링엄 교통 주식회사의 수신자 항공 사무에 의해 제출된 보고서」, 1, 3페이지 (접속 05-13-11)
  15. ^ 파버, 기선의 기상 136번지
  16. ^ 랜지, 그렉, "Seafair -- Beginnings", Historylink.org, 에세이 #1470 (1999년 7월 8일) (1999년 7월 5일-14-11)

참조