일류신 DB-3

Ilyushin DB-3
일류신 DB-3
Db3 at museum.jpg
러시아 모스크바 인근 중앙공군박물관의 DB-3M.
역할 폭격기/어뢰폭격기
제조사 일류신
제1편 1935년 여름
기본 사용자 소련 공군(VVS)
중화민국 공군
핀란드 공군
생산됨 1936–1939
숫자 빌드 1,528
변형 일류신 Il-4

The Ilyushin DB-3, where "DB" stands for Dalniy Bombardirovschik (Russian: Дальний бомбардировщик) meaning "long-range bomber", was a Soviet bomber aircraft of World War II. 1935년에 처음 비행한 쌍침형 저동 단발기였다. 일류신 Il-4(원래 DB-3F)의 전구체였다. 1,528개가 건설되었다.

설계 및 개발

DB-3의 창시자는 세르게이 일류신의 투폴레프 SB의 실패한 경쟁자인 BB-2에 있었다. Ilyushin was able to salvage the work and time invested in the BB-2's design by recasting it as a long-range bomber, again competing against a Tupolev design, the DB-2, to meet the stringent requirements of an aircraft capable of delivering a 1,000 kg (2,200 lb) bombload to a range of 3,000 km (1,900 mi) at a maximum speed no less than 350 km/h (2시속 20마일이다. 그는 소련이 1934년 M-85로 면허를 구입한 방사형 Gnome-Rhne Mistral Major 14Kdrs 엔진을 활용하기 위해 BB-2를 재설계했고, 같은 해 TsKB-26으로 BB-2K-14의 프로토타입 제작을 시작했다.[1]

tsKB-26은 실제 폭격기 프로토타입이라기보다는 장거리를 얻는 방법에 대한 일리유신의 생각을 검증하기 위한 개념 증명용 차량에 가까웠다. 공사 속도를 높이기 위해 나무로 만든 동체와 금속 날개와 꼬리 표면이 달린 지느러미를 갖고 있었다. 1935년 여름에 첫 비행을 했으며, 안정적이고, 쉽게 조종할 수 있으며, 기동성이 높다는 것을 증명했다. 소련에서 쌍동 항공기가 만든 최초의 고리를 수행했다.[2] 그것은 계속해서 그것의 동급에서 6개의 세계 기록을 세웠고, 일반적으로 5,000 km (3,100 mi)의 폐쇄 회로에 걸쳐 높이와 속도에 따라 적재되었다.[2]

DB-3의 실제 시제품은 TsKB-30으로 불렸고 1936년 3월에 완성되었다. TsKB-26에 비해 여러 가지 개선된 점이 있었는데, 특히 올메탈 구조, 확장된 코, 고정된 앞유리와 개선된 엔진 뚜껑이 있는 후미 미끄러짐 캐노피 등이 그것이다. 일부 출처에서는 이 초기 시리즈를 세리니(시리즈-빌트)용 DB-3S로 언급하지만,[2] 주 승인 시험을 통과하여 1936년 8월에 DB-3로 생산하도록 명령되었다.[3]

DB-3는 일류신이 가능한 한 가볍게 만들기 위해 가용한 건설기술의 한계를 밀어냈기 때문에 제조가 간단하거나 쉬운 항공기가 아니었다. 예를 들어, 각 날개 패널의 스파링은 4개의 부품을 함께 리벳으로 고정해야 했으며, X선 기계에 의해 각각 검사되어야 하는 수많은 용접부가 있었고, 많은 고장이 있었다. 게다가 소형 직경 튜브의 내부 리벳 작업 역시 어렵고 시간이 많이 걸리는 작업이었다.[4]

이 폭탄 베이는 100kg(220lb)의 FAB-100 폭탄 10개를 탑재하도록 설계됐지만, 단거리 임무에서는 최대 2500kg(5500lb)의 무거운 폭탄을 외부 폭탄 선반에서 수용할 수 있었다. 3명의 승무원에 대한 방어 무장은 7.62mm(0.3인치)의 슈카스 기관총 3발로 구성됐다. 하나는 폭격기-내비게이터에 의해 유인된 코 끝과 다른 두 개는 후방을 보호한다. 후방 포병은 SU 등소형 포탑의 총과 LU 복측 해치 안의 총 모두를 유인했다.[4]

1937년 5월부터 10월까지 실시된 두 번째 사전 생산 항공기의 비행 실험 결과 성능은 TsKB-30에 약간 못 미쳤지만, 여전히 상당한 마진을 초과한 것으로 나타났다. 고도 5,000m(16,000ft)에서 시속 390km(240mph)의 속도에 도달했다. 그것은 4,000 km (2,500 mi)의 범위에 500 kg (1,100 lb)의 폭탄 하중을 3,100 km (1,900 mi)의 범위에 1,000 kg (2,200 lb)의 폭탄 하중을 운반할 수 있었다. 이에 비해 하이켈 He 111B는 10–20 km/h(6.2–12.4mph) 느렸고 1,660 km(1,030 mi)의 범위까지 750 kg(1,650 lb), 910 km(570 mi)의 거리까지 1,500 kg(3,300 lb)의 폭탄만 운반할 수 있었다. 이 성능은 1937년 이미 세계 최고의 쌍동 폭격기로 만들었거나 서비스를 시작한 것으로 의심된다.[3] 그해 모스크바 39호, 보로네즈 18호 공장에 DB-3 45대가 건설되었고 항공기는 VVS와 함께 서비스를 시작했다.[3]

1938년 동안 이륙을 위한 950마력(710kW)의 정격인 개량형 M-86 엔진은 생산 라인의 M-85를 대체했다. 이 엔진을 장착한 항공기를 DB-3 2M-86이라고 적절하게 지칭하지만, 항공기에 대해 계획된 3단계 업그레이드 프로그램 이후 DB-3A라고 부르기도 한다. 다른 사소한 변화들도 한 해 동안 도입되었다. 콤소몰스크온아무르의 126호 공장도 1938년부터 DB-3를 생산하기 시작했다.[5]

1938–39년 동안 Tumansky M-87A 엔진은 VISh-3 가변 피치 프로펠러와 마찬가지로 점진적인 전환으로 생산 라인에 도입되었다. M-87은 이륙 당시 M-86과 같은 마력 정격을 가졌지만 고도에서 더 많은 전력을 생산했다. M-87B는 고도에서 동력을 더욱 증가시켰고 1939-40년에 도입되었다. 이 항공기는 업그레이드 프로그램의 2단계 프로그램의 일부로 DB-3B로 알려져 있었다. 1940년 마지막 생산 배치에는 Tumansky M-88이 탑재되어 이륙을 위한 1100마력(820kW)을 생산했다. 이들은 6800m(2만2300ft)에서 최대 속도를 429km/h(267mph)로 높였다.[6]

명명법

DB-3에 일반적으로 사용되는 이름에 대해 원본 소련 문서를 포함한 출처에 큰 혼란이 존재한다. 공식적으로 소련 지정 시스템은 항공기의 역할을 지정하기 위해 두 글자의 약어를 사용했고, 그 다음에는 그 순서대로 엔진의 수와 사용되는 엔진을 위한 번호를 사용했다. 그래서 SB 2M-100A는 M-100A 엔진을 장착한 쌍침형 고속폭격기로 디코딩된다. 약어는 약어를 비공식적으로 사용했지만, 약어의 사용은 소스 간에 일관되지 않는다. 예를 들어 1941년 6월 1일 VVS 강도에 대한 목록에는 DB-3A와 DB-3 항공기가 혼합되어 있으며, 이전 항공기가 우세하다.[7] 그러나 이것은 DB-3A 지정이 가장 오래된 DB-3 버전 중 하나에 사용되는 Gordon의 계정과 일치하지 않는다. DB-3B는 어디에 있는가?

운영이력

1939년 제2차 중일전쟁 당시 중화민국 공군에 30대의 DB-3가 보급되어 쓰촨(大川) 기지(대부분 8그룹에서 사용)에서 우한(武漢) 지역의 일본 목표물에 대한 중징계를 보다가 1943년 B-24 라이베이터로 대체되었다.

DB-3 2대는 1940년 6월 14일 중립적인 핀란드 민간인 Junkers Ju 52 여객기 및 수송기 Kaleva를 격추시킨 책임이 있다.

핀 부부는 겨울전쟁 당시 강제 착륙형 DB-3Ms를 5대 포착했고, 1941년 독일 잉여 주식에서 DB-3Ms 6대와 DB-3F/Il-4s 4대를 추가로 매입했다.[8]

1941년 8월 7~8일 밤 발트해 함대의 DB-3T 어뢰 폭격기 15대가 소련군 최초의 폭탄을 베를린에 투하했다. 8월 11일부터 VVS의 DB-3Fs가 폭격을 재개했다.

변형

TsKB-26
개념 증명 프로토타입
TsKB-30
최초의 실제 프로토타입. 이후 '모스크바'로서 장기 기록 시도에 대해 무장을 제거하는 등 수정되었다. It flew from Moscow to Spassk-Dalny (7,580 km (4,710 mi)) in 24 h 36 min (an average speed of 307 km/h (191 mph)) mostly at 7,000 m (23,000 ft) under control of Vladimir Kokkinaki and A. M. Berdyanskij, then from Moscow to Miscou Island (New Brunswick, Canada) in 22 h 56 min. covering 8,000 km (5,000 mi) at 348 km/h (216 mph) average airspeed (Kok키나키와 미하일 고르디엔코).[3]
DB-3 2M-85
초기생산모형
DB-3 2M-86(DB-3A)
M-86으로 업그레이드된 엔진, 기타 사소한 변경 사항
DB-3 2M-87A(DB-3B)
Tumansky M-87A로 업그레이드된 엔진
DB-3T
1938년에 제작된 어뢰 폭격기는 M-86 또는 M-87 엔진으로, 45-36-AN 또는 45-36-AV 어뢰로 무장했다.
DB-3TP
1938년에 건설된 Seaplane 어뢰 폭격기. 생산량 없음.
DB-3M
두 대의 M-87B 또는 M-88 엔진으로 구동되는 첫 번째 주요 업그레이드.
DB-3F
1940-1944년에 DB-3를 교체하였다. Il-4를 참조한다.
TsKB-56
변경된 구성(높은 날개, 트윈테일)과 두 개의 AM-37 엔진에 의해 구동되는 1940년의 더 큰 변종. Er-2를 위해 두 개의 프로토타입이 제작된 후 취소됨.
DB-4
두 프로토타입보다 더 진행되지 않은 TsKB-56의 생산 지정.
Il-4
DB-3F는 1942년에 Il-4로 재설계되었다.
일-6
2 x Charomskiy ACh-30 디젤 엔진 또는 2 x M-90 방사형 엔진으로 구동되는 장거리 폭격기 버전.

연산자

DB-3M(핀란드어 표시)
중국
핀란드
독일.
소비에트 연방

생존자

유일하게 생존한 것으로 알려진 DB-3는 현재 러시아 모스크바 인근 모니노에 있는 중앙공군박물관에 전시되어 있다.[9] 이 항공기는 콤소몰스크-온-아무르에서 120km 떨어진 타이가 숲에서 발견됐다. 1988년 9월 회수돼 일류신 일-76 수송기에 탑승한 이르쿠츠크 항공기산업협회(IAIA) 공장에 반입됐다. 1년여의 복구 끝에 안토노프 안-22호에 탑승해 모니노에게 항공기가 인도됐다. 1989년 12월 22일 V.P 젤렌코프가 이끄는 IAIA 대표들은 DB-3를 박물관 관계자들에게 넘겼다.[10]

이 항공기는 모스크바의 대애국전쟁 중앙박물관의 빅토리 파크 컬렉션에 전시된 일류신 일-4호(cn 17404)와 혼동해서는 안 된다.[표창 필요한]

사양(DB-3B, 후기 생산)

일류신 DB-3 3 뷰 도면

일반적 특성

  • 승무원: 3명
  • 길이: 14.22m(46ft 8인치)
  • 날개 폭: 21.44m(70ft 4인치)
  • 높이: 4.19m(13ft 9인치)
  • 날개 면적: 65.6m2(706평방피트)
  • 빈 중량: 5,030kg(11,089lb)
  • 총 중량: 7,745kg(17,075lb)
  • 최대 이륙 중량: 9,450kg(20,834lb)
  • 발전소: 2 × Nazarov M-87 9-실. 공랭식 방사형 엔진, 각각 709 kW(951 hp)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 439km/h(273mph, 237kn)
  • 범위: 3,800km(2,400mi, 2,100nmi)
  • 서비스 천장: 9,600m(31,500ft)
  • 상승률: 6.93m/초(1,364ft/min)
  • 날개 하중: 118 kg/m2(24lb/sq ft)
  • 전력/질량: 0.18 kW/kg(0.11 hp/lb)

무장을

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

메모들

  1. ^ 고든, 81쪽
  2. ^ a b c 고든, 페이지 82
  3. ^ a b c d 고든, 84페이지
  4. ^ a b 고든, 83페이지
  5. ^ 고든, 85-86쪽
  6. ^ 고든, 86페이지
  7. ^ "Airforce_41.xls". Archived from the original on 2006-08-31. Retrieved 2009-09-07.
  8. ^ 핀란드 공군 항공기(FAF 색상: 일류신 DB-3)[영구적 데드링크]
  9. ^ [1] 모니노 박물관 홈페이지
  10. ^ Scherbakov, Egor (17 January 2017). ""They decided to restore the bomber"". VSP.ru (in Russian). Retrieved 3 May 2020.

참고 문헌 목록

  • 이 기사의 초기 버전은 aviation.ru의 자료를 기반으로 했다. 그것은 저작권자에 의해 GFDL에 의해 공개되었다.
  • Gordon, Yefim; Khazanov, Dmitri. Soviet Combat Aircraft of the Second World War. Vol. 2: Twin-Engined Fighters, Attack Aircraft and Bombers. Earl Shilton, UK: Midland Publishing Ltd. ISBN 1-85780-084-2.
  • Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitriy and Sergey (2004). OKB Ilyushin: A History of the Design Bureau and its Aircraft. London: Ian Allan. ISBN 1-85780-187-3.
  • Keskinen, Kalevi; Stenman, Kari; Niska, Klaus (1982). Venäläiset Pommittajat (Soviet Bombers). Suomen Ilmavoimien Historia. Vol. 9. Espoo, Finland: Tietoteos. ISBN 952-99432-7-X.
  • Nowarra, Heinz J.; Duval, G.R (1971). Russian Civil and Military Aircraft, 1884-1969. London: Fountain Press. ISBN 0-85242-460-4.
  • Stapfer, Hans-Heiri (2004). Ilyushin Il-4 in Action. Aircraft. Vol. 192. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-471-6.

외부 링크