SS 키오와 (1903)

역사
미국
이름	키오와
네임스케이크	키오와
소유자	클라이드 스팀십
빌더	필라델피아 윌리엄 쥐 & 선스
야드 번호	321
시작됨	1903년 5월 9일
후원자:	미스 엘리자베스 밀네
커미셔닝됨	1903년 6월 12일
처녀항해	1903년 6월 17일
홈포트	뉴욕
식별	미국 공식 번호 161229 호출부호 KSMN
운명	1903년 12월 26일 침몰
일반적 특성
유형	카고 선
톤수	2,953 GRT[1] 2,256 NRT[1]
길이	291피트 2인치(88.75m)
빔	43피트 1인치(13.13m)
깊이	20피트 6인치(6.25m)
설치된 전원	188Nhp
추진	윌리엄 쥐앤선즈 3기통 3기통 확장
속도	11.0노트(12.7mph; 20.4km/h)

키오와호는 필라델피아의 윌리엄 쥐스앤선스가 1903년 클라이드 스팀쉽 컴퍼니를 위해 뉴잉글랜드와 미국 남부 항구를 운항할 목적으로 건조시킨 증기화물선이다.

설계와 시공

1901년 클라이드 스팀쉽앤코(Clyde Steamship & Co.)는 화물 사업의 증가에 따라 보스톤과 잭슨빌 사이의 동부 해안 항로에 약 3,000 GRT의 두 기선을 취항시킬 것을 명령했다.키오와호는 이들 선박 중 두 번째였으며 필라델피아에 있는 윌리엄 쥐스 & 손스 켄싱턴 야드(야드 321호)에 하역되어 1903년 5월 9일 B의 조카인 엘리자베스 밀네 양과 함께 취항했다.총대리인이자 클라이드 스팀십 컴퍼니의 부사장인 프랭크 클라이드가 스폰서를 맡고 있다.^[2][3]이 배는 화물 무역을 위해 특별히 고안된 3층짜리 타입으로, 그녀의 자매선 SS 휴런과 비슷한 다수의 데릭과 현대 크레인 등 무거운 화물의 신속한 하역 및 하역을 위한 모든 현대식 기계들이 갖추어져 있었다.

시찰과 해상재판의 성공적 마무리에 따라 기선은 주인에게 인계되어 6월 14일 뉴욕으로 출발했다.

건조된 선박은 길이 291피트 2인치(88.75m)와 깊이 20피트 6인치(6.25m)의 43피트 1인치(13.13m) 에이밤이었다.^[1]Kiowa는 2,953 GRT와 2,256 NRT로 평가되었고 대략 4,500의 데드웨이트를 가지고 있었다.^[1]이 선박은 철제 선체와 188nhp 삼중 확장 증기기관 1개를 보유하고 있었는데, 원통형 원통형 21인치(53cm), 34인치(86cm), 56인치(140cm) 직경의 원통형 36인치(91cm)로 나사 프로펠러 1개를 구동시켰고, 최대 11.0노트(12.7mph; 20.4km/h)로 선박을 움직였다.

운영이력

키오와호는 1903년 6월 14일 필라델피아에서 뉴욕으로 항해했다.짐을 실은 후, 그녀는 6월 17일 첫 항해를 떠나 6월 20일 찰스턴에 도착했다.^[4][5]그 배는 잭슨빌로 하역하여 짐을 싣기 위해 6월 24일에 그 배를 출발시켰다.더 많은 화물을 싣기 위해 찰스턴에 들른 후, 그녀는 6월 27일 뉴욕에 도착했고, 이로써 그녀의 처녀 항해는 끝났다.^[6]

키오와 씨는 찰스턴과 잭슨빌을 보스턴과 뉴욕을 연결하는 등 남은 생애 동안 같은 길을 계속 다녔으며 브런즈윅에 가끔 들렀다.그 기선은 남쪽 항구들로부터 다양한 일반 화물을 운반했는데, 대부분이 목재, 면화, 해군 상점, 야채, 과일이었다.

1903년 9월 15일 저녁, 키오와 씨는 보스턴에서 찰스턴으로 가는 여행을 계속하고 있었고, 흐린 날씨에 케이프 포게와 크로스 립 쇼알 사이는 슈나이더 하워드 B의 항구 활을 때렸다. 노퍽에서 석탄 화물을 싣고 칼레로 가는 길에 쪼아라.그 결과, 그 스쿠너는 모든 돛과 장비와 함께 보우스프릿과 날아다니는 지브봄을 운반하게 했고, 20피트 넓이의 간격을 그녀의 선체에서 열었다.키오와 씨는 같은 날 21시쯤 스쿠너를 견인해 빈야드 헤이븐으로 데려왔다.그 기선은 거의 피해를 입지 않았고 항해를 계속할 수 있었다.^[7]

싱킹

키오와 씨는 1903년 12월 18일 뉴욕과 보스턴으로 향하는 14번째 해안여행의 귀성길에 잭슨빌을 떠났다.그녀는 선장 Ira Ketcham Chichester의 지휘를 받았고 31명의 선원이 있었고 만원이었다.그 배는 더 많은 화물을 싣기 위해 찰스턴에 정차했고 12월 21일 항구를 떠났다.12월 23일 뉴욕으로 전화를 걸어 짐의 일부를 방출한 후, 그녀는 보스턴으로 계속 갔다.그녀의 화물의 대부분은 면화, 쌀, 로진, 테레빈, 철과 오렌지, 파인애플 외에 거의 20만 피트의 단단한 소나무 재목으로 구성되었다.^[8][9]이 배는 12월 26일 07시 15분경 하이랜드 라이트를 통과했고 곧이어 눈보라를 만났다.바다는 점점 거칠어지고 바람은 더욱 강해져서 배가 보스턴 항구의 입구에 도착했을 때 눈사태는 너무 두꺼워서 아무것도 볼 수 없었다.이러한 상황에서, 치체스터 선장은 배를 보스턴 라이트에서 약 2마일 떨어진 항구로 들어가는 입구 바로 앞에 정박시키기로 결정했다.폭설로 인해 키오와에는 망루 한 개와 갑판 위의 감시원 한 명만이 주기적으로 벨을 울리고 있었고, 나머지 대원들은 아래나 숙소에 있었다.^[9]같은 날 10시 경, F. S. 이스라엘 선장의 지휘를 받는 유나이티드 프루트사의 화물선 듀이 제독은 약간의 화물과 우편물, 승객 35명을 싣고 포트 안토니오와 푸에르토리몬으로 출발했다.그녀가 출발할 당시 눈이 내리고 있는 동안 부표와 다른 항해 안내원들을 볼 수 있었고, 선장 이스라엘은 항구를 벗어나 협곡을 통해 천천히 항해하는 데 아무런 문제가 없었다.배가 보스턴 라이트에 도착할 무렵, 날씨가 갑자기 나빠져서 폭설로 시야가 사실상 아무것도 아닌 것으로 줄어들었다.보스턴 라이트에서 남쪽으로 1마일쯤 떨어진 11시 20분쯤, 과일가게에 타고 있던 감시원 중 한 명이 갑자기 그녀의 항로를 가로질러 누워있는 배를 발견했고, 선장은 조타기를 힘껏 잡아당겨 엔진을 되돌리라고 명령했지만, 배들 사이의 거리가 매우 짧았기 때문에 듀이 제독은 키오와 항구를 거의 절단할 뻔 했다.반반으로^[9][10][11]

배들은 부상당한 기선의 선체에 구멍이 뚫린 구멍을 곧 분리시켰고, 물이 밀려오기 시작했다.치케스터 대위는 즉시 방수 벌크헤드 문을 닫으라고 명령했고 듀이 제독이 그녀의 피해를 알아내기 위해 근처에 머무르는 동안 조난 전화가 불렸다.이번 조난 전화는 보건부 견인선 코모란트가 충돌 지점에서 약 4분의 1마일 떨어진 곳에서 시로 돌아오는 길에 소갈머리 한 마리를 끌고 가는 것으로 전해졌다.코모란트는 함선 쪽으로 몸을 돌렸고 그녀가 닫히자 듀이 제독은 약간만 손상된 듯 멀어져가기 시작했고, 키오와가 응대하고 있는 것에 만족했다.키오와호의 선원들은 대부분 뱃머리에 무리를 지어 있었는데, 그녀의 선미가 서서히 가라앉고 있었기 때문에, 한 사람씩 예인선으로 옮겨졌다.코모란트는 항구를 향해 출발했고 곧이어 팔라스와 스톰킹이라는 두 명의 예인선이 구조대에 보내졌다.16명이 코모란트에서 그들에게 이송되었고 세 척의 선박 모두 14시 30분경에 보스톤에 도착했다.^[10]

클라이드 스팀쉽에 보고서를 제출한 후, 선장 치케스터는 사고 장소로 예인 스톰 킹을 타고 돌아와 인양 작업의 전망을 평가했다.그러나 그가 도착할 무렵에는 기선의 활을 물 위로 올려놓았던 것으로 보이는 벌크헤드문이 항복하고 배는 바닥으로 내려가 약 6파텀(36피트; 11m)의 물 속에 가라앉았다.눈에 보이는 것은 키오와 두 개의 돛대와 그녀의 연기더미가 전부였다.^[10]

난파선은 다음날 잠수부들에 의해 조사되어 선박이 입은 피해와 선체에 난 구멍을 패치할 가능성, 선박을 인양할 가능성과 화물 하역 가능성 등을 평가하였다.^[12]기선의 선체의 상태를 충분히 알 수 없었기 때문에 추가 평가가 이루어지기 전에 가능한 한 많은 화물을 제거하는 것이 먼저 결정되었다.화물이 라이터로 옮겨져 항구로 운반되는 등 날씨가 여전히 좋은 가운데 곧바로 화물배출 작업이 시작돼 며칠 동안 계속됐다.^[13][14]1904년 1월 2일, 폭풍이 그 지역을 휩쓸었고, 그 후 터펜틴 통, 오렌지 케이스, 목재와 면화를 포함한 많은 잔해가 해안으로 밀려들면서 키오와가 피해를 입었을 가능성이 있다.^[15]난타스켓에서는 많은 양의 목재들이 해안으로 밀려와 그 과정에서 여러 개의 나무 방파제를 파괴했고, 많은 오렌지와 통의 기름과 터펜틴이 해안으로 떠내려와 지역 주민들이 수거했다.^[16]폭풍에 이어 일주일 정도 폭풍우가 계속돼 더 이상의 화물 제거 작업이 이뤄지지 않았고, 그 사이 난파선에는 항구를 드나드는 배들에게 경고하는 종 부표가 붙어 있었다.1월 11일 또 다른 폭풍이 왔고, 이후 얼음 속에서 상당한 양의 목재가 난파선 주위에 떠 있는 것이 목격되었다.^[17][18]더 많은 폭풍이 그 지역을 통과하여 그 난파선 회사가 그 난파선에 대해 더 이상의 작업을 할 수 없게 했다.바다에서 떠내려와 수거한 화물의 일부는 수 천 달러를 들여 경매에서 국지적으로 팔렸고, 일부는 채텀까지 멀리 떨어진 해변에서 쓸려온 목재도 발견됐다.^[19]

1904년 6월 8일, 난파 회사는 키오와를 키우려는 작업을 포기하기로 결정했다고 발표되었다.7월 16일 미국 엔지니어 사무소는 키오와호의 난파선이 30일 이내에 제거되지 않으면 미국 정부에 의해 파괴될 것이라는 통보를 했다.^[20]또 다른 업체는 7월 말 최대한 많은 화물을 제거하기 위해 개입했고, 해치 한 개를 치우고 기선의 화물을 일부 빼낼 수 있었지만 선박 인양 시도는 모두 성공하지 못했다.이 배는 8월 31일 마침내 포기되었고, 9월 8일, 화물을 제거하고 배를 올리려는 원초적인 시도를 한 보스턴 견인선 회사는 난파선을 폭파하기 위한 준비를 시작했다.9월 19일, 갑판이 폭파되었고 약 5만 피트의 목재가 기선의 고박에서 확보되었다고 보고되었다.^[21][22][23]

메모들

좌표:42°19′21.1″N 70°51′50.5″W/42.322528°N 70.864028°W/ 42.322528; -70.864028