하프 트랙
Half-track |
하프 트랙(Half-Track)은 일반 차량 또는 군용 차량으로 전면에 스티어링을 위한 일반 휠이 있고 뒤쪽에 연속 트랙이 있어 차량을 추진하며 대부분의 짐을 나릅니다.이 조합의 목적은 탱크의 크로스컨트리 기능과 바퀴 달린 차량의 핸들링을 갖춘 차량을 생산하는 것입니다.
성능
휠 차량에 비해 하프 트랙의 주요 장점은 트랙이 차량의 무게를 더 넓은 면적에 분산시켜 지면의 특정 영역에 대한 압력을 줄여 진흙이나 눈과 같은 부드러운 지형에서 이동성이 더 뛰어나다는 것입니다. 반면 트랙은 완전히 추적된 차량의 복잡한 스티어링 메커니즘을 필요로 하지 않습니다.프론트 휠에 장착하여 차량을 유도하며, 경우에 따라 스티어링 휠에 의해 제어되는 트랙 브레이크에 의해 강화됩니다.
차를 운전할 줄 아는 사람이 하프 트랙을 운전하는 것은 어렵지 않습니다. 이것은 전문 교육이 필요한 풀 트랙 차량에 비해 큰 장점입니다.따라서 하프 트랙은 다양한 지형에서 인력과 장비를 성공적으로 이동할 수 있도록 지원합니다.
주요 단점은 타이어에 비해 트랙 장력을 유지하기 위해 유지보수가 증가하고 트랙의 수명이 단축된 것(최대 10,000km)입니다.
역사
케그레스 선로
프랑스 엔지니어 아돌프 케그레세는 1911년 러시아의 차르 니콜라스 2세의 개인 자동차 풀에서 많은 자동차를 하프 트랙으로 개조했다.그의 시스템은 그의 이름을 따서 명명되었다: 케그레스 트랙은 금속 세그먼트를 연결하는 대신 유연한 벨트를 사용했다.그는 이것을 롤스로이스 자동차와 패커드 트럭을 포함한 제국제국의 차고에 있는 여러 대의 차량에 적용했다.러시아 제국군도 오스틴 장갑차에 이 시스템을 장착했다.1916년부터, 러시아 푸틸로프 공장에서 트럭과 프랑스 선로 부품을 사용하여 같은 노선을 따라 군용 하프 트랙(오스틴-푸틸로프 모델)을 생산하는 프로젝트가 있었다.
러시아 혁명과 소련이 수립된 후 케그레세는 그의 모국인 프랑스로 돌아와 1921년부터 1937년 사이 시트로엥 자동차에서 오프로드와 군용 차량에 이 시스템이 사용되었다.
증기 통나무 운반기
이 개념은 1899년부터 1917년까지 메인주 워터빌의 앨빈 롬바르드가 건설한 롬바르드 증기 통나무 운반선과 함께 미국 북동부에서 통나무를 운반하는 것에서 비롯되었습니다.그 차량은 철도 증기 기관차와 비슷했고, 앞과 뒤에는 썰매 핸들이 [1]있었고 기관차의 구동 바퀴가 아닌 체인으로 기어다녔다.
1907년까지 개와 조랑말 쇼 운영자인 H. H. Linn은 가스와 스팀으로 구동되는 4륜 구동과 6륜 구동의 제작을 포기하고 Rombard에게 4기통 브레넌 가솔린 엔진으로 구동되는 모터 홈/트랙션 엔진을 제작하게 하여 그날의 개선되지 않은 도로를 앞과 뒤에 바퀴를 싣고 이동하게 했습니다.if-track.1909년까지 이것은 시골의 나무다리가 문제를 일으켰기 때문에 앞쪽에 두 개의 바퀴가 있고 뒤에 한 개의 선로가 있는 작은 기계로 대체되었다.
린과 롬바르드 사이의 분쟁과 더불어 안정성 문제로 린은 자신의 개량된 민간 하프트랙 스타일의 기계를 만들고 시장에 내놓기 위해 린 트랙터의 제작사인 린 제조 회사를 설립하게 되었습니다.롬버드는 따라오려고 했지만, 대부분 당기는 기계로 남아 있었다.린은 나중에 "Haftrak"과 "Catruk"를 상표로 등록했으며, 후자는 유압식으로 트럭에서 크롤러 구성으로 변환하는 하프 트랙을 의미합니다.
불도저 초창기 홀트 트랙터는 선로 공학적 어려움으로 인해 세발자전거 조종이 가능했다.그 회사의 초기 제품들은 농기계에 초점을 맞추어 전 세계에 유통되었다.또한 주목할 만한 것은 White Motor Company, Snowbird 등의 자동차용 "snow mobile" 부속품입니다. 포드를 하프 트랙 구성으로 변환하기 위해 포드는 스티어링 휠 대신 스키를 사용할 수 있습니다.
제1차 세계 대전
제1차 세계대전 동안, 그것의 생산능력은 군사적 필요에 초점을 맞추게 되었다.그것의 트랙터는 말을 대체했고 연합군에 의해 포병 트랙터와 보급품 운반용으로 널리 사용되었다.홀트 트랙터는 Mark I, Schneider CA1, 독일 A7V 탱크의 기반이 되었다.홀트는 1925년 C.L. Best Company of California와 합병한 후 Catterpillar 60으로 이름을 바꾸게 되었고, Holt Manufacturing Company는 캐터필러로 알려진 회사를 설립했습니다.
포를 견인하는 데 사용된 트랙터는 전쟁이 발발하기 전에 등장하기 시작했는데, 종종 홀트 트랙터와 같은 농업용 기계에 기반을 두고 있다.기본적인 하프 트랙 컨셉은 전쟁 중에 영국인에 의해 처음 소개되었다.
이러한 트랙터로, 경마용 야포를 보충하기 위해 더 무거운 포를 전술적으로 사용할 수 있게 되었다.예를 들어, 영국 육군에서는 영국군 포병대의 중포를 전장에서 유연하게 사용할 수 있게 했다.영국에서는 1905년부터 리처드 혼즈비 앤 선스의 데이비드 로버츠가 영국 군 관계자들에게 추적 차량에 대한 관심을 끌려고 시도했지만 실패했다.
홀트는 1914년 리처드[2] 혼즈비 앤드 선스로부터 체인 트랙 트랙터 관련 특허를 4000파운드에 사들였다.선로 앞에 조향식 경운기가 달려 있던 홀트 트랙터와 달리, 혼즈비 크롤러는 각 [3]선로의 동력을 제어함으로써 조종되었다.
제1차 세계대전이 발발하자 참호전과 보급품 수송이 어려워지자 기어다니는 트랙터의 견인력이 군의 주목을 받았다.그러나 탱크가 현장에 투입되면서 트랙과 바퀴의 조합은 완전히 추적되거나 6륜 4륜 구동 차량을 이용할 수 있을 때는 비현실적으로 보였다.
이 하프 트랙은 1930년대에 부활했고, 제2차 세계 대전에서 사용될 몇몇 국가에서 개발되었습니다.미 육군과 미 해병대를 위해 장갑차를 설계해 온 화이트 모터 컴퍼니는 1차 세계대전 이후에도 장갑차를 계속 개발해 M2 하프 트랙과 M3 하프 트랙의 트랙을 추가했다.
오토케닐과 오토네이지
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1920년대와 1930년대에는 많은 민간 반궤도 실험이 있었다.시트로엥사는 오토케닐을 사용하여 북아프리카와 중앙아시아의 사막을 횡단하는 여러 과학 탐험대를 후원했다.제1차 세계대전 후 미군은 반궤도 수송 차량을 개발하기를 원했고, 그래서 이 민간 반궤도 수송 차량을 검토했다.1920년대 후반에 미 육군은 평가를 위해 시트로엥-케그레스 차량을 몇 대 구입하고 그 후 생산 면허를 취득했다.이로 인해 육군 병기부는 1939년에 시제품을 제작하게 되었다.1940년 9월, M2와 M3의 하프 트랙 버전으로 생산되기 시작했다.
캐나다의 눈과 얼음을 염두에 두고, 1930년대에 조셉-아르망 봄바디어는 7인승과 12인승 하프 트랙 오토니지를 개발하여 봄바디어 산업 복합기업이 되었다.봄바디어 차량은 뒷부분에 추진 트랙과 앞쪽에 스티어링을 위한 스키가 있었다.여름에는 스키가 바퀴로 교체될 수 있지만, 이것은 드문 일이었다.
붉은 군대는 또한 BA-30과 같은 하프 트랙을 실험했지만 비싸고 믿을 수 없다는 것을 알았다.
제2차 세계 대전 차량에는 적용되지 않았지만, 스티어링 휠에 의해 제어되는 트랙 브레이크에 의해 스티어링이 보조될 수 있었습니다.
제2차 세계 대전 하프 트랙 사용
미국에서 43,000개의 하프 트랙이 3개의 주요 제조업체에 의해 생산되었고, 가장 큰 것은 오리지널 디자이너인 White Motor Company이며, 총 15,414개의 하프 트랙이 육군성에 의해 승인되었습니다.다른 제조사인 오토카와 다이아몬드 T는 각각 12,168과 12,421을 제조했다.이러한 디자인은 캐나다에서 라이선스 하에 생산되었으며 대여 리스 프로그램으로 널리 공급되었으며 소련에만 5,[4]000개가 공급되었다.
미국제 하프트랙의 네 번째 제조사는 인터내셔널 하베스터의 International Motor Truck Corporation 사업부였다.IH는 영국과 프랑스군이 사용하기 위해 유럽으로 수송된 약 12,853개의 반트랙을 만들었다.1942년에는 스프링필드 공장에서 152대의 M5와 5대의 M14를 생산하였고, 1943년에는 2,026대의 M9와 1,407대의 M0A1과 4,473대의 M5와 1,600대의 M14와 400대의 M17을 생산하였고, 1944년에는 1,1001대와 1,1001A를 생산하였다.Springfield Works의 유닛입니다.IHC 하프 트랙은 White, Diamond T 및 AutoCar 장치와 여러 가지 면에서 눈에 띄게 다릅니다.IHC 유닛은 복합 곡선의 펜더 대신 평평한 프론트 펜더를 사용했고, 다른 제조업체에서 사용하는 헤라클레스 160AX 엔진 대신 인터내셔널 레드 다이아몬드 450 엔진을 사용했으며, 다른 제조업체에서 사용하는 스파이서 4단 변속기 대신 IHC 모델 1856 4단 변속기를 사용했으며, IHC 모델 FOK-1370 프론트 드라이브를 사용했습니다.경쟁사가 사용하는 Timken 프론트 액슬 대신 차축, 경쟁사가 사용하는 Timken 액슬 대신 후방에 IHC 모델 RHT-1590 차축을 사용했으며, 다른 세 [5]제조업체가 사용하는 사각 모서리의 볼트형 장갑 대신 둥근 후면 모서리가 있는 완전 용접된 장갑으로 제작되었습니다.
1944년 8월, 연합군은 프랑스 파리를 해방시켰다.이 도시에 처음 진입한 차량은 "에스파냐 카니"라는 이름의 M3로 프랑스 삼색기 휘하에서 싸우는 스페인 군인들이 몰았다.8월 말에 며칠간의 퍼레이드가 이어졌다.1944년 8월 25일 샤를 드골은 파리 시민들을 이끌고 프랑스 군인들은 IH 반 트랙을 운전하며 샹젤리제 거리를 행진했다.
보병 수송기
하프 트랙은 제2차 세계대전에서 특히 독일군이 장갑차 설계 Sd.Kfz. 250과 Hanomag 설계 Sd.Kfz. 251을 사용하였고, 미국군은 M2와 M3를 사용하였습니다.
무기 플랫폼 지원
하프 트랙은 박격포 운반체, 자주 대공포, 자주 대전차포, 장갑 전투차 등으로 널리 사용되었다.
유틸리티 및 트랙터 하프 트랙
독일은 소형 2인승 1/2톤급 하프트랙 모터사이클, Sd.Kfz. 2(Kleines Kettenkraftrad HK 101 또는 Kettenkrad로 더 잘 알려져 있다)를 사용했다.수송, 일반 수송 및 Messerschmitt Me 262 제트 전투기의 지상 견인 차량으로 사용됩니다.NSU Motorenwerke AG Neckarsulm과 Stoewer Werke Stettin이 제작한 차량은 1940년부터 1944년까지 총 8,345대가 생산되었다.
기타 독일군 모델은 다음과 같습니다.
- 1톤급 Sd.Kfz. 10은 베를린 Demag에서 생산되었으며, 프랑크푸르트 암 메인, Büssing-NAG, Vienna, Phanomen, Cotbus 및 Saurer에서 생산되었으며, 총 25,000대의 차량이 Sd.Kfz 250에 사용되었습니다.
- 1938년부터 1944년까지 Hanomag, Adler, Auto-Union 및 Skoda가 생산한 3톤급 Sd.Kfz. 11, 총 25,000대의 차량 - 그 드라이브트레인은 Sd.Kfz. 251에 사용되었습니다.
- 5톤급Sd.Kfz.6, Büssing-NAG, 베를린-Oberschönweide, Daimler-Benz 및 Praga(체코슬로바키아)에서 제조, 총 3,500대 가량의 차량
- 8톤급SD.Kfz. 7, 생산대수는 약 12,000대였습니다.
- 12톤급SD.Kfz. 8, 약 4,000대의 차량이 5개의 제조업체에서 생산되었습니다.
- 18톤급SD.Kfz. 9. 단 2,000대의 차량 생산
더 큰 독일제 반궤도 트랙터가 대전차와 야전포를 견인하는 데 사용되었다.이들 중 가장 큰 것은 또한 기계 공학자들이 늪에 빠진 차량을 회수하거나 엔진 유지 보수와 같은 수리를 하는 데 사용되었습니다.전방 부대로 보급품을 수송하는 데 사용되는 모티어 하프 트랙은 기본적으로 민간 트럭으로, 후방 차축이 1호기 또는 2호기 주행 장비로 교체되었다.제2차 세계대전 후반기에 도입된 대체 하프트랙 설계인 1943년 도입된 슈베러 베흐마흐트슐레퍼는 3톤과 5톤 용량의 모델을 대체하기 위한 것이었으며, 단지 825개의 예만 전쟁이 끝나기 전에 만들어졌다.
사실상 모든 독일 2차 대전 하프 트랙의 공통적인 특징은 소위 "샤흐텔라우프베르크"라고 불리는 오버랩/인터리브 로드휠 배치와 트랙의 리턴 주행 시 롤러가 없는 "슬랙 트랙" 시스템으로, 작은 케텐크라드에서 9톤의 SdKfz 9 차량까지 사용되었으며, 헨셸의 가장 유명한 차량에 사용되었다.IGER I과 MAN의 팬더 주력 전투 탱크입니다.
냉전의 용도
하프 트랙은 제2차 세계대전 이후 1960년대 후반까지 주로 제2차 세계대전 잉여 차량의 형태로 광범위하게 사용되었다.반쪽 트랙은 제1차 인도차이나 전쟁과 알제리 전쟁, 인도-파키스탄 전쟁과 분쟁, 그리고 아랍-이스라엘 분쟁의 초기 전쟁에서 프랑스 식민지 제국에서 전투를 보았다.이스라엘 육군은 [as of?]최근까지 하프 트랙을 사용했는데, 통신 장비 운반과 같은 비전투 탑재 작업에서는 풀 트랙과 풀 휠이 장착된 차량을 능가하는 것으로 간주되었다.
2008년 3월 현재, 600개의 하프 트랙이 여전히 공식적으로 [6]현역으로 등록되어 있다.
이스라엘제 개조 M3 하프 트랙, 20mm 대포로 무장
민간용
제2차 세계대전의 많은 반궤적들은 잉여 재고로 또는 완전히 추적된 병력 수송차가 도입되었을 때 노후화로 인해 민간 사용자들에게 팔렸다.대부분은 4륜 구동 트럭조차 사용하기 어려운 지형과 관련된 엔지니어링 관련 작업에 사용되었습니다(예: 눈, 모래 및 침수 토양).뒷칸을 제거한 후 윈치, 소형 크레인, 발전기를 장착하는 등 새로운 역할을 위해 대폭 수정되었다.
제2차 세계대전의 일부 하프 트랙은 전지형 소방 펌프나 유조선으로 사용되었다.
갤러리
제1회 린 트랙터, 1916년
영국의 반추적 장갑 수송선 케그레스 선로 30cwt.
M9 하프 트랙을 보존.
M3 하프 트랙, 선더 오버 미시간
이스라엘 M3 하프트랙(에얄 크레인 포함)
M3 하프트랙 앰뷸런스
M3 하프트랙(Browning M2 기관총 포함
미국 GI 박물관의 독일 하프트랙
SD.Kfz. 251/9 "Stummel"
M5 하프 트랙 오픈 탑 시트.
SD.Kfz. 9가 탱크를 당깁니다.
SD.Kfz. 10
일본 제국 육군 1식 호하
임업 차량으로서의 민간 하프트랙 Waldschlepper
하프트랙 빙하 크롤러
「 」를 참조해 주세요.
주 및 참고 자료
- ^ Lore A Rogers and Caleb W Scribner. "Lombard Steam Log Hauler" (PDF). American Society of Mechanical Engineers. Archived from the original (PDF) on 2006-10-05. Retrieved 6 January 2009.
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- ^ Bellis, Mary. "History of Bulldozers". About.com. Retrieved 2010-02-28.
- ^ 던, 월터 스콧 스탈린의 승리의 열쇠: 붉은 군대의 부활, 페이지 156
- ^ 크리스몬, 프레드릭 W., "국제 트럭" 1995; 페이지 173-174, 179, 181, 185, 186-188, 192
- ^ "Israel Armed Forces" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2008-08-13. Retrieved 2 June 2009.
