그웬돌린 (스테른휠러)

Gwendoline (sternwheeler)
Gwendoline (sternwheeler) on Columbia River, BC ca 1896.JPG
콜롬비아 강의 그웬돌린 ca 1894
역사
캐나다
이름그웬돌린[1] (CAN #100805[2])
주인님.어퍼 컬럼비아 항법 & 트램웨이 주식회사
경로몬태나 주와 브리티시 컬럼비아 주의 쿠테나이 강; 브리티시 컬럼비아 주의 컬럼비아 강
빌더프랭크 P.암스트롱
시작됨1893년, BC 와사(Wasa)에서
운명1889년 6월 철도 수송 중 평평한 차에서 협곡으로 떨어져 파괴됨
메모들1897년 5월 제닝스 캐년에서 난파된 루스와 충돌했으나 다시 복역했다.
일반적 특성
유형내륙 승객/화물선
톤수91 총톤, 57톤 등록톤
길이초기:63.5ft(19m), 재구성 시:98ft(30m)
빔19피트(6m)
깊이3.2 ft(1m)의 고정 깊이
설치된 전원트윈 증기 엔진, 수평 장착, 8인치 보어 36인치 스트로크, 4.3 공칭 마력(R. McCrae, Tilsonburg, Ont)의 R. McCrae가 제조했다.
추진선미 바퀴

그웬돌린은 1893년부터 1899년까지 브리티시 컬럼비아 주와 몬태나 주 북서부의 쿠테나이 강에서 운항한 선미휠 기선이다.이 선박은 컬럼비아 밸리의 컬럼비아 강에서도 잠시 운항되었다.

설계 및 시공

그웬돌린은 1893년 어퍼 컬럼비아 항법 & 트램웨이 회사의 쿠테나이 강에 있는 와사(Wasa)에서 건설되었다.프랭크 P. 암스트롱 (1859년-1923년)은 교장이었다.[2][3]

바일리그로만 운하의 트랜싯

1893년 또는 1894년 어느 시기에 암스트롱은 그웬돌린을 데리고 BC Canal Flats의 Baillie-Grohman 운하를 통해 콜롬비아 호수와 콜롬비아 강으로 갔다.1894년에 암스트롱은 그 배를 다시 쿠테나이 강으로 돌려보냈다.[2]따라서 그웬돌린은 운하를 이용하기 위해 단 두 척의 증기선(다른 하나는 북극성) 중 하나가 되었다.운하의 한 자물쇠보다 더 긴 북극성이 실제로 운하를 통과시키기 위해 자물쇠를 파괴했기 때문에 그웬돌린은 운하를 두 번 이용하는 증기선일 뿐이고, 재래식 방법으로 사용하는 유일한 사람이었다.[4]

쿠테나이 강 작전

1896년 그웬돌린은 Canal Flats에서 Fort Steel, BC로 가는 노선에 운영되었다.이 기간 동안 선박은 63.5피트(19m)에서 98피트(30m)[2]까지 연장되었다.

제닝스 협곡에서 난파된

그웬돌린은 1897년 5월 제닝스 캐년에서[5] 어퍼 컬럼비아 항법 & 트램웨이사의 또 다른 선미휠러 루스와 충돌하여 난파되었다.두 선박 모두 강 하류로 묶여 있었다.L.B. 산본 대위 휘하의 루스는 승객 16명과 광석 80톤을 싣고 처음으로 협곡에 들어섰다.협곡을 반쯤 지나자 루스의 선미 바퀴에 통나무가 잡혔는데, 이 통나무는 배를 통제할 수 없게 던져주고는 해협을 가로막고 있는 횡방향으로 흔들리게 했다.그러자 암스트롱 선장 휘하의 그웬돌린이 한 시간도 안 돼 강 아래로 내려와 루스와 충돌했다.아무도 죽지 않았다.[3][4]

산본 선장이 그웬돌린에게 경고하기 위해 해협에 깃발을 꽂았어야 한다는 이야기가 있었고, 그의 선미 바퀴에 통나무가 걸렸다는 그의 진술이 의심되었다.그럼에도 불구하고, 제닝스 협곡이 위험하다는 것은 의심의 여지가 없었다. 협곡을 횡단한 6개의 선미 바퀴 중에서, 결국 5개가 손상되거나 완전히 파괴되었기 때문이다.1898년 6월까지 그웬돌린은 인양되었지만 루스는 수리할 수 없을 정도로 손상되었다.[4]

쿠테나이 강 항행회사와 공동운영

1898년 동안, 암스트롱 선장과 맥코맥 선장은 상부 쿠테나이에 대한 그들의 노력을 합쳐 암스트롱 보트 노스 스타와 그웬돌린이 화물 수입의 60%를 받았으며, 맥코맥의 단일 보트 J.D.에 잔금을 지불했다. 패럴.제임스 D.밀러 (1830년-1914년)는 노스웨스트에서 가장 경험이 많은 증기선 선장 중 한 사람으로, 이 시기 동안 파렐에게 명령했다.[4]

쿠테나이 강 서비스 탈퇴

1898년은 아마도 쿠테나이 강에서 증기선 활동이 가장 활발한 해였을 것이다.연말까지, 교통이 새로 완공된 철도로 전환되어 그웬돌린이 1898년 10월부터 1899년 봄까지 제닝스에 설치되면서 노선의 사업은 급격히 감소했다. 패럴.[2][3]

전송 실패 및 손실

1898년 캡틴 암스트롱은 클론다이크 골드 러시에 참가하기 위해 북쪽으로 갔고, 그가 없는 동안 J.D. 밀러(1830~1914)가 그웬돌린을 맡도록 되었다.노스웨스트에서 가장 경험이 많은 증기선 선장 중 한 명인 밀러는 그웬돌린을 쿠테나이 폭포 주위로 철도로 옮길 생각을 했다.이전에는 마리오나 셀커크처럼 작은 증기선이 철도를 통해 비슷한 거리를 성공적으로 이동했다.특히 마리온은 1890년과 1897년에 다시 한 번 철도로 두 번 옮겨졌다.그웬돌린의 궁극적인 계획은 던컨 호수에서 그녀를 운영하는 것이었다.[2]

이 경우 처형은 흠결이 있었다.두 대의 평탄한 차에 실리는 동안, 배는 70피트 아래 협곡 아래로 기울어져서 바닥이 위로 내려앉았고, 완전히 손실되었다.[2]

메모들

  1. ^ 이 배의 이름은 때때로 그웬돌린으로 표기되어 있다.
  2. ^ a b c d e f g 애플렉, 에드워드 L, 태평양 북서쪽, 유콘, 알래스카의 패들 휠러의 세기 14세기로, 알렉산더 니콜스 프레스, 밴쿠버, BC 2000년 ISBN0-920034-08-X
  3. ^ a b c 다운스, 아트, 프런티어의 패들휠, 101-110, 시애틀, WA 1972년 슈퍼 출판사
  4. ^ a b c d 뉴웰, 고든 R, 에드, H.W. 맥커디 해양사 태평양 북서쪽 24, 39, 80, 시애틀, WA 1966.
  5. ^ 제닝스 협곡은 현재 리비 댐에 의해 형성된 호수에 의해 수몰되어 있다.

추가 읽기

  • 파버, 짐, 기선의 웨이크—브리티시 컬럼비아 주 푸젯 사운드와 컬럼비아 강, 에네타이 프레스, 시애틀, WA 1985 ISBN 0-9615811-0-7의 오래된 해상 고속도로를 따라 이동
  • 팀맨, 프리츠, Blow for the Landing, 75-78, 134, Caxton Printers, Caldwell, ID 1972 ISBN 0-87004-221-1

외부 링크