EMD SD70 시리즈

EMD SD70 series
EMD SD70 시리즈
노퍽 서던 SD70 No.2562
종류및원산지
파워타입디젤전기
빌더전동식 디젤(EMD)
모델SD70, SD70I, SD70M, SD70M-2, SD70AC, SD70ACe, SD70ACe/LCI, SD70ACS, SD70ACe-T4, SD70ACe-BB, SD70ACe/45, SD70IAC, SD70ACe/LW, SD70ACU, SD70ACC, SD70MACE, SD70MACE
제작일자1992-현재
총생산량SD70:122
SD70I: 26
SD70M: 1,609
SD70M-2:331
SD70MAC: 1,109
SD70ACe: 2,091
SD70ACe/lc: 194
SD70ACS: 38
SD70ACe-T4:143
SD70ACe-BB: 80
SD70ACE/45:80
사양서
구성:
• AARC-C(SD70ACe-BB의 경우 B+B-B+B)
• UICCo'Co'(SD70ACe-BB용 Bo'Bo'Bo'Bo'Bo'Bo'Bo)
• 코먼웰스Co-Co (SD70ACe-BB용 Bo+Bo-Bo+Bo)
게이지북미 시장용 표준 게이지(1,435mm) 4피트 8+1인치 2인치;
브라질의 경우 1,600mm(5피트 3인치),
브라질 및 기니의 경우 1,000mm(3ft 3+3⁄8in)
트럭EMD HTCR-Ia: SD70, SD70I, SD70M, SD70MAC;
EMD HTCR-Ib: SD70I, SD70M, SD70MAC, SD70ACU;
EMD HTCR-4: SD70M, SD70MAC, SD70ACE;
EMD HTCR-6: SD70ACe, SD70ACe-T4;
EMD HTSC-II: SD70M, SD70ACe, SD70ACe/LCI, SD70ACS, SD70ACe/45;
EMD GBB: SD70ACe-BB
프라임 무버 EMD16-710-G3 2행정 디젤;
12-1010J SD70ACe-T4용 4행정 디젤
엔진종류V16;
SD70ACe-T4용 V12
실린더16
SD70ACe-T4용 12개
변속기디젤전기
실적수치
최고속도SD70ACe-T4의 경우 시속 110km/h(70mph), 시속 121km(75mph)
직업
애칭진공청소기(SD70ACe-T4) 썬더캡(SD70ACe초기모델)
성향많은 작전이 있었고, 몇몇은 난파선으로 인해 퇴역했고, 한 곳은 보존되어야 합니다.

EMD SD70은 GE Dash 9-44CW에 대응하여 미국 회사인 Electro-Motive Diesel이 생산하는 디젤 전기 기관차 시리즈입니다.1992년 말부터[1][page needed] 생산이 시작되어 현재까지 5,700대 이상이 생산되었으며, 대부분 SD70M 및 SD70MAC 모델입니다.제작의 대부분이 북미에서 사용되기 위해 주문되었지만, 전세계적으로 다양한 모델의 시리즈가 사용되고 있습니다.이 시리즈의 모든 기관차는 B1-1B 휠 구성의 SD70ACe-P4 및 SD70MACH와 B-B-B 휠 구성의 SD70ACe-BB를 제외하고 C-C 트럭이 장착된 후드 유닛입니다.

HT-C 트럭을 대체한 새로운 볼스터리스 방사형 HTCR 트럭은 1992년부터 2002년까지 제작된 모든 EMD SD70에 장착되었습니다. 2003년에는 방사형이 아닌 HTSC 트럭이 SD70ACe와 SD70M-2 모델에 표준화되었습니다.

모델들

SD70 (1992-1994)

일리노이 센트럴 SD70 1004호

EMD SD70은 일반적으로 이전 SD60 모델에서 일반적으로 더 작은 스파르탄 캡을 사용하지만 이후 모델에서는 더 큰 컴포트 캡을 사용하지 않습니다.SD70과 SD60 사이에 눈에 띄는 차이점은 구형 HTC 트럭 대신 방사형 스티어링 EMD HTCR 트럭이 있으며, SD70의 전체 길이는 72피트 4인치(22.05m)이며 구형 SD60은 2인치가 짧습니다.또한 SD70은 프레임이 SD60보다 약 1/2인치(13mm) 높기 때문에 더 높은 승차감을 제공합니다.이 모델에는 직류(DC) 트랙션 모터가 장착되어 있어 컴퓨터 제어식 인버터(교류(AC) 전원에 필요)가 필요 없어짐으로써 기관차의 전기 시스템을 단순화합니다.4,000마력(3,000kW)의 16기통 EMD 710 프라임 무버를 장착했습니다.Norfolk Southern(NS), Conrail(CR), Illinois Central(IC) 및 Southern Peru Copper Corporation(SPCC)을 위해 이 모델 기관차의 122개 예가 생산되었습니다.Conrail의 자산은 1999년에 Norfolk Southern과 CSX로 분할되었으며 Conrail의 SD70 유닛 24대는 모두 NS로 넘어갔습니다.CR 도장 방식을 제외한 이 장치들은 NS 사양에 따라 제작되었으며 Norfolk Southern에서 이미 구입한 SD70s와 직렬로 번호가 매겨졌습니다(2557 - 2580).

EMD의 런던, 온타리오 공장에서 표준 택시의 생산은 1994년에 종료되었습니다.24대의 Conrail SD70s는 Pennsylvania Alutona에 있는 Conrail's Juniata Shops에서 키트로 조립되었으며, IC와 SPCC SD70s는 Super Steel Scheectady에서 키트로 조립되었습니다.대부분의 SD70은 1999년에 일리노이 센트럴과 합병된 노퍽 서던 및 캐나다 내셔널(CN)과 함께 여전히 서비스되고 있습니다.2017년 2월, NS는 SD70s를 DC에서 AC로 변환하는 프로그램을 시작했습니다. 이 프로그램은 또한 새로운 넓은 코의 택시 및 기타 업그레이드를 포함할 예정입니다.그들은 SD70ACC로 지정될 것입니다.

SD70M (1992-2004)

유니언 퍼시픽 SD70M 4352호

SD70M은 넓은 코와 큰 안락 택시(공식적으로 "북미 안전 택시"로 알려짐)를 갖추고 있어 승무원들이 이전의 표준 택시 디자인보다 더 편안하게 기관차 내부를 탈 수 있습니다.SD70M에는 SD60M에 처음 도입된 1단계 캡과 2단계 캡이 있는데, 2단계 캡은 SD90MAC, SD89MAC 및 SD80ACe와 공유되는 SD60M의 원래 3피스 윈드스크린과 유사한 박서 디자인입니다.2단계 택시에는 1단계 앞유리와 같이 2개의 앞유리가 있지만 코의 디자인은 더 박시하고 헤드룸을 더 많이 확보하기 위해 더 높은 사각형의 중간 부분이 있습니다.

SD70M에는 D90TR DC 트랙션 모터와 710G3B 프라임 [2][page needed]무버가 장착되어 있습니다.그들은 109,000파운드힘([2][page needed]480kN)의 지속적인 노력을 생산할 수 있습니다.2000년 중반부터 SD70M은 SD45 스타일의 플레어 라디에이터를 탑재하여 분할 냉각에 필요한 더 큰 라디에이터 코어를 지원했습니다.스플릿 냉각은 원동기 냉각수 회로와 에어 펌프 및 터보차저 회로를 구분하는 기능입니다.이 라디에이터에는 두 가지 버전이 있습니다: 이전 버전은 양쪽에 두 개의 큰 라디에이터 패널이 있고, 새로운 버전은 각 면에 네 개의 정사각형 패널이 있습니다.이번 개정은 미국 환경보호청(EPA)의 Tier 1 환경규정 제정에 따른 것입니다.또한 트럭은 HTCR-I 대신 HTCR-4로 대체되었습니다.

SD70M-2 모델의 생산이 시작되면서 2004년 말에 SD70M의 생산이 중단되었습니다(EPA의 Tier 2 규정은 2005년 1월 1일에 발효되었습니다).SD70M 모델은 1,609개의 샘플이 제작되었습니다.구매자 중에는 CSX, 뉴욕, Susquehanna & Western(NYSW; 일부 EMDX 주문 번호 946531[3]), 노퍽 서던 퍼시픽(SP; 현재 Union Pacific Railway의 일부) 등이 포함되었지만, 대부분은 Union Pacific이 구매했습니다.

2000년, 유니언 퍼시픽이 1000대의 모델을 주문하면서 SD70M가 역사적으로 쓰이게 되었습니다. (UP 4000 ~ UP 4999, 2019년에는[4] Big Boy 4014를 수용하기 위해 4479로 번호가 변경되었음에도 불구하고)이 주문은 나중에 거의 500개의 추가 유닛으로 확장되었습니다(챌린저 3985를 제외하고는 UP 3999 이하, UP 5000 이상).

이 기관차 모델은 수출용으로도 제작되었으며, 여전히 EMD(4,300마력 또는 3,200kW)에 의해 카탈로그화되어 있습니다.CVG Ferrominera Orinoco는 6대의 SD70M을 보유하고 있으며, 이는 UPs FIRE cab에 장착된 SD70Ms에 추가 주문으로 제작되었습니다. 브라질의 Companhia Vale do Rio Do Doce(CVRD)는 이 모델을 55대의 철광석 열차를 끄는 카라하스에서 서비스하도록 주문했습니다.CVRD 트랙은 1,600mm(5피트 3인치)로 측정되기 때문에, 더 넓은 대차인 HTSC2는 EMD에 [5]의해 이러한 유닛을 위해 설계되었습니다.

SD70I (1995)

캐나다 내셔널 SD70I No.5619

SD70I는 고무 개스킷(공식적으로 "위스퍼 캡"이라고 함)이 장착된 기관차 프레임에서 분리된 캡이 장착된 SD70 버전입니다.격리는 원동기로부터의 소음과 진동을 줄여줍니다.택시가 차체와 연결되는 코와 긴 후드에는 이음매가 보입니다.이 모형 기관차의 26개의 예가 생산되었으며, 모두 캐나다 내셔널을 위한 것이었습니다.WhisperCab 기능은 일부 SD70MAC에 통합되었으며 SD80MAC와 SD90/43에서 모두 표준으로 사용되었습니다.MAC 모델.

SD70MAC(1993-2004)

콘레일 SD70MAC 4135호 "화이트 스마일리"

SD70MAC는 3상 AC 트랙션 모터를 사용합니다.1993년에 GE 대시 9-44CW와 [1][page needed][6]경쟁하면서 생산이 시작되었습니다.SD70MAC 모델의 대부분은 4,000마력(3,000kW) EMD 710 프라임 무버로 제작되었으며, 이후 모델은 4,300마력(3,200kW)으로 평가되었으며 EMD SD45 스타일의 플레어 라디에이터가 특징입니다.알래스카 철도는 화물과 여객 서비스 모두에 적합하도록 최고급 동력을 갖춘 기관차를 주문했습니다. 다른 철도는 이 변형을 [7]주문하지 않았습니다.트럭은 HTCR-I 대신 HTCR-4로 대체되었습니다.

CSX SD70MAC 4761호 SD45 스타일 플레어 라디에이터 포함

SD70MAC는 EPA 규제로 인해 더 이상 생산되지 않으며 2004년에 SD70ACE로 대체되었습니다.총 1,109대의 SD70MAC가 생산되었으며, 이는 벌링턴 노던(Burlington Northern)과 그 후속인 BNSF, Conrail, CSX, Transportación Ferroviaria Mexicana(TFM; 현재 캔자스시티 서던 철도(KCS)), 알래스카 철도에서 구입했습니다.

SD70ACe (2004-현재)

유니언 퍼시픽 8505호가 석탄 열차를 이끌고 있습니다.

SD70ACE는 SD70MAC의 후속 모델로, 배기 가스 배출 기준을 준수하도록 설계가 변경되었습니다.엔진은 배기 가스 배출을 개선하기 위해 15% 낮은 내압으로 점화되며 [8]인버터의 내부 구성 요소 수가 적습니다.SD70ACE는 4,300마력(3,200kW)의 정격출력을 자랑하는 EMD의 16-710-G3C-T2 프라임 무버가 장착되어 있으며, 이후의 Tier 3 모델은 4,500마력(3,400kW)의 정격출력을 자랑하며, 열효율은 거의 36%[9]에 달합니다.이들은 157,000파운드힘(700kN)의 지속적인 트랙킹 노력(시작 시간은 191,000파운드힘(850kN)으로 평가됩니다.제동력은 106,000파운드힘(470kN)으로 평가됩니다.초기 모델은 잘못된 택시 디자인을 선보였는데, 승무원들이 원동기 소음, 견인 모터 등과 같은 성가신 장애를 보고함에 따라 CSX에서 처음 발견되었습니다.택시는 덜컹거리는 것으로도 알려져 "썬더캡스"라는 별명으로 이어졌습니다.결과적으로, 이들 장치는 또한 선두 [9]열차에 대해 승인되지 않습니다.

2012년에 EMD는 SD70ACe-P6로 알려진 4개의 모델을 만들었습니다.이 장치들은 이전의 SD70 ACe와 달리 트럭에 차축당 하나의 인버터를 탑재하고 있으며, EMD의 기존 설계와는 달리 트럭에 차축당 하나의 인버터를 탑재하고 있습니다.그 중 4대(EMDX 1206, 1208, 1209 및 1210)[citation needed]는 캐나다 내셔널 철도에 판매되었으며 CN 8100-8103으로 번호가 변경되었습니다.

2014년에 BNSF 철도는 8500 - 8519번대의 20대의 SD70 ACe-P4를 인도했습니다.이 모델은 A1A-A1A 휠 배열을 가진 GE의 ES44C4 모델과 경쟁하기 위해 B1-1B 휠 배열로 설계되었습니다.두 휠 모두 트랙션 모터가 3개가 아닌 트럭 당 2개만 존재하며, 이 모터는 연료 탱크 옆에 있는 모터입니다.2014년 말에 두 대의 SD70 ACe-P4 시승기가 Tacoma Rail에서 5년 임대를 시작했습니다.

2015년 1월 1일부터 미국 환경보호청의 Tier 4 기관차 배출 규제가 시행되었습니다.EMD는 SD70ACe의 2행정 710 시리즈 프라임 무버를 Tier 4와 호환되도록 성공적으로 수정할 수 없었습니다. 따라서 Tier 3 SD70ACe는 2015년 말에 SD70ACe-T4에 의해 승계되었습니다.그러나 Tier 3 호환 SD70ACE의 미국 생산은 Tier 4 '크레딧 유닛'으로 계속됩니다(새로운 Tier 3 호환 유닛 EMD는 이전에 획득한 배출 크레딧을 기반으로 구축할 수 있습니다).Union Pacific과 Norfolk Southern은 현재 Tier 4 신용 단위 SD70ACe를 소유하고 있는 유일한 미국 도로입니다.또한 EMD는 봄바디어 시우다드 사하군(Bombardier Ciudad Sahagun)에 Ferromex(4100-4118), Ferrosur(4119-4133) 및 Kansas City Southern de Mexico(4200-4224)를 위한 Tier 3 SD70ACe를 계속해서 건설하고 있습니다.이 기관차는 멕시코 전용 운행으로 제한되며 미국 국경을 통과할 수 없습니다(캐나다 내셔널의 최신 Tier 3 GE ES44와 동일).AC는 캐나다에서만 [citation needed]사용할 수 있습니다.

2016년 3월, EMD는 NSD70ACE 1000의 표준 주조형 HTCR-4 트럭을 시험용 HTCR-6 트럭으로 교체했습니다.UP과 BNSF는 새로운 HTCR-6 트럭을 SD70 ACE 장치 일부에서도 테스트할 계획입니다.

Union Pacific은 2014년, 2016년, 2018년에 281대의 SD70ACe를 추가로 공급받았습니다.420,000lb(190,509kg)가 아닌 428,000lb(194,138kg)에 밸러스트되기 때문에 이를 SD70AH(T4C), H라고 합니다.

2021년 중반, 야쿠티안 철도는 2개의 SD70 ACE를 받았으며, 2TE3250(러시아어: тэ503250)으로 지정되었으며, 번호는 0001과 0002였습니다.현재 야쿠티아에서 사용되고 있습니다.

SD70M-2 (2004-2011)

캐나다 내셔널 SD70M-2 8951호

SD70M-2는 SD70ACE의 DC 트랙션 버전입니다.생산은 [1][page needed]2005년에 시작되었습니다.SD70M-2 모델은 4,300마력(3,200kW)[10]의 16-710G3C-T2 또는 16-710G3C 프라임 무버를 장착하고 있습니다.

총 331대의 SD70M-2가 제작되었으며, 190대의 캐나다 내셔널이 보유하고 있습니다.Electro-Motive Diesel 소유의 8대와 CIT Financial 소유의 4대가 2015년 초까지 플로리다 이스트 코스트 철도에서 임대되었습니다.캐나다 국립 8964는 2011년 2월에 제작된 마지막 SD70M-2입니다.버몬트 철도는 431호와 432호 2량을 소유하고 있습니다.노퍽 서던은 SD70M-2 130대를 주문했습니다.2023년 7월 현재 46대가 운행 [11][12][13]중입니다.

SD70ACe-T4 (2015~현재)

유니온퍼시픽 SD70ACe-T4 3032호

SD70ACe-T4는 SD70ACe의 Tier 4 배출 표준 준수 후속 모델입니다.최초의 기관차인 EMDX 1501은 2015년 여름에 제작되었으며, 2015년 10월 3일부터 4일까지 주말 동안 미네소타주 미니애폴리스에서 열린 철도 인터체인지 엑스포에서 첫 선을 보였습니다.그것은 EMD 12-1010 "J" 시리즈라고 불리는 새로운 4행정 엔진을 특징으로 합니다 - 각각의 실린더마다 13,010의 배기량을 가진 V12.이 새로운 프라임 무버에는 3개의 터보로 구성된 2단계 터보차저 시스템이 있습니다. 1개의 터보(저중/고압 터보)는 저중/고압 터보, 2개의 터보(저중/저압 터보)입니다.이 설정의 결과는 보다 광범위한 RPM 범위에서 보다 높은 출력, 보다 우수한 연비 및 낮은 배기 가스 배출량을 제공합니다.또한 EGR 시스템이 적용되어 엔진이 처리 후 요소를 사용하지 않고 Tier 4를 달성할 수 있습니다.이 엔진의 또 다른 새로운 기능은 안전성을 높이고 유지보수 작업을 단순화하는 이중벽 연료 분사 시스템입니다.

EMD 12-1010은 4,600마력(3,400kW)의 출력을 낼 수 있지만 [14]트랙션에는 4,400마력(3,300kW)만 사용됩니다.탑재형 컴퓨터를 위한 새로운 컴퓨터 소프트웨어와 차축당 하나의 인버터(또는 "P6"; EMD는 이를 "개별 차축 제어"라고 명명함)로 명명했습니다. - 트럭당 하나의 인버터를 사용하는 대부분의 이전 EMD 기관차와 달리, SD70ACe-T4는 200,000 파운드 힘(890 kN)의 트랙킹 작업을 시작할 수 있습니다.지속적인 트랙션 노력의 000파운드 힘(780kN).한편, 동적 제동력은 무려 105,000파운드 힘(470kN)에 달합니다.시작 트랙션 노력의 양은 6,000마력(4,500kW)의 SD90MAC-H와 맞먹는 반면 지속적인 트랙션 노력은 SD90MAC-H(175,000파운드 힘(780kN) 대 165,000파운드 힘(730kN)보다 높습니다.또한 이 장치에는 부착력을 높이고 [14]승차감을 향상시키는 "방사형 대차"가 장착되어 있습니다.

기본적인 SD70 명칭은 그대로 유지하고 있지만, 이 기관차에는 진동이 차단된 파워트레인, 교류 발전기 시동 기능과 같은 성공적인 원형과 차별화되는 몇 가지 주요한 새로운 기능들이 있습니다.또한 1967년 12월 FP45에 처음 도입된 클래식한 "눈물 방울" 윈드실드, 새로운 제작 트럭, 76피트 8인치(23인치)의 더 긴 프레임을 특징으로 하는 이전 SD70M을 연상시키는 새롭게 디자인된 캡이 특징입니다.37m), 2개가 아닌 3개의 라디에이터 팬으로 구성된 더 긴 라디에이터, 전면 및 후면에 추가적인 스텝, 그리고 더 매끄러운 긴 후드 루프 [15][16][17][18]라인.

2016년 11월까지 15대의 SD70 ACe-T4 시연기가 인디애나주 먼시에서 제작되었습니다.Union Pacific은 SD70 ACe-T4를 가장 먼저 주문한 고객이었습니다.2016년 11월 초, SD70 ACe-T4의 첫 생산분인 UP 3012-3014는 액티브 서비스에 배정되었습니다.

Union Pacific은 100대의 SD70 ACe-T4를 구입했습니다: 이전에 UP 3000-3011로 등록된 12대의 데모와 88대의 생산대(3012-3099).3012-3056년 봄바디어의 사하군, 멕시코 공장에서 만들어졌습니다.3057-3099는 Tier 4 크레딧 SD70ACe의 UP 8997–9096이 완료된 후, IN의 Muncie에 건설될 예정입니다.모든 UP SD70ACe-T4는 SD70AH로 분류됩니다.

SD70ACeP4-T4의 EMDX 1603과 1604는 BNSF의 시연기로 제작되고 도색되었습니다.이 장치들은 SD70ACe-P4와 유사한 B1-1B 휠 배열을 갖추고 있습니다.

2018년 8월, CSX Transportation은 10대의 SD70Ae-T4를 주문했습니다.그들은 CSX에 의해 ST70AH로 분류되었습니다.2023년 7월, CSX Transportation은 ST70을 제외했습니다.임대 계약 만료로 인한 AH 기관차.10개 모두 PRLX로 회수되었으며 부품으로 사용될 가능성이 높습니다.

노퍽 서던은 원래 10대의 SD70 ACe-T4를 주문했지만 대신 SD70 ACe Tier-4 신용 기관차를 더 많이 주문했습니다.취소된 차량은 현재 Progress Rail 임대 차량에 포함되어 있습니다.

EMDX 1501은 테스트 베드로서 Progress Rail Services 소유권을 유지하게 됩니다.

SD70ACe/LCi (2005-현재)

BHP SD70ACe/LCi 4308호

SD70ACe/LCi는 SD70ACe의 로우 클리어런스 내보내기 버전입니다.모델명에서 LCI는 Low Clearance international을 의미하는데, 이 기관차들은 광산 장비 아래에서 엄격한 간격을 협상하도록 설계되었기 때문입니다.SD70ACe와 SD70ACe/LCi 모델 간의 외부 차이점으로는 마커 라이트, 택시 상단보다 코 쪽에 더 낮게 위치한 번호판, 앞유리 보호판(열차 중간 위치에서 연마 철광석을 편향시키기 위해), 화재 진압용 캐니스터, 루브르 스타일 환기구,다른 경적과 [19][page needed]난간과의 미묘한 차이.

2004년에 BHP 빌리턴은 [20]웨스턴 오스트레일리아의 필바라 지역에서 철광석 열차에 사용할 14대의 SD70 ACe/LCI 기관차를 주문했습니다.클래스의 첫 번째 멤버(4300)는 호주 도착과 동시에 부품을 구입하여 해체하였습니다.부품을 [21][22]낱개로 구입하는 것보다 완전한 기관차를 구입하는 것이 더 저렴했기 때문입니다.그들의 이름은 [19][page needed][23]BHP 시스템의 측면에서 따온 것입니다.4301-4313은 2차 및 후속 배치의 더 새로운 고립된 택시가 없었기 때문에 더 새로운 택시 어셈블리를 갖춘 기관차를 위해 프로그레스 레일로 교환되었고 2015년 1월 인디애나주 먼시로 옮겨져 [24]보관되었습니다.그것들은 정비되어 Chemin de fer Arnaud (4), Montana Rail Link (4), Quebec North Shore & Labrador (5)[25]에 팔렸습니다.

2015년에 142대의 표준 SD70ACe와 함께 23대의 SD70ACe/LCi 기관차를 운행하였으며,[26] 2014년에 최신형 기관차가 제작되었습니다.

2006년 8월에서 11월 사이에 10개의 SD70 ACE(4314-4323)의 두 번째 묶음이 도착했습니다.2007년 8월에 13대의 SD70ACe/LCi(4334-4346)의 세 번째 배치를 주문했지만, 필바라 지역의 기관차 전력 수요가 그러했기 때문에 BNSF와 BHP 빌리턴이 9166, 9167, 9184–9191로 제작된 10대의 표준 북미 SD70ACES(4324-4333)를 구매하기로 계약했습니다.그들이 도장을 받을 수 있도록 계약이 체결되었을 때 공사가 충분히 진행되어 BNSF 오렌지 색상으로 납품되었습니다.나머지 함대와 일치하도록 몇 가지 수정이 이루어졌습니다.2009년 [19][page needed][21]7월에 5번째 SD70 ACE(번호 4347-4355)가 공급되었습니다.

2010년 하반기에 18량(4356-4373호)이 추가로 공급되어 현재 운행 중인 SD70Ae형 기관차는 [22]총 72량이 되었습니다.2012년 3월, BHP 빌리턴은 추가로 [27]80대를 주문했습니다.BHP는 2020년 10월 현재 SD70 ACE 10개(4324-4333), SD70 ACE/LCIS 174개(4314-4323, 4334-4497)[28]를 운영하고 있습니다.

2012년 7월, 필바라의 동료 운영자인 Fortescue Metals Group은 19대 중 첫 번째 차량을 인도받았으며, 이후 21대로 확장되었습니다(701-721).[22][29][30]

SD70ACS(2009-현재)

사우디 철도 회사 EMDX SD70ACS No.3025

SD70ACS는 4,500마력(3,400kW)의 중량 화물용 AC 변종으로 사막 환경에서 사용됩니다.첫 25대는 2009년 4월에 사우디 철도 회사에 주문되어 2010년 하반기에 인도를 위해 런던 온타리오 공장에서 조립되었습니다.특수 기능으로는 펄스 여과 시스템, 가동 모래 쟁기, EM2000 제어 시스템 및 FIRE 디스플레이 [31]시스템이 있습니다.

모리타니의 Société Nationale Industrielle et Minière는 2010년 [32]10월에 6대의 SD70ACS 기관차에 대한 계약을 체결했습니다.

2011년 7월, 에티하드 레일은 [33]2012년에 SD70ACS 기관차 7량을 주문했습니다.7대의 기관차가 [34]2013년에 인도되었습니다.

SD70ACe-BB (2015-현재)

2015년 10월, EMD는 브라질 [35][36]철도용 SD70 ACe-BB 기관차를 생산하기 시작했습니다.

SD70ACe/45 (2004-현재)

엘도라도 브라질 SD70ACE/45호 9558

SD70ACe/45는 MG 브라질의 세테 라고스에 있는 EMD 공장에서 제작한 디젤 전기 기관차입니다.북미의 SD70ACe와 달리 SD70ACe/45는 캐나다 런던의 EMD 공장에서 브라질의 베일 광산까지 생산되는 SD80ACe와 동일한 차체를 사용하기 때문에 프레임이 더 길고(76피트 6인치) 라디에이터 부분에 3개의 라디에이터 팬이 있습니다.이것은 1,600 mm (5 ft 3 in) 게이지를 사용합니다.80대의 SD70ACE/45가 [37]제작되었습니다.

SD70IAC(2019~현재)

2019년 초 노퍽 서던에 신형 SD70 ACe-T4C 기관차가 납품되면서 새로운 유형의 T4C(Tier 4 Credit) 기관차가 인디애나주 먼시의 프로그레스 레일에서 출시되었습니다.SD70IAC, SD는 스페셜 듀티, 70 시리즈, IAC는 개별 차축 제어를 의미합니다.기관차 측면에서는 여전히 SD70ACe로 분류되지만, 운전석 제어 장치에서는 SD70IAC로 지정됩니다.새로운 IAC 시스템은 기존 트랙션 시스템을 개선합니다.

SD70ACe/LW (2007, 2021-현재)

SD70ACe/LW는 러시아 게이지를 사용하는 철도 네트워크를 위해 특별히 설계되었으며, GT46C-ACE Gen-II의 평평한 코 캡과 유사한 새로운 분리된 캡이 특징입니다.SD70ACe/LW는 4,500마력의 16-710G3C-T2 프라임무버를 장착합니다.최고 속도가 120km/h([38]74mph)인 AC 트랙션 시스템을 사용합니다.2007년에 설계되었지만, 2021년 중반에 몽골의 Tavan Tolgoi-Gashuunsukhait 철도 [39]프로젝트를 위해 16대를 구매했을 때 첫 번째 주문이 발생했습니다.

재구축

SD70ACU

노퍽 서던 SD70ACU No.7305
캐나다 퍼시픽 SD70ACU No.7029
BNSF SD70MACe No.9753

SD70ACU는 EMD에 의해 처음 건설되었으며 나중에 노퍽 서던 및 프로그레스 레일 서비스에 의해 다시 건설되었습니다.이 차량은 원래 SD90MAC(또는 SD9043MAC로 더 잘 알려져 있음)으로, 미쓰비시 전기 부품을 교체하고 최신 안전 요구 사항을 준수하기 위해 캡을 새로운 EMD 2단계 캡으로 교체하기 위해 재구축되었습니다.이 기관차들은 SD70ACe 모델과 비슷하지만, 차체의 주요 특징은 모두 SD90MAC의 특징을 연상시킵니다.그들은 또한 현재의 FRA 충돌 내구성 기준을 충족하는 최신 EMD 택시를 보유하고 있습니다.이 기관차들은 또한 울트라 캡 II, 기관차 속도 제한기(LSL) 및 캡 신호를 가지고 있습니다.노퍽 서던에서 구입한 110대 중 100대는 원래 유니언 퍼시픽에서 운영하던 SD9043MAC였습니다.나머지 10대는 Cit Group과 MP15DC 거래를 통해 인수되었습니다.NS가 소유한 모든 SD9043 MAC은 NS가 펜실베이니아주 알투나에 있는 상점에서 재구축했습니다.2019년 5월 7일까지 노퍽 서던이 소유한 110대의 SD70ACU가 모두 완성되어 서비스를 개시했습니다.이 중 46대는 2020년 11월에 판매되었습니다.

캐나다 퍼시픽은 SD90MAC 장치를 SD70ACU로 전환하는 프로그램도 시작했지만, 노퍽 서던과는 달리 Progress Rail은 리빌드를 수행하고 있습니다.그 후 이 중 첫 번째 것이 출시되었습니다.처음 주문은 30개였고 이후 60개로 늘렸습니다.캐나다 퍼시픽은 원래 61대의 SD90MAC를 등록했는데, 이들은 2010년부터 10년 동안 장기 보관된 SD90MAC를 제외하고, 2012년에 폐기된 3대를 제외하고는 대부분의 시간을 장기 보관소에서 보냈습니다.나머지 58개는 2개의 잉여 유니언 퍼시픽 SD90MAC와 함께 60개의 SD70ACU의 코어로 사용될 예정입니다. 10개는 고전적인 CP 토스카나 및 회색 페인트 도식으로, 5개는 특수 부대로 도색되었습니다.나머지는 표준 CP 빨간색 페인트 도색을 받게 됩니다.

SD70ACC

SD70ACC는 Norfolk Southern의 DC-to-AC 프로그램 중 가장 최근에 재구축된 것입니다.SD70ACe 캡과 유사하지만 SD70ACe-T4와 유사한 "눈물방울 앞유리"가 적용된 새로운 EMD 안전 캡이 있습니다.SD70ACC는 AC 트랙션 모터, AAR 스타일의 컨트롤 스탠드, 미쓰비시 전자제품이 장착된 전기 캐비닛, 새로운 메인 교류 발전기, 그리고 최대 무게를 432,000파운드(196.0t)까지 늘리기 위한 추가 무게로 재구축되었습니다.SD70ACC는 4,500마력(3,355.649킬로와트)의 출력을 자랑하며, 연료 용량은 4,900US 갤런(19,000L)이며, 다이내믹 브레이크, 캡 신호 및 LSL(Locomotive Speed Limiter)을 갖추고 있습니다.

Norfolk Southern은 SD70s를 SD70ACC [40][41]사양으로 재구축하고 있습니다.최초의 GE AC44C6M에서 사용된 페인트 방식과 유사하게 DC-AC 프로그램을 홍보하기 위해 1800과 1801년의 두 유닛은 특별한 노란색과 회색 페인트 방식으로 공개되었습니다.2020년 1월 현재 52대가 재구축되어 운행 [42]중입니다.

SD70MACe

SD70MACe는 지멘스 트랙션 모터를 대체하기 위해 새로운 미쓰비시 전자 장치와 트랙션 모터를 갖춘 SD70MAC 기관차로, 처음에는 BNSF 철도용으로 재구축되었으며 나중에는 CSX(SD70AC로 분류됨)와 KCS용으로 재구축되었습니다.

SD70MACH

SD70MACH는 Progress Rail이 Metra용으로 재구축한 SD70MAC입니다.리빌드에는 헤드엔드 전력이 추가되고 Tier 3 배출량도 충족됩니다.Metra는 승객 서비스를 위해 15대의 SD70MACH를 구입하는 것을 승인했으며,[43] 최대 27대의 옵션을 추가할 수 있습니다.EMD F40C와 알래스카 철도의 HEP 장착 SD70MAC 이후 최초의 6축 승용 엔진입니다.2022년 1호기가 인도돼 2023년 서비스를 시작할 예정입니다.

연산자

철도 수량. 도로 번호 메모들
SD70
일리노이 센트럴 40 1000-1039[44] 1006, 1013, 1014, 1023 부대는 난파되어 퇴각했습니다.
노퍽 서던 80 2507-2580[45] 2557-2580호기는 이전 Conrail 장치이지만 NS 규격에 맞게 제작되었습니다.현재 52량이 SD70ACC로 재구축되었고, 2020년에 잔여량은 모두 퇴역하여 프로그레스 레일(PRLX)에 매각되었습니다.
PRLX (프로그레스 레일 리스) 28 2519, 2523, 2552, 2556-2580 다들 전남편.노퍽 서던 2519, 2523, 2552, 2556–2580대.2020년 2월과 4월 구매.
남페루 구리 회사 2 60-61 1999년 4월에 조립된 이 택시는 EMD가 생산한 마지막 표준 또는 "스파르탄" 택시 장치였으며 일리노이 센트럴 SD70의 1020-1039의 추가 사양으로 제작되었습니다.
SD70M
CSX 25 4675-4699[46] 모두 전 EMD 시위자들입니다.2018년 중반에 모든 차량이 프로그레스 레일(PRLX)에 매각되었습니다.
노퍽 서던 68 2581-2648 모두 2020년에 퇴역하여 프로그레스 레일(PRLX)[45]에 매각되었습니다.2596호, 2598호, 2607호, 2608호, 2613호, 2616호, 2620호, 2622호, 2637호, 2645호,[47] 2648호는 2022년 가을 RJ코먼에 매각되었습니다.2601호, 2605호, 2611호, 2612호, 2614호, 2621호, 2623호, 2628호, 2635호, 2646호는 2023년 인디애나 철도에 매각되었습니다.
3 2797-2799 전 뉴욕, 서스퀘한나 & 웨스턴 4050, 4052, 4054입니다.2014년 9월에 인수되어 2020년에 은퇴하고 프로그레스 레일(PRLX)에 매각되었습니다.
유니언 퍼시픽 1,452 2001–2002, 3778–3984, 3986–4140, 4142–4689, 4692-5231 2001-2002호는 ex 4690-4691호이고, 3778호는 ex 4141호이며, SD70ACe 4141호로 번호가 변경되었으며, 3985호는 증기 기관차 3985호가 사용하고 있습니다.[48]4014부대는 4884부대와 함께 4-8-8-4 빅보이가 샤이엔으로 이동한 것을 호위하여 복구하고 최종적으로 현역 선수 명단에 복귀하는 영광을 수 있었습니다.혼란을 피하기 위해, "빅 보이"는 UPP 4014로 [49]번호가 변경되었습니다.이후 SD70M은 UP 4479로 번호가 변경되었고, 첫 번째 4479가 난파된 후 퇴역함에 따라 두 번째로 번호가 변경되었습니다.이 번호 변경을 통해 빅보이는 2022년 [51]5월에 레이크 스테이트 철도에 판매된 UP 4014.[50]6으로 번호가 매겨집니다.
PRLX (프로그레스 레일 리스) 25 4675-4699 모든 유닛은 이전의 CSX이며 또한 이전의 EMDX 데모기 7000-7024입니다.유닛은 현재 유니언 퍼시픽으로 임대 중입니다.
71 2581-2648, 2797-2799 노포크 남부 2581-2648과 2797-2799 부대입니다.2020년 3월에서 4월 사이에 구매. 2022년 가을 기준으로 RJ 코먼에 10대, 2023년 인디애나 철도에 10대가 판매되었습니다.
오리노코 페로미네라 6 1052-1057 해당 없음
Carajás Railroad (EFC) - Companhia Value do Rio Doce 55[52] 701-755 와이드 게이지 1,600mm(5피트 3인치) 단위입니다.
레이크 스테이트 철도 6 6431-6436 모두 전 UP 유닛입니다.2022년 5월 인수.
RJ 코먼 10 2596, 2598, 2607-2608, 2613, 2616, 2620, 2622, 2637, 2645, 2648 전 부대 NS.[53] 2022년 가을 인수
인디애나 철도 10 7001-7010 모든 유닛이 전 NS입니다.
SD70I
캐나다 내셔널 26 5600-5625[44] 해당 없음
SD70MAC
알래스카 철도 28 4001-4016, 4317-4328[54] 번호 4317-4328의 장치에는 계층 1 준수를 위한 플레어 라디에이터가 장착되어 있으며, 승객 서비스를 위한 헤드엔드 전력(HEP) 발전기가 장착되어 있습니다.
BNSF 786 8800–8989, 9400–9499, 9504–9999[55] 9551-9564호 PRLX에 판매, 3974호 KCS에 판매, 30호 WFRX에 판매저장고에 남아있는 유닛.야드 유닛, 백업 멀티 파워 유닛 및 분산 전원 유닛으로만 사용합니다.
CSX 220 4500-4589, 4701-4830[46] 스토리지에서 SD7OMAC에 재구축할 장치
캔자스시티 서던 75 3900–3902, 3904–3905, 3907, 3910–3916, 3918, 3920–3921, 3924–3926, 3928–3930, 3932, 3934–3935, 3937–3938, 3941–3942, 3944, 3946–3948, 3951, 3953, 3955, 3957, 3961–3964, 3966–3968, 3970, 3972–3974[56] 모두 TFM(Transportaciion Ferroviaria Mexicana) 부대입니다.일부는 SD70MACe로 리빌드되고 있습니다.유닛 3974는 전-BNSF 8945입니다.3907호기는 Metra에 매각되어 SD70MACH로 재구축되었습니다.
PRLX (프로그레스 레일 리스) 14 9551-9564 모든 부대는 전 벌링턴 노던과 후에 BNSF입니다.
웰스파고 리스 (WFRX) 30 8858, 8859, 8861-8868, 8870, 8871, 8877, 8895, 8898-8899, 8901, 8909, 8910, 8912, 8914, 8915, 8959-8966[57] 모든 전 BNSF. 백업 다중 장치 및 분산 전원 장치에 사용됩니다.
SD70 ACE
카르티에 철도가 운영하는 아르셀로 미탈 5 9001-9005 2013년 5월 납품.
아칸소 & 미주리 철도 4 70-73 전 EMDX 1201~1203이며, 모의 택시 장착 벨이 장착되었습니다. 73은 전 KCS 4028입니다.
BNSF 640 8400–8499, 8520–8599, 8749–8799, 8990–9158, 9160–9399[55] 9159 난파, 재건, 번호 8749 변경
BNSF 20 8500–8519 바로 SD70 ACe-P4 모델입니다.
캐나다 내셔널 4 8100-8103 이 모델은 SD70ACe-T6 모델로, 또한 분산 전원 작동을 위해 설정되었습니다.이전에는 CN 로고가 있는 EMDX 페인트를 칠했는데, 지금은 모두 다시 칠했습니다.전 EMDX 1206, 1208–1210입니다.
CSX 20 4831–4850 4839는 교류발전기 고장으로 은퇴했습니다.모두 2017년에 퇴역하여 프로그레스 레일(PRLX)에 매각되었습니다.
전기-자동차 디젤 리스 3 1207, 2012, 4223 1207은 SD70 ACe-P4 모델입니다.
페로멕스 97 4000-4096[58] 해당 없음
34 4100–4133 2015년에 제작된 이 장치들은 Tier 4를 준수하지 않으므로 멕시코에만 한정됩니다. 4119-4133은 Ferrosur에 할당되었으며, 라디에이터 공기 흡입구 위에 실험용 판금 차양막 또는 "엘리펀트 이어"가 장착되어 있어 과열을 방지하고 작동해야 하는 많은 터널에서 엔진 냉각을 강화할 수 있습니다.
캔자스시티 서던 153 3997–4059, 4100–4129, 4140–4199[56] 3997-3999호는 전 EMD 데모대입니다.4014호는 난파되어 퇴역했습니다.4028은 A&M에 팔았습니다.2018년 11월, 4006호는 참전 용사 [59]계획으로 그려졌습니다.2020년 5월 4009호는 "영웅들에게 경의를 표하는"[60] 계획으로 그려졌습니다.
캔자스시티 서던 드 멕시코 75 4060–4099, 4130–4139, 4200–4224 2015년에 건설된 4200–4224는 Tier 4를 준수하지 않으므로 멕시코에 한정됩니다.
Luminant(이전의 Texas Utilies Generating Co.,TUGX) 2 5308-5309 전 EMDX 1204호와 1205호입니다.
몬태나 철도 링크 29 4300–4319, 4400–4408 4316-4319는 BHP [25]출신입니다.
노퍽 서던 175 1000-1174[45] 1065-1074년 NS의 옛 도로들을 기리는 특별한 역사적 "유산" 도식으로 그려졌습니다.
노스쇼어 광산 5 671–675 Ex. Progress Rail CSX 4832-4833, 4838-4839, 4848
퀘벡 노스쇼어 & 래브라도 28 501-528 501-507호기는 2009년 12월에, 508-513호기는 2011년 8월에, 514-523호기는 2012년 [61]12월에, 524-528호기는 ex [25]BHP입니다.
타코마 레일 2 7001-7002 SD70ACe-P4 모델이며, 이전 EMDX 1211 및 [62]1212 모델입니다.
유니언 퍼시픽 518 1982, 1983, 1988, 1989, 1995, 1996, 4141, 8309–8378, 8380–8382, 8384–8395, 8397–8422, 8424–8823[48] 1111, 4141, 1982, 1983, 1988, 1989, 1995, 1996은 특수 도색 단위이며, 2019년 부시 대통령 도서관에 기증된 4141.
281 8824-9104 이러한 장치는 보다 적극적인 작업을 위해 8,000파운드의 추가 밸러스트가 있으며 Union Pacific에서는 SD70AH로 분류합니다.9026부대는 1943년에 "유니온 퍼시픽의 정신"으로 번호가 변경되었습니다.
PRLX (프로그레스 레일 리스) 14 4831-4850 전 CSX입니다. 19대 중 5대는 노스쇼어 마이닝에 팔렸습니다.
10 4324-4333 원래 BNSF용으로 생산라인에서 [22]BHP 빌리턴이 구매하였습니다.
BHP
포테스큐 메탈 그룹 10 722-732 Tier 3 유닛입니다.
브라질에서 제조된 데모기 3 7044-7046 와이드 게이지 1,600mm(5피트 3인치) 단위입니다.
SD70M-2
캐나다 내셔널 190 8000–8024, 8800–8964 모든 장치는 Distributed Power [44]작동을 위해 장착되어 있습니다.
CIT그룹 3 140-142[63] 모두 전 EMD 시위자들입니다.
플로리다 이스트코스트 철도 8 100-107[64] 8대 모두 2015년 초에 임대인에게 반환되었습니다.이전 FEC 100과 102는 현재 각각 프로비던스 & 우스터 철도 4301과 4302입니다.이전 FEC 101과 103은 현재 버몬트 철도 431과 432입니다.이전 FEC 104-107 현재
뉴브런즈윅 서던 철도 6 6401-6406 모두 노포크 남부의 옛 부대로, 노포크 헤드라이트를 달고 재건되었습니다.
뉴욕, 서스퀘한나, 웨스턴 철도 4 4060, 4062, 4064, 4066 모두 노포크 남부의 전 부대입니다.
노퍽 서던 130 2649-2778 4대는 NYSW에, 6대는 NBSR에 판매하고 노즈 헤드라이트로 재구축했습니다.2020년 현재 잔여량 보관 중이며,[45] 2023년 2대를 SD70ICC로 재구축하여 46대를 재가동하였습니다.
프로비던스 & 우스터 철도 2 4301-4302 모두 이전 플로리다 동부 해안 부대입니다.
버몬트 철도 2 431-432 모두 이전 플로리다 동부 해안 부대입니다.
SD70ACe-T4
CSX 10 8900–8909 2019년 7월 배송.임대되었다가 2023년 PRLX로 복귀.
전기-자동차 디젤 리스 1 1501 해당 없음
유니언 퍼시픽 100 3000-3099 해당 없음
PRLX (프로그레스 레일 리스) 65 7201-7252, 8900-8909 취소된 NS SD70ACe-T4 주문 중 2019년 말 배송 예정인 10대 부분.8900-8909호는 이전에 CSX에 임대되었습니다.
SD70ACe/LCI
BHP 184 4300–4323, 4334–4497[22] 최초 13대는 미국으로 송환되어 Chemin de fer Arnaud(4대), Montana Rail Link(4대), Quebec North Shore & Labrador(5대)에 판매되었으며, 미국 [25]사양으로 다시 제작되었습니다.
포테스큐 메탈 그룹 21 701-721[30] 해당 없음
SD70ACS
에티하드 철도 7 TBA 2013년 전달.
38 2020년 2월 주문.
보크시테스 드 기니 10 10대 주문.
모리타니 철도 6 6대 주문.
사우디 국영 철도 25 해당 없음
SD70ACe-BB
발랄 다 로지스티카 인테그라다 62 8332-8393 페로비아 센트로 아틀란티카 노선에서 운행합니다.2017년 [65]상반기에 추가로 16대의 기관차가 납품될 예정입니다.
브라질에서 제조된 데모기 2 8795-8796 해당 없음
SD70ACe/45
아메리카 라티나 로지스티카, 현재의 루모 로지스티카 7[52] 618-624 해당 없음
엘도라도 브라질 21[52] 9553-9573 아메리카 라티나 로지스티카가 운영합니다.
발랄 다 로지스티카 인테그라다 52 해당 없음 페로비아 센트로 아틀란티카와 페로비아 노르테술 노선에서 운행합니다.
SD70IAC
노퍽 서던 50 1175-1234[66] SD70ACE/SD70IAC 유닛입니다.SD70IAC 장치는 IAC=가 탑재된 SD70ACe T4C 장치입니다."개별 액슬 컨트롤"이며 NS에서는 SD70IAC라고 부릅니다.현재 모두 배송완료입니다. 2022년 1224-1234 배송되었습니다.
SD70ACe/LW
현재 데이터 없음 - - -
SD70ACU
캐나디안 퍼시픽 60 7000-7059, 6644 장기 보관 중이던 CP의 SD9043MAC와 유니언 퍼시픽에서 구입한 추가 기관차로 재건될 예정입니다.7010-7019는 복고병에, 7020-7023과 6644는 군대 도장 부대입니다; 6644는 D-Day에 대한 헌사로 그려집니다. 7005와 7011은 2023년 4월에 난파되었습니다.
노퍽 서던 110 7229-7339 Ex-UP [66]및 Ex-CIT SD90MAC에서 재구축됨.대부분의 유닛은 PRLX에 판매됩니다.
SD70ACC
노퍽 서던 52 1800–1851 전 NS SD70s에서 재구축. 2020년 6월 트랙터 트레일러에 부딪혀 탈선한 1832년 난파.
SD70MACe
CSX 220 4500-4589, 4701-4830[46]
SD70MACH
메트라 15 500계 27개 더 선택할 수 있습니다.Progress Rail Services에서 재구축한 구 SD70MAC 화물기.첫번째 유닛은 2022년 10월에 도착했습니다.
SD70AC
Carajás Railroad (EFC) - Companhia Value do Rio Doce 27[52] TBA 와이드 게이지 1,600mm(5피트 3인치) 단위입니다.

보존

2019년 11월 8일, Union Pacific은 조지 H.W. 부시 대통령 도서관 및 [67]박물관에 SD70ACe No. 4141을 기증했습니다.조지 H. W. 부시(George H. W. Bush)를 기리기 위해 그려진 이 기관차는 2005년 10월에 공개되었으며 2007-2010년의 금융 위기로 인해 창고에 보관된 2009년까지 활발하게 운행되었습니다.그것은 2018년 12월 6일 부시의 장례식 열차에 참가하기 위해 다시 도입되었습니다.[68]이 기관차는 11월 8일부터 11월 9일까지 유니언 퍼시픽 4014 사우스웨스트 투어의 일환으로 장례식이 끝난 후에도 활동적으로 운행되었습니다.기관차는 2021년[69] 3월 12일에 대학역에 다시 도착하여 현재 전시회 개막을 위한 막바지 준비를 하고 있습니다.

갤러리

각주

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참고문헌

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추가열람

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