드롭 탱크

Drop tank
600 갤런(2,300 L) 사건트 플레처 드롭 탱크가 항공모함 비행 갑판을 가로질러 이동 중

항공에서는 낙하 탱크(외부 탱크, 날개 탱크 또는 벨리 탱크)를 사용하여 항공기가 외부에서 운반하는 보조 연료 탱크를 설명한다.드롭 탱크는 소모성이고 종종 버려질 수 있다.외부 탱크는 현대 군용기에서 흔히 볼 수 있으며 비상사태를 제외하고 폐기될 가능성은 낮지만 민간 항공기에서도 가끔 발견된다.

개요

USS Harry S에 탱크 보관함을 투하하십시오. 트루먼(CVN-75)

드롭 탱크의 일차적인 단점은 그들이 탱크를 운반하는 항공기에 드래그 페널티를 부과한다는 것이다.외부 연료 탱크도 관성 모멘트를 증가시켜 공중 기동용 롤 레이트를 감소시킨다.드롭 탱크의 연료 중 일부는 탱크 자체의 추가된 끌림과 무게를 극복하기 위해 사용된다.이 의미에서의 끌기는 항공기 속도의 제곱에 따라 다르다.드롭 탱크를 사용하면 무기에 사용할 수 있는 외부 경화점이 줄어들고 무기 운반 능력이 감소하며 항공기의 레이더 시그니처도 높아진다.

보통 낙하 탱크 안의 연료는 먼저 소비되며, 낙하 탱크의 모든 연료를 사용한 경우에만 연료 선택기가 비행기의 내부 탱크로 전환된다.

일부 현대 전투기는 기존의 외부 연료 탱크 대신 또는 그 외에 순응형 연료 탱크(CFT)를 사용한다.CFT는 드래그가 적고 외부 하드포인트를 차지하지 않지만 일부 버전은 지상에서만 제거할 수 있다.

역사

불가리아 헤인켈 헤-51B, 동체 아래에 낙하 탱크가 있음
독일 제2차 세계 대전 Luftwaffe의 표준 300L 용량 낙하 탱크
거의 사용하지 않고 정밀하게 안정화된 900L 드롭 탱크가 있는 9./ZG 26의 Bf 110

낙하 탱크는 스페인 내전 당시 전투기가 엄청나게 크고 무겁고 기동성이 떨어지는 동체를 요구하지 않고 장거리 호위 비행을 위해 추가 연료를 운반할 수 있도록 하기 위해 사용되었다.제2차 세계대전 당시 독일 루프트와페는 1940년 초 스투카 잠수 폭격기의 장거리 버전인 주 87R에 300리터(79미국 갤런) 경합금 모델을 도입하면서 외부 연료 탱크를 사용하기 시작했다.메서슈미트 Bf 109 전투기도 1940년 8월 도입된 Bf 109E-7 변종을 시작으로 이런 형태의 낙하 탱크를 사용했다.Focke-Wulf Fw 190에도 장착된 300리터 탱크는 최소 1개의 함침된 종이 소재, 1회용 버전 등 최소 4개의 다른 구조 형식으로 제공되며 외관상 약간만 차이가 나는 300리터 탱크는 900리터(미국 238리터)가 거의 사용되지 않는 Luftwaffe 서비스에서 대부분의 후속 드랍 탱크의 표준 용적이 되었다.. 갤런), 메서슈미트 Bf 110 중전투기 및 기타 쌍침형 루프트와프 전투기의 자국과 함께 사용되는 정밀 안정화된 대형 낙하 탱크.

첫 번째 낙하 탱크는 드래그와 무게를 줄이고 기동성을 높이기 위해 비어 있거나 전투 또는 유사시 폐기하도록 설계됐다.현대식 외부 탱크는 전투 중에 유지될 수 있으며, 비상시에 투하될 수 있다.

연합군은 유럽 대륙 상공에서 전투기의 사거리를 늘리고 순찰 시간을 늘리기 위해 그들을 보통 사용했다.RAF는 1942년 슈퍼마린 스피트파이어스가 몰타로 이송되는 동안 이런 외부 연료 탱크를 사용했다.

일본 미쓰비시 A6M 제로 전투기의 일본 해군 설계 사양에는 최대 전력에서 2시간, 순항 속도에서 6~8시간 드랍 탱크로 내구성을 포함했다.드롭 탱크는 전투비행순찰대(CAP)에서도 제로호와 함께 흔히 사용되었다.[1]제로는 1940년에 서비스를 시작했다.

보머. 이론가들은 정교한 방어에 무기를 막강한 폭탄들이 형성self-defending 것, 손쉽게 사소한 괴롭힘으로써 그 raid[2]더 장거리 중간자 폭파범들 자원을 얻기 위해 겨룰 수도 있다고 우려하는 것은 올 초에 탱크를 포기할 수 밖에 없 될 수 있는"신화"[2]장거리 호위 전투기 믿고 주장했다. 등거대한 폭격기 떼를 만들겠다는 그들의 목표를 위태롭게 [3]하다1941년 벤자민 S. 켈시, 올리버 P와 같은 공군 장병들의 이런 고착된 태도에 직면하여. 에콜스는 조용히 록히드 P-38 번개 같은 미국 전투기에 드롭 탱크 기술을 추가하기 위해 노력했다.

P-38이 야마모토 이소로쿠 제독의 비행기 격추 작전인 복수작전을 수행할 수 있었던 것은 전투기당 450갤런(1,700l; 370imf gal)의 추가 연료를 공급한 드롭 탱크가 있어야만 가능했다(이 임무를 위해 각 전투기는 약 150~165US gal(570~620L)의 드롭 탱크 1개, 그리고 약 300~3330~33의 대형의 드롭 탱크를 수송했다.0 US gal(1,100 ~ 1,200 L)[4][5]

75-US-갤런(280l) 금속 드롭 탱크가 장착된 P-51 무스탕

이런 경험을 통해 낙하 탱크의 필요성을 보여준 뒤에도 8공군 장성 아이라 C와 같은 융통성 없는 사상가들이 생겨났다. 에이커는 1944년 미국의 호위무사들을 위해 드롭 탱크와 사정거리 확장 계획이 널리 실행될 수 있도록 지휘관직에서(그리고 지미 두리틀 소장으로 대체) 옮겨져야 했다.[6]

외부 낙하 탱크는 P-47 Thunderbolt공화국을 단거리 요격항공기에서 장거리 호위 및 공중우월 전투기로 바꾸어 영국군 섬에서 독일로 폭격기를 동반할 수 있게 했으며, 북미 P-51 무스탕스의 호위하에 중폭격기 형성도 가능하게 했다.

P-38은 또한 가장 긴 정렬을 위해 300~330-미국 갤런(1,100-1,200 l) 드롭 탱크 2개를 실을 수 있다.이 눈물방울 모양의 탱크 디자인은 가장 넓은 지점에서 길이가 13피트(4.0m), 직경이 3피트(0.91m)이었다.[7]

종이 기반 드롭 탱크

US 갤런(416L) 종이 투하 탱크 110개, USAF 및 RAF 사용 예정, 영국 공장에서 제조(1944년)
1944년 제359전투단, RAF East Wretham에 의해 비축된 종이 드롭탄크

전시 금속의 부족과 전투기의 사거리 연장 필요성에 직면한 영국인들은 방수뿐 아니라 항공기 운용에 필요한 극도의 열과 추위에 대한 내성 특성이 뛰어난 접착제로 된 크래프트지로 만든 드롭 탱크를 고안했다.

접착제는 연료의 용제 효과(때로는 연료를 적재한 지 몇 시간 이내에 누출이 발생함)에서 서서히 용해되기 때문에, 이는 엄격히 1회용 품목으로, 이륙 직전 가득 찬, 일반적으로 추운 북유럽 조건에서 사용되었으며, 임무 중단 시 폐기되고 적에게만 요구되었다.모든 비행의 아웃바운드 부분.

이러한 파피에르 모체 탱크는 각각 나무로 만든 원추형, 꼬리 원추형, 그리고 몸통 위에 새겨진 세 가지 주요 구성 요소로 조립되었다. 원통형 주위로 난입한 종이의 층을 감싸 만든 중심 부분, 끝 모자는 꽃잎 모양의 조각으로 손으로 라미네이트되기도 했다.

최종 조립에 앞서 나무로 된 노면 방지 배플을 설치하기 전에 파이프와 부속품을 부착하고 연료 내성 래커로 코팅한 내부와 세 조각을 프레스 방식으로 접합하였다.일단 탱크가 경화되면 41킬로파스칼(6psi)까지 압력을 시험했고, 통과 탱크에는 셀룰로오스 도포 두 번을 입힌 다음 알루미늄 도료 두 번을 입혔다. (영국 종이 투하 탱크는 외관상 유사한 금속 탱크와 색상으로 구별할 수 있으며, 종이 탱크는 외관상 은색이고, 금속 탱크는 회색이었다.)[8]

약 1만3000여 대의 파피에르 모체 탱크는 전쟁 과정에서 가장 많이 사용된 RAF에 의해 만들어지고 사용되어 상당량의 금속을 보존하고 있다.그 소모적인 성질과 창조 당시의 낮은 내재가치, 그리고 그것들이 본질적으로 강건하지 않다는 사실 때문에 살아남는 예는 극히 적다.[8]빈 탱크가 풀려나면 아마도 비행 경로 아래 있는 사람들에게는 귀찮은 일이겠지만, 그것들은 가볍고 비교적 연약했다.불안감만 일으킬 것 같았지만 독일 당국은 드롭 탱크는 폭탄이 아니라고 설명하는 전단까지 뿌렸다.[8]

네덜란드의 항공 박물관인 Luchtoorlogsuseum(2012)에 전시된 110-US-갤런(420 l) 종이 및 75-US-갤런(280 l) 금속 드롭 탱크

미국의 종이 탱크는 콜에 의해 개발되었다.밥 샤퍼와 콜.110갤런(416리터)짜리 종이 탱크를 개발해 런던 보우터 로이드스에서 시리즈 생산에 투입한 캐스 휴는 라이트필드 전문가들의 말을 듣고 "종이 탱크는 절대 실현 불가능하며 의도된 일을 하지 않을 것"[9]이라고 말했다.전문가들이 8공군 전투기들이 이미 1만5000여 대의 종이 탱크를 고장 없이 사용했다고 밝혔을 때라 비난은 대수롭지 않게 받아들여졌다.

그러나 그것이 왜 북유럽에서 운용되는 싱글엔진 미국 전투기에 가장 자주 사용되는 연료 탱크가 75갤런(284L) 용량의 올메탈 탱크였는지를 설명할 수 있을 것이다.또 다른 일반적인 금속 투하 탱크는 P-51s, P-47s, P-38s가 사용하는 150~165-미국 갤런(570~620l) 모델이었다.[10]

전후 사용

마트라 JL-100은 특수 하이브리드 드롭 탱크와 로켓 팩으로, 19개의 SNEB 68mm(2.7인치) 로켓과 250L(66US gal)의 연료를 뒤에 둔 로켓 발사체를 단 하나의 공기역학적으로 결합해 다쏘 미라지 3호와 영국 전기 라이트닝스 등 전투기에 탑재할 수 있는 하나의 포드로 구성했다.마하 2 비행이 가능한 최초의 작전 폭격기인 컨베어 B-58 허슬러에는 폭탄이 없었다. 허슬러는 동체 아래 콤비네이션 폭탄/연료 포드에 핵 무기 한 개와 연료를 더했다.

자동차 사용

1951년 베티 벨리 탱크 호수는 2012년 헨리 포드 박물관에 전시되었다.

제2차 세계 대전 후, 뜨거운 로더들이 새로운 육상 속도 기록을 세우기 위해 캘리포니아의 건조한 호수를 질주했다.전쟁 잉여 드롭 탱크(일명 벨리팟)는 풍부하고 공기역학적으로 중립적이었으며, 호수로 불리는 차로 개조하는 데 오래 걸리지 않았다.GM의 역사학자들에 따르면,[11] 소칼 스피드 숍의 빌 버크는 더 큰 305-미국-갈론 (150 l) P-38 번개 탱크로 전환하기 전에 먼저 168-미국-갈론 (640 l) P-51 무스탕 배꼽 탱크를 개조하려고 시도했다.지금도 호수는 보네빌 솔트플랫에서 경쟁한다.

참조

  1. ^ Lundstrom, John B. The First Team: Pacific Naval Air Combat from Pearl Harbor to Midway. Naval Institute Press.
  2. ^ a b Rosen, Stephen Peter (1994). Winning the next war: Innovation and the modern military (5th printing. ed.). Ithaca, N.Y: Cornell University Press. pp. 173–177. ISBN 0-8014-8196-1.
  3. ^ Kelsey, Benjamin S. (1982). The Dragon's Teeth?: The Creation of United States Air Power for World War II. Smithsonian Institution Press. ISBN 0-87474-574-8.
  4. ^ Air Power History. Vol. 50. Air Force Historical Foundation. 2003. pp. 33–34.
  5. ^ Polmar, Norman (2008). Aircraft Carriers: A History of Carrier Aviation and Its Influence on World Events, Volume II: 1946-2006. Potomac Books. p. 308. ISBN 978-1574886658.
  6. ^ Bodie, Warren M. (1991). The Lockheed P-38 Lightning. Widewing Publications. ISBN 0-9629359-5-6.
  7. ^ Wilkinson, Stephan (2005). Man And Machine: The Best of Stephan Wilkinson. Globe Pequot. p. 97. ISBN 1599216795.
  8. ^ a b c "Necessity is the Mother of Invention: Paper Drop Tanks of WWII". Warbird News. 13 August 2013. Retrieved 6 August 2016.
  9. ^ Morgan, Len (January 1998). "Vectors". Flying. Hachette Filipacchi. p. 93.
  10. ^ Christensen, Mark; Thacker, Tony (2005). So-Cal Speed Shop: The Fast Tale of the California Racers Who Made Hot Rod History. MotorBooks International. p. 66. ISBN 1610591852.
  11. ^ "2003 So-Cal Lakester". Supercars.net. 2016-04-22. Retrieved 2021-06-12.

외부 링크

Wikimedia Commons의 Drop tank 관련 미디어