엔터프라이즈(1855)

엔터프라이즈
역사
미국-브리티시컬럼비아 주
이름.	엔터프라이즈
경로	윌라메트 강, 푸젯 사운드, 프레이저 강, 체할리스 강
빌더	아치볼드 제이미슨[1][2] 외
사용중	1855
아웃 오브 서비스 중	1862
운명.	그레이스 하버에서 1862년 해체
일반적인 특징
유형	내륙 기선(승객/선박)
톤수	115 그로스
길이	115 피트(35 m)
비임	20피트(6m)
깊이	홀드 깊이 4.5피트(1m)
설치된 전원	트윈 증기 엔진, 수평 마운트, 12인치 보어 x 48인치 스트로크 9.6마력
추진력	선미 바퀴

엔터프라이즈호는 오리건주 윌라메트강에서 운항한 초기 증기선이며 브리티시컬럼비아주 프레이저강에서 운항한 최초의 증기선 중 하나였다.이 선박은 엔터프라이즈라는 이름의 유사한 디자인의 많은 다른 선박과 혼동해서는 안 됩니다.초기에 이 배는 때때로 그녀의 선장들 중 한 명인 유명한 톰 ^[2]라이트의 이름을 따서 톰 라이트의 엔터프라이즈라고 불렸습니다.

건설

엔터프라이즈는 1855년 가을 오레곤 주 카네마에서 캡틴에 의해 건설되었습니다.아치볼드 제이미슨 대위입니다1855년 가을, 머레이, 아모리 홀브룩, 존 토렌스가 상류층 윌라메트 무역에 참여했습니다.코르발리스(당시 메리스빌로 알려졌던)로 강을 거슬러 올라간 그녀의 장교는 선장 제이미슨, 사무국장 챈들러, 엔지니어 토렌스였다.조지 A. Pease는 이후 파일럿으로, John Marshall은 ^[2]엔지니어로서 고용되었습니다.

윌라멧 강 작전

1855년부터 1858년까지 엔터프라이즈는 오리건 시티, 카네마, 콜발리스 사이를 흐르는 윌라메트 강에서 운영되었습니다.당시 콜발리스는 윌라메트의 항법 책임자로 여겨졌다.코르발리스 상공의 상인들은 자미손 선장이 엔터프라이즈호를 코르발리스 상공으로 데려가도록 하려고 했지만, 그는 올리언스보다 멀리 가지 않았다. 올리언스는 코르발리스 ^[3]맞은편 강 동쪽의 작은 정착지였다.

브리티시컬럼비아로 이동

1858년 7월 Jamieson은 Enterprise를 Captain에게 매각했습니다.토마스 A.장인.Jamieson은 Enterprise의 매각 자금을 기선을 만드는 데 사용했다.톰 라이트는 태평양 북서쪽에서 가장 유명한 증기선 선장 중 한 명이 되었다.제이미슨처럼 라이트는 증기선 사업에 종사하는 가족 중 하나였다.그의 아버지는 대위였다.존 T.라이트는 바다새와 코모도어 같은 다른 증기선의 소유주였다.증기선 선장이었던 다른 두 아들은 조지 S.였다.라이트와 존 T.라이트 ^[4][5]주니어

톰 라이트의 엔터프라이즈 계획은 프레이저 리버 골드 러시호에 서비스를 제공하기 위해 영국 해역에 배를 투입하는 것이었다.여행의 첫 부분은 엔터프라이즈호를 윌라메트 ^[2]폭포 위에 늘어놓음으로써 윌라메트 강의 상부에서 하부로 이동시키는 것으로 시작되었습니다.이 폭포들은 증기선으로 항해할 수 없었고, 실제로 Jamieson 선장은 나중에 그의 지휘하에 있던 배가 실수로 폭포 위로 휩쓸려 파괴되면서 사망했다.라이닝은 배에 무거운 케이블을 연결한 후 해안에 잘 고정된 윈드글래스에 연결하는 절차였다.선박이 서서히 폭포 위를 지나 하류로 갈 수 있도록 케이블을 조금씩 빼낼 것이다.

그리고 나서 라이트는 엔터프라이즈를 오레곤주 아스토리아로 데려갔다.일단 그곳에 도착하자, 라이트는 엔터프라이즈호를 브리티시컬럼비아 빅토리아로 견인하기 위해 원양 기선을 준비했다.빅토리아, 당시 샌프란시스코 북쪽 북미 태평양 연안에서 가장 큰 정착지.엔터프라이즈는 아스토리아를 견인했지만 콜롬비아 바의 거센 파도로 엔터프라이즈호가 심하게 흔들리면서 배가 새기 시작했고, 엔터프라이즈호는 침몰하기 전에 아스토리아에서 얕은 물에 다시 들어가게 되었습니다.그녀는 양육되고 수리되었고, 8월에 다시 빅토리아로 출발하여 다시 ^[2]견인을 받았다.

브리티시컬럼비아의 작전

엔터프라이즈는 1858년 8월 중순 빅토리아에 도착했다. '그 여름 거의 동시에 빅토리아에 도착한 다른 증기선들은 윌슨 G. 헌트, 마틴 화이트, 마리아.^[4][6]

다른 미국 증기선과 함께 하는 기업은 브리티시 컬럼비아 주지사로부터 영국 영토에서 운항할 수 있는 면허를 취득했다.엔터프라이즈는 프레이저 강에서 운항한 두 번째 증기 동력 선박으로 1858년 7월 빅토리아로 옮겨졌다.첫 번째 배는 콜롬비아 강에서 온 또 다른 미국 기선 Umatilla ex Fashion이었다.엔터프라이즈는 프레이저 강에서 큰 성공을 거두어 BC 포트 호프 근처의 킬러 바에 한 번에 2만 5천 달러를 벌었다. 1858년 여름, 2만 5천 명의 광부들이 프레이저 광장에 들어갔지만, 겨울까지 3천 명만이 남았다.^[6]

1858년 가을까지 광부 인구가 감소하면서 엔터프라이즈호는 프레이저 강에서 운항하는 단 두 척의 증기선 중 하나였고, 다른 한 척은 마리아 선장이었다.윌리엄 A.러벅적어도 한동안 두 배는 교통량을 나눠서 마리아는 포트 랭글리에서 포트 호프 그리고 다른 지점들까지 강을 거슬러 달리고 엔터프라이즈는 ^[4]밴쿠버 섬의 포트 랭글리와 빅토리아 사이를 운행했다.운송을 독점하면서 두 배는 여름에 톤당 4달러에서 7달러까지 운임을 톤당 60달러로 인상할 수 있었다.빅토리아 주에서 파운드 당 3센트인 콩은 브리티시컬럼비아 ^[6]주 리튼에서 75센트이다.

1858년 12월 9일, Enterprise는 Fort Hope와 Fort Langley 사이의 Fraser 강의 얼음에 갇혔습니다.그 배는 음식과 숙소가 부족했고, 그래서 승객들 중 114명은 기선을 떠나 랭글리 요새까지 남은 거리를 걸어가기로 결정했다.추운 날씨에, 그들은 여행을 하기에는 불충분한 옷과 부족한 옷과 캠핑 준비물을 가지고 있었기 때문에, 이것은 실수임이 판명되었다.얼음 속에서 사흘을 보낸 후, 라이트 선장은 엔터프라이즈호를 해킹할 수 있었다.그리고 나서 그는 강을 따라 오르내렸고, 결국 많은 승객들이 ^[6]동상에 걸려 고통 받고 있는 승객들을 구조했다.

윌라메트 강을 위해 건설된 기업은 종종 폭풍이 몰아치는 조지아 해협을 정기적으로 건널 만큼 강하지 않았다. 조지아 해협은 밴쿠버 섬과 본토 프레이저 강 하구를 가르는 수역이었다.그러나 라이트 부부는 이 항로를 운항하던 선박이 빅토리아에서 랭글리 요새로 가던 중 1858년 9월 7일 조지아 해협에서 화재로 파괴되었기 때문에 사업을 계속할 수 밖에 없었다.1859년 봄까지요, 대위님존 T.라이트는 사이드휠러인 Eliza Anderson에 대한 지분을 구입하고 Anderson을 그녀가 최근에 건설된 오리건주 포틀랜드에서 그녀가 1859년 3월 말에 도착한 BC 빅토리아로 데려오도록 주선함으로써 Sea Bird를 대체할 수 있었다.이를 통해 라이트 부부는 더 무거운 앤더슨을 해협을 건너 포트 랭글리까지 운행할 수 있었고, 엔터프라이즈는 포트 ^[4]랭글리에서 올라오기 위해 프레이저 강으로 되돌아갈 수 있었습니다.

1859년 3월 30일, 톰 라이트 선장과 함께 엔터프라이즈는 포트 랭글리에서 상류로 출발했다.강은 빠르게 녹는 눈으로 인해 높게 불어나고 있었고, 엔터프라이즈호에 설치된 새로운 보일러와 함께 라이트 선장은 배를 예일 요새까지 끌고 가기를 희망했다.오직 한 척의 다른 증기선만이 포트 예일, 우마티야에 도착했는데, 우마티야는 그 때 프레이저 강에 더 이상 있지 않았다.이번에 라이트 선장은 포트 호프보다 더 멀리 올라갈 수 없었다.기업은 강에서 소용돌이를 형성하는 거센 물살을 이길 만큼 강력하지 않았다.또 다른 지속적인 위험은 강바닥에 걸린 통나무로 증기선을 ^[4]손상시키거나 파괴할 수 있는 "개그"를 형성했다.

체할리스 강으로의 전송 실패

태평양 북서부에는 도로도 철도도 없던 시기에 증기선을 지휘하는 것은 돈을 벌 수 있는 절호의 기회였다.톰 라이트는 일정한 기간 동안 특정 항로에서 선박을 운항하는 것에 결코 안주할 수 없었기 때문에 부자가 되지 못했다.한 경로를 마스터하면 다른 경로를 찾을 겁니다1859년 6월 라이트 선장은 또 다른 변화를 일으킬 준비가 되어 있었다.현재 워싱턴 서쪽의 체할리스 강 계곡에서 시작된 홈스테딩 활동을 들은 라이트는 엔터프라이즈호를 체할리스로 데려가기로 결심했습니다.이를 위해서는 경량의 엔터프라이즈호를 견인해야 합니다.이 경우 Eliza Anderson호가 Juan de Fuca 해협을 통해 서쪽으로 이동한 후 태평양 연안선을 따라 남쪽으로 내려가 그레이스 ^[4]하버까지 견인해야 합니다.

체할리스 강은 현재 워싱턴주 애버딘과 호키암이라는 현대 도시가 위치한 근처 동쪽 해안에 있는 그레이스 하버로 흘러듭니다.Wright는 1859년 7월 8일 빅토리아에서 Eliza Anderson 견인 엔터프라이즈로 이 여행을 시작합니다.후안 데 푸카 해협에서 엔터프라이즈호는 선미 바퀴의 축을 부러뜨리고 탐험대 전체가 에스키말트로 돌아가야 했습니다.이곳에서는 엔터프라이즈호는 샌프란시스코에서 ^[4]대체 축을 들여올 때까지 기다려야 했습니다.

산후안 군도로 달리다

엔터프라이즈는 1859년 7월 말까지 복구되었고, 그 무렵 산후안 제도로 군대를 실어 나르기 위한 기선의 수요가 있었다.그 당시 미국과 브리티시컬럼비아의 경계는 분쟁 중이었고, 두 나라는 산후안 제도를 주장했다.영국과 미국의 수비대는 산후안 섬에 세워졌다.어느 순간, 한 군인이 상대국의 빨치산 소속 돼지를 쐈고, 그 결과 무혈 대치 상황이 돼지 전쟁이라고 알려지게 되었다.이 지역의 증기선은 양국으로부터 분쟁과 관련하여 군도와 물자를 섬으로 이동시키는 계약을 받았다.일단 엔터프라이즈가 수리되면, 톰 라이트는 사업의 증가를 이용하기 위해 체할리스로 배를 옮기려던 계획을 연기했고,^[2] 1859년 8월 1일 승객들을 태우고 빅토리아에서 산 후안 섬으로 항해했다.

체할리스 강으로 이송 완료

산후안 섬 여행에 이어 톰 라이트는 마침내 케이프 글러브 주변과 그레이스 하버와 체할리스 강까지 엔터프라이즈에 도착할 수 있었습니다.라이트의 계획은 체할리스 계곡의 인구 급증으로 엄청난 운임과 여객 운임을 얻는 것이었다. 라이트는 엔터프라이즈에서 체할리스 강 항행 책임자로 일하면서 도중에 세 번이나 침몰했다.마침내 원양에 도착했을 때, 라이트는 증기선 서비스를 위해 많은 돈을 지불할 준비가 되어 있는 호황 인구가 아니라, 불과 5명의 농부들이 50달러에 몇 개의 달걀, 버터, 야채를 팔겠다고 제안했다는 것을 알았다.상황이 역겨워진 라이트는 엔터프라이즈를 묶고 퓨젯 ^[2]사운드로 돌아왔다.

1860년 봄, 라이트는 체할리스 강에서 그레이스 하버로 군대를 수송하는 정부 계약을 체결할 수 있었고, 그래서 그의 손실의 일부를 만회할 수 있었다.정부 계약 기간이 만료되면 그레이 하버 지역에서는 더 이상의 사업이 중단되었습니다.외양에서 경조선을 다시 움직일 수 없게 되자 라이트는 그레이스 하버에서 엔터프라이즈호를 해체하고 기계를 중국으로 ^[2]운송했다.

「 」를 참조해 주세요.

• 엔터프라이즈(1862)

메모들

추가 정보

• Faber, Jim, Steam's Wake -- 브리티시컬럼비아주 Puget Sound의 오래된 해양 고속도로와 컬럼비아강, 시애틀, Enetai Press, WA 1985 ISBN 0-9615811-0-7의 항해
• Newell, Gordon R. 및 Williamson, Joe, Pacific Steamboats, Bonanza Books, New York, NY (1958)