켈리 존슨(엔지니어)

Kelly Johnson (engineer)
켈리 존슨
ClarenceLeonardKellyJohnson.jpg
클라렌스 레너드 "켈리" 존슨
태어난
클라렌스 레너드 존슨

(1910-02-27)1910년 2월 27일
미국 미시건 주 이스페밍
죽은1990년 12월 21일 (1990-12-21) (80세)
캘리포니아 주 로스앤젤레스
교육플린트 주니어 칼리지
미시간 대학교 (BS, MS)
직업엔지니어
공학 경력
규율항공공학, 시스템공학
고용주(들)록히드 코퍼레이션
프로젝트P-38 번개
스컹크 워크스
U-2
F-104 스타파이터
SR-71 블랙버드

클라렌스 레너드 "켈리" 존슨(1910년 2월 27일 ~ 1990년 12월 21일)은 미국의 항공 및 시스템 엔지니어였다. 그는 일련의 중요한 항공기 설계, 특히 록히드 U-2와 SR-71 블랙버드에 기여한 공로를 인정받고 있다. 그는 마하 3을 초과한 최초의 생산 항공기 외에도 마하 2가 가능한 최초의 전투기, 미국 최초의 작전 제트 전투기, 400mph를 넘는 최초의 전투기, 그리고 다양한 항공기에 대한 많은 기여를 생산했다.[1]

존슨은 록히드 스컹크웍스의 일원이자 제1팀장으로서 40년 넘게 일하며 '조직 천재'였다고 한다.[2] 그는 권위 있는 콜리어 트로피 상을 수상한 몇몇을 포함하여 40여 대의 항공기를 설계하는데 주도적인 역할을 수행하였으며, 항공 역사상 가장 재능 있고 다작인 항공기 설계 엔지니어 중 한 명이라는 명성을 얻었다.[3]

2003년 라이트 형제의 비행 100주년 기념행사의 일환으로 에어웨이크 앤드 스페이스 테크놀로지는 1세기 항공우주 분야에서 존슨을 '가장 중요하고, 가장 흥미롭고, 가장 영향력 있는 인물' 100위 안에 8위로 선정했다.[3] 존슨의 스웨덴 조상을 지칭하는 록히드 보스의 홀 히바드는 벤 리치에게 "저 빌어먹을 스웨덴인은 실제로 공기를 볼 수 있다"[1][4]고 말한 적이 있다.

인생

Kelly Johnson and Gary Powers in front of a Lockheed U-2IU-2 plane.
Kelly Johnson과 Gary Powers가 U-2 앞에 있다.

켈리 존슨은 미시간주 이스페밍의 외딴 광산촌에서 태어났다. 그의 부모는 스웨덴인으로, 스카니아 주 말뫼 시 출신이었다. 그의 아버지는 건설회사를 경영했다.[5] 존슨은 13살 때 첫 항공기 설계로 상을 받았다. 플린트 센트럴 고등학교에 입학하여 1928년에 졸업하였고, 그 후 지금은 모트 커뮤니티 칼리지로 알려진 플린트 주니어 칼리지로, 마침내 앤아버에 있는 미시건 대학교로 진학하여 항공공학 학사 및 석사 학위를 받았다.

미시건에서 초등학교를 다니는 동안 그는 클라렌스라는 이름으로 조롱을 받았다. 몇몇 소년들은 그를 "클라라"라고 부르기 시작했다. 어느 날 아침 교실에 들어가기 위해 줄을 서서 기다리던 중, 한 소년은 그를 "클라라"라고 부르는 평범한 일상으로 시작했다. 존슨은 그를 너무 세게 넘어뜨려서 다리가 부러졌다. 그러자 소년들은 결국 그가 "클라라"가 아니라고 판단하고 그를 "켈리"라고 부르기 시작했다. 이 별명은 당시 인기곡 '여기 있는 누구 켈리 본 사람 있나?(에메랄드 섬에서 온 켈리)'에서 따왔다. 그 이후로, 그는 항상 "켈리" 존슨으로 알려져 있었다.[6]

1937년 존슨은 록히드 회계부에서 일하던 알테아 루이즈 영과 결혼했다. 그녀는 1969년 12월에 죽었다.[7]

1971년 5월, 그는 뉴욕의 비서 마리엘렌 엘버타 미드와 결혼했다. 그녀는 1980년 10월 13일 46세의 나이로 오랜 병후에 죽었다.[8]

그는 1980년 11월 미드의 친구 낸시 파워스 호리건과 결혼했다.[citation needed]

Kelly: More My Share of it All이라는 제목의 그의 자서전은 1985년에 출판되었다.[9]

존슨은 80세의 나이로 세인트루이스에서 사망했다. 버뱅크에 있는 조셉 메디컬 센터는 신체적으로 악화되고 노쇠가 진행된 후 그의 뇌와 연결되는 동맥의 경화로 인해 생겨났다. 그의 좋은 친구 벤 리치는 병원을 방문하는 동안 그의 상태가 악화되는 것을 지켜보며 "그의 눈은 초점이 없고 생기가 없어 보였고 점점 더 일관성이 없어 보이기 시작했다. 나는 겨우 그를 찾아갈 수 있었고, 여러 번 그는 나를 알아보지도 못하는 것 같았어."[10] 그는 캘리포니아 로스앤젤레스 포레스트 잔디 묘지에 안장되어 있다.

록히드 경력

Kelly Johnson facing a model of the Lockheed Model 10 Electra, whose design he worked on. A wind tunnel opening is just behind the model.
켈리 존슨은 록히드 모델 10 일렉트라(Electra)의 설계에 참여, 미시간대 풍동(風洞)에서 단일 수직 안정장치의 모델을 시험했다.

존슨은 미시간대에서 록히드가 제안한 모델10 여객기의 풍동실험을 실시했다. 그는 이 항공기가 적절한 방향 안정성을 가지고 있지 않다는 것을 발견했지만, 그의 교수는 그렇게 느꼈고 록히드에게 그렇게 말했다. 1933년 석사학위를 마치자마자 존슨은 월 83달러의 월급으로 공구 디자이너로 록히드에 입사했다. 존슨은 출발 직후 수석 엔지니어인 홀 히바드에게 모델10이 불안정하다고 설득했다.[11]

히바드는 존슨을 미시간주로 돌려보내 더 많은 테스트를 수행하게 했다. 존슨은 결국 이 문제를 해결하기 위해 "H" 꼬리를 추가하는 등 풍동 모델에 여러 가지 변화를 주었다. 록히드는 존슨의 제안을 받아들였고 모델 10은 성공을 거두었다. 이로 인해 존슨은 회사 경영진의 주목을 받게 되었고, 그는 항공 기술자로 승진되었다.[12]

비행시험 엔지니어, 스트레스 분석가, 공기역학가, 웨이트 엔지니어 등의 임무를 맡은 후, 1938년에 수석 연구 엔지니어가 되었다. 1952년에는 캘리포니아주 록히드 버뱅크 공장의 수석 엔지니어로 임명되었고, 이후 록히드-캘리포니아 회사가 되었다. 1956년에 그는 그곳의 연구 개발 부사장이 되었다.

존슨 노트북의 스케치인 록히드 A-3(Mach3 Ramjet) 디자인

존슨은 1958년 ADP(Advanced Development Projects)의 부사장이 되었다. 최초의 ADP 사무소는 거의 사람이 살 수 없는 곳이었다; 냄새나는 이전의 버번 증류소가 ADP의 첫 번째 장소였고, 그의 비밀스러운 팀이 첫 번째 P-38 번개 시제품을 만든 장소였다.[13] 증류소에서 더 큰 건물로 옮겨가자 인근 플라스틱 공장에서 나는 악취가 너무 심해서 엔지니어 중 한 명인 이르브 컬버는 록히드 내 "집" 전화 "스컹크 워크스!"[14]를 받기 시작했다.

Al Capp의 연재만화 Li'l Abner에서, "o"로 철자를 쓴 Big Barnsmell의 Skonk Works는 Kickapoo Joy Juice가 양조된 곳이었다. 이름이 유출되자 록히드는 저작권이 있는 용어 사용 문제로 법적 문제가 발생할 가능성을 피하기 위해 '스컹크웍스'로 바꾸라고 지시했다. 이 용어는 항공우주계 전반에 급속도로 퍼졌고, 연구 개발 사무소의 흔한 별명이 되었다.

존슨은 다수의 항공기 개발을 주도하거나 기여했다. 몇 가지 예는 그의 작품의 영향을 예증한다. 1930년대 후반, 존슨은 진보한 쌍발 엔진 전투기 P-38 번개를 개발한 팀을 이끌었다.[15] 결국, 거의 만 개의 번개가 지어졌다.[16][17] 그들은 제2차 세계 대전에서 중요한 역할을 했다.[18]

1943년, 나치 독일의 고성능 제트 전투기 개발에 대한 미 육군 공군의 우려에 대응하여, 존슨은 6개월 후에 제트기 개발을 제안했다. 그 결과 P-80 슈팅스타는 정시에 완성되어 미국 최초의 작전 제트 전투기가 되었다. [19]

존슨은 SR-71 블랙버드 계열 항공기 개발을 주도하기도 했다. 존슨 팀은 수많은 중대한 혁신을 통해 요격도 격추도 할 수 없을 정도로 높고 빠르게 비행하는 항공기를 만들 수 있었다. 다른 제트 비행기는 블랙버드의 성능에 미치지 못했다.[20]

존슨은 또한 유명한 SR-71보다 10년 전에 록히드 AQM-60 킹피셔의 설계를 도왔다. 킹피셔는 주로 강철로 구성된 단일 엔진 마하 4.3 성능의 램젯 항공기로, 핵 미사일에 대한 미국의 방공 시험을 위해 사용되었다. 존슨이 얻은 정보와 경험은 나중에 중앙정보국(CIA)의 A-12 정찰기를 제작하는 데 사용되었다. 그 후 존슨은 SR-71 블랙버드를 제작하기 위해 킹피셔와 A-12의 결합된 지식을 이용했다.[21]

1955년 중앙정보국의 요청으로 존슨은 나중에 51구역으로 알려진 네바다주 신랑 레이크에 공군기지를 건설하기 시작했다. 이 프로젝트는 록히드 U-2 비행시험을 위한 비밀 장소를 제공했다.[22]

1964년부터 1980년까지 록히드 이사회에서 근무했으며, 1969년에는 수석 부사장이 되었다. 1975년 공식적으로 록히드로부터 은퇴하여 벤 리치의 뒤를 이었지만 스컹크 워크스(Skunk Works)에서 컨설턴트로 계속 활동하였다. 1983년 6월, 산타클라리타에 있는 록히드 려 캐년 연구 개발 센터는 존슨이 회사에 50년간 근무한 것을 기념하여 록히드-캘리포니아 회사의 켈리 존슨 연구 개발 센터로 개칭되었다.

존슨의 특이한 경력에 여러 가지 요인이 작용했다. 그는 매우 재능 있는 디자이너와 엔지니어였다. 예를 들어, 그는 질량, 보통 긴 계산을 통해 결정되는 특징과 같은 설계 특성을 빠르고 정확하게 추정할 수 있었다.[23] 그는 또한 야심차고 훌륭한 세일즈맨으로, 다른 사람들의 신뢰를 얻으면서 적극적으로 아이디어를 홍보했다.[24] 또 창의성과 생산성이 번성할 수 있는 팀과 업무 환경을 만들었다.[25]

항공기 기여금

참고 항목: 록히드 항공기 목록
U-2의 초기 변종인 켈리 존슨.

존슨은 록히드 시절인 1938년 P-38 라이트닝 전투기를 설계하고 파울러 플랩이 모델14 슈퍼 일렉트라에서 작동하도록 했으며, 1938년 단기간에 영국 공군의 록히드슨으로 활자를 전환하는 데 큰 역할을 했다. 그는 하워드 휴즈의 TWA 항공사를 위해 Constellation의 개발에 힘썼다.

존슨은 다음과 같은 록히드 항공기의 설계에 기여했다.

  • 모델 9D 오리온, 접이식 착륙 기어를 장착한 최초의 여객기, 당시 알려진 군용기보다 빠른 속도. 1937년 하모니 트로피 수상.
  • 모델 10 엘렉트라, 1937년 아멜리아 이어하트가 불운한 세계 일주 탐험을 위해 비행했다. 대서양 상공에서 왕복 상업 비행을 한 최초의 항공기.
  • 모델 12 일렉트라 주니어, 모델 10의 업그레이드 버전. 항모에 탑재된 쌍발 항공기의 시험뿐만 아니라 엔진 배기를 사용하여 날개 제빙을 입증하는 데 사용된다. 영국 정보기관이 전쟁 전 나치 독일을 염탐하기 위해 사용했다. 1937년 벤딕스 트로피.
  • 모델 14 모델 10의 슈퍼 일렉트라 업그레이드 모델 1938년, 15,441 mi(24,850 km)의 세계 기록 비행을 완료했다.
  • 모델 18 Lodestar, 유명한 DC-3의 경쟁자. 유사한 운영 비용, 우수한 성능, 더 적은 승객 용량
  • PV-1 Ventura, 모델 18의 군국화 버전. B-24 폭격기 형성은 자체 검색레이더 유닛을 갖추고 있기 때문에 자주 지휘할 수 있다. 독일에 대한 폭격과 적 잠수함을 사냥하는 등 태평양과 유럽의 극장에서 모두 사용된다.
  • P-38 번개, 시속 640km, 350kn을 넘은 최초의 전투기, 야마모토 이소로쿠 제독을 사살한 항공기. 제2차 세계대전의 최장기 요격 임무 기록을 보유하고 있다.
  • Constellation 계열, 첫 번째 가압 여객기 계열. 아이젠하워 대통령 수송, 맥아더 장군 수송 등 다양한 군사 역할에 사용된다.
    • L-049 Constellation First 버전의 Constellation, 록히드사가 제작한 최초의 엔진 항공기 4대. 첫 비행에서,"이 기계는 너무 잘 작동해서 더 이상 내가필요 없어!"라고라고 책임자는시험 파일럿.
      • L-149 Constellation, 더 큰 연료 용량으로 재장착된 L-049 항공기에 지정된 명칭
      • C-69 Constellation, 군사 수송 버전 Constellation. 2차 세계 대전 동안 오직 한 명만이 군대와 VIP 수송기로 복무했다.
      • L-649 Constellation, 머리 위 침대가 포함된 L-049와 이동식 화물칸인 "스피드팍"이 개선되었다.
        • L-749 Constellation, 개선된 L-649. 연료 용량 확대, 착륙장치 강화, 그리고 결국 기상 레이더.
          • L-749의 군사 버전인 C-121/R7O/R7V Constellation. 레이더 경고 AWACS 항공기로 사용된다. 드와이트 아이젠하워 대통령과 더글러스 맥아더 장군은 모두 C-121A를 개인 VIP 수송 수단으로 이용했다. 화물선으로도 사용된다.
          • PO-1W/WV-1 Warning Star, C-121의 공중조기경보(AEW) 변종, 원조기경보선을 보완하는 데 사용된다. EC-121은 정보 수집에도 사용되었다.
          • L-1049 Super Constellation의 확장된 버전으로, 몇 가지 군사 변형으로 변형되었다.
              • PO-2W/WV-2/WV-3/EC-121 Warning Star. AEW 변종, 피켓 배와 함께 소련 폭격기 공격을 경고하기 위해 사용된다.
              • YC-121F/R7V-2 Constellation, 실험용 터보프롭 군사 수송.
            • L-1649 스타라이너, 록히드 Constellation 라인의 마지막 모델. 4개의 라이트 R-3350 TurboCompound 엔진에 의해 구동된다.
  • F-80 슈팅 스타, 미국 최초의 성공한 제트 전투기 첫 번째 서-동 대서양 횡단 단결 제트기.
  • T-33과 TV-2, F-80의 강사 버전.
  • P2V 넵튠 대잠수함 폭격기 임시로 항모에 승선시켜 정지 갭, 1회용 핵폭격기로 사용. 발사 후 항모에 착륙할 수 없음.
  • XF-90, 시제품 침투 전투기 애프터버너를 장착한 최초의 USAF 제트기와 초음속 비행을 한 최초의 록히드 제트기.
  • F-94 스타파이어, 애프터버너를 장착한 USAF 최초의 작전 전투기와 제트추진 전천후 전투기가 전투에 돌입했다.
  • X-7, 램젯 엔진 및 미사일 유도 기술 테스트베드. B-52에서 떨어져 초기 비행 단계에서 로켓의 도움을 받아 마하 4를 초과했다.
  • F-104 스타파이터, 첫 마하 2 전투기 출격 GE J79 엔진으로 1958년 콜리어 트로피를 록히드와 GE의 기술적 성과로 수상했다.
  • F-117A 나이트호크, 첫 운용 스텔스기
  • C-130 헤라클레스, 터보프롭 군사 수송. 역대 군용기 중 가장 긴 연속 생산량. 적어도 60개 국가에서 40개 이상의 모델이 서비스되고 있다.
  • U-2, 고고도 정보 수집 항공기
  • 블랙버드 계열: A-12, YF-12, SR-71, M-21, D-21 마하 3 항공기의 첫 번째 제품군. 거의 전적으로 티타늄으로 구성되어 있다. CIA M-21은 D-21로 알려진 마하 3 드론을 발사할 수 있었다. YF-12 요격 버전은 AIM-47 Falcon 미사일의 마하 4 버전을 발사할 수 있었고, 극도로 낮은 고도에서 비행하는 폭격기를 타격할 수 있었다. 존슨의 두 번째 콜리어 트로피(1963년).
  • JetStar/C-140, 전용 비즈니스 제트기 최초로 서비스 시작

켈리 존슨의 14가지 경영 규칙

존슨은 때로 KISS 원칙의 원조로 인용되기도 하는데,[26] 그의 유명한 '다운 투 브라스틱' 경영 스타일은 "빨리 하고, 조용하고, 제시간에 와라"는 모토로 요약되었다. 그는 "켈리의 14가지 규칙"으로 스컹크 웍스를 운영했다.[27]

  1. 스컹크 워크스 매니저는 모든 면에서 그의 프로그램을 실질적으로 완전히 통제하도록 위임되어야 한다. 사단장 이상에게 보고해야 한다.
  2. 강하지만 작은 프로젝트 사무실은 군과 산업계가 모두 제공해야 한다.
  3. 그 프로젝트와 관련이 있는 사람들의 수는 거의 악랄하게 제한되어야 한다. 소수의 선량한 사람( 이른바 정상 시스템에 비해 10~25%)을 사용한다.
  4. 변경을 할 수 있는 매우 간단한 도면 및 도면 릴리스 시스템이 제공되어야 한다.
  5. 필요한 신고 건수는 최소로 하되 중요한 업무는 철저히 기록해야 한다.
  6. 프로그램 종료 시 지출 및 커밋된 비용뿐만 아니라 예상 비용까지 포함하는 월별 비용 검토가 있어야 한다. 90일 늦게 책을 가지지 말고, 갑작스러운 오버런으로 고객을 놀라게 하지 마라.
  7. 도급업자는 반드시 위임되어야 하며, 프로젝트의 하도급 계약을 위한 좋은 벤더 입찰을 받기 위해 정상적인 이상의 책임을 져야 한다. 상업적인 입찰 절차는 종종 군사적인 것보다 더 좋다.
  8. 공군과 해군 양쪽에서 모두 승인한 스컹크웍스가 현재 사용하고 있는 검사 시스템은 기존 군사 요건의 취지에 부합하며 새로운 프로젝트에 활용해야 한다. 하청업체 및 공급업체에 대한 기본적인 검사 책임을 다시 미룰 것. 그렇게 많은 검사를 중복하지 마라.
  9. 계약자는 비행 중 최종 제품을 시험할 수 있는 권한을 위임받아야 한다. 그는 초기 단계에서 그것을 시험할 수 있고 또 반드시 시험해야 한다. 그렇지 않으면 그는 다른 차량을 설계할 수 있는 능력을 급격히 상실한다.
  10. 하드웨어에 적용되는 사양은 계약 전에 충분히 합의되어야 한다. 스컹크 워크스는 어떤 중요한 군사 시방서 항목이 고의로 준수되지 않을 것인지, 따라서 그 이유를 명확히 기술하는 시방서를 갖추는 것이 적극 권장된다.
  11. 프로그램에 자금을 지원하는 것은 계약자가 정부 프로젝트를 지원하기 위해 은행으로 계속 달려갈 필요가 없도록 적시에 이루어져야 한다.
  12. 날마다 매우 긴밀한 협조와 연락을 취하고 있는 군사업조직과 시공자간에 상호신뢰가 있어야 한다. 이것은 오해와 서신을 절대적으로 최소한으로 줄인다.
  13. 프로젝트에 대한 외부인과 그 인력의 접근은 적절한 보안 조치에 의해 엄격하게 통제되어야 한다.
  14. 엔지니어링 등 대부분의 분야에서 소수의 인원만 활용되기 때문에 감독 인원에 근거하지 않고 급여로 좋은 성과를 보상할 수 있는 방법이 마련되어야 한다.

존슨은 15번째 규칙을 가지고 있어서 그는 구두로 넘어갔다. "스컹크 워크스"라는 책에 따르면 15번째 규칙은 "망할 해군과 거래하기 전에 스타브"이다. 그들은 도대체 무엇을 원하는지 모르고 네 심장이나 해부학에서 더 노출된 부분을 부러뜨리기 전에 널 벽 위로 몰아넣을 거야."[28]

영예와 상

  • 1932년 (9월) 미시간 대학교의 항공학 학회 셰한 펠로우쉽.
  • 1937년 항공과학연구소가 수여하는 로렌스 스페리상 "고속 상업용 항공기의 항공 설계의 중요한 개선"
  • 1940 Wright Brothers 메달, SAE가 "4개 결항 비행기의 Rudder 제어 문제"에 대해 수여했다.
  • 1956년 항공과학연구소가 수여한 실바누스 알버트 리드 상은 "고성능 아음속 및 초음속 항공기의 설계와 신속한 개발"에 관한 상이다.
  • 1956년 항공사 활동 위원회가 임명한 항공 작가 및 편집자 그룹에 의해 올해의 항공사로 선정되었으며, 7,000명의 항공사 직원을 대표한다.
  • 1958년 미국 제트 개척자 협회의 선출된 저명한 회원
  • 1959년 F-104 스타파이터의 기체 설계자로 콜리어 트로피의 공동수령으로, 제너럴 일렉트릭(J79엔진) 및 미 공군(비행기록)과 명예를 공유했다. F-104는 전년도 "미국에서 항공 분야에서 가장 위대한 업적"으로 선정되었다.
  • 1960년 해외 참전용사들이 'U-2 고고도 연구기 설계'로 수여한 합 아놀드 장군 금메달.
  • 1961년 캘리포니아 몬터레이에서 열린 제1회 황금판 연회에 영예의 영빈으로 선정되어 50명의 노력 분야에서 공로를 인정받았다. 영예는 공로 아카데미 미국명문위원회의 투표로 수여되었다.[29]
  • 1963년 공군협회가 수여한 "U-2의 개발 설계 및 지휘, 자유세계에 자유를 수호하는 가장 가치 있는 도구 중 하나를 제공한다"는 데 시어도어 폰 카르만 상.
  • 1963년 항공우주 의학 협회의 명예 회원으로 선출됨. 그의 성실하고 효과적인 관심과 그들의 업무를 대신한 활동에 감사함.
  • 1964년 린든 B 대통령이 수여한 대통령 자유 훈장. 존슨은 백악관에서 의식을 거행하고 있다. 대통령이 수여할 수 있는 최고의 시민적 영예는 "미국인의 삶의 질에 중대한 공헌"을 인정하는 것이다. 존슨은 항공학의 발전으로 인용되었다.
  • 1964년 워싱턴 D.C.의 국가 항공 클럽이 수여한 "Constellation, P-80, F-104, JetStar, U-2와 같은 모델을 포함하여 수년간 항공기 설계와 개발에 있어 탁월한 업적과 A-11(YF-12A)의 야금 및 성능 혁신에 의해 절정에 올랐다.
  • 1964년 콜리어 트로피(그의 두 번째)는 YF-12 요격 미사일에 이어 2000mph 이상의 속도로 비행할 수 있다. 전년도 그의 업적은 미국 항공업계에서 가장 위대한 업적이라고 불렸다.
  • 1964년 공군 협회가 A-11 (YF-12A) 요격 미사일에 대한 연구로 수여한 테오도르 폰 카르만 상(그의 두 번째 상)이다.
  • 1964년 미시간 대학교 공학 박사 명예 학위
  • 1964년 남캘리포니아대학 명예과학박사학위.
  • 1965년 로스엔젤레스 캘리포니아 대학교 법학박사 명예학위.
  • 1965년 산 페르난도 올해의 엔지니어. 캘리포니아 산 페르난도 협회가 지정한 올해의 엔지니어.
  • 1965년 미국 공학 아카데미의 회원으로 선출되었다.
  • 1965년 미국과학아카데미 회원으로 선출되었다.
  • 1965년 캘리포니아 샌디에이고에 있는 국제항공우주 명예의 전당에 포함된 최초의 20명의 개인 중 한 명으로 선정되었다.[30]
  • 1966년 미국 항공우주연구소가 수여한 실바누스 알버트 리드상(그의 두 번째 상)은 "실험적 또는 이론적 조사에 따른 항공우주 과학에 대한 현저한 공헌을 인정한다"고 밝혔다.
  • 1966년 린다온 B 대통령이 수여한 국가 과학 훈장. 백악관의 존슨.
  • 1966년 토머스 D. 미국 콜로라도주 콜로라도스프링스의 미 공군사관학교가 "미국의 국방과 안보에 기여한 공로가 크다"는 공로를 인정받아 수여하는 국방상.
  • 1967년 미국 항공우주연구소의 명예 연구원으로 선출됨.
  • 1968년 영국 항공 협회 회원으로 선출됨.
  • 1969년 미국 군단의 에비에이터 포스트 #743가 수여하는 윌리엄 미첼 장군 기념상.
  • 1970년 성령 수여 미국기계학회 루이스 메달.
  • 1970년 그가 1975년 은퇴할 때까지 지휘했던 록히드사의 첨단 개발 프로젝트 시설을 대표하여 미국금속협회의 제1회 엔지니어링 재료 업적상을 수상하였다.
  • 1970년 캘리포니아 주 베벌리힐스 엔지니어링 선진화 연구소가 수여하는 엔지니어링 공로상.
  • 1970년, 워싱턴 D.C. 공군 협회에서 P-38 번개 설계로 상을 받았다.
  • 1971년 워싱턴 D.C. Statler-Hilton Hotel에서 NAE(National Academy of Engineering)가 제6회 창립자 메달을 수여함 공학에 대한 그의 근본적인 공헌을 인정하여
  • 1972년 록히드의 성공에 기여한 공로로 헐리우드 팔라듐에서 캘리포니아 록히드 매니지먼트 클럽으로부터 은기사상을 수상.
  • 1973년 네바다주 라스베이거스에서 열린 비행시험공학회(The Society of Flight Test Engineers)가 항공 및 비행시험 공학에 기여한 공로로 제1회 "클라렌스 L. "켈리" 존슨 상"을 수상했다.
  • 1973년 로스앤젤레스 지역 상공회의소가 항공 분야에서 탁월한 공헌을 한 민간 키티호크 기념상.
  • 1974년 미 공군에 대한 그의 많은 뛰어난 공헌에 대한 공군 특별 서비스 상. 공군 장관인 존 맥루카스가 발표했다.
  • 1974년 오하이오 데이튼에 있는 국립 항공 명예의 전당에 그의 뛰어난 공헌으로 안치되었다.
  • 1975년 정찰 시스템에 대한 그의 업적에 대해 중앙 정보국의 공로상을 수여했다.
  • 1975년 군사 및 상업용 항공기의 설계 및 개발에 40년 동안 중요하고 지속적인 공헌을 한 공로로 라이트 형제 기념 트로피를 수여함.
  • 1978년 미국 항공우주연구원은 "켈리 존슨에게 경례" 밤을 선사했다.
  • 1980년 뉴욕주 공군협회 최고상인 베른트 발첸 트로피를 수여했다. 트로피는 매년 "항공 분야에 대한 공헌이 독특하고 광범위하거나 큰 의미를 지닌 국가적으로 유명한 사람"에게 수여된다. 그것은 A-12의 발표 이후에 나왔다.
  • 1981년 국방부의 공로훈장 수여. 해롤드 브라운이 발표한다.
  • 1981년 SAE(자동차공학회)로부터 혁명적인 항공기 설계 제작에 있어 적은 수의 직원이 빠듯한 시간 내에 일할 수 있도록 동기를 부여한 공로를 인정받았다.
  • 1981년 미 공군은 이전의 연례 상봉 이후 U-2, SR-71 또는 TR-1 프로그램에 가장 큰 공헌을 한 개인이나 그룹을 인정하기 위해 "켈리 존슨 블랙버드 어치먼트 트로피"를 만든다.
  • 1981년 대니얼 구겐하임 상은 "광범위한 속도조절, 상업, 전투, 정찰기의 뛰어난 설계와 최소 비용으로 기록적인 시간에 이 항공기를 개발한 혁신적인 관리 기법으로 인해"라고 말했다.
  • 1982년, 세계 최초의 비즈니스 제트스타를 포함한 40대 이상의 항공기의 설계를 인정하면서, National Business Aircraft Association의 Aircraft to Airviation Awards Aircraft to Airvation Award.
  • 1983년 캘리포니아 남부의 에어로 클럽은 항공 분야의 리더로서 C. L. "켈리" 존슨에게 1982년 하워드 휴즈 기념상을 수여했다. 수혜자는 과학과 예술로서의 항공의 추구에 생애의 상당 부분을 바쳤음에 틀림없다. 메달에는 "그의 비전이 개념을 형성했고, 그의 용기는 현실을 조작했다"는 문장이 새겨져 있었다.
  • 1983년 국가보안 훈장은 로널드 레이건 대통령이 클라렌스 L. 존슨에게 수여한 것으로 "책임감이 높은 위치에서 탁월한 공로를 수행했으며 국가 안보에 탁월한 공헌을 했다"는 공로를 인정받았다.
  • 1984년 명예 로얄 산업디자이너(HonRDI, HonRDI)는 영국 왕립학회가 런던 예술, 제조 및 상업의 장려를 위해 수여한 항공기 설계의 성과를 인정하였다.
  • 2003년 항공주간지 "항공우주 및 항공의 역대 최고 별 100개"에서 8위에 올랐다.[3]
  • 2013년 플라잉 매거진의 "51 Heroes of Aviation"에 23위에 올랐다.[31]

멤버십

참조

  1. ^ a b Parker, Dana T. (2013). Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II. Cypress, CA. p. 59.
  2. ^ Bennis, Warren & Biederman, Patricia Ward (1997). Organizing Genius: The Secrets of Creative Collaboration. Perseus Books.[페이지 필요]
  3. ^ a b c "All-Time Top 100 Stars of Aerospace and Aviation Announced". Your Space Reference. June 18, 2003. Retrieved April 30, 2015.
  4. ^ Wilson, Jim (September 1999). "Skunk Works Magic". Popular Mechanics. 176 (9): 60. ISSN 0032-4558. Archived from the original on March 8, 2010.
  5. ^ Garrison, Peter (March 2010). "Head Skunk". Air & Space. 24 (7): 33–34.
  6. ^ Johnson, Clarence L. 'Kelly' & Smith, Maggie (1985). Kelly: More Than My Share of It All. Foreword by Leo P. Geary. Washington, D.C.: Smithsonian Institution. ISBN 978-0874745641.
  7. ^ Johnson, Clarence L. 'Kelly' & Smith, Maggie (1985). Kelly: More Than My Share of It All. Foreword by Leo P. Geary. Washington, D.C.: Smithsonian Institution. p. 159. ISBN 978-0874745641.
  8. ^ Johnson, Clarence L. 'Kelly' & Smith, Maggie (1985). Kelly: More Than My Share of It All. Foreword by Leo P. Geary. Washington, D.C.: Smithsonian Institution. pp. 173–176. ISBN 978-0874745641.
  9. ^ Johnson, Clarence L. 'Kelly' & Smith, Maggie (1985). Kelly: More Than My Share of It All. Foreword by Leo P. Geary. Washington, D.C.: Smithsonian Institution. ISBN 978-0874745641.
  10. ^ Rich, Ben; Janos, Leo (1994). Skunk Works: A Personal Memoir of My Years at Lockheed. 978-0316743006: Back Bay Books.{{cite book}}: CS1 maint : 위치(링크)
  11. ^ Garrison, Peter (March 2010). "Head Skunk". Air & Space. 24 (7): 34.
  12. ^ Garrison, Peter (March 2010). "Head Skunk". Air & Space. 24 (7): 34.
  13. ^ Kocivar, Ben (October 6, 1964). "Collier Trophy". Look. Vol. 28, no. 20. p. 36. He calls his development plants 'skunk works'. There have been five of them – the first, an abandoned distillery.
  14. ^ "Skunk Works Origin Story". Lockheed Martin. Retrieved February 24, 2014.
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  21. ^ "National Aviation Hall of Fame". National Aviation Hall of Fame. Retrieved April 30, 2015.
  22. ^ Rich, Ben & Janos, Leo (1996). Skunk Works. Little, Brown & Company. ISBN 978-0-316-74300-6.
  23. ^ Garrison, Peter (March 2010). "Head Skunk". Air & Space. 24 (7): 38.
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  26. ^ 클라렌스 레너드 (Kelly) 존슨 1910—1990: Ben R. R. Rich, 1995, National Academy Press, Washington, DC, 페이지 13의 자서전 (PDF.
  27. ^ "Kelly's 14 Rules & Practices". Lockheed Martin. Retrieved February 24, 2014.
  28. ^ Rich, Ben R.; Janos, Leo (February 26, 2013). Skunk Works: A Personal Memoir of My Years of Lockheed. ISBN 9780316246934. Retrieved August 16, 2013 – via Google Books.
  29. ^ "Golden Plate Awardees of the American Academy of Achievement". www.achievement.org. American Academy of Achievement.
  30. ^ 슈프레켈마이어, 린다, 편집자 These We Honor: 국제항공우주 명예의 전당. 도닝사 출판사, 2006년. ISBN 978-1-57864-397-4.
  31. ^ "51 Heroes of Aviation".

추가 읽기

외부 링크