민토(스스터휠러)

Minto (sternwheeler)
이 기사는 브리티시 컬럼비아에 있는 호수 기선에 관한 것이다.다른 용도는 Minto(동음이의)를 참조하십시오.
Rossland (in center), with Trail on left and Minto on right, between 1898 and 1900
1898년과 1900년 사이에 화살머리에서 왼쪽에 트레일이 있고 로스랜드가 중앙에 있는 민토(오른쪽)
역사
캐나다
이름민토[2][3][4]
주인님.캐나다 태평양 철도
경로애로우 레이크
빌더토머스 J. 벌거
눕다1898년 7월 28일(사전 제조된 부품의 조립이 시작됨)
시작됨기원전 1898년 11월 19일, 나쿠프에서
처녀항해1898년[1] 11월 19일
가동중1898
서비스 중단1954
식별CAN 107453
운명박물관으로의 개종 시도가 실패한 후, 1968년 8월 고의적으로 불태웠다.
메모들모이의 쌍둥이 근처에
일반적 특성
유형내륙의 얕은 수심의 보트 승객/화물선
톤수829 총계, 522 그물
길이161.7피트(49m)
빔30.1ft(9m)
깊이5.1 ft(2m)의 고정 깊이
아이스 클래스강철로 된 선체가 약간의 얼음 항해를 허용했다.
설치된 전원175 lbs ps.i의 압력으로 증기를 발생시키는 석탄 화력 보일러, 온타리오 주 토론토의 버트람 엔지니어링 컴퍼니에서 제조한 증기 엔진, 수평으로 장착된 2개의 단일 실린더, 16" bear by 72" 스트로크, 17 mour 공칭[2]
추진선미 바퀴
역량1920년 기준: 13개의 스타터룸, 400명의 승객
크루1920년 현재 총 33명: 마스터, 동료, 조종사, 데크핸드 9명, 엔지니어 2명, 소방관 3명, 석탄 행인 1명, 사무관, 화물계원, 사무관, 11명의 보조승무원, 요리사

민토는 1898년부터 1954년까지 브리티시 컬럼비아 주의 애로우 호수를 달리는 선미휠 증기선이었다.그 몇 년 동안 민토는 애로우 레이크에 있는 작은 지역사회에서 320만 킬로미터가 넘는 거리를 쪄왔다.민토와 그녀의 여동생 모이에(쿠테나이 호수 위를 달리던)는 태평양 북서부에서 정기적인 정기 여객 운행에 나선 마지막 선미 바퀴였다.[4][1]항해용 딩히의 "민토" 등급은 이 배의 이름을 따서 명명되었다.

설계와 시공

스티키네 강 서비스용으로 제조됨

1898년 민토의 모이에 자매선

민토는 클론다이크 골드러시 당시 스티키네 강에 취역할 목적으로 만들어진 강철과 나무로 만들어진 3척의 증기선 중 한 척이었다.다른 배들은 모이와 티렐이었다.[5]이 선박들을 위탁한 캐나다 태평양 철도는 다른 항로를 우회하는 유콘 금밭으로 가는 "올 캐나다" 항로를 개발하기를 바랐는데, 이 항로는 일반적으로 스카그웨이, 디테야 또는 세인트에서 왔다. 베링해에서 마이클은 긴 유콘 강을 거슬러 올라간다.이들 기선의 모든 부품은 온타리오 주 토론토에서 제조되어 조립을 위해 캐나다 서부 해안으로 운송되었다.[3][1]

화살표 호수에 재할당

1898년 개항 3개월 만에 클론다이크로 가는 스티킨 항로가 실패로 판명되자 C.P.R.에는 민토(당시 해체된 상태)를 비롯한 다수의 기선이 남아 항로를 찾을 필요가 있었다.C.P.R.는 밴쿠버에 티렐을, 쿠테나이 호수에 모이를, 나쿠스에 있는 애로우호 상부에 있는 벌거조선소에 민토를 집결시키기로 결정했다.민토는 C.P.R.의 커다란 새 기선 나쿠스가 1897년 화재로 파괴되었기 때문에 애로우 호에서 필요하게 되었다.아직 산산조각으로 내륙으로 선적되기 전 밴쿠버의 모이와 민토에 대한 사전 조립 작업이 일부 진행됐을 가능성이 있다.스티키네 강 서비스를 위한 건설 프로그램, 그리고 결국 민토와 그녀의 자매들의 모임은 베테랑 증기선 선장 제임스 W의 감독을 받았다. C.P.R.의 레이크 앤드 리버 서비스 감독관인 트룹.C.P.R.는 모이를 먼저 조립하기로 결정했고, 그녀의 합성강과 목재 선체는 BC 넬슨에서 먼저 리벳으로 고정되었다.그리고 나서 집회 대원들은 위쪽 화살표 호수에 있는 나쿠프로 건너가 1898년 7월 26일에 민토에 대한 작업을 시작했다.보도에 따르면, 각 선미 바퀴마다 말 그대로 1,000개의 조각이 있었다고 한다.[3][1]

내구성 있는 선체 디자인

민토, 모이에, 티렐 선체의 선체는 철골틀 위에 세워졌고, 나무 밑바닥과 옆면에는 철판을 깔았다.이로써 민토는 나무늘보 나쿠스보다 호수의 얼음 상태를 어느 정도 잘 처리할 수 있게 되어 연내에 작전을 계속할 수 있게 되었으나, 그래도 얼음이 마주칠 수 있는 겨울 날씨에는 쇄빙 바지선을 그녀보다 먼저 밀어내는 것이 관습이었다.게다가 복합 선체는 이 선박들에게 화살호와 쿠테나이호 양쪽의 다른 모든 배들보다 훨씬 더 많은 작업 수명을 주었다.나무로 만든 선체는 순식간에 물에 잠겨 힘이 빠졌고 민토와 모이에에게는 이런 약점이 없었다.[3]

애로우 레이크 서비스

민토가 완성되었을 때 C.P.R.에는 애로우 레이크에 총 5대의 선미휠이 있었는데, 민토 외에 새로운 급행 여객호선 로스랜드, 새 보트 쿠테네이, 오래된 트레일과 리튼, 그리고 증기 예인선 두 척이 있었다.강철로 된 선체를 가진 민토는 일반적으로 겨울철에 달렸으며, 나무로 된 로스랜드와 쿠테네이는 관광객의 왕래가 더 많고 그들의 취약한 선체가 얼음으로 위협받지 않는 여름에 더 많이 달렸다.[2][3]

추가 캐빈 구성

민토와 모이는 건축된 것과 거의 동일했지만(모이는 민토 829에 비해 835톤으로 약간 더 컸다), 세월이 흐르면서 1909~1910년 겨울 비수기에 민토에 추가되는 등 더욱 실질적인 차이가 있었다.이들은 오두막 이름이 가장 위에 있는 "텍사스"나 "허리케인" 또는 "텍사스" 갑판을 확장했다.비슷한 작업이 로스랜드와 쿠테나이에서 재작년에 행해졌으며 모든 선박의 이미지는 각 보트의 텍사스의 길이를 비교해 대략 연대를 알 수 있다.민토의 경우, 추가 선실 건설에 2,953달러가 들었다.[3]

동절기

겨울철에는 애로우 호수에 증기선 운항을 엄격히 제한했다.민토는 이러한 조건들을 다루는 선단들 중 최고였는데, 그 결과 위쪽 호수 전체에 10인치 두께의 얼음이 생길 수 있었다.어떤 겨울에는 민토가 아래쪽 애로우 레이크로 여행할 수 없었고, C.P.R.는 증기 프로펠러 승객과 예인선 컬럼비아호를 이용해 그녀를 대신했다.1916년의 매우 추운 겨울, 쿠테네이는 위쪽과 아래쪽 화살표 호수 사이의 협곡의 남쪽 끝에서 얼음으로 둘러싸이게 되었다.강철로 된 선체를 든 민토는 나쿠프스에서 내려보내 승객들을 태웠다(다행히도 많지 않았다).민토는 쿤테네이에 닿을 수 없었지만, 충분히 가까이 접근할 수 있어서 승객들은 민토로 가기 위해 얼음 위를 걷거나 해안으로 걸어갈 수 있었다.쿠테네이는 결국 자유롭게 작업할 수 있었지만, 선체는 영구적으로 손상되었다.[3]

대전의 영향

로스랜드는 1915년 민토와 함께 군대를 파견했다.

애로우 호수의 사업은 대전과 그로 인한 경제적 혼란과 노동력 부족의 결과로 쇠퇴했다.그 지역에 대한 철도 접근 개선은 증기선의 중요성을 감소시켰다.보트는 불이나 침몰로 인해 운항이 중단되거나 유실되어 교체되지 않았다.[3]

기선의 하강

1923년까지 아로호에는 아주 큰 보닝턴과 민토 두 척의 선미 바퀴만 달릴 뿐이었다.[1]C.P.R.는 민토에 대한 개보수를 실시했지만, 1914년 이후에는 더 이상 건설되지 않았고, 1920년에 20개의 새로운 스타테로움을 추가하고 1929년에 그녀의 보일러를 교체했다.[3]

대공황과 변화하는 여행 패턴은 화살 호수를 강타했다.1931년 여름 시즌이 끝난 후, 보닝턴은 퇴역당하고 나쿠프스에 계류되어 다시는 뛰지 못하게 되었다.이로 인해 민토와 예인 콜롬비아호만이 애로우호에서 작전을 수행하게 되었다.여름 동안 민토는 화살머리에서 롭슨까지 호수를 완전히 통과했다.겨울 동안, 민토는 상류 호수에서 일했고, 컬럼비아는 아랫 호수에서 일했다.[3]

1950년대까지의 생존

민토와 모이 모두 오래 살아남았다.그녀에게는 좋은 승무원이 있어서 그녀를 좋은 상태로 유지시켰고, 몇몇은 장기간의 베테랑들이 탑승해 있었다.월터 라이트는 1940년대에 그녀의 선장이었고, 그는 1898년 민토의 첫 항해에서 파수꾼으로 출발했었다.민토와 모이에가 진정한 교통의 연결고리 역할을 계속하는 동안, 이들은 생활사의 한 형태로도 유명해졌다.증기선을 좋아하는 사람들은 증기선을 타기 위해 북미 전역에서 왔다.토요일 이브닝 포스트는 민토에 관한 기사를 실었고 국립 영화 위원회는 민토에 대한 영화를 만들었다.1947년에 밀스 교수는 민토와 모이에 대해 다음과 같이 썼다.

그 두 사람은 반세기에 가까워질수록 회색빛을 띠지만 여전히 일을 하고 있는 모이는 매주 토요일 프록터에서 카슬로까지 달려가 비공식적으로 착륙을 하고 작은 고립된 호수에 도착하여 우편물, 식료품, 방문객들을 정착시키고 화물이 옮겨지는 동안 잠시 멈춰서 수다를 떨며 캐슈올을 간다.그래. 정오에 모든 사람들이 갑판 위에 있는 장소를 찾고, 도시락 바구니를 꺼내서, 모이에가 더 이상 식당의 세련미를 가지지 못했기 때문에 로 출발한다.그러나 민토는 아직 한 개가 있고 한 개가 필요하다. 왜냐하면 그녀의 달리기는 더 길기 때문이다. 애로우 레이크의 길이와 롭슨까지의 컬럼비아 산맥의 한 줄기가 이틀 정도 지속되기 때문이다.함대에는 쌍둥이보다 새것인 다른 선미 바퀴들이 있었지만, 그들은 그런 생존력을 가지고 있지 않았다.아마도 그들의 이름은 그들에게 너무 과했을 것이다. 예를 들어, 구스카누크.[6]

1954년까지 브리티시 컬럼비아호와 알래스카와 태평양 북서부에서 운행한 모든 증기선 중에서 오직 두 척만이 정기 여객선인 모이와 민토에 남아 있었다.C.P.R.은 Arrow Lake 서비스에서 매년 10만 달러를 잃고 있었고, Nakuse와 Robson의 부두들은 업그레이드가 필요했는데, 이것은 1만 6천 달러가 더 들 것이다.민토 자신은 다음 검사에 합격하려면 1만 달러의 지출이 필요했을 것이다.

마지막 실행

1954년 4월 24일 민토는 애로우 호에서 마지막 주행을 했다.그때쯤 민토는 군복무 기간 동안 약 4020만 킬로미터를 찐 것으로 추정되었다.그날 아침 민토는 깃발과 번팅이 휘날리고 밥 매닝 선장과 150명의 승객을 태운 채 아래쪽 화살 호수에 있는 BC 웨스트 롭슨에 있는 선착장을 떠났다.스타터룸은 모두 매진되었다.사람들은 브리티시 컬럼비아와 그 너머에서 민토와 함께 타기 위해 왔다.영광스러운 승객 한 명은 미세스였다.기선의 첫 항해에 56년 전에 민토호에 승선했던 올리비아 메이틀란트.다른 장교들은 2차 엔지니어인 레지 바를로, 그의 아들 프레드 바를로, 1차장교 로렌스 엑스턴, 그리고 사무장 잭 에드먼즈였다.[3][1]

롭슨에서 출발한 민토는 그녀가 늘 섬겨왔던 호수 위의 작은 착륙에 마지막으로 멈췄다.시링가 크릭에서 50년 동안 근무했던 은퇴한 우체국장은 마지막으로 우편물을 건네준 다음 기선이 떠나갈 때 모자를 손에 들고 부두에 섰다.엣지우드에서는 군중들이 Auld Lang Syne을 불렀고, 풀모어 포인트 조크 포드의 호수 건너편에서는 백파이프에 구슬픈 노래를 틀었다.매닝 선장은 승객들이 파이프 소리를 들을 수 있도록 엔진을 잠시 멈췄다.버튼에서 시민들은 그녀의 활 위에 커다란 삼나무 화환을 올려놓았다.애로우헤드에서는 농부 존 넬슨이 "S.S. 민토의 매우 효율적인 서비스를 지속할 수 있게 함으로써 경치 좋은 애로우 호수에서 항해하는 용감한 선구자들을 기리도록 하자"라고 쓴 거대한 간판을 게시했다.민토가 마지막으로 나쿠프로 돌아올 때까지 노선의 다른 곳에서도 비슷한 광경이 벌어졌다.[3][1]

보존 시도는 실패함

1968년 여름 갈레나 만에 버려진 민토.

C.P.R.은 민토를 박물관으로 개조한다는 본래의 목적으로 민토를 1달러에 나쿠프시에 팔았다.이 계획은 실현되지 않았고 1956년 4월에 그녀는 넬슨 정크 딜러에게 750달러에 팔렸다.그 고물상은 민토, 가구, 보일러, 엔진 그리고 심지어 패들휠의 모든 것을 벗겨냈다.선체와 빈 객실과 파일럿 하우스 외에는 아무것도 남아 있지 않았다.돈이 많지 않았던 존 넬슨은 여전히 민토를 구하기 위해 할 수 있는 일을 하고 싶어했고, 그래서 그는 그녀에게 남은 것을 800달러에 사서 갈레나 만 옆의 호숫가에 있는 자신의 농장으로 끌고 가도록 했다.그는 그녀를 해경시켰고, 그녀를 회복시키기 위해 할 수 있는 일을 다했지만, 나이와 제한된 자금 때문에, 선박의 복원을 향해 별로 나아갈 수 없었다.[1]

최종파괴

불타는 민토, 1968년 8월 1일.

1967년 11월 26일 존 넬슨은 88세의 나이로 세상을 떠났다.민토는 그를 오래 살아남지 못했다.호수 아래 멀리 떨어진 곳에는 키넬리사이드 댐이 건설되고 있었는데, 댐이 완공되면 모든 호수의 수위가 높아져 위쪽과 아래쪽 화살표 호수 사이의 협곡이 익사하게 되고, 해안가의 모든 지상과 많은 마을들이 40피트 깊이의 물에 잠기게 된다.댐을 건설하고 있던 BC 하이드로는 민토를 옮기고 복원하겠다고 제안했지만, 10만 달러로 추정되는 비용을 다른 사람이 지불해야만 했다.존 넬슨의 아들 월터는 돈이 없었고 민토는 10년 넘게 복역한 후 악화되어 그녀를 보존하기 위한 더 이상의 노력을 보증하지 않는 것 같았다.1968년 8월 1일, 그녀는 고의적으로 화상을 입기 위해 호수로 견인되었다.마지막 주인의 아들인 월터 넬슨이 성냥에 불을 붙여 보트에 불을 지폈고, 몇 분 만에 선박의 윗부분 작품들이 불길에 휩싸였다.이후 선체는 침몰했다.[1]

범선 딩기 클래스 민토

돛에 증기선 엠블럼을 보여주는 민토급 범선 딩기.

선미륜차는 사라졌지만 '민토'라는 명칭은 1950년대와 1960년대에 만들어진 항해용 딩히의 '민토' 계급에 의해 계속되었다.이 작은 배들의 모양은 아마도 민토 기선에 실렸던 구명보트에서 영감을 받은 것으로 추측되며, 이를 기념하기 위해 돛에 나타난 계급 상징은 선미륜 증기선이다.

참고 항목

메모들

  1. ^ a b c d e f g h i 다운스, 아트, 패들휠스 온 프론티어 - 브리티시 컬럼비아와 유콘 강 선미휠 스팀스터의 이야기, 17, 44, 125-126, 130-133, 시애틀, WA 1972년 Superior Publishing.
  2. ^ a b c 애플렉, 에드워드 L, 태평양 북서쪽, 유콘, 알래스카의 패들 휠러의 세기 19-20, 알렉산더 니콜스 프레스, 밴쿠버, BC 2000. ISBN0-920034-08-X
  3. ^ a b c d e f g h i j k l Turner, Robert D., Sternwheelers and Steam Tugs -- An Illustrated History of the Canadian Pacific Railway's British Columbia Lake and River Service, at 77-78, 97-99, 102, 105-107, 138, 141, 144, 149, 155-157, 161, 173, 175, 176, 185, 200, 201, 206, 209, 213, 214-229, 242, 243, 251, 263 and 264, Sono Nis Press, Victoria, BC 1984 ISBN 0-919203-15-9
  4. ^ a b 뉴웰, 고든 R. 에드, H.W. 맥커디 해양사 태평양 북서쪽 31, 583 및 605호, 시애틀, WA 1966.
  5. ^ 스타키네 강 서비스를 위해 C.P.R.에 의해 건설된 다른 선미휠은 9개 정도 있었지만, 캐나다 동부에서 제조된 부품으로 조립한 것은 민토, 모이에, 티렐뿐이었다.그들은 서로 거의 비슷했지만 다른 9명과 다양한 방식으로 달랐다.
  6. ^ 밀스, 랜달 5세, 콜럼비아 주 스턴휠러즈 - 오리건 주의 한 세기 스팀보팅 89세, 네브라스카 대학교 링컨 NE(1977년 재인쇄)ISBN 0-8032-5874-7

추가 읽기

  • 파버, 짐, 기선의 웨이크 - 브리티시 컬럼비아 주 푸젯 사운드와 컬럼비아 강, 에네타이 프레스, 시애틀, WA 1985 ISBN 0-9615811-0-7의 옛 해상 고속도로를 따라 항해 중
  • 팀맨, 프리츠, 상륙을 위한 폭파 -- 서쪽 해역에서 100년간의 증기 항해, 콕스턴 프린터, 콜드웰, 아이다호 ISBN 0-87004-221-1
  • 딕, R.W., 메신저 회고록, 캐나다 앨버타 캘거리 남부 프레리 출판사, 2011 ISBN 978-0-9781682-1-6

1953년과 1954년 여름 민토호에 탑승한 그의 심폐소생술 익스프레스 메신저 서비스를 상세히 기술한 장을 포함한다.

참고 항목

외부 링크

브리티시 컬럼비아 주립문서보관소 민토 사진

웹사이트