EMD 1010
EMD 1010| EMD 265H | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제조원 | 전기 자동차 디젤 |
| 라고도 불립니다. | H-엔진 |
| 레이아웃 | |
| 배열 | V12 및 V16 |
| 변위 | 실린더당 1,010입방인치(16,600cm3) |
| 실린더 보어 | 265mm(10.4인치) |
| 피스톤 스트로크 | 300mm(12인치) |
| 블록재 | 철 |
| 머리재질 | 철 |
| 밸브트레인 | 실린더당 4개의 밸브 |
| 압축비 | 15.3:1 |
| 연소 | |
| 터보차저 | 저압 터보차저 2개 |
| 연료 시스템 | 엔진 캠축에 의해 작동되는 유닛 인젝터 |
| 관리 | 전자의 |
| 연료 종류 | 디젤 |
| 오일 시스템 | 습식 섬프 |
| 냉각 시스템 | 수냉식 |
| 산출량 | |
| 출력 | V16 엔진의 경우 최대 4.7 MW(6,300 hp), V12 엔진의 경우 최대 3.52 MW(4,725 hp) |
| 연표 | |
| 후계자 | EMD 1010 |
| EMD 1010J | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제조원 | 전기 자동차 디젤 |
| 라고도 불립니다. | J엔진 |
| 레이아웃 | |
| 배열 | V12 |
| 변위 | 실린더당 1,010입방인치(16,600cm3) |
| 실린더 보어 | 265mm(10.4인치) |
| 피스톤 스트로크 | 300mm(12인치) |
| 블록재 | 철 |
| 머리재질 | 철 |
| 밸브트레인 | 실린더당 4개의 밸브 |
| 압축비 | 15.3:1 |
| 연소 | |
| 터보차저 | 저중간 RPM용 고압 터보차저 1개와 중고 RPM용 저압 터보차저 2개를 갖춘 2단 터보차지 |
| 연료 시스템 | 커먼 레일 |
| 관리 | 전자의 |
| 연료 종류 | 디젤 |
| 오일 시스템 | 습식 섬프 |
| 냉각 시스템 | 수냉식 |
| 산출량 | |
| 출력 | 현대카드 개인정보안심 서비스 |
| 배출들 | |
| 배출목표기준 | EPA IV 또는 EU 논로드 IV |
| 배기가스 제어 기술 | 배기 가스 재순환 |
| 연표 | |
| 전임자 | EMD 265H |
| 후계자 | 없음 |
EMD 1010 또는 EMD 265는 Electro-Motive Diesel에서 제조된 4행정 디젤 엔진 라인입니다.1010의 전신은 1998년경 265H 또는 H 엔진으로 소개되었습니다.H 엔진은 당초 6,300hp(4,700kW)의 16기통 EMD SD90MAC로 사용하도록 설계되었지만 초기 엔진은 신뢰성이 떨어지고 시장에서 성공하지 못한 것으로 확인되었으며 입증된 EMD 710 2행정 설계가 선호되었습니다.EMD 4행정 엔진은 EPA Tier 4 배출 규제를 충족하기 위해 2015년에 부활했다.
역사
H-엔진
H-엔진 개발은 1994년 철도 기관차 전용 엔진으로 발표되었습니다. 이 설계는 AC 견인 모터로의 전환에 영향을 받았고, 이는 접착력과 견인력 특성을 증가시켜 가용 동력의 증가를 유용하게 변환시킬 수 있었습니다. 따라서 새로운 설계는 6,000 마력 (4,000 마력)을 갖게 되었습니다.500kW) 견인 가능 - 6000hp 기관차 설계를 통해 가장 일반적인 3000hp SD40-2 기관차 [1]중 두 대를 교체할 수 있습니다.
EMD는 2행정 설계의 개발 대신 새로운 4행정 엔진을 개발하기로 선택했으며, 배기 가스 배출 감소 가능성이 설계 변경에 유리한 한 요인입니다.EMD는 1984년에 4행정 설계의 가능성을 조사하여 두 대의 4,500마력(3,400kW) 16기통 854H 엔진을 제작했습니다([1]기통당 배기량은 854 cu.in).그러나 곧 EMD는 6000hp 목표를 달성하기 위해서는 프로토타입이 충분하지 않다는 것을 깨달았습니다.따라서 854H를 기본으로 사용하려던 계획은 포기되었고 EMD는 실린더당 배기량이 더 큰 새로운 엔진 설계(나중에 EMD 265H로 명명)를 제작하기로 결정했다.
새로운 엔진은 3D 모델링, 유한 요소 분석, 계산 유체 역학 및 기타 시뮬레이션을 포함한 현대 기술을 사용하여 설계되었으며, 실제 피로 및 기타 테스트도 사용했습니다.H엔진을 사용하도록 설계된 최초의 기관차는 SD90MAC이었다.크랭크케이스 설계는 용접강에서 연성 주철(2행정 시리즈)로 전환되었으며, 2행정 설계와 마찬가지로 새로운 엔진 통합형 동력 어셈블리로 전환되었습니다.포크 및 블레이드에서 옆으로 전환되는 V 커넥팅 로드와 전자식 연료 분사가 기계식 연료 분사를 대체했습니다.각 엔진에는 실린더 뱅크당 하나씩 두 개의 터보차저가 포함되어 있습니다.콜로라도주 [1]푸에블로시에 있는 미국철도협회 산하 교통기술센터에서 8개의 엔진이 생산되고 테스트되었다.
EMD 265H의 보어는 265mm(10.4인치)이고 스트로크는 300mm(12인치)이며, 16기통 GM16V265H의 정격은 4,700kW(6,300hp)이고, 평균 브레이크 유효 압력은 213,130kPa([1]2,130bar)입니다.
Union Pacific은 [1]1998년부터 일부 H-enged SD90MAC 기관차를 상용 서비스에 사용하기 시작했습니다.
265H 엔진 구동식 기관차의 초기 주문은 4300 HP EMD 710 엔진(SD9043MAC)으로 구동되며, 엔진의 치아의 문제가 해결되면 나중에 4행정 설계로 전환될 예정입니다.캐나다 퍼시픽, 유니언 퍼시픽 및 리스업체인 CIT 그룹이 이 기관차 유형을 인수했다.CP 및 UP 작동 H 엔진 동력 장치(SD90MAC-H)만 해당됩니다.UP의 함대는 리스 [2]만료 후 EMD로 반환되었습니다.6000마력 엔진의 신뢰성 문제와 제한된 작동 유연성 때문에 국내 시장에서 성공하지 못한 것으로 간주되는 북미와 호주의 265H 동력 버전은 모두 4300마력 16V710G 엔진을 장착하거나 [citation needed]폐기되었습니다.
또, EMD는, SD89MAC의 저전력 버전인 EMDX 92를 구축했습니다.V12 버전의 265H 엔진(12~265H)을 사용하여 4500hp를 출력했습니다.당초 SD89MAC은 EMD SD70 시리즈의 후계기였습니다.그러나 주문은 없었다.
265H 엔진은 해외에서도 사용되었습니다.2005년에 중국 철도로부터 600,000마력(4,500kW) Tier 2 기관차 300대를 주문받아 2009년부터 "Harmony" HXN3 [5]등급으로 도입된 다롄 기관차 [3][4]공장에서 최종 조립되었습니다.인도와 호주 [citation needed]광산철도로부터도[citation needed] 주문이 들어왔다.타이드워터 마린은 2002년 [6]예인선에서 해양용으로 16기통 엔진 21대를 구입했다.
16~265H는 EMD에서 생산된 디젤 엔진 중 가장 강력한 엔진입니다.
J엔진
EPA Tier 4 질소산화물 배출 기준(NOx)을 충족하기 위해 제조업체는 배기 가스 재순환(EGR)을 사용하여 연소 사이클을 통해 배기 가스를 냉각 및 재순환하거나 요소 기반 디젤 배기 오일을 사용하여 촉매변환기의 NOx를 촉매변환기로 변환하는 선택적 촉매 환원(SCR) 방법 중 하나를 사용합니다.원소 질소와 물.EGR에는 디젤 미립자 필터가 필요하지만, SCR에는 유지관리 [7]담당자의 취급 및 보관 문제가 있는 소모품이 하나 더 추가되므로 I급 작업자가 선호하는 솔루션입니다.
4 스트로크 엔진 설계는 SCR을 사용하지 않고 Tier 4를 충족하기 위해 2010년대 중반에 다시 도입되었습니다.EMD는 710을 Tier 4에 맞게 수정하는 실험을 했지만, 시제품은 너무 무겁고 비효율적이어서 [7]실용적이지 못했습니다.1010J 엔진을 사용한 최초의 (생산 전) 기관차 SD70ACe-T4는 4,600마력(3,400kW)의 12기통 엔진을 사용했습니다.[8][9]신형 기관차의 시험은 2016년 [10]봄에 시작되었다.신형 기관차의 65량 주문 중 첫 2량은 2016년 [11]12월에 유니언 퍼시픽에 인도되었다.
블록 명칭이 J로 변경되어 동력 조립 및 블록 재설계를 비롯하여 3개의 [12]터보차저로 구성된 2단계 터보차징 시스템의 추가를 포함한 새로운 엔진의 변경 사항을 반영하였습니다.배기 가스 배출을 줄이는 EGR 시스템과 안전을 높이기 위한 이중 벽식 연료 분사도 새로운 기능입니다.
버전
| 아이디 | 실린더 수 | 인덕션 | 최대 rpm | 전력(hp) | 전력(MW) | 소개했다 | 기관차 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 12~265H | 12 | 터보차저×2 | 1000 | 4,725 | 3.52 | 1996 | EMD SD89MAC |
| 16~265H | 16 | 터보차저×2 | 1000 | 6,300 | 4.7 | 1996 | EMD SD90MAC, EMD JT56ACE (중국철도 HXN3) |
| 12-1010J | 12 | 터보차저×3 | 1000 | 4,600 | 3.4 | 2015 | SD70ACe-T4 |
「 」를 참조해 주세요.
메모들
- ^ 개인적으로 그리고 개인적으로 접촉한 프로그레스 레일에 따르면, EMD 265H의 후임은 EMD 1010J가 될 것이다.캐터필러 C280은 캐터필러 3600 시리즈의 후속 모델입니다.EMD 엔진과 캐터필러 엔진은 각각 독립된 독립체입니다.따라서 현재로서는 EMD 1010J의 후계 기종은 없습니다.
레퍼런스
- ^ a b c d e "EMD's first 6000hp locos enter revenue service", www.railwaygazette.com, 1 Apr 1998
- ^ "US loco market still a two-horse race", www.railwaygazette.com, 1 July 2006
- ^ "China picks EMD", www.railwaygazette.com, 1 Oct 2005
- ^ "JT56ACe for China Ministry of Railways", Electro-Motive Diesel, archived from the original on 24 September 2008
- ^ "High-performance diesels start to enter service", www.railwaygazette.com, 12 Jun 2009
- ^ "Tidewater Selects New Model GM-EMDs", www.marinelink.com, 18 June 2002
- ^ a b Lustig, David (December 2015). "Tier 4 locomotives take to the tracks" (PDF). Railway Gazette International: 28–31. Archived (PDF) from the original on 16 June 2016. Retrieved 15 June 2016.
- ^ "EMD unveils its first Tier 4 diesel locomotive", www.railwaygazette.com, 5 Oct 2015
- ^ Vantuono, William C. (11 Oct 2015), Take a tour of EMD's SD70ACe-T4
- ^ "CSX begins testing of EMD SD70ACe T4 demonstrators". Vol. Trains Magazine, June 22, 2016.
- ^ "Progress Rail EMD Tier 4 units headed to first customer". Vol. Trains Magazine, December 15, 2016.
- ^ 프로그레스 레일 "EMD 엔진 - 1010 엔진: 기관차 엔진 온라인 카탈로그"
외부 링크
- "Electro-Motive Diesel: H-Engine". Electro-Motive Diesel. Archived from the original on 2004-07-17. Retrieved 6 January 2015.
- "Power/Marine/Industrial: Diesel Engines General Data". Electro-Motive Diesel. Archived from the original on 10 December 2001. Retrieved 6 January 2015.
- Longman, Doug; El-Hannouny, Essam. "Locomotive Engine Research Program Drives Down Train Emissions". Argonne National Laboratory. Archived from the original on 16 September 2008.
The [Engine Research Facility], which contains a single-cylinder version of EMD's four-stroke "H" engine, has been generating experimental data used to improve the engine's fuel efficiency while meeting exhaust emissions targets.
