R.P. 리텟(스테른휠러)

프레이저 강변에 있는 BC, 예일 대학의 R.P. 리텟입니다.
역사
이름.	R.P. 리테
레지스트리 포트	CAN #85316[1]
경로	프레이저 강, 조지아 해협, 하우 사운드
빌더	알렉산더 왓슨
개시.	1882년 4월 20일
처녀항해	1882년 6월 10일
아웃 오브 서비스 중	1917
운명.	인터럽트로 변환됨
일반적인 특징
유형	내륙 승객/화물 운송업자
톤수	817 총톤, 등록톤 686톤
길이	177 피트(54 m)
비임	33.6 피트 (10 m)
깊이	8.5피트(3m) 홀드 깊이
설치된 전원	수평으로 장착된 2개의 증기 엔진, 20인치 보어, 60인치 스트로크, 250마력, 1875년 샌프란시스코[1] 리숀 철공소에서 제작
추진력	선미 바퀴

R.P. 리텟은 1882년부터 1917년까지 브리티시컬럼비아에서 운항한 선륜선이었다.이 배의 일반적인 이름은 리테트였다.1909년 이후 이 배는 Baramba로 알려졌다.

설계 및 시공

R.P. 리텟은 최근에 불에 탄 엘리자베스 J. 어빙을 대신하기 위해 고안되었다.엘리자베스 J. 어빙의 엔진은 인양되어 당시 브리티시컬럼비아에서 진수된 가장 호화로운 강 보트를 위한 리텟호에 설치되었다.이 배는 브리티시컬럼비아 역사상 가장 유명한 증기선 선장 중 한 명인 선장 존 어빙을 위해 알렉산더 왓슨이 만들었다.어빙 가문은 오리건주 포틀랜드 동부의 개발과 밀접한 관계가 있으며, 동포틀랜드에 있는 토지 일부를 65,000달러에 팔았고, 그 중 일부는 새로운 기선에 대한 비용을 지불하기 위해 적용되었을 수도 있다고 현대 언론에 보도되었다.이 새로운 선박의 이름은 어빙 선장 부인의 여동생과 결혼한 사업가 로버트 패터슨 리텟의 이름을 따서 지어졌다.그는 웨일즈, 리테트, 그리고 BC의 샌프란시스코와 빅토리아에 사무실이 있고 하와이 제도에 주요 설탕 보유량을 가지고 있는 회사의 파트너였습니다.리테는 ^[2]어빙 선장의 가까운 사업 동료이자 조언자였다.

리테는 유압식 스티어링 기어와 전기 조명을 갖추고 있었는데, 이는 그 당시 새로운 발전이었다.그 기선은 1882년 4월 20일 빅토리아에서 진수되었다.그 기선은 당시 파이오니어 선으로 알려진 어빙 일가의 다른 선박 선단에 합류할 예정이었다.배가 진수된 지 약 6주 후, 어빙 선장은 1882년 6월 10일 리테를 데리고 본토로 첫 항해를 떠났다.토요일 밤에 도착한 배의 전등이 물 건너에 선명하게 나타나 현지 언론의 찬사를 받았다.군악대가 출범했는데, 군중이 어빙 선장의 새 ^[2]기선을 환영하기 위해 부두에 몰려들자 흥겨운 곡을 연주했다.

캐나다 태평양 항법 회사 설립

1882년까지 파이오니어 라인은 뉴 웨스트민스터에서 프레이저 강을 따라 올라가면서 대부분의 경쟁자들을 물리쳤다.리텟의 출범 당시 어빙의 주요 경쟁자는 윌리엄 무어 선장으로 뉴웨스트민스터에서 빅토리아까지 조지아 해협을 건너 허드슨 베이 컴퍼니("HBC")와 계약을 맺고 웨스턴 슬로프를 운영하였다.무어는 파산했고, 어빙과 리텟은 HBC의 수석 요소인 알렉산드로 먼로와 함께 캐나다 태평양 항법 회사("C.P.N")를 설립했습니다.HBC는 3개의 혈관을 기부했고 어빙은 R.P.^[2] 리테를 포함해 4개의 혈관을 기부했다.

항해에 관한 분쟁

1883년 초, 무어는 자신이 여전히 웨스턴 슬로프의 법적 지배권을 갖고 있다고 생각한 리테가 조지아 해협을 건널 수 있을 만큼 항해에 적합하지 않다고 주장하는 증기선 검사관에게 법적 고소를 제기했습니다.고소를 지지하는 증인들은 모두 웨스턴 슬로프에 관심이 있는 사람들이다.이러한 편향된 증거에도 불구하고 증기선 검사관은 동의했고 리테가 항해를 할 수 있을 때까지 해협을 건너는 것을 금지했다.이에 대응하여, R.P. 리텟의 건조자인 알렉산더 왓슨은 1883년 1월 13일 빅토리아 식민지 관리인에게 보낸 편지에서 선박의 디자인과 건조를 옹호했다.어빙 자신도 온타리오 주 오타와로 돌아가 해병대에게 증기선 검사관을 되돌리도록 설득할 수 있었고 1883년 2월 27일 리테는 ^[2]해협을 다시 달릴 수 있었다.

프레이저 리버 작전

리테는 또한 프레이저 강을 거슬러 올라가 1883년 7월 4일과 같은 휴일 여행에 가끔 끌려갔다.그 당시에는 브리티시컬럼비아 주에 미국인들이 많았기 때문에 미국의 휴일은 널리 기념되었다.이 때 리테는 7월 3일 오후 1시 빅토리아를 출발해 다음날 호프에 도착할 예정이었다.기내에서 하는 스포츠나, 상금이 있는 다른 다이버전스도 제공되었다.여행자들은 특별한 캐나다 태평양 철도를 타고 브리티시컬럼비아 예일 선의 종점까지 갈 수 있었다.일단 철도여행이 호프로 돌아오자, 기선은 강을 따라 조지아 해협을 건너 1883년 7월 6일 빅토리아로 돌아왔다.참가자는 식사와 ^[2]침대를 포함하여 전체 소풍 비용은 11달러가 들었을 것이다.

티저와의 경쟁

1884년, 무어 선장은 조지아 해협 항로에서 어빙 선장과 다시 경쟁하게 되었다.이번에 무어는 그의 아들들 중 한 명의 이름으로 등록한 새로운 프로펠러 기선 '티저'를 진수했는데, 이는 분명 무어 선장을 계속 쫓고 있는 것으로 보이는 수많은 채권자들을 제지하기 위한 시도였다.그러나 티저는 해협 항로에서 리테를 운행하는 C.P.N.은 물론 최근 캘리포니아에서 활동하던 거대한 사이드휠 요세미티에도 거의 영향을 미치지 못했다.무어는 곧 도주에서 쫓겨났고, 그의 웨스턴 슬로프처럼 티저는 채권자들의 요구를 충족시키기 위해 팔렸고, 후에 ^[2]레인보우라고 알려지게 되었다.

사이드휠러 엔터프라이즈와의 충돌

1885년 7월 28일 오후, 리테와 다른 배, 사이드휠러 엔터프라이즈는 둘 다 뉴 ^[3]웨스트민스터에서 빅토리아로 향했습니다.리테는 선장의 지휘를 받았다.애즈베리 인슬리 앤 엔터프라이즈가 조지 러들린 선장 휘하에 있었습니다그 여름날은 날씨가 맑고 시야가 좋았습니다.이날 오후 2시 25분경 빅토리아 인근 캐드로만 입구에 있는 텐마일 포인트(현재의 캐드로 포인트)에서 충돌했다.리테의 승무원들은 엔터프라이즈가 키를 좌현으로 돌리기 위해 직접 날아온 내부고발을 무시했다고 주장했다.충돌 직전 리테에서 엔진을 되돌리려는 마지막 시도가 있었고 엔터프라이즈의 엔진은 정지되었지만 충돌 직전 두 선박은 전속력으로 진행 중이었다.리테는 조타실에서 약 8피트 전방에서 엔터프라이즈에 정면충돌했다.엔터프라이즈는 즉시 가라앉기 시작했고 ^[2]승객들 사이에 패닉이 일어났다.

그 타격의 힘으로 캡틴 러들린이 엔터프라이즈에서 떨어져 리테트로 넘어졌다.엔터프라이즈로 수송되는 소들은 물속에서 헤엄치기 시작했고 승객들과 승무원들은 떠다니는 것을 잡았습니다.엔터프라이즈의 승객들은 대부분 리테트나 웨스턴 슬로프에 의해 구조되었는데, 이 지역은 우연히 구조 작업을 도운 곳이었다.그러나 두 명의 승객은 익사했다.이것은 CPN과 관련된 첫 번째 사망사고였다.나중의 조사 결과, 리테의 인슬리 선장이 사고의 책임이 있는 것으로 밝혀졌으며, 중상을 입은 엔터프라이즈호의 동료만 제외하고, 두 선박의 모든 장교들은 엔터프라이즈호에 탑승한 승객들의 공황상태를 진정시키기 위해 행동하지 않았다는 비난을 받아 마땅하다.인슬리 선장의 면허는 12개월 동안 정지되었고, 내륙 기선의 달인으로 일자리를 구할 수 있었지만, 그는 다시는 C.P.N이나 해안의 다른 회사에 고용되지 않았다.그가 저녁을 먹기 ^[4]위해 조타실을 나서는 동안 키를 잡은 것이 그의 잘못이었다.러들린 선장은 선박의 대피를 관리하기 위한 조치를 취하기 위해 리텟에서 엔터프라이즈호에 재탑재하지 않은 것에 대해 비난을 받았지만, 인슬리와는 달리 그는 계속해서 C.P.^[2]N.으로부터 지휘권을 받았다.

윌리엄 어빙호 실종 사건

1894년 6월 28일, 리테는 프레이저 강의 루비 크릭 근처에 있는 마리아 슬로프에서 그녀의 패들 휠 샤프트를 부러뜨렸는데, 그녀의 선미 휠이 회전할 수 없었기 때문에 배가 불능 상태가 되었다.상류에 있는 다른 C.P.N. 선박은 윌리엄 어빙호가 캐츠 랜딩에서 화물과 소를 싣고 있었다.어빙 선장이 직접 윌리엄 어빙의 지휘를 맡아 리텟을 강 하류로 데려올 계획을 세웠다.그는 리테가 불구가 된 채로 누워있는 곳으로 강 하류로 나아가서 어빙 옆에 리테를 묶어서 두 배가 나란히 강을 내려갈 수 있도록 했다.그들은 강한 물살에 의해 두 배가 흔들렸고 어빙의 활은 바위에 부딪힐 때까지 잘 진행되었다.어빙호의 몇몇 승무원들은 당황하기 시작했고, 리테트 위로 뛰어올랐다.핸들을 잡고 있던 어빙 선장은 두 배가 침몰하지 않도록 리테로 가는 줄을 끊으라고 명령했다.리테를 떠나 어빙은 계속 하류로 내려가다가 점차 가라앉았고 결국 모래톱에 부딪혔고, 그로 인해 그녀는 완전히 난파되었고, 5만 ^[2]달러 상당의 선박을 보험에 가입하지 않은 채 잃게 되었다.

캐나다 퍼시픽 철도 인수

1901년 초, 캐나다 태평양 철도는 캐나다 태평양 항법 회사와 리테를 포함한 기선 선단을 인수했다.C.P.N.이라는 이름은 회사의 구조가 즉시 해체되지 않았기 때문에 한동안 계속되었다.새 관리자는 대위였다.제임스 W. 캡틴 어빙의 친구지만 그럼에도 불구하고 어떻게 운영되어야 하는지에 대한 자신만의 생각이 있었던 트룹.다른 무엇보다도, 트룹은 오래된 목조 해안 선박의 얼룩덜룩한 C.P.N. 컬렉션을 강철로 ^[2]만든 새로운 선박으로 대체하기를 원했다.

여행 패턴의 변화

1890년대 후반, 여행 패턴의 변화는 빅토리아에서 뉴 웨스트민스터까지 이어지는 조지아 해협을 감소시켰다.이 항로의 기선은 항로를 따라 걸프 섬에서 화물과 승객을 태웠지만 걸프 섬 항로에 배치된 일반 기선이 이 사업을 빼앗아 갔다.통조림 사업은 프레이저 강에서 연어를 통조림으로 포장한 후 빅토리아로 수송하여 원양 선박에 싣도록 요구하곤 했다.1890년대 후반까지 원양 선박은 프레이저 강의 통조림으로 직접 이동하게 되어, 포장된 연어를 빅토리아로 운반할 기선이 필요하지 않게 되었다.또한, 대륙 횡단 캐나다 태평양 철도가 BC 밴쿠버에서 종착역으로 완공되었을 때, 기선 교통은 승객을 하차시키고 내륙으로 향하는 화물을 내리기 위한 우선 지점으로 밴쿠버로 이동했습니다.리테트는 1907년까지 이 항로를 유지했지만 1901년에는 여름에 ^[2]해협을 건넜다.

근속연수

1906년 10월 16일, 심폐소생술 기선 빅토리아 공주는 빅토리아 근처에서 악천후로 좌초했다.다음날 승객들과 승무원들은 리테트에 ^[5]의해 이륙했다.1907년 여름 이후, 립테는 정규 복무에서 철수했다.1909년 4월, C.P.R.는 리텟을 터미널 증기 항법 회사에 매각했고, Terminal Steam Navigation Company는 벤쿠버와 하우 사운드 사이의 지점을 운항하기 위해 리텟을 개조했고, 이 선박의 이름을 Baramba로 변경했다.1917년에 모든 기계들이 Baramba에서 제거되었고 그 ^[2]배는 바지선으로 개조되었다.

「 」를 참조해 주세요.

• 브리티시컬럼비아의 역사 선박 목록

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