마이애미 그랑프리 (오픈 휠 레이싱)
Grand Prix of Miami (open wheel racing)마이애미 그랑프리(Grand Free of Miami)는 1926년부터 사우스 플로리다에서 간헐적으로 열리는 미국 오픈 휠 레이스를 가리킨다. AAA는 1926년에 보드 트랙 경기를 한 번 열었고, 그 후 허리케인에 의해 시설이 파괴되었다. 인기 있는 CART IndyCar World Series는 1980년대 중반 Tamii Park에서 스트리트 서킷으로 마이애미 지역에서 데뷔한 후 1995년 Bicentennial Park에서 레이스로 돌아왔다.
1996년부터 2010년까지 홈스테드-미아미 스피드웨이는 1.5마일 타원형의 인디 자동차들을 호스팅했다. CART 시리즈는 1996년부터 2000년까지 참가하였고, 2001-2010년에는 인디 레이싱 리그로 변경되었다. 2002년부터 2003년까지 베이프런트 파크에서 챔프카 추가 경주가 잠시 열렸다.
메소드-미아미 스피드웨이
| 위치 | 미국 플로리다 주 노스 마이애미 비치 |
|---|---|
| 부서진 땅 | 1925 |
| 열린 | 1926 |
| 닫힌 | 1926 |
| 건축가 | 칼 피셔 레이 하룬 |
| 주요 이벤트 | 칼 G. 피셔 트로피 |
| 타원형 | |
| 표면 | 나무 |
| 길이 | 2.01km(1.25mi) |
| 턴스 | 4 |
| 뱅킹 | 50° |
1925년 칼 피셔(Carl Fisher, 1909년 인디애나폴리스 모터 스피드웨이(Motor Speedway, Indianapolis Motor Speedway, 1909년 건설)는 마이애미 해변을 개발하면서 마이애미 지역을 세계의 겨울 자동차 경주 수도로 구상했다. 피셔는 인근 메스모드에서 세계에서 가장 빠른 1-1/4마일 보드 트랙인 메스모드-미아미 스피드웨이를 만들었다. 트랙의 두드러진 특징은 50도 뱅킹 턴으로, 자동차가 내야로 미끄러지지 않도록 시속 110마일(시속 180km) 이상의 스피드가 필요했다.
1926년 2월 22일, 사우스 플로리다에서 첫 번째 AAA 챔피언십 카 경주가 시설에서 열렸다. 2만 명의 관중들은 시설에서 열린 최초이자 유일한 주요 경주인 300마일(480km) 경주에서 피터 데파올로가 우승하는 것을 보았다.[1]
그 해 말, 그 트랙은 1926년의 그레이트 마이애미 허리케인에 의해 파괴되었다. 타원형의 터는 현재 디플로매트 프레지던트 컨트리 클럽이 차지하고 있다.[citation needed]
경주 우승자
| 날짜 | 레이스 이름 | 길이 | 유형 | 폴 포지션 | 위닝 드라이버 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2월 22일 | 칼 G. 피셔 트로피 | 300 mi (150 km) | 보드 |  랠프 헵번 | 피터 데폴로 |
타미 공원
 | |
| 위치 | 미국 플로리다 대학교 공원 |
|---|---|
| 열린 | 1985 |
| 닫힌 | 1988 |
| 표면 | 아스팔트/콘크리트 |
| 길이 | 1.784 mi(2.870 km) |
| 턴스 | 10 |
| 레이스 랩 레코드 | 0:55.062(Danny Sullivan, Penske PC17-Chevrolet, 1987, IndyCar[2]) |
마이애미 지역에서 현대 미국 오픈 휠 경주는 1985년으로 거슬러 올라간다. 그해 CART 시리즈는 인근 대학공원 교외의 작은 야외 체육시설인 타미미미 공원의 임시 거리 서킷에서 레이스를 시작했다. 이 경주는 1988년까지 계속되었고, 두 번(1987년과 1988년)에 CART 말보로 챌린지 모든 스타 레이스가 포함되었다.
개최 4년 동안 각각 CART 시즌 피날레 역할을 했다. 1985년 창단식 행사에서는 알 운서(Sr. Sr. Al Unser)와 알 운서(Al Unser) 주니어의 부자 듀오 간 유명한 챔피언결정전이 펼쳐졌다. 대니 설리번(Danny Sullivan)이 우승컵을 거머쥐고 있는 가운데 언서 주니어는 3위를 달리고 있었다. 그의 아버지 알 스르는 5위를 차지했고, 자신과 펜스케 레이싱의 타이틀을 차지하기 위해 4위로 올라설 필요가 있었다. 자신의 아들을 강탈할 가능성이 있다는 개인적인 우려에도 불구하고, 알 시니어는 몇 바퀴를 남겨둔 채 4위 로베르토 모레노를 통과했고, 체크무늬 깃발을 들고 있었다. Unser는 4위로 결승전에서 아들을 1점 차로 이겼다.
비는 4년 중 3년 동안 경주를 괴롭혔고, 1988년에 달리기를 한 후, CART 관계자들은 그들이 돌아오지 않을 것이라고 발표했다.[3] 1차적인 이유는 CART가 경주 날짜를 9월이나 봄으로 변경하기를 원했기 때문이다. 그러나 발기인 랄프 산체스는 허리케인 시즌으로 인해 레이스를 9월로 옮기는 것을 원하지 않았고, 그가 또한 추진했던 IMSA 레이스와 갈등을 일으킬 것이기 때문에 레이스를 봄으로 옮기는 것을 원하지 않았다.
1994년 FIU 스타디움의 건설을 위해 코스 레이아웃의 상당 부분이 파괴되었다. 이 회로의 일부 미묘한 잔해들은 2010년대 초 현재 알아볼 수 있었다.
경주 우승자
| 계절 | 날짜 | 인종명 | 위닝 드라이버 | 섀시 | 엔진 | 팀 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | 11월 10일 | 베아트리체 인디 챌린지 |  대니 설리번 | 3월 | 코스워스 | 펜스케 레이싱 |
| 1986 | 11월 9일 | 닛산 인디 챌린지 | 알 운서 주니어 | 롤라 | 코스워스 | 시어슨 레이싱 |
| 1987 | 11월 1일 | 닛산 인디 챌린지 | 마이클 안드레티 | 3월 | 코스워스 | 크라코 레이싱 |
| 1988 | 11월 6일 | 닛산 인디 챌린지 | 알 운서 주니어 | 3월 | 쉐보레 | 갤리스 레이싱 |
말보로 챌린지 우승자
| 계절 | 날짜 | 드라이버 | 섀시 | 엔진 | 팀 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | 10월 31일 | 보비 라할 | 롤라 | 코스워스 | 트루스포트 |
| 1988 | 11월 5일 | 마이클 안드레티 | 롤라 | 코스워스 | 크라코 레이싱 |
아메리칸 레이싱 시리즈(인디 라이트) 역사
| 계절 | 날짜 | 위닝 드라이버 |
|---|---|---|
| 1986 | 11월 9일 |  파브리치오 바르바자 |
| 1987 | 11월 1일 | 제프 안드레티 |
| 1988 | 11월 6일 |  토미 번 |
박물관 공원
| 위치 | 미국 플로리다 주 마이애미 |
|---|---|
| 열린 | 1986년(첫 번째) 2015년(두 번째) |
| 닫힌 | 1995년(첫 번째) |
| 표면 | 아스팔트/콘크리트 |
| 길이 | 1.873 (첫 번째) 1.345 (초) mi (3.014 (초)) 2.170(초)km |
| 턴스 | 10 (첫 번째) 8(초) |
1995년, 경주 프로모터인 랄프 산체스는 오픈 휠 레이싱을 마이애미로 가져왔다. 허리케인 앤드류의 여파로 산체스는 파괴된 플로리다주 홈스테드 지역을 홈스테드 모터스포츠 단지로 재개발하기 시작했다. 1983년부터 1994년까지 산체스는 바이프론트 공원과 비스케이네 만을 따라 바이센테니얼 공원에서 매우 성공적인 IMSA와 트랜스암 경주를 홍보했다.
산체스는 한 시즌 동안 바이센티니얼 파크 서킷을 CART 레이스로 부활시켰고, 홈스테드는 아직 공사 중이었다. 바이센티니얼 파크 서킷은 마이애미 항구 입구 근처의 비스케이네 대로에서 임시 구획과 함께 공원 구역에 건설된 도로를 특징으로 하는 반영구적인 서킷이었다.
1995년 이벤트의 경우, 회로는 이전에 경합되었던 것과 반대 방향(시계 반대 방향)으로 구동되었다. 이것은 주로 안전상의 이유로 행해졌다. 왜냐하면 빠른 인디 자동차들이 IMSA를 너무 꽉 조이고 사고를 일으키기 쉽기 때문이다. 긴 백스트레치(현재 북쪽으로 달리고 있음) 끝에 작은 꼬임/치카인이 추가되어 속도를 조절했다. 턴 2개도 넓히고 약간 재작업됐지만, 그렇다고 레이아웃이 크게 바뀌지는 않았다. 이 경주는 자크 빌레뉴베가 우승했으며, 1995년 CART 시즌 개막전이었다.
1995년 단독 CART 경주 이후 3년도 채 되지 않아 아메리칸 에어라인 아레나 건설을 위해 바이센테니얼 파크 경주회로의 배치가 부분적으로 파괴되었다. 2010년대 초, 그 자리에 과학관과 미술관이 신축되어 서킷의 잔재물 대부분이 완전히 철거되었다.
이 지역은 나중에 비스케이네 베이 스트리트 서킷으로 알려진 새로운 서킷에 사용되었다. 마이클 안드레티가 홍보한 이 지역의 1.3마일 8회전 서킷은 2014–15 포뮬라 E 시즌에 데뷔했다. 포뮬라 E에서는 각 레이스 동안 일어나는 차량 교체를 위해 피트 레인을 이용하며 피트 레인은 피트 레인에 가까운 스타트-피니시 라인에서 떨어져 있다. 이 회로의 4번에서 5번 턴까지 차들은 그것을 비스카인 대로로 가져갈 것이고, 5번에서 8번 턴(그리고 피트 레인)은 원래의 바이센테니얼 파크 회로 배치와 매우 가까운 곳에 위치해 있다. 핏 레인은 원래 회로와 같은 주변에 있다.
경주 우승자
| 계절 | 날짜 | 인종명 | 위닝 드라이버 | 섀시 | 엔진 | 팀 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | 3월 5일 | 말보로 그랑프리 오브 마이애미 |  자크 빌레뉴브 | 레이나드 | 포드-코스워스 | 팀 그린 |
| 2015 | 3월 14일 | 마이애미 에픽릭스 |  니콜라스 프로스트 | 스파크 | 르노 | e.dv |
인디 라이트
| 계절 | 날짜 | 위닝 드라이버 |
|---|---|---|
| 1995 | 3월 5일 | 그레그 무어 |
애틀랜틱 챔피언십
| 계절 | 날짜 | 위닝 드라이버 |
|---|---|---|
| 1995 | 3월 4일 | 패트릭 카펜티어 |
홈스테드-미아미 스피드웨이
 | |
| 인디카 시리즈 | |
|---|---|
| 장소 | 홈스테드-미아미 스피드웨이 |
| 퍼스트 레이스 | 1996 |
| 제1차 ICS 레이스 | 2001 |
| 라스트 레이스 | 2010 |
| 거리 | 300마일(482.803km) |
| 랩스 | 200 |
| 이전 이름 | CART 챔프 카 토요타가 선보인 말보로 그랑프리 (1995–2000) IRL/인디카 인피니티 그랑프리 오브 마이애미(123.com Americaatel(2001)가 수여하는 인피니티 그랑프리 오브 마이애미(America) 20주년 마이애미 그랑프리(2002) 토요타 인디 300(2003-2005) 토요타 인디 300 XM 위성라디오 발표(2006) XM 위성 라디오 인디 300(2007) GINESCO 자동차 보험 인디 300(2008) 파이어스톤 인디 300(2009) 카페 두 브라질 인디 300(2010) |
홈스테드-미아미 인디 300은 1996년부터 2010년까지 플로리다주 홈스테드의 홈스테드-미아미 스피드웨이에서 열린 인디카 경주였다.
1996년 홈스테드 모터스포츠 콤플렉스에서 공사가 완료된 후, CART는 200마일(320km)의 이벤트로 1.5마일 타원형으로 데뷔했다. 당시 레이아웃은 평평하고 직사각형의 "미니-인디" 구성이었다. 1997년에는 레이스를 225마일(362km)까지 늘렸고, 그 구성은 전통적인 타원형으로 재구성되었다. 2000년까지의 각 해 동안, 이 경주는 CART 시리즈 시즌 개막전의 역할을 했다. CART는 이 시설을 '스프링 트레이닝'(비시즌 테스트) 장소로 활용하기도 했다.
2001년 IRL Indycar Series 이벤트로 전환되었다. 그것은 또한 300마일(480km)까지 연장되었다. 2002년부터 2008년까지 이 경주는 인디아카 시리즈 시즌 개막전 역할을 했다. 2007~2008년에는 야간경주로 치러졌다. 일정 재편을 거쳐 2009년과 2010년 인디카 시리즈 시즌의 피날레가 되기 위해 레이스가 옮겨졌다. 2009년 경주는 조심성 없이 진행되었고, 경주 기록의 평균 속도는 201.420mph이다. 2010년 경주는 가까운 미래에 트랙에서 마지막 인디카 경기였다.
2006년 3월 26일, 폴 다이나는 시속 346km로 에드 카펜터와의 고속 충돌에 연루되어 경기 전 워밍업 세션에서 치명적인 부상을 입었다. 경기는 예정대로 진행됐지만 다나의 팀 동료들은 경기를 포기했다.
2007~2010년 인디카 시리즈 경주는 롤렉스 스포츠카 시리즈와 함께 하는 2인승 콤보 주말인 스피드 잼의 일부였다.
경주 우승자
| 계절 | 날짜 | 드라이버 | 팀 | 섀시 | 엔진 | 레이스 거리 | 레이스 타임 | 평균 속도 (mph) | 보고하다 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 랩스 | 마일스(km) | |||||||||
| CART PPG Indy Car World Series/FedEx 챔피언십 시리즈 역사 | ||||||||||
| 1996 | 3월 3일 | 지미 바서 | 칩 가나시 레이싱 | 레이나드 | 혼다 | 133 | 199.5 (321.064) | 1:51:23 | 109.399 | 보고하다 |
| 1997 | 3월 2일 | 마이클 안드레티 | 뉴먼/하스 레이싱 | 스위프트 | 포드-코스워스 | 147 | 220.5 (354.86) | 1:38:45 | 135.478 | 보고하다 |
| 1998 | 3월 15일 | 마이클 안드레티 | 뉴먼/하스 레이싱 | 스위프트 | 포드-코스워스 | 150 | 225 (362.102) | 1:33:39 | 144.339 | 보고하다 |
| 1999 | 3월 21일 | 그레그 무어 | 포사이스더레이싱 | 레이나드 | 메르세데스 | 150 | 225 (362.102) | 1:38:54 | 136.671 | 보고하다 |
| 2000 | 3월 26일 | 맥스 파피스 | 팀 라할 | 레이나드 | 포드-코스워스 | 150 | 225 (362.102) | 1:22:01 | 164.788 | 보고하다 |
| IRL IndyCar 시리즈 역사 | ||||||||||
| 2001 | 4월 8일 | 샘 호니시 주니어 | 팬더 레이싱 | 달라라 | 올즈모빌레 | 200 | 300 (482.803) | 2:01:12 | 148.508 | 보고하다 |
| 2002 | 3월 2일 | 샘 호니시 주니어 | 팬더 레이싱 | 달라라 | 쉐보레 | 200 | 300 (482.803) | 2:08:16 | 140.325 | 보고하다 |
| 2003 | 3월 2일 |  스콧 딕슨 | 칩 가나시 레이싱 | 지포스 | 토요타 | 200 | 300 (482.803) | 1:57:06 | 153.71 | 보고하다 |
| 2004 | 2월 29일 | 샘 호니시 주니어 | 팀 펜스케 | 달라라 | 토요타 | 200 | 300 (482.803) | 1:57:56 | 151.094 | 보고하다 |
| 2005 | 3월 6일 |  댄 웰던 | 안드레티 그린 레이싱 | 달라라 | 혼다 | 200 | 300 (482.803) | 2:05:28 | 142.033 | 보고하다 |
| 2006 | 3월 26일 | 댄 웰던 | 칩 가나시 레이싱 | 달라라 | 혼다 | 200 | 300 (482.803) | 1:46:14 | 167.73 | 보고하다 |
| 2007 | 3월 24일 | 댄 웰던 | 칩 가나시 레이싱 | 달라라 | 혼다 | 200 | 300 (482.803) | 1:48:07 | 164.825 | 보고하다 |
| 2008 | 3월 29일 | 스콧 딕슨 | 칩 가나시 레이싱 | 달라라 | 혼다 | 200 | 300 (482.803) | 1:44:04 | 171.248 | 보고하다 |
| 2009 | 10월 10일 | 다리오 프란치티 | 칩 가나시 레이싱 | 달라라 | 혼다 | 200 | 300 (482.803) | 1:28:28 | 201.42 | 보고하다 |
| 2010 | 10월 2일 | 스콧 딕슨 | 칩 가나시 레이싱 | 달라라 | 혼다 | 200 | 300 (482.803) | 1:52:09 | 158.905 | 보고하다 |
인디 라이트
| 계절 | 날짜 | 위닝 드라이버 | 회로 | |
|---|---|---|---|---|
| 1996 | 3월 3일 | 데이비드 엠프링엄 | 타원형 | |
| 1997 | 3월 2일 | 데이비드 엠프링엄 | 타원형 | |
| 1998 | 3월 15일 |  시게아키하토리 | 타원형 | |
| 1999 | 3월 21일 |  마리오 도밍게스 | 타원형 | |
| 2000 | 보류되지 않음 | |||
| 2001 | ||||
| 2002 | ||||
| 2003 | 3월 2일 | 마크 테일러 | 타원형 | |
| 2004 | 2월 29일 | 필 기블러 | 타원형 | |
| 2005 | 3월 6일 | 트래비스 그레그 | 타원형 | |
| 2006 | 3월 26일 | 제프 시몬스 | 타원형 | |
| 2007 | 3월 24일 | 알렉스 로이드 | 타원형 | |
| 2008 | 3월 29일 | 딜런 바티스티니 | 타원형 | |
| 2009 | 10월 9일 |  마리오 로마니 | 타원형 | |
| 2010 | 10월 2일 | 브랜던 바그너 | 타원형 | |
애틀랜틱 챔피언십
| 계절 | 날짜 | 위닝 드라이버 | 회로 | |
|---|---|---|---|---|
| 1996 | 3월 3일 | 토니 에이브 | 2.3km(1.4마일) 내야 도로 코스 | |
| 1997 | 3월 1일 | 앤서니 라자로 | 내야 도로 코스 | |
| 1998 | 보류되지 않음 | |||
| 1999 | ||||
| 2000 | 3월 25일 | 댄 웰던 | 내야 도로 코스 | |
| 3월 26일 | 버디 라이스 | |||
베이프런트 파크
 | |
| 위치 | 미국 플로리다 주 마이애미 |
|---|---|
| 열린 | 2002 |
| 닫힌 | 2003 |
| 길이 | 1.15mi(1.85km) |
| 턴스 | 13 |
CART 시리즈는 2002년에 다시 한번 마이애미 지역으로 돌아왔다. 그랑프리 아메리카는 CART/ALMS 공동 주말로 1983년 베이프런트 파크 오리지널 코스의 일부를 되살렸다. 1.387마일(2.232km)의 회로는 공원 도로를 이용했고 비스케이네 대로와 3, 4번가로 확장되었다. 2003년에는 3,4번가 루프를 떨어뜨리도록 배치를 변경하고 공원 북단을 따라 비스케이네 대로에 구간을 추가했다.
그 경주는 마이애미 지역에서 매년 두 번의 오픈 휠 경주를 제공했다. 홈스테드에서의 IRL의 경주는 봄에 있었고, 이 경주는 가을에 열렸다.
경주 우승자
| 계절 | 날짜 | 인종명 | 위닝 드라이버 | 섀시 | 엔진 | 팀 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | 10월 6일 | 그랑프리 아메리카 | 크리스티아누 다 마타 | 롤라 | 토요타 | 뉴먼/하스 레이싱 |
| 2003 | 9월 28일 | 그랑프리 아메리카 | 마리오 도밍게스 | 롤라 | 포드 코스워스 | 헤르데즈 대회 |
애틀랜틱 챔피언십
| 계절 | 날짜 | 위닝 드라이버 |
|---|---|---|
| 2003 | 9월 28일 | 마이클 발리안테 |
참고 항목
메모들
인용된 작품
참조
- ^ "Images of Fulford Speedway". Archived from the original on 2011-09-27. Retrieved 2020-01-01.
- ^ Galpin, Darren. "Tamiami Park track info". Tracks Around the World. Retrieved 11 January 2010.
- ^ Wittenmyer, Gordon (November 8, 1988). "Miami`s Indy-car Future, Like Its Past, Is Clouded". Sun Sentinel. Retrieved July 8, 2014.
