지멘스 충전기

Siemens Charger
지멘스 충전기
IDOT 소유의 암트랙 #4610, SC-44
종류 및 원산지
파워타입디젤 – 전기 또는 이중 모드
빌더지멘스 모빌리티
모델
  • ALC-42
  • ALC-42E
  • SC-44
  • SCB-40
  • SCV-42
  • SC-42DM
제작일자2016~현재
총생산량392 (주문 수량 포함, 자세한 내용은 고객 섹션 참조)
사양
구성:
• AARB-B
• UICBo'Bo'
게이지4피트 8+1 ⁄ 2인치(1,435mm) 표준 게이지
트럭지멘스 모델 SF4[1]
휠직경49-46인치(1,250-1,160mm)(신형 - worn)
최소곡선250ft (76m)
휠베이스
  • 9.8피트(3m)(트럭당)
  • 40.8피트(12.436m)(트럭 중심 사이)
길이71.5 ft (21.793 m)
폭10 ft (3.048 m)
높이14.7 ft (4.48 m)[2]
차축하중67,500파운드(30,600kg)
접착중량100%
로코중량260,000lb (120,000kg)
연료 종류디젤
연료용량
  • SC-44/SCB-40 : 1,800 US gal (6,800 L; 1,500 impal)
  • ALC-42/SCV-42 : 2,200US갤(8,300L; 1,800impal)
원동기Cummins QSK95
RPM 범위600–1,800
엔진종류45° V16, 4행정 사이클
열망터보차저
변위95리터 (5,800코인)[3]
트랙션 모터Siemens 3상 AC 유도 모터, 각각 978마력(729kW)
헤드엔드 파워660 또는 1,000kW, φ, 60Hz, 480V AC
실린더16
실린더크기5.9375리터(362.33코인)
변속기AC-DC-AC
로코 브레이크동적, 재생성, 전기공기압
트레인 브레이크전기공압기
안전 시스템포지티브 트레인 컨트롤: ACSES II, I-ETMS
실적수치
최고속도125mph(200km/h)
전력출력
  • SCB-40: 4,000 hp (3,000 kW)
  • ALC-42/SCV-42: 4,200 hp (3,100 kW)
  • SC-44: 4,400 hp (3,300 kW)
적극적인 노력
adh 인자.4.07 (24.57%)
데이터는 특별한 언급이 없는 한 다음을 의미합니다.[4][5]

지멘스 충전기는 북미 시장을 위해 지멘스 모빌리티에서 설계 및 제조한 디젤 전기/듀얼 모드 승객용 기관차 제품군입니다.

충전기에는 다섯 가지 변형이 있습니다: 암트랙 장거리 서비스를 위한 ALC-42, 북동쪽 회랑을 서비스하는 암트랙 도시간 및 장거리 노선을 위한 ALC-42E 듀얼 모드, 암트랙 국가 지원 도시간 서비스 또는 통근 철도 운영자를 위한 SC-44, 캐나다의 브라이트라인 도시간 서비스를 위한 SCB-40과 VIA Rail 도시간 서비스를 위한 SCV-42.

2016년 3월 26일 SC-44인 첫 생산 충전기가 공개되었고, 2017년 8월 24일에 수익 서비스에 들어갔습니다. 2018년 1월 13일에 브라이트라인 서비스를 시작한 SCB-40이 그 뒤를 이었습니다. 2021년 6월 17일 ALC-42 1호기가 Amtrak에 인도되었고 2022년 2월 8일 Empire Builder를 통해 수익 서비스에 들어갔습니다.

충전기는 종종 지멘스에서 제작한 Venture 승용차와 열차 세트의 일부로 결합됩니다.

설계.

충전기는 커민스 16기통 QSK95 4행정 고속 디젤 엔진으로 구동되며, 이 엔진은 2015년에 발효된 미국 환경 보호국의 보다 엄격한 Tier 4 배출 기준을 충족합니다.[6] 출력은 모델에 따라 다릅니다. SCB-40은 4,000마력(3,000kW),[7][8] SC-44는 4,400마력(3,300kW), SCV-42와 ALC-42는 모두 4,200마력(3,100kW)을 생산합니다.[9][10] 사용 중인 최대 속도는 시속 125마일(201km/h)입니다.[11]

이 기관차는 유럽에서 사용되는 지멘스 벡트론 디젤 및 전기 기관차와 암트랙을 위해 제작된 지멘스 ACS-64 전기 기관차와 전체 설계의 상당 부분을 공유합니다.

4개의 IGBT(Insulated-Gate Bipolar Transistor) 전원 인버터가 4개의 AC 트랙션 모터 각각에 전류를 전달합니다. 메인 원동기에서 꺼지는 정적 인버터는 헤드엔드 전원(HEP)을 공급합니다. 또한 기관차는 회생 기능을 갖춘 동적 제동 기능을 갖추고 있어 동적 제동으로 생성된 전력을 저항 그리드에서 HEP로 전환하고 기관차 보조 전원을 탑재할 수 있습니다.[4]

2013년 메트로 노스 철도의 정보 요청에 대한 답변으로, 지멘스는 Metro-North 및 롱 아일랜드 철도가 사용할 수 있는 온보드 에너지 저장 장치와 함께 Amtrak의 엠파이어 코리더에서 시외 서비스를 제공할 수 있는 듀얼 모드 버전의 충전기를 생산할 수 있을 것이라고 말했습니다.[12]

캘리포니아의 SC-44는 지붕 후면에 이중 레벨의 캘리포니아와 서프라이너 자동차의 높이와 일치하는 공기역학적 "스포일러"가 있습니다.[13]

충전기 시리즈는 EMD F125 및 MPI MPXpress MP54AC와 같은 다른 Tier 4 호환 기관차와 경쟁합니다. 그러나 충전기 시리즈와 달리 F125와 MP54AC 모두 각각 50대 미만으로 판매되는 등 고객을 찾기 위해 고군분투하고 있습니다.

서비스이력

2017년 11월 오클랜드 – 잭 런던 스퀘어 역에서 샌호아킨 열차를 밀고 있는 칼트랜스 충전기

2016년 3월 26일 첫 생산 SC-44가 공개되었습니다.[14] 2016년 6월 캘리포니아주 플로린에 있는 지멘스의 공장을 떠난 첫 두 대의 차저 기관차는 콜로라도주 푸에블로에 있는 교통 기술 센터(TTC)로 운송되어 가속 및 제동과 같은 성능 지표의 테스트를 거쳤습니다.[15][16] 첫 번째 브라이트라인 SCB-40 기관차는 플로리다에서 테스트를 받기 위해 2016년 12월에 인도되었습니다.[17]

2017년 2월, Amtrak와 워싱턴 주 교통부는 연방 인증을 위해 태평양 북서부의 Cascades 회랑을 따라 중서부행 기관차 중 하나를 테스트하기 시작했습니다.[18][19] 4월과 5월에 중서부와 북부 캘리포니아 노선을 대상으로 추가 시험 운행을 실시했습니다.[20] 2016년 9월 TTC와 북동쪽 회랑에서 최대 시속 135마일(217km/h)의 테스트를 실시한 결과 시속 125마일(201km/h) 운행에 대한 연방 인증을 받았습니다.[21]

2017년 5월 25일부터 북부 캘리포니아의 캐피톨 코리더와 샌호아킨스 노선에 대한 수익 테스트가 시작되었습니다.[22] 이 테스트 동안 열차는 고장 시 두 번째 기관차로 운행되었습니다.[23] 북부 캘리포니아 유닛은 2017년 10월 23일에 공식적으로 승인되어 단독 서비스가 승인되었습니다.[24] SC-44는 2017년 7월 중서부 노선에서 수익 테스트에 들어갔으며, 2017년 8월 24일 히아와타 서비스 열차에서 단독 수익 서비스가 시작되었습니다.[21][25] Cascades 노선의 수익 서비스는 2017년 11월에 시작되었습니다.[26]

브라이트라인은 2018년 1월 13일 SCB-40 기관차로 수익 운영을 시작했습니다.[27] MARC를 위한 첫 번째 충전기는 그 달에 테스트를 시작했고, 수익 서비스는 2018년 4월 5일에 시작되었습니다.[28][29] Pacific Surfliner에서 2018년 10월부터 사전 수익 테스트가 시작되었고, 그 해 말부터 수익 서비스가 시작되었습니다.[30][31]

암트랙의 장거리 열차를 위한 최초의 ALC-42는 중서부와 엠파이어 빌더 노선에서 광범위한 테스트를 거친 후 2022년 2월 8일 서부행 엠파이어 빌더에서 운행되었습니다. 창단식에 참가한 2대 중 1대는 암트랙의 '데이 원' 헤리티지 유닛 #301이었습니다.[32]

고객들.

주인 모델 Qty. 메모들
알타몬트 코리더 익스프레스 SC-44 4
암트랙 ALC-42 125
ALC-42E 75[33]
암트랙 중서부 SC-44 33
브라이트라인 SCB-40 21
캘리포니아 교통부 SC-44 24
코스터 SC-44 9
엑소 TBD 10
마크 SC-44 8
메트로 노스 철도 SC-42DM 33 메트로 노스 기지 명령의 일환으로 19개, 나중에 또 다른 8개가 총 27개(메트로 노스 자금 지원)를 위해 행사했습니다. 코네티컷 교통부가 자금을 지원하고 선택한 6대의 추가 주문으로 총 33대가 주문되었습니다. 32대의 MNRR 기관차와 ConnDOT용 20대, NYSDOT용 25대, LIRR용 60대를 추가로 구매할 수 있는 옵션
온타리오 노스랜드 TBD 3
트리니티 철도 익스프레스 SC-44 5
비아 레일 SCV-42 32
워싱턴 주 교통부 SC-44 10 2026년까지 2대를 납품할 예정입니다.
총 392

알타몬트 코리더 익스프레스

캘리포니아 지역 통근 노선인 Altamont Corridor Express는 2018년 4월 SC-44 기관차 4량을 주문했으며 2019년 12월부터 인도가 시작되었습니다.[34] 그들은 2020년에 수익 서비스에 들어갔습니다.[35]

암트랙

시카고 유니언 역의 지멘스 ALC-42

전국망

2018년 12월 21일, ALC-42 기관차 75량에 추가 100량을 주문했습니다. 첫 번째 기관차는 2022년 2월에 운행을 시작했으며 2024년까지 마지막으로 운행될 것으로 예상됩니다.[36]

SC-44와 비교하여 장거리 운행에 더 적합하도록 ALC-42가 변경되었습니다: 전국적인 운행을 위한 추가적인 긍정적인 열차 제어 시스템, 더 큰 2,200 갤런(8,300 L) 디젤 연료 탱크, 더 큰 디젤 배기 유체 탱크, 더 큰 샌드박스, 더 강력한 1.000킬로와트급 헤드엔드 발전기(600킬로와트 대신), 경미한 전방 충돌 시 수리가 용이하도록 확장된 노즈 섹션, 정비 간격을 늘리기 위해 4,200마력(3,100킬로와트)[37][38]으로 성능이 저하된 프라임 무버.

2020년 3월 첫 ALC-42의 조립이 시작되었습니다.[39] 2020년 8월 5일, 암트랙은 암트랙 서비스 50주년을 기념하기 위해 최초 6량의 기관차 중 하나를 "Day 1" Liver의 복제품으로 칠할 것이며, 나머지 5량은 "Phase VI" 도색 계획을 포함할 것이라고 발표했습니다.[40] 나머지 함대는 새로운 "Phase VII" Livery를 도입할 것입니다. 2021년 2월까지 12대가 생산되기 시작했으며, 첫 번째 기관차인 AMTK 300은 6월 17일 암트랙에 인도되었습니다.[41] 2022년 2월 8일, 최초의 ALC-42 기관차가 엠파이어 빌더에서 수익 서비스를 시작했습니다. 같은 날 암트랙은 ALC-42 50대를 추가로 주문해 총 주문량이 125대로 늘어났다고 발표했습니다.[42]

북동쪽 회랑

Amtrak는 Siemens로부터 듀얼 모드 ALC-42E 기관차가 장착된 최소 75대의 시외 열차 세트를 구입할 계획입니다. 열차 세트는 주로 전기화 및 비전기화 선로를 모두 운행하는 노선에 사용되며, 이 노선은 현재 전기화 및 비전기화 지역 간 전환 시 비용이 많이 들고 긴 기관차 교환이 필요합니다.[43][44]

디젤 모드에서 ALC-42E는 일반적인 디젤 전기 기관차처럼 작동하며, 디젤 엔진을 사용하여 모터에 필요한 전기를 생산합니다. 각 ALC-42E는 기관차와 가장 가까운 쪽에 전기 모드를 지원하는 장비를 갖춘 특수 트레일러 차량과 다른 쪽에 승객 좌석 공간이 있습니다. 트레일러 차량에는 두 가지 유형이 있습니다.

  • 오버헤드 라인이 있는 선로를 사용하는 열차에는 보조 동력 차량(APV)이 사용됩니다. 팬터그래프와 변압기가 장착된 APV는 자체 동력 트럭의 추가 모터뿐만 아니라 ALC-42E에 전기를 공급합니다. ALC-42E/APV 페어링은 노선의 일부를 북동쪽 회랑을 사용하는 열차의 기존 지멘스 ACS-64 전기 기관차를 대체합니다.[43]
  • 오버헤드 라인 대신 세 번째 레일이 있는 엠파이어 커넥션을 통해 뉴욕 펜 스테이션에 접근하는 열차에는 배터리 카가 사용됩니다. 배터리 자동차는 디젤 엔진 사용이 금지된 지역에서 ALC-42E에 전기를 공급합니다. ALC-42E/배터리 카 페어링은 전기 모드에서 세 번째 레일에서 전기를 끌어내는 암트랙의 기존 GE 제네시스 P32AC-DM 듀얼 모드 기관차를 대체합니다.[43]

2024년 2월까지 두 대의 ALC-42E 기관차가 건설 중이었습니다.[45]

주에서 지원하는 회랑

WSDOT SC-44#1401 in 시애틀

일리노이 교통부(IDOT)는 캘리포니아, 미시간, 미주리, 워싱턴에 있는 다른 기관들과 협력하여 암트랙이 계약에 따라 운영하는 주정부 지원 복도 서비스용 SC-44 기관차 32대를 구입했습니다.

2014년 3월에 주문한 2억 2,500만 달러에는 75대의 복도 구성 기관차[46][47] 옵션이 추가로 포함되어 있습니다. 2015년 IDOT는 업그레이드된 링컨 서비스 복도에 사용할 12대를 추가로 주문했습니다.[48] 캘리포니아는 2018년부터 태평양 서프라이너에 사용할 14대를 2015년 11월에 추가로 주문했고, 2016년에는 북부 캘리포니아 서비스에 사용할 2대를 추가로 주문했습니다.[13][30] 워싱턴 주는 2017년 워싱턴 열차 탈선 사고로 손실된 열차를 교체할 부대를 추가로 배치하고 지멘스 열차 세트를 새로 구입한 것과 관련하여 2대를 추가로 배치하도록 명령했습니다.[49][50]

이번 계약에서 암트랙 주 회랑용 기관차는 캘리포니아 22량, 워싱턴 주 11량, 중서부 주 33량 총 66량(기지 32량, 옵션 34량)이 주문되었습니다.[51][52] MARC는 또 다른 8가지 옵션을 행사하여 총 계약 주문을 74건으로 늘렸습니다.[53]

브라이트라인

유선형 버전, SCB-40, Brightline용으로 제작

2014년 9월, 브라이트라인은 SCB-40 기관차 10량을 추가로 구매했습니다.[54][55] 기관차는 2인 1조로 사용되며, 브라이트라인 마이애미에서 4량의 객차(7량까지 확장 가능)를 예약합니다.웨스트 팜 비치 서비스. SCB-40은 분리 가능한 노즈콘 뒤에 전면 커플러를 숨기고 SC-44의 4,400hp(3,300kW) 대신 최대 4,000hp(3,000kW)를 생산하는 유선형의 프론트 엔드를 가지고 있습니다.[56][8] 브라이트라인은 이후 올랜도까지 연장하는 데 사용할 5개의 추가 열차 세트와 1개의 추가 기관차(총 11대의 기관차)를 주문했습니다. 2021년 9월에서 2023년 사이에 배송됩니다.[57] 이 기관차들은 시속 130마일까지 도달할 수 있었습니다.[58] 2023년 2월 19일부로 모든 열차 세트와 예비 기관차가 브라이트라인에 인도되었습니다.[59]

코스터

오션사이드의 코스터 트레인

2018년 6월, 노스 카운티 교통 지구 이사회는 샌디에이고 지역 코스터 통근 철도 서비스를 위한 SC-44 5대의 구매를 승인했습니다.PH 기관차.[60] 배송은 2020년 8월에 시작되었으며 2021년 봄에 완료될 것으로 예상됩니다.[61] 2019년 6월에 2대가 추가로 승인되었고, 9월에 또 다른 2대가 승인되었습니다. 이 추가 기관차는 기존 F59 두 대를 대체합니다.PHI 기관차와 서비스 수준을 향상시킬 수 있습니다.[61][62] 2021년 2월 8일 첫 5량의 기관차가 수익 서비스에 들어갔습니다.[63] 2020년에 2대가 추가로 승인되었고, 마지막 4대는 2023년에 서비스를 시작했습니다.

엑소

2022년 1월, 몬트리올의 엑소는 지멘스 차저스 10대에 차량 업데이트를 명령했습니다. 노후화된 F59를 대체할 계획입니다.PH 기관차.[64]

마크

2015년 8월, MARC는 노후화된 전기 동력 AEM-7 장치를 교체하기 위해 8대의 기관차를 구입하기 위해 5,800만 달러를 추구하고 있으며, 2017년 말에 인도할 계획이라고 발표했습니다.[65] 구매는 2015년 9월 16일 메릴랜드 공공사업위원회의 승인을 받았습니다.[66] MARC 주문은 Amtrak 주 회랑 옵션의 일부를 사용합니다.[53] 첫 번째 MARC 충전기는 2017년 12월 초 지멘스 공장에서 출고되었으며, 2018년 1월 중순부터 테스트를 시작했습니다.[67]

메트로 노스 철도

2020년 12월, 뉴욕 교통국(MTA)은 연방 교통국이 자금을 지원하는 27대의 듀얼 모드 기관차에 대한 3억 3,500만 달러의 계약을 승인했습니다. 새로운 기관차는 메트로-노스 철도의 허드슨 선, 할렘 선, 댄버리 지선에서 사용되는 기존의 GE 제네시스 기관차 27량을 대체할 것입니다. 이 기관차들은 맨해튼에서만 사용되는 것이 아니라 가능할 때마다 제3의 철도 전력을 사용할 것입니다. 계약에는 144대의 추가 기관차에 대한 옵션이 있었습니다. 메트로 노스의 경우 32대, 롱아일랜드 철도의 경우 66대, 뉴욕주 교통부의 경우 20대, 코네티컷 교통부의 경우 25대입니다.[68][69] 2023년 6월, MTA 이사회는 ConnDOT를 대신하여 6대의 추가 옵션 주문을 승인했으며, 이는 메트로-노스 장비 풀의 기존 P32AC-DM 기관차 4대를 대체하고 댄버리 및 워터베리 지점의 서비스 증가를 허용할 것입니다. 33량의 기관차는 2027년에 인도가 완료될 예정입니다.[70]

온타리오 노스랜드

2022년 12월, 온타리오와 온타리오 노스랜드 정부는 팀민스와 토론토 사이의 노스랜더 여객 서비스를 복구하기 위해 1억 3,950만 캐나다 달러의 투자를 발표했습니다. 정부 보도 자료에 따르면, 3대의 새로운 열차 세트(각각 3대의 지멘스 벤처 승용차로 구성됨)는 지멘스 모빌리티가 제작하고 최신 EPA Tier 4 디젤 배출 기준을 충족하는 차저 기관차와 짝을 이룰 것이라고 언급했습니다.[71][72]

트리니티 철도 익스프레스

2024년 2월, 댈러스/포스워스 지역을 운행하는 트리니티 철도 익스프레스(TRE) 통근 철도 서비스에 사용하기 위해 5량의 기관차를 구입했습니다. 최초의 기관차는 2026년 여름쯤 인도될 예정입니다. 5량의 기관차는 기존의 TRE 함대에서 가장 오래된 것을 대체하기 위한 것으로 계약에 따라 최대 6량의 기관차를 추가로 구매할 수 있는 옵션이 있습니다.[73][74]

비아 레일

VIA 레일 지멘스 충전기 SCV-42 오타와의 기관차 및 벤처 자동차

2018년 12월, 비아레일은 퀘벡 시티-윈저 회랑에서 사용할 SC-44 기관차 한 대로 각각 32대의 양방향 열차 세트를 주문했습니다.[75] 다른 여러 주문과 마찬가지로 기차 세트는 지멘스 벤처 승용차를 사용합니다.

2021년 9월 29일에 VIA 레일의 첫 번째 열차 세트가 몬트리올의 VIA 레일에 인도되어 온타리오 주 사르니아를 거쳐 캐나다로 건너갔습니다.[76] 2021년 5월 VIA 레일에 의해 기관차의 최종 페인트 체계가 공개되었을 때, 기관차는 SC-44로 지정되었지만,[77] 납품될 때 기관차는 SCV-42로 변경되었습니다.[76] 기차 세트는 2022년에 운행을 시작했습니다.

참고 항목

참고문헌

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