GE 에볼루션 시리즈

GE Evolution Series
"GEVO"는 여기로 방향을 바꿉니다. Evolution Series 기관차에 동력을 공급하는 엔진은 GE 엔진 목록을 참조하십시오. 화학 회사에 대해서는 Gevo, Inc.를 참조하십시오.
GE 에볼루션 시리즈
캐나다 국철 ES44ET44가 장착된 AC No. 3849AC No. 3232. 크기가 다른 라디에이터는 모델을 구별하는 데 도움이 됩니다.
종류 및 원산지
파워타입디젤-전기
빌더제너럴 일렉트릭 트랜스포테이션
제작일자2003~현재
사양
구성:
• AARC-C (ES40DC, ES44DC,[1] ES44AC,[2] ES58ACi, ES59ACi)
A1A-A1A (ES44C4[3])
• UICCo′Co′ (ES30ACi, ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES44DCi, ES44ACi, ES58ACi, ES59ACi, ET44AC), (A1A)(A1A) (ES44C4, ET44C4)
• 영연방Co-Co (ES30ACi, ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES44DCi, ES44ACi, ES58ACi, ES59ACi, ET44AC), A1A-A1A (ES44C4, ET44C4)
게이지1,000mm(3 ft 3+3⁄8 in)
1,067 mm (3 ft 6 in)
4피트 8+1 ⁄ 2인치(1,435mm) 표준 게이지
1,520mm (4ft 11+⁄ 32in) 카자흐스탄
5피트 3인치(1,600mm) 브라질
5피트 6인치(1,676mm) 인도
길이73 ft 2 in (22.30 m) (ES44AC/DC/C4) 74 ft 6 in (22.71 m) (ET44AC/AH/C4)
연료용량5,000US gal (19,000 L, 4,200 impal) (ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES44C4)
원동기게보
엔진종류V12 (ES30ACi, ES40DC, ES44DC,[1] ES44AC,[2] ES44C4[3])
V16 (ES58ACi, ES59ACi)
4행정디젤 엔진
실린더12 (ES40DC, ES44DC,[1] ES44AC,[2] ES44C4[3])
16 (ES58ACi, ES59ACi)
실적수치
최고속도설계: C4 모델의 경우 시속 70마일(113km/h), 시속 75마일(121km/h)
전력출력3,200 hp (2.4 MW) (ES30ACi)
4,000 hp (3.0 MW) (ES40DC)
4,400 hp (3.3 MW) (ES44DC, ES44AC, ES44C4, ET44AC, ET44AH, ET44C4)
6,200 hp (4.6 MW) (ES58ACi, ES59ACi)
적극적인 노력:
• 시작183,000 lbf (810 kN) (ES44AC)
200,000 lbf (890 kN) (ET44AC)
144,000 lbf (640 kN) (ES44C4, ET44C4)
• 연속적166,000 lbf (740 kN) (ES44AC, ET44AC)
105,000 lbf (470 kN) (ES44C4, ET44C4)
직업
연산자UP, BNSF, CSX, NS, CN, CPKC, KCSM, GECX, FXE, IAIS, SVTX, CREX, FEC
처분대부분은 2019년에도 여전히 운행 중입니다(퇴역한 사람만 난파선에 연루됨).

Evolution Series는 GE Transportation Systems(현재 Wabtec 소유)가 제작한 디젤 기관차 라인으로, 처음에는 2005년에 발효된 미국 EPA의 Tier 2 기관차 배출 기준을 충족하도록 설계되었습니다. 첫 번째 사전 생산 장치는 2003년에 만들어졌습니다. Evolution Series 기관차에는 고객의 선호도에 따라 AC 또는 DC 트랙션 모터가 장착됩니다. 모두 GE GEVO 엔진으로 구동됩니다.[4]

에볼루션 시리즈는 트레인즈 매거진이 선정한 "철도를 바꾼 10대 기관차" 중 하나로 선정되었으며 1972년 이후 도입된 유일한 기관차 시리즈입니다.[5]

에볼루션 시리즈 기관차는 미국 역사상 가장 잘 팔리고 가장 성공적인 화물 기관차 중 하나입니다.

모델

현재 북미 시장용으로 6종의 다양한 Evolution Series 모델(ET23DCM을 계산하더라도)이 생산되었습니다. AAR A1A-A1A 휠 배열을 사용하는 ES44C4와 브라질 네트워크 ES43BBi용으로 개발된 미터 게이지 버전인 AAR B-B-B-B-B-B를 제외하고는 모두 6축 기관차이며 AAR 휠 배열 C-C(UIC 분류 Co'Co')를 갖추고 있습니다.

ES40DC (2004–2008)

NS ES40DC No. 7698

ES40DC(에볼루션 시리즈, 4,000마력, DC 트랙션)는 제너럴 일렉트릭 카탈로그에서 대시 9-40CW 모델을 대체했으며, 이전 모델과 마찬가지로 노퍽 서던 레일웨이에만 납품되었습니다. CSX Transportation이 보유한 ES44DC도 4,000hp(3,000kW)로 등급이 하락한 후 2009년에 이 지정을 받았습니다. 그러나 노퍽 서던의 높은 마력 수요로 인해 여러 ES40DC 엔진을 이전 ES44DC 동력으로 재출력해야 했습니다.[6]

ES44DC (2005–2010)

CSX ES44DC No. 5358

ES44DC(Evolution Series, 4,400마력, DC 트랙션)는 General Electric 카탈로그의 Dash 9-44CW 모델을 대체했습니다. 주요 사용자는 BNSF 철도, CSX 교통 및 캐나다 국립 철도입니다. 호주에 있는 필바라 아이언은 ES44DCi로 지정된 길쭉한 국제 버전을 주문했습니다. 여분의 길이는 호주 아웃백의 냉각 능력을 높이기 위해 더 큰 라디에이터에 사용됩니다.

ES44AC(2003–현재)

CN EF-644p No. 2869
씨티레일(CREX) ES44AC 1203호
UP C45ACCTE No. 7767

ES44AC(에볼루션 시리즈, 4,400마력, AC 트랙션)는 제너럴 일렉트릭 카탈로그의 AC4400CW 모델을 대체했습니다. 이 기관차들은 북미의 모든 1급 철도에서 주문한 것입니다. Union Pacific Railway(이들 기관차를 C45ACCTE라고 칭함), BNSF Railway, CSX Transportation, Norfolk Southern Railway, Ferromex, CPKC Railway, Canadian National Railway.

Union Pacific은 또한 이 모델의 무거운 밸러스트 모델인 ES44AH를 구입하여 C45라고 부릅니다.AH. UP은 또한 ET44를 참조하기 위해 이 지정을 사용합니다.AH 단위.

CSX Transportation은 이 기관차들을 구입했고 항상 무거운 밸러스트를 가지고 있었기 때문에 ES44AH라고 불렀습니다. 첫 번째 세트는 2007년부터 2011년까지 지어진 700-999입니다. 2023년부터 CSX는 3000계 기관차를 헤리티지 유닛으로 다시 도색하고 번호를 변경했습니다. 첫 번째 유산인 1827년은 볼티모어와 오하이오로 그려졌고 2023년 5월 11일 3059년부터 번호가 변경되었습니다.

BNSF Railway가 ES44 25대를 구입했습니다.2023년 AC 기관차로, 모두 ES44ACH로 분류됩니다. 2023년 8월에서 9월 사이에 제작되었으며 ET44와 동시에 제작되었습니다.ACH. 숫자는 3282-3306으로 2020년 ES44C4의 생산을 공식적으로 종료했습니다. 이 단위는 Tier 4 크레딧 단위입니다. 2024년 BNSF는 ES44 25대를 추가로 사들였습니다.ACH 기관차, 번호는 3307-3331입니다. 이 기관차의 무게는 436,320파운드입니다.

ES44C4 (2009–2020)

BNSF ES44C4 No. 8013

ES44C4(에볼루션 시리즈, 4,400마력, C는 트럭당 3개의 차축, 4개의 트랙션 모터를 나타냄)는 2009년에 도입되었습니다. ES44AC와 유사하지만 ES44C4에는 트럭당 트랙션 모터가 2개씩 장착되어 있으며, ES44AC와 같은 기존의 3개가 장착되어 있지 않습니다. DC 트랙션이 있는 ES44C4는 제작되지 않았습니다. 각 트럭의 센터 액슬은 동력이 공급되지 않아 A1A-A1A 휠 배열을 제공합니다. BNSF Railway는 이 모델의 출시 고객으로, 번호가 6600-6624번인 25대의 초기 배치를 주문했습니다.[7] ES44C4는 처음에는 BNSF용으로만 제작되었습니다. 4200 및 7921-7999는 Tier 4 Credit 유닛으로 인증되었으며 나머지는 Tier 2 또는 Tier 3으로 인증되었습니다. 2014년 1월 30일, 플로리다 이스트 코스트 철도는 중량물 운반 서비스와 복합 운송을 위해 800-823번 번호의 ES44C4 24대를 구입할 것이라고 발표했습니다. 모두 2014년 말까지 인도되었으며, 이는 새로 제작된 Tier 3 기관차의 배기가스 배출 기준에 대한 EPA의 시한을 초과하기 위한 것입니다.

이 장치의 특징은 컴퓨터 시스템의 가변 트랙션 제어 시스템입니다. ES44의 차이점 중 하나AC 및 ES44C4는 ES44C4의 트럭 사이드 프레임에 있는 에어 실린더 및 링크입니다. 이들은 트랙션 컨트롤 시스템의 일부입니다. 등급, 트랙션 또는 휠 슬립의 변화가 발생할 때마다 컴퓨터는 드라이브 차축의 무게를 변경하여 충분한 접착력을 유지하도록 이러한 실린더의 압력을 조정합니다.[8][9]

ES44DCi/ES44ACi

Wabtec ES44ACi No. 2542
Rio Tinto ES44DCi No. 8181

ES44DCi(에볼루션 시리즈, 4400마력, DC 트랙션, 국제 버전)는 호주 리오 틴토 철도를 위해 제작되었습니다. ES44ACi는 로이 힐과 리오 틴토 그룹을 위해 만들어졌습니다.

Rio Tinto의 장치는 원격으로 운전할 수 있으며, 이는 제어 센터에서 제어할 수 있기 때문에 아무도 택시에 탑승하지 않아도 된다는 것을 의미합니다.[10]

ES44ACi/DCI는 기본적으로 ES44입니다.GE AC6000CW 차체의 AC/DC는 AC6000CW와 동일하게 끝단의 라디에이터가 리어 데크 위로 돌출되어 있습니다. 기관차의 대형 라디에이터를 통해 호주 오지의 극한 온도를 처리할 수 있습니다.

로이힐이 ES44 21대를 주문했습니다.ACi 기관차로, 현재 21량의 기관차를 모두 보유하고 있습니다(1001호 "지니"-1021호). 리오 틴토(Rio Tinto)는 ES44DCi 기관차 100량을 주문했으며, 100량(번호 8100-8199)과 ES44 21량을 모두 보유하고 있습니다.ACI 기관차(번호 9100–9120) 등이 주문 중입니다.

페로멕스도 ES44 50대 인수ACi. 이러한 기관차의 건설은 미국의 새로운 환경법에 따라 이루어졌기 때문에 GE는 단지 ES44로 분류했습니다.ACi, 하지만 기관차의 외부 기술 사양에는 ES44라고 적혀 있습니다.AC). 이 기관차들은 더 이상 미국 운행에 재진입할 수 없습니다.

브라질에서는 Rumo, Suzano 및 MRS Logistica 철도가 광궤 트럭과 함께 브라질의 Wabtec에서 제조된 25대를 구입했습니다.[11]

ET44AC/ET44C4 (2012~현재)

유니언 퍼시픽 ET44AC (C45AH) No. 2668
BNSF ET44C4 No. 3680

ET44AC(Evolution Series Tier 4, 4,400 hp, AC 트랙션)가 ES44를 대체합니다.AC 모델. 이 기관차들은 Union Pacific, CSX Transportation, Norfolk Southern, Canadian National Railway, Kansas City Southern 및 BNSF Railway를 포함한 북미의 대부분의 Class I 철도에서 주문되었습니다. BNSF Railway는 트랙션 모터가 없고 각 트럭의 중간 차축에 동적 중량 관리 시스템이 있는 유사한 ET44C4 기관차도 주문했습니다. UP 및 CSX는 ET44를 지정합니다.ACs as ET44AH 비록 UP은 이들을 C45AH라고 부르고, BNSF는 ET44라고 부릅니다.그들의 기관차는 무거운 밸러스트를 가지고 있기 때문에 ACH.

BNSF Railway가 ET44 25대를 인수했습니다.2023년 AC 기관차로, 모두 ET44로 분류됩니다.ACH. 2023년 5월에서 9월 사이에 제작되었으며 ES44와 동시에 제작되었습니다.ACH. 숫자는 3650-3674로 2020년에 ET44C4의 생산을 공식적으로 종료했습니다. 첫 번째 유닛은 3650으로 2023년 5월에 건설된 첫 번째 유닛입니다. 이 장치는 Tier 4 표준을 따릅니다. 2024년 BNSF는 ET44 25개를 추가로 매입했습니다.ACH 기관차, 번호는 3625-3649입니다. 이 기관차의 무게는 436,320파운드입니다.

ET23DCM (2023~현재)

ET23DCM(Evolution Series Tier 4, 2350 hp, DC 트랙션)은 EMD의 SD40-2 플랫폼과 Wabtec 인라인 6기통 Tier 4 디젤 엔진을 사용하는 현대화된 기관차입니다. CSX 트랜스포테이션은 이 기관차 중 15량을 주문했으며 대부분은 헌팅턴 중수리소에서 제작되었습니다. Wabtec은 또한 구 NS SD40-2 3259에서 시연용으로 기관차 1대를 제작했습니다.

TE33A

본문 : TE33A

TE33A는 GE 에볼루션 시리즈의 수출용 1520mm 게이지 기관차입니다.

3TE25K2M

본문 : 2TE25K

3TE25K2M은 러시아 철도용 GE Evolution 시리즈의 수출용 1520mm 게이지 기관차입니다.

특징 식별

에볼루션 시리즈 기관차는 시각적으로 AC4400CW 및 GE Dash 9 시리즈와 유사하지만, 작은 차이는 분명합니다. 가장 눈에 띄는 차이점은 GEVO의 공대공 인터쿨러를 수용하기 위해 기관차 뒤쪽의 라디에이터 부분이 더 크다는 것입니다. AC6000CW와 마찬가지로 라디에이터는 후드 끝 너머로 돌출됩니다. ES44에서ACi 및 ES44DCI 모델인 라디에이터는 AC6000CW와 동일한 방식으로 연장되어 리어 데크 위로 돌출되어 있습니다. 다른 Evolution Series 기관차의 경우 라디에이터가 리어 데크 위로 완전히 돌출되어 있는 것이 아니라 엔진 후드의 후방과 거의 동일한 위치에 있습니다. 이전 GE 기관차와 달리 라디에이터 아래 그릴은 두 개의 다른 각도에 있습니다. 라디에이터의 크기가 증가하는 것은 배기가스를 줄이기 위해 기관차에 더 큰 냉각 능력이 필요하기 때문입니다. Evolution Series와 이전 모델의 또 다른 주요 차이점은 라디에이터 아래에 있는 통풍구로, 이전 GE 기관차보다 더 큽니다.[12] 또한 모든 Evolution Series 장치에는 에어컨이 도체 측 캡 아래에 장착되어 있습니다.

연산자

철도 수량. 도로 번호 메모들
ES40DC
CSX 교통 302 5200–5501 ES44DC 장치로 제작되었지만 2010년까지 격하되었습니다. 5488은 난파되어 은퇴했습니다. CSXT 5500은 2011년 9월 28일 웨이백 머신에 보관된 "신시내티의 정신"이라는 편지를 썼습니다.
ES44DC
BNSF 721 7200–7920 2005년에서 2010년 사이에 제작되었습니다. 7650-7743은 Heritage III(H3)에 있는 7687을 제외하고 Heritage II(H2)에 그려져 있습니다. 이 중 일부는 H3로 다시 칠해지고 있습니다. 나머지 ES44DC는 H3에 있습니다. 7695는 H3를 사용하여 골든 스우쉬 방식으로 그려집니다. 7514, 7553, 7673, 7838 및 7847은 난파되어 은퇴했습니다. 7814 및 7907은 열차 충돌 후 수리되었습니다.
캐나다 내셔널 125 2220–2344 무차입증
GE 교통[a] 1 2011
노퍽 서던 219 7500–7719 7530호는 난파되어 퇴역했습니다. 2014년에는 4,000 HP에서 4,400 HP로 업그레이드되었습니다.
ES44AC
카르티에 철도가 운영하는 아르셀로미탈 2 301–302 2010년 제작.[13]
BNSF 765 5718–5747 2003년 10월부터 2004년 4월 사이에 건설된 사전 생산 장치입니다.
5748–5837 2005년에 지었습니다.
5844–6438 2005년에서 2009년 사이에 지어진 BNSF 5942는 2006년 10월 텍사스 칵투스에서 난파되었지만 2009년에 재건되었습니다. 5958은 2013년 12월에 난파되었고 은퇴했습니다. 5828, 5869, 5872, 6017, 6022, 6075, 6078, 6111, 6163, 그리고 6179는 1995년 BN과 ATSF 두 철도에서 시작된 BNSF 철도의 25주년을 기념하는 2020년 BNSF의 25주년 스티커 제도로 그려졌습니다.
3282-3331 티어 4 크레딧 유닛.[14] 436,320lb로 안정되고 ES44ACH로 분류됩니다.[15]
캐나다 내셔널 313 2800–2999, 3800–3912, 3913–3987 2800–2975는 2012년부터 2015년까지 건설되었습니다. 2015년 첫 주문(2951–2975)은 Tier 3 표준에 따라 제작되었지만 Tier 4 차단일 이후에 캐나다에서만 운영이 제한됩니다. Tier 4 호환 ET44 향상AC는 2015년 인도를 주문했으며 CN 3002와 3004가 2015년 8월 6일에 서비스를 시작했습니다. 2016-2017년에 8대의 Tier 4 장치(2976–2983)가 추가로 제작되었습니다. 2984–2999 및 3800–3805는 2017년 말에 제작되었습니다. 3806–3835는 2018년에 제작되었으며 3836–3875는 2018-2019년에 제작되었습니다. 3913–3987은 이전 CREX 장치입니다.
캐나디안 퍼시픽 캔자스시티 561 8700–8960, 9350–9379

4650–4679, 4680–4709, 4710–4764 4765–4869, 4870–4894, 4895–4919

4700호는 난파되어 퇴역했습니다.
세레욘 4 10015–10018
씨티코프 레일마크 주식회사 (씨티레일) CREX[b] 15 1201–1215 2012년 12월 배송.[16] 일부는 캐나다 내셔널에 팔렸습니다.
50 1301–1350 2013년 말에 배송되었습니다. 일부는 캐나다 내셔널에 팔렸습니다.
35 1401–1435 2014년 여름 동안 배송됩니다. 일부는 캐나다 내셔널에 팔렸습니다.
25 1501—1525 2015년 12월에 납품된 유닛은 Tier 4 Credit 유닛입니다. 일부는 캐나다 내셔널에 팔렸습니다.
세멕스 1 81[17] CSXT 주문에 대한 추가 기능으로 2008년 3월에 제작되었습니다.
CSX 교통 550 700–999, 3000–3249 이들은 ES44로 분류됩니다.CSX에 의한 AH 그리고 무게는 432,000파운드입니다. 이것들은 2007년과 2015년 사이에 지어졌습니다. 847년과 963년은 난파되어 은퇴했습니다. 3개의 부대는 특별한 이름과 페인트 체계를 가지고 있습니다: 911 Spirit of Our First Response, 3112는 1776 Spirit of Aur Arm Force, 3194 Spirit of Our Law Enforcement. CSXT 3099는 "서 스프링필드의 정신과 안전 열차"라고 적었고, 멕시코에서 2018년을 파괴하고 폐기되었습니다. 3059, 3055, 3046, 3067, 3061, 3054, 3058, 3049, 3069, 3066은 각각 1827, 1836, 1853, 1869, 1871, 1897, 1973, 1976, 1982로 번호가 바뀌었고 다양한 유산 페인트 체계로 칠해졌습니다.
페로멕스 100 4600–4699[18] 2006년에 Erie의 GE 공장에서 건설된 4600-4659. 2007년에 PA Erie의 GE 공장에서 건설된 4660-4699.
50 4800–4849 배송은 2016년 6월부터 시작되었습니다. 4800-4818번 유닛은 PA Erie에 있는 GE 공장에서 제작되었습니다. 4819-4849번 유닛은 텍사스 포트워스의 GE 공장에서 만들어졌습니다. 4815번 유닛은 난파되어 2018년에 은퇴했습니다. 4838번 유닛도 난파되어 은퇴했습니다.
페로수르 23 4700–4722 페로멕스 색상으로 칠해졌습니다.
GE 교통[a] 1 2012 GECX 2005 및 UP 7605(구)뿐만 아니라 2011년과 동일한 시연 방식을 착용합니다.
1 2010 이것은 ES44AC-H 프로토타입이며, 2007년 GECX ES44의 하이브리드로 재구축되었습니다.AC 2005.
1 3000 배터리 전원으로 작동하도록 변환된 이 장치는 이전 NextFuel(액화 천연 가스/디젤 혼합물) 시연기 ES44에서 재구성되었습니다.AC 3000.
아이오와 주 철도 20 500–519 2008년부터 2009년까지 납품된 이들은 이 철도가 처음으로 구입한 신형 차량으로, 원래 CSX용으로 제작되었습니다.

2010년 초에 인도되었습니다. 513년은 이 아이오와 인터스테이트 전임자를 기리기 위해 시카고, 록 아일랜드 및 퍼시픽 철도 유산 계획으로 그려져 있습니다. 2010년 초에 인도되었습니다. 513년은 이 아이오와 인터스테이트 전임자를 기리기 위해 시카고, 록 아일랜드 및 퍼시픽 철도 유산 계획으로 그려져 있습니다. 2015년 배송. 516은 록 아일랜드에서 영감을 받은 30주년 페인트 체계로 그려졌습니다. 이것들은 Tier 4 Credit 유닛입니다. 2019년 말에 배송될 예정입니다.

노퍽 서던 166 8000–8165 8025호, 8098-8105호 및 8114호는 노퍽 서던 30주년 기념으로 이전 철도의 계획으로 그려졌습니다.
3 8166–8168[19] ET44와 동시에 구축된 Tier 4 Credit 유닛입니다.AC's 3600–3646.
16 8169–8184 이것들은 Tier 4 Credit 유닛입니다. 8175호는 2021년 12월 펜실베이니아주 핏케언에서 난파되어 나중에 퇴역했습니다.
사바 교통 (사바트란) SVTX 3 1912, 1982, 1986 2012년 2월에 제공된 이 단위는 펜 주립 대학교가 전국 대학 축구 선수권 대회에서 우승한 해의 숫자입니다.[20]
유니언 퍼시픽 5 5695–5699 2003년 1월에서 2월 사이에 건설된 이들은 사전 생산 장치이며 UP에 의해 C45ACCTE로 분류됩니다. 그 이후로 5348–5352로 번호가 변경되었습니다.
938 2010, 5248–5347, 5353–5553, 7345–7468, 7470-7529, 7600–8051 이것들은 UP에 의해 C45ACCTE로 분류됩니다. 5359, 5412, 5482, 7421 및 7914는 난파되어 은퇴했습니다. UP 2010, ES442010년 3월 31일 텍사스주 휴스턴에서 열린 미국의 보이 스카우트 100주년 기념 행사에서 공개되었습니다. 장치는 7469에서 번호가 변경되었습니다. 그러나 2022년 초에 몇 달 동안 보관된 후 Union Pacific 문자 체계로 다시 칠해졌습니다. 2010년의 숫자를 유지했습니다.[21] 2010년 9월, UP 7400은 수잔 G. 코멘(Susan G. Komen)의 치료를 위한 헌사로 측면에 분홍색 리본이 특징입니다. 7964는 2012년 6월 PA 이리(Erie)에서 건설된 5000번째 GEVO였습니다. 2016년, 현수막은 그것을 증명하기 위해 몇 년 동안 걸치고 있다가 철거되었습니다.
296 8052–8267, 2520–2569, 2740–2769 ES44입니다.AH 모델, C45로 분류됨AH by UP. 이 장치들은 ES 시리즈 표준 416,000 lb(189,000 kg)와 비교하여 432,000 lb(196,000 kg)이며 "AH" 중량 장치로 분류하기 위해 필요한 모든 장비와 컴퓨터 소프트웨어가 제공됩니다. UP의 "AH" 유형은 하이애드 트럭을 제외하고 CSXT와 유사하며 C45로 지정되어 있습니다.AH by U.P.[22] 2520–2569 및 2740–2769는 Tier 4 Credit 유닛입니다. 2542는 2015년 텍사스 텍사스에서 난파되어 은퇴했습니다.
ES44C4
BNSF 1280 3250–3281, 4200–4299, 5533–5546, 6500–7199 2009-2020. 6943은 난파되어 은퇴했습니다.
7921–8291 2014-2015. 8153은 난파되어 은퇴했습니다.
8318–8399 2015년 제작.
플로리다 이스트코스트 24 800–823 2014년 11월에서 12월 사이에 지어졌습니다. 이후 모든 장치는 기관차 뒤에 견인된 외부 입찰에서 공급되는 표준 디젤 연료/액체 천연 가스 혼합물을 조합하여 사용하도록 전환되었습니다.[23]
ES44DCi/ES44ACi
리오 틴토 그룹 100 8100–8118, 8119–8199 그들은 필바라 아이언이 운영하는 개인 소유의 철도 노선에서 기관차를 운행하도록 명령했습니다.[24] ES44DCi는 AC6000CW의 더 긴 프레임을 사용하여 기관차가 작동하는 뜨거운 사막 환경에 대처할 수 있도록 무거운 듀티 냉각 시스템을 위한 공간을 확보합니다.[25] 8100~8118호는 주로 회색 페인트로 배송되었으며,[26] 819~8199호는 추가적인 빨간색 레터링과 스트라이핑이 특징입니다.[27]
49 9100–9148 이 장치는 9100 이후부터 번호가 매겨지고 더 많은 장치가 주문됩니다. 그들은 ES44입니다.ACi 및 Rio Tinto 실버에 빨간색 줄무늬와 숫자로 칠해져 있습니다.
로이 힐 28 1001–1028 총 21대의 ES44 주문 중 첫 14대를 인도받았습니다.AC는 2015년 1월 입니다.[28]
ET44AC/ET44C4
BNSF 361 3625-3674, 3675-3706, 3721–3999 2015년에서 2020년 사이에 건설되었습니다. 3967명이 난파되어 은퇴했습니다. 추가로 3721-3724호기가 2019년 말에 제작되었습니다. 3675-3706대로 더 많이 생산되었습니다(2020년 초부터 중반까지 생산됨). 436,320lb로 안정되었습니다. 분류 ET44ACH.
캐나다 내셔널 286 3000–3285 3008호, 3023호, 3069호, 3115호는 기념 유산 페인트 체계로 다시 칠했습니다. 3015호와 3233호는 참전용사들을 기념하는 독특한 페인트로 칠했습니다. 3103호는 2017년 MS를 파괴하고 로스터에서 은퇴했습니다.
CSX 교통 225 3250–3474 이들은 ET44로 분류됩니다.CSX의 AH. 3440은 Kentucky Steam이 CSX로부터 Ravenna 야드 부동산을 매입했다는 발표에 참석한 후 L&N 및 KSHC 표시와 함께 "Spirit of Ravenna"라고 썼습니다. 3438호와 3374호는 2020년 GA를 파괴했습니다.
캐나디안 퍼시픽 캔자스시티 25 5000–5024 무차입증
노퍽 서던 47 3600–3646[19] 3633호는 2019년에 난파되었다가 2020년에 퇴역하였습니다.
34 3647–3680 무차입증
유니언 퍼시픽 170 2570–2739 ET44입니다.AH 모델, C45로 분류됨AH by UP.
ET23DCM
Wabtec (GECX) 1 1867 데모 및 엔지니어링 테스트 기관차로 제작된 최초의 ET23DCM은 아이오와주 알비아에서 Wabtec에 의해 제작되었으며 현재 펜실베니아주 이리에서 테스트에 사용되고 있습니다.
CSX 교통 15 1713-1727 처음 두 대의 CSX 기관차는 아이오와 주 알비아에 있는 Wabtec에 의해 만들어졌고 나머지 13대는 웨스트 버지니아 주 헌팅턴에 있는 헌팅턴 중수리점에서 CSX에 의해 만들어졌습니다. 모든 기관차는 서비스에 들어가기 전에 최종 작업을 위해 켄터키 주 렉싱턴에 있는 RJ 코먼을 통해 보내졌습니다. 이것들은 CSX에 의해 SD23T4로 분류됩니다.
TE33A
카자흐스탄 테미르 졸리 310 TBA 2006년 9월 28일에 주문한 그들은 GE 운송 시스템과 계약을 체결하고 기관차를 주문했습니다. 이 중 첫 번째 10개는 펜실베니아 주의 Erie 공장에서 건설되었으며, 나머지 300개는 2009년[29] 7월 3일 Nursultan Nazarbayev 대통령이 개장한 카자흐스탄 Astana의 새로운 공장에서 조립될 예정입니다. 2009년에서 2012년 사이에 납품이 예상됩니다. 이 기관차는 이중 캡으로 제작되었으며 독립 국가 연합과 우크라이나[30](러시아 트랜스매쉬홀딩의 브라이언스크 엔지니어링 웍스에서 제작한 2TE25A 외에도)에서 운행되는 최초의 디젤 전기 기관차 중 하나입니다.[31]
ES59ACI
중국철도 700 TBA 2005년 10월에 주문하여 2008년에서 2009년 사이에 배송되었습니다. GE 운송 시스템과 치슈얀 기관차 및 롤링 스톡 웍스에서 주문했습니다. 두 개는 펜실베이니아주 이리에 건설되었으며 나머지는 창저우에서 치슈얀이 조립할 예정입니다.[32]
ES58ACI
카라하스 철도 70 TBA 이 장치는 GE의 Erie 공장에서 제작되어 2009년에 납품되었습니다. 주요 이동체는 GEVO-16입니다. 와이드 게이지(1,600mm(5피트 3인치)입니다.
ES40ACI
이집트 국영 철도 80 TBA 2009년 납품. 여객열차용 파란색과 화물열차용 빨간색/검정색 두 가지 버전이 있습니다.[33][34][35]
ES30ACI
이집트 국영 철도 100 TBA 2017년에 주문한 그들은 승객 또는 화물 철도에 모두 사용할 수 있는 5억 7,500만 달러의 가치가 있습니다.[citation needed] 첫 10대는 2019년 11월에 납품되었습니다.[36][37]
ES43ACI
파키스탄 철도 55 TBA 1,676mm 게이지용으로 제작되었습니다. 배송은 2017년 중으로 예상됩니다.[38] 파키스탄의 기관차 참조.

라이선스생산

호주.

2002년 GE와 UGL은 에볼루션 시리즈 기관차를 출시했고, 2009년 UGL이 호주에서 GE 기관차를 유통 및 판매하기 위해 10년 더 파트너십을 이어갔습니다.[39]

인도

참고 항목: 인도 기관차 WDG-4G 및 인도 기관차 WDG-6G

2015년 11월, 인도 철도와 GE는 ES43 타입의 디젤 기관차 1,000대를 혼합하여 제공하기 위해 GE가 74%의 지분을 보유하는 11년 합작 투자에 참여할 것이라고 발표했습니다.4,500마력의 ACMI와[40] ES57형각각 6,000마력인 ACI[41]. 인도 철도는 이 1,676mm(광궤) 기관차를 각각 WDG-4G급과 WDG-6G급으로 지정했습니다. 제너럴 일렉트릭은 건설을 위해 ₹에 2,052크로어(3억 5,000만 달러)를 투자했습니다. 26억 달러의 계약에서 인도 철도는 2017년부터 10년 동안 연간 1,000대의 상품 기관차를 구입할 것이며, 기관차는 GE Evolution 시리즈의 수정된 버전이 될 것입니다.[1] 디젤 기관차 공장, Marhowrah는 기관차 제조를 위해 GE에 의해 건설되었습니다.[2]

남아프리카 공화국

TFR 44-005호

남아프리카 공화국의 트랜스넷 엔지니어링(Transnet Engineering)은 3피트 6인치(1,067mm) 케이프 게이지 ES40에서 2334,200마력(3,100kW)을 제조할 수 있는 라이센스를 보유하고 있습니다.GEVO-12 엔진을 포함한 핵심 부품이 미국에서 공급되는 트랜스넷 화물 철도용 ACi 기관차.[42]

이 44-000급 기관차 중 첫 번째 6량은 2015년 4월과 7월에 펜실베니아주 이리에서 제작되었습니다. 2015년 10월, 남아프리카 공화국에서 제작된 227대의 기관차 중 첫 번째 기관차가 프리토리아에 있는 트랜스넷 엔지니어링의 Koedoesport Shops에서 완공을 앞두고 있었습니다.[43]

참고 항목

참고문헌

메모들

  1. ^ a b 이 기관차들은 운송 전에 새로운 기관차를 테스트하기 위해 거의 3마일(4.8km) 길이의 테스트 트랙에 있는 GE Transportation/Wabtec의 소형 테스트 플리트에서 가장 많이 사용됩니다.
  2. ^ 대부분의 유닛은 2021년 현재 캐나다 내셔널에 판매되었습니다. "Canadian National". The Diesel Shop. Retrieved 14 January 2022.
  1. ^ a b c 2012년 6월 26일 Wayback Machine, The Diesel Shop에서 보관된 ES44DC 데이터시트
  2. ^ a b c 2011년 12월 24일 Wayback Machine, The Diesel Shop에서 보관된 ES44AC 데이터시트
  3. ^ a b c ES44C4 데이터시트 2011년 11월 16일 Wayback Machine, The Diesel Shop에서 보관
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서지학

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  • Lamb, J. Parker (2007). Evolution of the American Diesel Locomotive. Railroads Past and Present. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34863-0.
  • McDonnell, Greg (2008). Locomotives: The Modern Diesel and Electric Reference. Erin, Ontario: Boston Mills Press. ISBN 978-1550464931.
  • Solomon, Brian (2003). GE Locomotives: 110 Years of General Electric Motive Power. St. Paul, MN, USA: MBI Publishing. ISBN 9780760313619.
  • Solomon, Brian (2010). Modern Locomotives: High Horsepower Diesels 1966–2000. New York: Crestline. ISBN 978-0785826811.
  • Solomon, Brian (2011). Modern Diesel Power. Minneapolis, MN: Voyageur Press. ISBN 978-0-76-033943-5.
  • Solomon, Brian (2012). North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.

외부 링크

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