프린세스 루이스(사이드휠러)

루이스 공주, 기원전 1880년경에 마셋에 있었어요
역사
이름.	루이즈 공주
주인	허드슨 베이 회사, 캐나다 태평양 철도 등
경로	샌프란시스코 만, 퓨젯 사운드, 브리티시컬럼비아 해안 및 알래스카 남동부
사용중	1869
아웃 오브 서비스 중	1919년(1906년 이후 전력 공급)
신분증	캐나다 #72682: 미국 #19297
운명.	브리티시컬럼비아 주 포트앨리스에서 침몰
일반적인 특징
톤수	971 그로스 톤.
길이	180피트(55m)
비임	30피트(9m)
깊이	12.5피트(4m) 홀드 깊이
설치된 전원	워킹빔 1기통 증기기관
추진력	사이드 휠
항해 계획	brig(표준)

루이스 공주는 1869년에 건조된 사이드휠 증기선이었다.1869년부터 1879년까지 이 배는 올림피아로 명명되었다.1879년 이름은 1878년부터 1883년까지 캐나다 총독이었던 론 후작 (1845년-1914년)과 결혼한 빅토리아 여왕의 딸인 아가일 공작부인 루이스 공주의 이름을 따서 루이스 공주로 바뀌었다.루이스 공주는 브리티시컬럼비아 해안에서 상업적으로 운행된 마지막 사이드휠러였다.

설계 및 시공

올림피아는 1869년 존 잉글리시 앤 선스에 의해 조지 S.의 명령에 따라 뉴욕에서 지어졌다.라이트, 퓨젯 사운드의 선구자 증기선 맨.이 배의 길이는 180피트(55m)였고, 빔은 30피트(9.1m)였고, 선체 깊이는 12.5피트(3.8m)였다.선체는 흰 참나무로 만들어졌다.^[1][2] 동력은 John Roach & Sons사가 제조한 싱글 실린더 워킹 빔 타입 증기 엔진에 의해 공급되었습니다.실린더의 지름은 46인치(1,200mm)였고 스트로크는 11피트(132인치)^[3]였습니다.그 엔진은 350마력의 ^[4]출력을 냈다.선박의 전체 크기는 971톤이었고 ^[3]1874년 현재 493톤이 ^[5]등록되었다.그 배에는 ^[6]보조 범선 장치가 있었다.미국의 공식 증기선 등록 번호는 19297이었다.^[5]

올림피아 건설은 캡틴이 감독했다.75일간의 케이프 혼 주변 배달 항해에서 선박을 지휘했던 제임스 볼거.올림피아는 1869년 11월 19일 샌프란시스코에 도착했다.북쪽으로 계속 간 올림피아는 1869년 ^[1]12월 3일 올림피아에 도착했다.

운용

1869년 12월 7일, 올림피아는 Finch와 Wright의 협력 ^[1]하에 Olympia-Victoria 노선에 처음으로 고용되었다.올림피아는 오래되고 느린 일라이자 앤더슨을 대신하는 배였는데, 이 배는 한때 "떠다니는 금광"으로 알려지게 되었고, 그 후 예비 보트로 사용되었다.1870년 4월, 브리티시컬럼비아주 빅토리아주(州)와 워싱턴 준주(州)의 포트 타운젠드(Port Townsend) 사이의 반주(半州) 항로에 우편물을 실어 나르기 위해 연간 12,000달러의 입찰가를 제출한 J.T. 내쉬 대위에게 우편 계약이 상실되면서, 이 파트너십은 사업 역전을 겪었다.1870년 7월 1일에 우편 계약을 인수하기로 되어 있던 내쉬는 반쯤 완성된 사이드휠러 ^[7]타코마를 구입하여 재건하는 것으로 준비를 마쳤다.

이를 위해 내쉬는 오리건주 포틀랜드 출신의 두 명의 성공한 사업가 에드윈 A.와 루이스 A.의 재정 지원을 확보했다.스타. 타코마 재건이 완료되었을 때, 배는 알리다로 이름이 바뀌었고 스타 부부가 배의 소유권을 완전히 갖게 되었다.그들은 또한 내쉬가 우편 계약서에 관심을 가지고 있다고 가정했다.내쉬는 스타와 연합하여 작은 배인 바루나를 지휘했다.에드윈 스타가 주인의 면허를 따자, 스타 형제는 알리다보다 다소 큰 이사벨이라는 다른 기선을 구입했고,^[7] 해안에서 가장 항해에 적합한 배 중 하나로 여겨졌다.

1871년 증기선 경주

스타 부부의 도전에 부응하기 위해, 라이트와 핀치의 파트너십은 Eliza Anderson을 그들의 주요 선박으로 내세웠고, 승객 운임과 화물 운임에서 스타 부부보다 낮게 책정했습니다.이사벨은 앤더슨보다 더 빠른 배라는 것을 증명했고 그래서 라이트와 핀치는 스타즈와의 경쟁에서 올림피아를 대신했다.하지만 스타 부부는 콜롬비아 강 증기선의 유명한 엔지니어인 조셉 게이츠에게 올림피아보다 빠르고 저렴하게 달릴 수 있는 기선을 설계하고 제작하도록 의뢰함으로써 대응했다.북태평양으로 명명된 이 배는 샌프란시스코의 게이츠와 콜리어 조선소에서 건조되어 1871년 5월 18일 진수되었다.댄 모리슨 선장은 1871년 6월 23일 북태평양을 후안 데 푸카 해협으로 끌어들였다.그 후 며칠간, 북태평양은 시험 여행을 했다.한편, 올림피아를 지휘하는 Finch는 대중들에게 어떤 증기선이 우월한지 보여주기 위해 경주를 준비하고 있었다.Finch는 올림피아에 있는 석탄 덩어리를 균일한 크기로 ^[7]분류하기까지 했다.

1871년 6월 27일, 올림피아와 북태평양은 둘 다 빅토리아에 있었고, 올림피아는 아침에 포트 타운센드로 출발할 예정이었고, 북태평양은 오후에 같은 항로를 달렸습니다.그날 북태평양에 도전할 생각이었던 핀치는 올림피아 출발을 연기했지만 보일러 안에서 계속 분통을 터뜨렸다.올림피아를 선호하는 경향이 있는 빅토리아주 주변에는 경주가 임박했다는 소문이 퍼졌고, 북태평양보다 10대 1로 올림피아를 지지하는 내기가 이루어졌다.한편 스타 부부는 사람들에게 그들의 배가 아직 ^[7]경주할 준비가 되지 않았다고 말함으로써 기대를 낮추려고 노력했다.

북태평양이 선을 벗어나자 올림피아도 마찬가지로 북태평양을 따라 빅토리아 항구를 빠져나갔다.북태평양이 빅토리아에서 58km 떨어진 포인트윌슨을 향해 남진로를 만들자 올림피아 소방대원들이 석탄을 퍼부어 검은 연기 구름을 배의 굴뚝에서 뿜어냈다.더 무겁고, 떡갈나무로 만든 배인 올림피아호는 오랫동안 개방되어 있었지만, 북태평양은 포인트 ^[7]윌슨 근처의 좁은 바다에서 더 잘 할 수 있을 것으로 생각되었다.

그 결과로 생긴 두 배 사이의 경주는 각각 거의 새로운 것이었고, 그 당시 기술적 성취의 최고점을 나타내었으며, 배에 타고 있던 사람들과 빅토리아와 포트 타운센드의 부두들에 의해 오랫동안 기억되었다.두 기선은 거의 나란히 최고속도로 달렸다.그러나 포인트 윌슨이 가까워지면서 북태평양은 ^[7]올림피아보다 2시간 41분 13분 4마일(6km) 앞서 포트 타운센드에 도착했다.

Finch와 Wright는 곧 Starrs와 의견 차이를 조정했고, Starrs는 Finch와 Wright의 부두와 Olympia의 창고를 구입했다.게다가, 당시의 전형적인 반경쟁 협정에서, Finch와 Wright는 Olympia가 빅토리아 ^[7]루트에서 벗어나지 못하도록 보조금을 지급했다.그리고 나서 핀치와 라이트는 올림피아를 캘리포니아로 ^[8]철수시켰다.

올림피아는 이후 7년 동안 캘리포니아에 기반을 두고 있었으며,^[9] 대회에 불참하는 대가로 캘리포니아 라이벌로부터 또 다른 보조금을 받아냈다.이 기간 동안 올림피아는 하와이로 항해를 했다.

캐나다 서비스

1878년까지 스타 가족은 올림피아 소유주들에게 50,000달러를 지불했고, 그들은 보조금을 중단하기로 결정했다.그 후 올림피아는 푸젯 사운드로 반환되었고, 조지 S.의 소유가 되었다.장인.당시 허드슨만사(HBC)는 최근 전 골드러시 기선 윌슨G를 사들인 존 어빙과 경쟁관계에 있었다. 헌트, 헌트를 이기기 위해 허드슨 베이 컴퍼니 HBC는 라이트로부터 올림피아를 7만 ^[9]5천 달러에 사들였습니다그 배는 캐나다에서 재등록되었고 캐나다 등록 번호 72682를 ^[3]할당받았다.

HBC는 1878년부터 ^[10]1883년까지 캐나다 총독 로른 후작(1845~1914)과 결혼한 빅토리아 여왕의 딸 루이세 공주(1848~1939)의 이름을 따 1879년 5월까지 이 배의 원래 이름으로 올림피아를 운영했다.1879년 여름, 루이즈 공주와 헌트 간의 경쟁은 밴쿠버 섬과 본토 사이의 노선의 요금을 낮추었다.1879년 8월 루이스 공주는 밴쿠버 섬을 돌며 유람선을 탔는데, 이는 아마도 그런 유람선이 처음으로 ^[9]열린 것일 것이다.

1880년 HBC와 어빙은 환율 전쟁을 해결했다."arf and 'arf 협정"으로 알려진 독점적인 협정으로, HBC 선박은 승객들을 뉴 웨스트민스터로 실어 날랐고, 거기서 그들은 강을 거슬러 예일 대학의 항해 책임자로 가는 여행을 위해 어빙 소유의 스턴휠러로 갈아탔다.이 배는 사이드휠러로서 뉴 ^[9]웨스트민스터에서 상류로 갈 수 없는 개선된 도킹 시설을 필요로 했기 때문에, 이것은 루이스 공주에게 적합한 배치였다.

1880년 늦여름, 빅토리아가 1880년 8월 19일 기선 오터호가 벨라 벨라에서 5마일(8km) 떨어진 곳에서 난파했다는 소식이 전해졌을 때, 루이스 공주는 오터를 구하기 위해 로이드호의 에이전트와 HBC 관계자들과 함께 현장으로 보내졌습니다.이것은 불가능하다는 것이 증명되었고, 루이즈는 ^[11]수달로부터 건져낼 수 있는 한 많은 짐을 가지고 빅토리아로 돌아가야 했다.

1881년 5월, 캐나다 태평양은 프레이저 강의 계곡을 따라 대륙횡단철도를 완성하는 어려운 일을 위해 가능한 많은 노동자들을 애타게 모집하고 있었다.루이스 공주는 1881년 ^[12]3월 25일 샌프란시스코와 중국에서 모집된 첫 번째 노동자들을 뉴 웨스트민스터로 이송했다.

소유권의 이전

1883년 캐나다 태평양 항법 회사가 설립되었습니다.자본금은 50만달러로 각각 100달러 가치의 5,000주로 나누어져 있었지만, 실제 지급된 자본금은 336,000달러로 주당 100달러로 나누어져 3,360주로 나누어져 있었다.대부분의 주식은 존 어빙이 간접적으로 지배하고 있었지만 허드슨 베이 회사도 총 1,150주를 할당받았다.이는 Louise 공주를 포함한 3척의 HBC 기선의 소유권을 새로운 회사로 이전하는 대가로 750주가 Louise ^[13]공주에 할당되었다.

루이스 공주는 1883년 3월 13일 새로운 회사를 위한 첫 여행을 시작하였고, 선장 밑에서 출발하였다.빅토리아에서 Alert Bay, Prince Rupert, Metlakatla, Port Simpson, Skeena River, Wrangell, Alaska 및 항로 ^[13]항구로 가는 윌리엄 맥컬록.1883년 5월 4일, 새로운 회사는 루이스 공주가 빅토리아에서 브리티시컬럼비아의 ^[14]버라드 인렛과 포트 무디로 가는 정기 항로를 이용할 것이라고 발표했습니다.

또한 1883년, 루이스 공주는 빅토리아주의 알비온 철공소에서 제조한 새로운 보일러로 다시 설치되었다.다른 정비 작업이 완료되었고,^[15] 1884년 시작 전에 그 배는 다시 취역했다.1887년 10월, 당시 브리티시컬럼비아에서 빅토리아 다음으로 큰 도시였던 밴쿠버 시장은 루이즈 공주를 무례하다고 비난함으로써 밴쿠버 섬을 방문하는 방문객들을 좌절시키려 했다.존 어빙은 이것이 너무 지나쳤다고 느꼈고, 그는 시장을 명예훼손으로 고소하겠다고 위협했다.그는 또한 시장이 회사의 어떤 ^[16]배도 타는 것을 금지했다.

1886년부터 1890년까지, 루이스 공주는 북부 항로에서 운영되었고, 다른 지역 사회들 사이에서 브리티시컬럼비아 ^[15]해안의 많은 통조림 항구에 서비스를 제공했습니다.1898년, 루이즈 공주는 서부 해안의 많은 다른 배들처럼 금을 찾는 사람들을 클론다이크 금광으로 ^[17]실어 나르기 위해 사용되었다.

1890년 8월 16일, 루이스 공주는 배가 빅토리아로 돌아오도록 강요하는 심각한 유출을 일으켰다.루이즈 공주는 도중에 아일랜드 ^[18]주민에 의해 대체되었다.

1895년에 루이스 공주는 35,^[19]000달러의 가치가 있는 것으로 추정되었다.

1898년 9월, 루이스 공주는 Alert Bay에서 8,100개의 연어 통조림을 들고 빅토리아로 돌아왔지만, 이 여행에서 치명적인 사고가 있었습니다.선원 중 3명은 사진을 찍기 위해 난간에 기대고 있을 때 배 밖으로 떨어졌다.그것들은 사이드휠 아래로 씻겨져 있었고 다시는 보이지 않았다.^[20]

캐나다 태평양 철도

1901년 캐나다 태평양 철도는 캐나다 태평양 항법 회사와 루이스 ^[21]공주를 포함한 모든 선박을 구입했다.루이스 공주의 이름은 캐나다 태평양 지역에 새로운 일련의 해안선을 "프린세스"^[21]라고 명명하도록 영감을 주었습니다.1901년, 선장.제임스 W. 트룹은 루이스 공주가 기계적인 상태가 좋지 않았고 보일러와 엔진이 낡아 수리가 매우 필요하다고 보고했다.선체는 여전히 양호한 상태였고 종종 위험한 그루지야 해협에서 운항할 수 있었기 때문에, 트룹은 엔진을 교체할 것을 권고했다.그러나 이것은 ^[2][21]이루어지지 않았다.그럼에도 불구하고, 심폐소생술은 겨울에 빅토리아에서 뉴 웨스트민스터로 가는 경로와 프레이저 강 하류 지점에서의 선미 바퀴 운전사 R.P. 리테를 교체하기 위해 루이스 공주를 사용했다.여름에, 프린세스 루이스호는 리버 인렛, 포트 심슨, 브리티시 컬럼비아, 퀸 샬롯 군도로 가는 북쪽 항로의 보조 선박이었다.이 항로의 배들은 한 달에 두 번, 1일과 15일 밤 11시에 빅토리아를 출발해 다음날 북쪽으로 ^[22]가는 길에 밴쿠버에 정박했다.

처분

1906년 11월 루이스 공주는 빅토리아주의 마폴 맥도널드에게 팔렸고, 그는 기계를 제거하고 배를 ^[2][21][23]바지선으로 개조했다.1908년 맥도널드는 그 바지선을 밴쿠버 준설 및 구조 회사에 팔았다.1916년, 이 바지선은 다시 ^[23]브리티시컬럼비아 우드피브르의 하우사운드 선체에 상륙한 와일런 펄프 앤 페이퍼 컴퍼니에 매각되었다.동력이 공급되지 않은 이 선박은 1919년 밴쿠버 섬 ^[2]북부에 있는 브리티시컬럼비아 주 포트앨리스에 있는 우드파이버에서 상당히 멀리 가라앉은 것으로 보고되었다.

메모들

레퍼런스

• Carey, Roland, The Steamboat Landing on Elliott Bay, Alderbrook Publishing, 시애틀, WA 1962(ISBN 번호 없음)
• Faber, Jim, Steam's Wake -- 브리티시컬럼비아주 Puget Sound와 컬럼비아강, 시애틀, Enetai Press, WA 1985의 오래된 해양 고속도로를 항해합니다. ISBN0-9615811-0-7
• Norman R.와 Lamb, W. Kaye, The Princess Story -- 서해안 해운의 1세기 반, 미첼 프레스, 밴쿠버 BC(1974년)
• 뉴웰, 고든 R. ed, H.W. 맥커디 태평양 북서부 해양사, Superior Publishing, 시애틀 WA(1966년)
• Newell, Gordon R., Ships of the Indent Sea -- The Story of the Puget Sound Steamboats, Binford & Mort (1960년 2월 2일)
• Newell, Gordon R. 및 Williamson, Joe D., Pacific Coast Liners, Superior Publishing, 시애틀, (Bonanza Books ed. 1959) (ISBN 번호 없음)
• Turner, Robert D., Pacific Princesses – 태평양 북서부 해안의 캐나다 태평양 철도 프린세스 비행대 그림 역사, Sono Nis Press, Victoria, B.C., 1977 ISBN 0-919462-04-9

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Wikimedia Commons의 Louise 공주(선박, 1869) 관련 매체