러-아메리칸 텔레그래프

Russian–American Telegraph
존 클레이튼 화이트의 콜린스 오버랜드 텔레그래프 라인에서 일하는 사람들의 그림.

러시아-미국 전신(Russian-American Telegraph)은 1865년부터 1867년까지 서부연합 전신회사가 캘리포니아 샌프란시스코에서 러시아 모스크바까지 전신선을 부설하기 위해 시도한 것입니다.

3,000,000 달러(오늘날 5,740만 달러 상당)[1]의 프로젝트의 경로는 캘리포니아에서 오리건, 워싱턴 준주, 브리티시 컬럼비아 식민지, 러시아 아메리카를 거쳐 베링해 아래 유라시아 대륙의 넓은 범위를 가로질러 모스크바로 이동하여 유럽의 나머지 지역과 노선이 소통하는 것이었습니다. 북아메리카와 시베리아 사이의 비교적 좁은 베링 해협을 수중에서 건너기만 하면 되는 대서양의 길고 깊은 수중 케이블의 도전에 훨씬 더 긴 대안으로 제시되었습니다.

시베리아를 가로지르는 케이블을 설치하는 것은 예상보다 어려웠습니다. 한편, 사이러스 웨스트 필드의 대서양 횡단 케이블이 성공적으로 완성되어 1867년 러시아 횡단 노력이 중단되었습니다. 캐나다 정부의 역사적 명판은 다음과 같은 세부 사항을 추가하고 있습니다: "1867년에... 키스프와 스키나 강이 합류하는 지점에 있는 스태거 요새에서 건설이 중단되었습니다. 뉴 웨스트민스터에서 카리부에 이르는 구간은 1880년 캐나다 정부가 사들였습니다."[2]

이 프로젝트의 경제적 실패에도 불구하고, 많은 사람들은 이 프로젝트의 성공적인 측면을 탐험이 횡단한 지역에 가져온 다양한 이점의 무게에 의존하고 있습니다. 현재까지 베링해를 가로질러 통신 케이블을 시도한 기업은 없습니다. 현존하는 모든 해저 통신 케이블은 북미에서 서쪽 방향으로 북태평양의 훨씬 더 긴 남쪽 항로를 따라 이동하여 일본의 아시아로 연결한 다음 아시아 본토로 연결됩니다.

라이벌 플랜

사이러스 웨스트 필드

1861년까지 웨스턴 유니언 텔레그래프 회사는 미국 동부를 전기 전신으로 샌프란시스코까지 연결했습니다. 그 후에도 북미와 전 세계를 연결하는 문제가 남아 있었습니다.[3]

이 문제를 해결하기 위해 노력하고 있는 두 명의 전신 개척자들이 있었습니다. 하나는 사이러스 웨스트 필드로 북미에서 대서양을 가로질러 서쪽에서 동쪽으로 해저 전신 케이블을 부설하려고 하고 있고, 다른 하나는 페리 콜린스로 서쪽에서 동쪽으로 반대 방향으로 연결할 것을 제안하고 있었습니다. 베링 해협과 시베라를 건너서 모스크바에 이르는 북아메리카 서해안의 육로.

1858년 Field의 Atlantic Telegraph Company는 대서양을 횡단하는 최초의 케이블을 설치했습니다. 그러나 3주 후에 고장이 났고 수리 시도는 실패했습니다.[4]

한편, 기업가 페리 콜린스는 러시아를 방문하여 모스크바에서 동쪽으로 시베리아를 가로질러 전신선을 확장하는 것이 좋은 진전을 이루고 있다고 언급했습니다. 콜린스는 미국으로 돌아오자마자 서연합 전신회사의 대표인 히람 시블리에게 접근하여 노스웨스턴 주, 브리티시컬럼비아 식민지, 러시아 알래스카를 통과하는 육로 전신선을 생각해 냈습니다. 그들은 함께 이 아이디어를 홍보하기 위해 노력했고 미국, 런던, 러시아에서 상당한 지지를 얻었습니다.[5]

준비사항

Collins Overland Telegraph의 작업팀 그림

1864년 7월 1일, 미국 대통령 에이브러햄 링컨은 서부 연합에게 샌프란시스코에서 브리티시 콜롬비아 국경으로 가는 길의 권리를 허락했고 그들에게 미국 해군의 증기선인 Saginaw를 할당했습니다. 조지 S. 라이트와 전직 노예선인 나이팅게일호,[6] 그리고 리버보트와 스쿠너 함대도 취역했습니다.[7]

공사를 감독하기 위해 콜린스는 군사 전신 감독관이었던 찰스 벌클리 대령을 선택했습니다. 전직 군인이었던 벌클리는 작업반을 "근무 사단"과 "공병 군단"으로 나누었습니다.[7]

에드워드 콘웨이는 이 프로젝트의 미국 노선과 브리티시 컬럼비아 구간의 책임자가 되었습니다. 프랭클린 포프는 콘웨이에 배속되었고, 브리티시컬럼비아의 탐험에 대한 책임이 주어졌습니다. 러시아의 미국을 탐험하는 임무는 스미스소니언 박물학자 로버트 케니콧에게 돌아갔습니다. 시베리아에서는 러시아 귀족인 Serge Abasa가 건설과 탐사를 맡았습니다. 콜린스 맥래, 조지 케넌, J. A.가 그에게 할당되었습니다. 마후드.[7]

탐사 및 건설 팀은 그룹으로 나뉘었습니다: 하나는 브리티시 컬럼비아에 있었고, 다른 하나는 세인트루이스에 본부를 두고 유콘 강과 노턴 사운드 주변에서 일했습니다. 알래스카의 마이클(Michael)은 세 번째가 시베리아 아무르 강을 따라 이 지역을 탐험했고, 40명 정도의 네 번째 그룹이 포트 클라렌스(Port Clarence)로 보내져 베링 해협을 건너 시베리아로 가는 선을 건설했습니다.[8]

Collins Overland Telegraph Terminus, New Westminster, British Columbia

브리티시컬럼비아 식민지는 이 프로젝트에 전폭적이고 열렬한 지지를 보내어 라인의 자재를 관세와 통행료 없이 반입할 수 있도록 했습니다. 브리티시컬럼비아 종착역으로 선정된 뉴웨스트민스터는 경쟁자인 빅토리아에 대한 승리에 대해 찬사를 보냈으며, 브리티시컬럼비아 신문에서는 "질투하는 이웃에 의해 전통되고 두려움에 떨고 있는 뉴웨스트민스터가 이제 이 모든 위대한 시스템의 중심에 서게 될 것"이라고 예측했습니다.[7] 전신선의 통행권은 미국 국경에서 서쪽으로 해안선을 따라간 다음, 현재의 화이트 록과 사우스 서리의 높은 지대를 가로질러 니코멜 강으로 향했습니다.[9] 머드 베이에서 전신선은 북서쪽으로 케네디 트레일을 따라 서리와 노스 델타를 가로질러 프레이저 강으로 향했습니다.[10]

브라운스빌에서는 강 건너 뉴 웨스트민스터로 가는 케이블이 놓여 있었습니다. 브리티시컬럼비아 주의 측량은 1865년 3월 21일 뉴웨스트민스터에 도착하기 전에 시작되었습니다. 에드워드 콘웨이는 호프로 걸어갔다가 지형의 어려움에 당황했습니다. 콘웨이의 우려에 따라 브리티시컬럼비아 식민지는 뉴웨스트민스터에서 예일까지 새로 완공된 카리부 로드를 만나는 도로를 건설하기로 합의했습니다. 전신 회사의 유일한 책임은 전선을 따라 끈을 묶는 것입니다.[7]

러시아 아메리카를 통과하는 항로

콜린스 오버랜드 텔레그래프 선

1865년 러시아 미국에서 작업이 시작되었지만 처음에는 거의 진전이 없었습니다. 이러한 성공의 부족에는 기후, 지형, 공급 부족 및 건설 팀의 늦은 도착이 기여했습니다. 그럼에도 불구하고 1866년 가을까지 러시아 아메리카를 통과하는 전체 경로가 조사되었습니다. 봄이 올 때까지 기다리기보다는 평소 관행대로 공사를 시작해 그 겨울까지 이어졌습니다.[8]

서부 연합의 많은 노동자들은 혹독한 북부 겨울에 익숙하지 않았고 추운 환경에서 일했기 때문에 라인을 세우는 것은 어려운 경험이었습니다. 전신주를 놓기 위해 구멍을 파내기 전에 얼어붙은 땅을 녹이기 위해 불을 지펴야 했습니다. 수송을 위해 그리고 물자를 운반하기 위해 작업자들이 가질 수 있는 유일한 선택은 썰매를 끄는 개 팀을 사용하는 것이었습니다.[8]

대서양 케이블이 성공적으로 완성되고 1866년 7월 영국에 첫 대서양 횡단 메시지가 전송되었을 때, 러시아계 미국인 사단의 남자들은 1년이 지나서야 그것을 인지했습니다.[8]

전신국이 건설될 때까지 수천 개의 극이 절단되어 경로를 따라 분배되었으며 러시아 미국에서 45마일(72km) 이상의 노선이 완료되었습니다. 그렇게 많은 진전이 있었음에도 불구하고, 1867년 7월, 그 작업은 공식적으로 중단되었습니다.[8]

브리티시컬럼비아 주를 지나는 노선

1865년 브리티시컬럼비아주 뉴웨스트민스터

1865년 봄 브리티시 콜롬비아의 뉴 웨스트민스터에 도착했을 때, 그 노선의 첫 번째 메시지는 아브라함 링컨의 4월 15일 암살에 관한 것이었습니다.[11]

1865년 5월, 뉴 웨스트민스터에서 예일까지 그리고 카리부 로드와 프레이저 강을 따라 퀘스넬까지 공사가 시작되었습니다. 겨울은 공사를 중단시켰지만, 케스넬에서 북서쪽으로 150명의 사람들이 일하는 봄에 재개되었습니다.

카리부 로드의 한 구간

1866년, 그 구간에서 작업은 빠르게 진행되었고, 15개의 통나무 전신선이 지어졌고, 줄은 케스넬에서 400마일(640km) 떨어진 곳에서 키스피옥스 강과 벌클리 강에 도달했습니다. 회사의 선미 휠러인 Mumford는 그 시즌에 태평양 연안에서 스키나 강을 따라 110마일(180km)을 세 번 여행하여 전신선을 위한 150마일(240km)의 자재와 12,000명의 노동자를 위한 배급을 성공적으로 제공했습니다.

이 선은 포트 프레이저를 지나 스키나 강에 도달했고, 7월 27일 사이러스 웨스트 필드가 대서양 횡단 케이블을 성공적으로 깔았다는 것을 알게 되었을 때 헤이즐턴의 정착지를 만들었습니다.

브리티시컬럼비아주에서는 1867년 2월 27일에 육로 건설이 중단되었는데, 이는 전체 프로젝트가 이제 더 이상 쓸모없는 것으로 여겨졌기 때문입니다.[12]

그럼에도 불구하고 브리티시컬럼비아 주에 남겨진 것은 뉴 웨스트민스터에서 퀘스넬까지 사용 가능한 전신 시스템으로, 나중에 바커빌의 카리부 골드러시 마을까지 이어지게 됩니다. 그리고 대부분 미지의 황무지를 통과했던 오솔길이 있었습니다.

하귀겟 퍼스트브릿지

게다가, 그 원정대는 일부 퍼스트 네이션 주민들에 의해 유용하게 사용된 방대한 양의 보급품을 남겼습니다. 헤이즐턴 근처에서 벌클리 대령은 해길게츠가 벌클리 강을 가로지르는 다리에 깊은 인상을 받았지만, 케이블로 보강될 때까지 작업대가 다리를 건너게 하는 것을 꺼려했습니다.

하귀겟 제2교

프로젝트가 중단된 후 헤이즐턴에 있는 Hagwilget는 회사가 남겨둔 케이블로 두 번째 다리를 건설했습니다.[13] 두 다리 모두 공학의 경이로움으로 여겨졌고 "다리 건설의 로망 중 하나"로 인정받았습니다.[14]

레거시

콜린스 오버랜드 텔레그래프 선실의 그림

장기적으로 볼 때, 전신 탐험은 비참한 경제적 실패였지만, 미국이 매니페스트 데스티니를 국가적 경계를 넘어 확장할 수 있는 또 다른 수단을 제공했고, 미국의 알래스카 구매를 촉진했을 수도 있습니다.[citation needed] 탐험대는 러시아 아메리카의 동식물과 지질학에 대한 최초의 조사를 담당했고 전신 프로젝트의 구성원들은 알래스카를 구입하는 데 중요한 역할을 할 수 있었습니다. 이 지역에 대한 유용한 자료를 제공함으로써 알래스카를 구입하는 데 중요한 역할을 할 수 있었습니다.[8][15]

한편 브리티시컬럼비아 식민지는 허드슨 만 회사가 해온 것 이상으로 북쪽 풍경을 더 탐험하고, 식민지화하고, 소통할 수 있었습니다.

북서 브리티시컬럼비아 주에 있는 많은 마을들은 그들의 초기 유럽 정착지를 Collins Overland Telegraph로 거슬러 올라갈 수 있습니다. 이러한 예로는 헤이즐턴,[16] 번즈 레이크,[17][18] 텔콰[19] 및 텔레그래프 크릭이 있습니다.[20]

이 탐험은 또한 1901년 애슈크로프트에서 텔레그래프 크릭까지 그리고 유콘의 도슨 시티까지 건설된 유콘 텔레그래프 라인의 건설을 위한 기반을 마련했습니다.

전신 경로의 일부는 클론다이크 골드 러시 기간 동안 금을 찾는 사람들이 사용했던 애쉬크로프트 트레일의 일부가 되었습니다. 도장을 찍는 사람들이 사용한 모든 길 중에서 애슈크로프트는 가장 가혹한 길에 속했습니다. 1898년 봄, 브리티시 콜롬비아주 애슈크로프트를 떠난 1,500명이 넘는 사람들과 3,000마리의 말들 중에서 단 6명의 사람들과 어떤 말들도 금광에 도달하지 못했습니다.

월터 R. 해밀턴은 이 길을 완주한 사람들 중 한 명이었습니다. 그의 책 '유콘 스토리'에서 그는 오솔길이 버려진 지 30년이 지난 후의 상태를 묘사하고 있습니다.

통행권과 기둥에 대한 모든 증거는 사라졌지만, 몇 가지 경우에 우리는 오래 전부터 자라온 가문비나무, 잭-파인 그리고 포플러 나무들과 그것들에 닿은 전선 위에 몇 인치나 스며든 오래된 전신선 조각들을 발견했습니다. 오래된 녹색 유리 절연체 중 하나가 여전히 아연도금 와이어에 부착되어 있는 것을 발견했습니다. 기념품으로 간직하고 있었는데 나중에 라베르지 호수에서 소가 뒤집힐 뻔해서 카메라와 옷가지와 함께 잃어버렸어요.[21]

원정대 또는 원정대원의 이름을 딴 장소

  • 브리티시 콜롬비아에 있는 포프 산은 뉴 웨스트민스터에서 유콘 강까지의 1,500마일 구간을 조사하는 보조 엔지니어이자 탐험 책임자였던 프랭클린 포프의 이름을 따서 지어졌습니다.[22]
로버트 케니콧

탐험에 관한 책과 회고록.

탐험을 기록한 몇 가지 주요 작품이 있습니다. 스미스소니언 과학자 W.H. Dall의 과학 여행기가 아마도 가장 많이 언급될 것이고, Frederick Whymper의 영어 여행기는 추가적인 정보를 제공합니다. 탐험대의 개인 계정 중에는 프랭클린 포프의 일기가 있습니다.[26][27]

조지 케넌(George Kennan)과 리처드 부시(Richard Bush)는 모두 그들이 탐험 기간 동안 겪었던 어려움에 대해 썼습니다. 케넌은 나중에 러시아 제국에 대한 미국의 의견에 영향을 준 것으로 유명해졌습니다. 1880년대에 망명 캠프를 방문했을 때 그는 마음을 바꾸었고 나중에 시베리아에서의 텐트 라이프를 썼습니다. 캄차카와 북아시아의 코랴크족과 다른 부족들 사이의 모험.[28] Richard Bush는 Kennan의 성공을 본받으려는 목표로 "Reinder, Dogs and Snowshoes"를 썼습니다.

탐험과 관련된 모든 문서와 책은 여행과 발견의 관점뿐만 아니라 문화학의 관점에서도 역사적 가치가 있습니다. 현재 브리티시컬럼비아주, 유콘 준주, 알래스카 등 동부 시베리아 지역의 원주민들에 대한 민족중심적 설명은 당시의 태도를 대표합니다. 전신 기록은 브리티시컬럼비아 북부의 Gitxsan Nation과 같은 토착 토지 주장에 대한 증거를 제공합니다. Dall의 기록들은 원래의 고향 집으로 돌아온 스미스소니언 전시품들을 찾는 데 도움을 주었습니다.

메모들

  1. ^ 1634–1699: McCusker, J. J. (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda et Corrigenda (PDF). American Antiquarian Society. 1700–1799: 1800–현재:
  2. ^ "Collins' Overland Telegraph National Historic Event". Directory of Federal Heritage Designations. Retrieved September 11, 2022.
  3. ^ Barman, Jean (1991). The West Beyond the West. Toronto: Univ. of Toronto Press. pp. 86–87. ISBN 0-8020-2739-3.
  4. ^ Atlanticcable.com. "Atlantic Cable History". Archived from the original on August 20, 2007. Retrieved August 13, 2007.
  5. ^ Book reviews. "Perry Collins". Archived from the original on September 30, 2007. Retrieved August 11, 2007.
  6. ^ Secstate.wa.gov. "Lewis Dryden Marine". Retrieved August 13, 2007.
  7. ^ a b c d e Stewart Andrew Robb. "Collins Overland" (PDF). Retrieved August 13, 2007.
  8. ^ a b c d e f Pedersen. "Alaska Science Forum". Archived from the original on June 9, 2007. Retrieved August 12, 2007.
  9. ^ Dowle, Ron, The Semiahmoo Trail Makers Memories, Ron Dowle, Surrey Historical Society, 2008.
  10. ^ 맥콜, 윌리엄 (1864). Victoria, British Columbia의 토지명칭 및 측량청(LTSA), 기타, Tray 2, 지도 10, 전신선의 제안 경로에 대한 지도 및 보고서.
  11. ^ Fort Langley. "Colins Overland Telegraph". Retrieved August 12, 2007.
  12. ^ Anton A. Huurdeman (July 31, 2003). The Worldwide History of Telecommunications. John Wiley & Sons. ISBN 9780471205050. Retrieved August 11, 2007.
  13. ^ Cline, Sperry (1979). Pioneer Days in British Columbia:#5:The Bridges at Hagwilget. Heritage House. p. 35. ISBN 0-9690546-2-9.
  14. ^ Waddell, J.L. (1916). Bridge Engineering. New York, John Wiley & Sons.
  15. ^ 스티브 윌콕슨(Steve Wilcockson)은 1997년 브리티시컬럼비아 대학교 MA 논문에서 이 탐험이 실제로 윌리엄 H가 알래스카를 구입한 주요 원인이라고 믿고 있습니다. 미국을 위해 활동하고 있는 시워드. Seward는 이 탐험의 후원자였으며, Kennicott와 같은 스미스소니언 협회가 후원하는 이 지역의 광물자원에 대한 과학자들로부터 돌아온 보고서들을 접했을 것입니다. 또한 알래스카 놈에 처음 도착한 사람들 중에 30년 전에 텔레그래프 탐험대와 같은 장소에 있었던 리비라는 사람이 골드러시에 있었던 것도 우연이 아닙니다.
  16. ^ OurBC.com. "Hazelton". Retrieved August 13, 2007.
  17. ^ Bell's Travel Guide. "Burns Lake". Archived from the original on March 3, 2016. Retrieved August 13, 2007.
  18. ^ "Burns Lake". BC Geographical Names.
  19. ^ BC.com. "Telkwa". Archived from the original on July 8, 2007. Retrieved August 13, 2007.
  20. ^ BC.com. "Telegraph Creek". Archived from the original on July 8, 2007. Retrieved August 13, 2007.
  21. ^ 밴쿠버 BC, 미첼 프레스, 1967
  22. ^ "Mount Pope". BC Geographical Names.
  23. ^ SI Archives. "WH Dall". Archived from the original on September 7, 2007. Retrieved August 12, 2007.
  24. ^ "Bulkley River". BC Geographical Names.
  25. ^ "Bulkley Mountains". BC Geographical Names.
  26. ^ Telegraph history. "Franklin Pope". Retrieved August 11, 2007.
  27. ^ Telegraph trail. "Diary of Franklin Pope". Archived from the original on August 4, 2007. Retrieved August 13, 2007.
  28. ^

더보기

참고 항목: 캘리포니아 역사 참고 문헌

외부 링크