나소킨

Nasookin
Nasookin maiden voyage.jpg
1913년 5월 25일 나소킨의 첫 여객기 여행.
역사
이름나소킨
주인님.캐나다 태평양 철도; 브리티시 콜롬비아 정부
연산자리버 앤 레이크 서비스
비용$200,000
시작됨1913년 4월 30일, 기원전 넬슨에서
서비스 중단1947
식별캐나다 133885
메모들1952년 해체
일반적 특성
톤수1869 GT, 1035 NT
길이환타일 제외 선체 상공 200피트(61m), LOA 236피트(72m)
빔가드 제외 40피트(12m)
초안5ft(1.5m)
깊이8ft(2.4m)의 고정 깊이
갑판4개(승객, 세단, 텍사스)
설치된 전원수평으로 탑재된 트윈 복합 증기 엔진: 실린더 보어 16인치(41cm)와 34인치(86cm)의 압력(저압, 스트로크 6피트 6인치(120cm), 증기 압력 200psi
추진선미 바퀴
속도시속 22마일(35km)
역량550명의 승객을 위한 면허증.

나소킨은 1913년부터 1947년까지 브리티시 컬럼비아의 쿠테나이 호수에서 운항한 선미 바퀴로 움직이는 증기선이었다.나수킨은 브리티시 컬럼비아와 컬럼비아 강과 그 지류에서 운항한 가장 큰 내륙 증기선 중 하나였다.나수킨은 원래 주인인 캐나다 태평양 철도에 흑자가 되어 1947년까지 자동차 페리로 사용하던 브리티시 컬럼비아 지방정부로 이관되었다.1948년 기선의 계류 소홀로 인해 선체에 돌이킬 수 없는 손상을 입혔고, 이후 폐기되었다.상부의 일부 작품들은 인양되어 주택으로 사용되었다.

이름

나소킨이라는 이름은 "빅 치프"[1]를 뜻하는 것으로 보도되었다.이 이름은 몬트리올에서 심폐소생술로 A.D의 추천으로 선정되었다.아인스워스의 휠러는 호수에 있는 모든 기선의 이름을 퍼스트 네이션스 호를 계속 사용할 계획이다.[2]

디자인

1929년 3월 얼음 속에서 나소킨.

나소킨은 다른 두 선박의 자매선이었는데, 보닝턴호는 애로우 호와 시카무스 호에서 운항하고 있었으며 오카나간 호에서 운항하고 있었다.[3]나소킨은 보닝턴이 첫 번째로 지어진 건물이었다.[3]나소킨은 보닝턴과 거의 똑같았다.[3]나소킨은 강철 갑판을 가지고 있었고, 보닝턴의 갑판은 나무로 되어 있었다.[3]나소킨의 선체 디자인은 약간 달랐고 엔진도 더 강력했다.[3]

메인 데크

나수킨은 네 개의 갑판을 가지고 있었다.메인 데크에는 보일러와 엔진이 들어있었고, 화물을 실을 수 있는 공간이 있었다.[4]승무원 숙소도 메인 데크에 있었다.메인 데크의 왼쪽에는 갤리선과 팬트리, 승무원들의 난장판, 냉수 보관소, 요리사를 위한 선실이 놓여 있었다.[4]오른쪽에는 욕실, 화장실, 창고, 웨이터실, 급행실, 우편물실 등이 있었다.[4]또한 중앙 갑판에는 12명의 남자들을 위한 빵이 있는 6개의 선실이 있었다.[4]

살롱데크

메인 데크 옆에는 세일런 데크가 있었는데, 거의 전적으로 승객 숙박에만 전념하고 있었다.[4]세단 갑판 중앙에는 6개의 메인 테이블에 60명을 수용할 수 있는 식당이 있었다.[4]식당의 천장은 옆 갑판까지 뻗어 있어 당시의 대양기선이나 해안기선과 비슷한 인상적인 효과를 냈다.[4]

왼쪽의 식당 앞쪽에는 관리인의 사무실과 방이 있었고, 오른쪽에는 사무장의 사무실이 있었다.[4]또 살롱데크에는 14개의 스타터룸이 있었고, 전방지역에는 굽은 옆면과 큰 창문이 있는 흡연실이 있었다.[4]살롱 갑판 뒤쪽에는 여자 살롱이 있었다.[4]

갤러리 데크

나수킨의 자매선 보닝턴의 살롱 데크가 내려다보이는 갤러리 데크 내부.

살롱 데크 위에는 갤러리 데크가 있었는데, 살롱 데크의 식당을 내려다보는 데크 내부 주변의 갤러리 때문에 그렇게 이름이 붙여졌다.갤러리 갑판에는 25개의 3-버스의 객석이 있었다.[4]갤러리 갑판 앞쪽에는 여자관찰실이, 이 갑판 뒤쪽에는 다른 남자 흡연실이 있었다.[4]수석 기술자도 갤러리 갑판 위에 오두막을 하나 두었다.[4]

텍사스 데크와 파일럿 하우스

살롱 데크 위에는 텍사스 데크가 있었는데, 이 데크 위에 지어진 텍사스라고 불리는 오두막 구조 때문에 그렇게 이름이 붙여졌다.텍사스는 18개의 3시간짜리 객실과 선장과 경찰관들을 위한 선실, 그리고 배의 파수꾼을 위한 방을 더 수용했다.[4]파일럿 하우스는 텍사스 꼭대기에, 선장의 오두막 바로 위에 위치해 있었다.[4]

건설

나소킨의 강철 선체는 온타리오 주 포트 아서 노스웨스턴 조선 드라이독사가 만들었다.[3][1]그 후 브리티시 컬럼비아로 철도로 선적하기 위해 선체를 분해하여 쿠테나이 호에서 서비스를 위해 재조립하였다.[3]

나소킨의 집회는 1912년 가을 브리티시 컬럼비아 넬슨의 심폐소생술 조선소에서 시작되었다.[3][1]수백 명의 남자들이 그 선박에서 일하고 있는 것으로 보도되었다.[1]건설은 심폐소생술의 Lake and River Service의 수석 엔지니어인 David Stephens에 의해 감독되었다.[3]제임스 M.불거의 거장 조선업자와 야드 조수인 J. 프렌치도 그 일을 관리했다.[3][5]

치수

건설되었을 때 나수킨은 브리티시 컬럼비아에서 가장 큰 선미휠러였고 샌프란시스코 북쪽에서 가장 큰 선미휠러였다.[6]나소킨은 선미 위로 메인 데크가 확장된 것을 제외하고 길이 200피트(61m)의 선미 바퀴가 달린 '팬테일'로 불리는 것으로 알려졌다.[1]환타지를 포함하면 전체 길이는 236피트(72m)나 됐다.[7]

빔은 39피트(12m)로, 경비병이라고 불리는 선체 상단을 따라 달려가는 긴 보호용 목재들 외에는 없었을 것이다.[1]나수킨은 약 5피트의 물을 끌어낼 것으로 예측되었다.[5]

파일럿 하우스 꼭대기에서 물줄기까지 약 50피트였다.[5]나소킨의 전체 크기는 1869 총톤 1035 그물톤이었으며, 이 경우 톤은 무게가 아닌 부피 척도가 된다.[8]나소킨은 짓는 데 20만 달러가 든 것으로 알려졌다.[5]나소킨은 당일치기 여행에 550명의 승객을 태울 수 있었고, 하룻밤 숙박은 170명이 이용할 수 있었다.[1][6]

공학

나소킨은 수평으로 탑재된 트윈 컴파운드에 의해 선미 휠로 추진되었는데, 각각 16인치(41cm)의 실린더 보어(고압)와 34인치(86cm)의 피스톤 스트로크, 6피트 6인치(198cm)의 피스톤 스트로크를 가지고 있다.[8]다른 출처는 피스톤 보어 직경이 약간 더 크다고 보고한다.[5]보일러는 200파운드 P.S.I.의 압력으로 증기를 생성했다.[8][5]보일러는 석탄화력이었다.[9]

한 소식통에 따르면 선미 휠 샤프트는 14ft 6 in (442 cm)이며, 코어는 5 in (13 cm)이었다.[8]한 동시대 소식통은 선미 바퀴의 폭이 약 20피트, 지름 24피트라고 보고했다.[5]"버킷"이라고 불리는 각각의 패들 날개의 너비는 25인치였다.[7]기내에 탑재된 16개 촛불 전원 600개의 전기는 25와트 발전기로 생산되었다.[5]

발사 전 나소킨은 애로우 레이크에서 보닝턴보다 시속 22마일(35km) 빠른 속도로 달릴 수 있을 것으로 예상됐다.[5]

실행 및 시험 실행

1913년 4월 30일 나소킨의 발사.

나소킨은 1913년 4월 30일 군중이 2,000명으로 추산되기 전에 발사되었다.[7]그 그릇은 깃발과 번팅으로 장식되어 있었다.[3]더 많은 사람들이 발사 장면을 볼 수 있도록 바지선을 발사장 옆에 매어 놓았다.[3]증기 예인선과 선미어 넬슨도 구경꾼들을 태우고 다녔다.[3]이미 많은 마무리 작업이 끝났기 때문에, 발사는 잘 되었고 새로운 기선은 일주일 정도 후에 달릴 준비가 될 것이다.[3]

나소킨은 1913년 5월 4일 데이비드 스티븐스가 수석 엔지니어로 활동하면서 맥키넌 선장 휘하에서 시험운행을 했다.[4]그 배는 쿠테나이 호수의 서쪽 팔을 따라 프락터 호로 올라갔다가 본호로 들어갔다.[4]여행은 성공적이었다.[4]

나수킨의 공식적인 처녀 운항은 1913년 5월 25일 빅토리아 데이에 취항하여, 그 배는 550명의 정식 면허를 받은 승객을 태웠다.[10]

경력

심폐소생술은 나소킨이 쿠테나이 호수에서 성장하고 있는 현지 사업뿐 아니라 심폐소생술이 개발되고 있는 관광 사업을 감당할 수 있도록 했다.[3]심폐소생술은 적어도 교통이 가장 혼잡했던 여름철에는 나수킨이 브리티시 컬럼비아주 프록터와 쿠테나이 랜딩 사이의 호수에서 쿠스카누크를 대체하는 것을 목표로 했다.[3]1913년 8월까지 나소킨은 넬슨과 쿠테나이 랜딩 사이를 운행하면서 각 지점에서 심폐소생술 열차로 연결하고 있었다.[1]J.V. 머피는 B.C. 넬슨에 있는 심폐소생술의 지역 승객 대리인이었습니다.[11]

1913년 9월, 심폐소생술은 워싱턴 스포캔에서 9월 15일부터 9월 21일까지 열리는 스포캔 주간 박람회에 "감소된 비율"을 제공했다.[11]그린우드로부터의 요금은 15달러 15센트일 것이다.[11]피닉스발 요금은 15달러 30센트 정도 더 나올 겁니다.[12]

1915년 5월, 나소킨은 "교통이 보증하는 대로"[13] 복역할 준비가 되어 있다는 보고를 받았다.1916년 4월 1일, 나소킨은 호수의 얼음 때문에 수개월 동안 운행이 중단되었다가 쿠테나이 호수의 웨스트 암에서 항로를 재개했다.[14]1929년 7월 14일 일요일, BC 크레스톤 마을에는 나소킨이 기원전 쿠스카누크에서 서쪽으로 향하는 26대의 자동차를 싣고 그 해까지 "가장 큰 자동차 관광의 날"이 있었다.[15]

오토 페리

자동차 페리로 사용 중인 갑판을 절단한 나소킨.

1931년까지 심폐소생술은 나소킨에 더 이상 쓸모가 없었다.[16]쿠테나이 랜딩에서 넬슨까지 철도가 완공되었고, 두 지점 사이의 증기선 운행이 더 이상 필요하지 않았다.[17]

심폐소생술은 나소킨을 브리티시 컬럼비아 정부에 임대하여, 호수의 서쪽 팔의 북쪽에 있는 프록터 근처에 위치한 프래저즈 랜딩에서 크로포드 만의 그레이 크릭으로 자동차를 운반하는 데 사용되었다.[17]처음에 나소킨에 대한 유일한 수정은 집에서 활까지 조수석 데크의 확장을 제거하여 버스와 같은 대형 차량을 운반할 수 있게 하는 것이었다.[17]

처음에는 나소킨을 임대했고, 그리고 나서 1933년에 그 배를 완전히 구입했다.[17]나소킨의 윗갑판 때문에 기선은 십자풍으로 다루기 어려웠기 때문에 넬슨에게 가져가 광범위하게 재건되었는데, 텍사스 갑판의 선실은 완전히 제거되었고, 파일럿 하우스는 잘린 갤러리 갑판 위에 놓여 있었다.[17]기선은 덜 매력적이면서도 기능성이 좋아졌고, 15년 더 달릴 수 있었다.[17]

처분

나소킨은 1947년 쌍발 여객선으로 대체되었다.[16]나수킨은 그 후 노만 C에게 팔렸다.그 후 기선을 캐나다 해군 리그로 옮겨 훈련선으로 사용하게 된 스티브스.[18]1948년, 쿠테나이 호수에는 기록적인 높은 수위가 있었고, 나수킨은 계류장에서 벗어났다.[18]기선은 묶여 있었지만, 그 위치에는 별로 신경을 쓰지 않았다.[18]높은 물 아래에서는 보이지 않는 콘크리트 벽이 나소킨의 선체 아래에 있었고, 수위가 떨어지자 선미휠러가 벽에 자리를 잡으면서 수리를 할 수 없을 정도로 선체를 부서뜨렸다.[18]

1950년, 나소킨은 얼 커틀러에게 팔렸고, 이어커틀러는 기선의 부품을 벗겨냈다.[18]선체는 1954년에 견인되었다.[18]윗공사의 일부는 집으로 만들어졌다.[18]

메모들

  1. ^ a b c d e f g h J.R. Thompson, ed. (Aug 14, 1913), "New Lake Steamer — S.S. Nasookin Fitted with Luxuries of the Modern Ocean Liners", Cranbrook Herald (photograph included), Herald Pub. Co., vol. 15, no. 33, 6, col.1
  2. ^ W.G. Foster, ed. (Oct 11, 1912). "Nasookin Means Highest of All — Interpretation is Given of Kootenay Indian Name Selected for Canadian Pacific Steamer". Nelson Daily News. Vol. 11, no. 153. Nelson, BC: The News Publishing Co., Ltd. 8, col.5. doi:10.14288/1.0385061.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Turner, Robert D. (1984). "Ch. 5: From Heyday to Decline". Sternwheelers and Steam Tugs: An Illustrated History of the Canadian Pacific Railway's British Columbia Lake and River Service (1st ed.). Victoria, BC: Sono Nis Press. pp.160-162. ISBN 0919203159.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Turner, Robert D. (1984). "Ch. 5: From Heyday to Decline". Sternwheelers and Steam Tugs: An Illustrated History of the Canadian Pacific Railway's British Columbia Lake and River Service (1st ed.). Victoria, BC: Sono Nis Press. pp.163-164. ISBN 0919203159.
  5. ^ a b c d e f g h i "Will Launch Big Boat Next Week —Nasookin Flagship of Fleet in Kootenay". Nelson Daily News. Vol. 12, no. 6. Nelson, BC. Apr 22, 1913. 1, col.3.
  6. ^ a b Downs, Art (1972). "Ch. 9: Arrow and Kootenay Lakes". Paddlewheels on the Frontier -- The Story of British Columbia and Yukon Sternwheel Steamers. Seattle, WA: Superior Pub. Co. 129-130. ISBN 978-0875642116.
  7. ^ a b c W.G. Foster, ed. (May 1, 1913). "Two Thousand See Launching". Nelson Daily News. Vol. 12. Nelson, BC: News Pub. Co., Ltd. 1, col. 2.
  8. ^ a b c d Affleck, Edward L. (2000). A Century of Paddlewheelers in the Pacific Northwest, the Yukon, and Alaska. Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. 20. ISBN 0-920034-08-X.
  9. ^ W.G. Foster, ed. (Apr 4, 1913). "Special Coal for Trial Run". Nelson Daily News. Vol. 12, no. 7. Nelson, BC: News Pub. Co., Ltd. 9, col.4. doi:10.14288/1.0385493.
  10. ^ W.G. Foster, ed. (May 26, 1913). "Nasookin Makes Maiden Voyage". Nelson Daily News. Vol. 12, no. 34. Nelson, BC: News Pub. Co., Ltd. 1, col. 2. doi:10.14288/1.0385323.
  11. ^ a b c Murphy, J.V. (September 11, 1913), "Reduced Rates to Spokane Interstate Fair", The Ledge (advertisement), Greenwood, BC: R.T. Lowery, vol. 20, no. 9, 3, col.5
  12. ^ Murphy, J.V. (September 20, 1913), Gilbert Kay (ed.), "Reduced Rates to Spokane Interstate Fair", Phoenix Pioneer and Boundary Mining Journal (advertisement), Phoenix, BC: Pioneer Pub. Co., vol. 15, no. 10, 4, col.5, doi:10.14288/1.0186619
  13. ^ E.G. Booke, ed. (May 1, 1915), "The Canadian Pacific Railway steamer Nasookin has been put in shape …", The Mail Herald, Revelstoke, BC: Interior Pub. Co., vol. 22, no. 35, 7, col.5
  14. ^ (:Null) (April 6, 1916), A.B.S. Stanley (ed.), "The Kaleidoscope … Steamer Nasookin resumed her regular run …", The Hedley Gazette and Simikameen Advertiser, Hedley, BC: Hedley Gazette Printing and Pub. Co., vol. 12, no. 12, 1, col.4, doi:10.14288/1.0179702
  15. ^ (:Null) (July 19, 1929), "Local and personal … The biggest auto tourist day Creston has witnessed …", Creston Review, Creston, BC: C.F. Hayes, vol. 21, no. 20, 8, col.3, doi:10.14288/1.0175391
  16. ^ a b Mills, Randall V. (1947). "To the Farthest Reach". Sternwheelers up Columbia -- A Century of Steamboating in the Oregon Country. Lincoln NE: University of Nebraska. 89. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN 77007161.
  17. ^ a b c d e f Turner, Robert D. (1984). "Ch. 6: The Twilight Years". Sternwheelers and Steam Tugs: An Illustrated History of the Canadian Pacific Railway's British Columbia Lake and River Service (1st ed.). Victoria, BC: Sono Nis Press. 201. ISBN 0919203159.
  18. ^ a b c d e f g "The SS Nasookin". Sternwheelers of Kootenay Lake. Retrieved June 6, 2020.

참조

인쇄 소스

  • Affleck, Edward L. (2000). A Century of Paddlewheelers in the Pacific Northwest, the Yukon, and Alaska. Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. ISBN 0-920034-08-X.
  • Downs, Art (1972). Paddlewheels on the Frontier -- The Story of British Columbia and Yukon Sternwheel Steamers. Seattle, WA: Superior Pub. Co. ISBN 978-0875642116.
  • Mills, Randall V. (1947). Sternwheelers up Columbia -- A Century of Steamboating in the Oregon Country. Lincoln NE: University of Nebraska. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN 77007161.
  • Newell, Gordon R., ed. (1966). H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. LCCN 66025424.
  • Turner, Robert D. (1984). Sternwheelers and Steam Tugs: An Illustrated History of the Canadian Pacific Railway's British Columbia Lake and River Service (1st ed.). Victoria, BC: Sono Nis Press. ISBN 0919203159.

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