메오팜 항공 재난

Meopham air disaster
메오팜 항공 재난
Junkers f13.jpg
사고 항공기와 유사한 융커스 F.13
사고
날짜1930년 7월 21일
요약테일플레인 기계적 고장
사이트켄트 주의 메오팜 근처
항공기
항공기형식융커스 F.13ge
연산자월콧 항공
등록G-AAZK
비행원점프랑스 르 투케 공항
목적지영국 크로이돈 공항
승객들4
크루2
사망률6
생존자0

메오팜 항공 재난은 1930년 7월 21일 승무원 2명과 승객 4명을 태우고 르투케에서 크로이돈으로 향하던 융커스 F.13ge가 탑승자 전원과 함께 켄트주 메오팜 인근에서 추락하면서 발생했다.사고 조사 보고서가 공개된 것은 영국에서 처음으로 사고 보고서가 발간된 것은 이번이 처음이다.

항공기

관련된 항공기는 Junkers F.13ge G-AAZK, c/n 2052이었습니다.그 항공기는 1930년 5월 26일에 등록되었다.[1]

사고

Junkers F.13ge는 조종사 George Henderson이 소유했던 G-AAZK를 등록했는데, 이 기장은 프랑스의 Le Touquet과 런던 남쪽의 Croydon 공항 사이의 전세기를 운항하기 위해 Walcot Air Line에 임대되었다.[2]비행기가 켄트 상공에 있을 때 그것은 분해되어 그레이브센드에서 남쪽으로 8km 떨어진 메오팜의 초록 마을 근처에서 추락한 것으로 보인다.목격자들은 추락[2] 직전 굉음과 함께 항공기가 구름 속에서 모습을 드러낸 뒤 공중에서 부서졌다고 전했다.[3]그 충돌은 오후 2시 35분에 일어났다.[4]

조종사를 제외한 탑승자들은 모두 비행기에서 떨어져 과수원에 갇혔고, 모두 숨졌다.[2]동체와 항공기의 한쪽 날개는 방갈로 가까이 추락했고 다른 한쪽 날개는 1.6km 떨어진 곳에서 발견됐다.[2]꼬리는 추락 지점에서 300야드(270m) 떨어진 들판에서 발견됐다.[2]엔진은 사람이 살지 않는 집의 구동 장치에 떨어져 근처에서 일하는 정원사를 놓쳤다.[2]마을 사람들 중 한 명이 부조종사 찰스 셰어링을 잔해에서 구해 방갈로 안으로 운반했다.인근에 살던 퇴직한 외과의사가 곧 현장에 출동했지만 셰어링은 곧 숨졌다.[2]

승객들

승객은 더페린과 아바 마퀘스, 에드남(전 로즈마리 서덜랜드-레본 가워, 서덜랜드 5대 공작의 누이), 에드워드 워드 비트 경, 그리고 시그리드 로플러 부인으로,[5] 이들 중 아무도 살아남지 못했다.

질의

1930년 7월 23일 미오팜 그린에서 사망자에 대한 심리가 열렸다.[5]희생자 신원확인 증거와 일부 목격자로부터 증언을 들은 후, 심리는 항공부문의 결과가 나올 때까지 8월까지 연기되었다.[5]

심리는 8월 13일에 재개되었고 목격자들로부터 더 많은 보고와 조사로부터 기술적 증거를 들었다.[6]공군 조사 책임자는 기념품을 위해 잔해 일부를 제거하는 것은 그의 작업에 도움이 되지 않았다고 말했다.[6]조사 결과 자재 결함이나 부실공작의 흔적은 없었으나 좌현 날개가 동체와 결합한 곳 위로 접히거나 주저앉은 것은 분명했다.[6]엔진과 꼬리 비행기가 부서져 승객들이 항공기 밖으로 튕겨져 나왔다.[6]검시관은 정부 조사가 실시될 예정이므로 사고에 대한 기술적 세부사항을 들을 필요가 없다고 지시했다.[6]검시관은 항공연구위원회의 조사가 끝날 때까지 판결을 더 미룰 이유가 없다고 보았다.[6]배심원단은 "피해자들이 비행기에서 추락한 사망을 만났는데, 사고 원인은 밝혀지지 않았다"[7]는 평결을 내렸다.

조사

융커스는 올메탈 항공기로, 새로 들어온 지 겨우 100시간 정도밖에 비행하지 못했다.그날 비행기는 세 번째였다.헨더슨은 일찍이 르 뚜케에서 크로이돈으로 아내를 비행시켰고, 승객 4명을 더 태우기 전 나머지 4명을 위해 다시 돌아갔었다.초기의 징후는 좌현 날개가 동체에서 떨어져 나갔다는 것을 보여주었다.이 잔해는 조사를 위해 크로이돈으로 옮겨졌고 융커스 대표 4명이 독일에서 도착했다.[5]이번 조사는 도이체 베르수치산스탈트 퓌르 루프트파흐르트, 국립물리연구소, 왕립항공기협회(Royal Aircrafater Institute)의 관계자들이 도움을 받았다.[4]

초기 사고 조사에 이어 1930년 9월 3일 항공연구위원회 사고조사 소위원회의 조사가 개시되었다.[8]이번 조사는 크로이돈 공항에서 비공개로 진행됐으며 회원들은 잔해를 점검했다.[8]정기 비행은 1930년 9월 5일자 발행에서 조사 결과가 공개될 것을 요구했다.그것은 또한 항공기 사고에 대한 모든 조사가 공개될 것을 요구했다.또 일부 피해자 대표들이 질의에서 질문하기를 원했다고 전했다.이는 조사를 담당한 항공부 검사관인 쿠퍼 소령이 거절한 것이다.쿠퍼 소령은 피해자들을 위한 변호사들이 보고서가 발간될 때 각각 사본을 받을 것이라고 말했다.[9]

최종 보고서는 1931년 1월에 발표되었으며 위원회는 그 원인을 "항공기가 정지 자세에 근접했을 때 특정 저파 단층 비행기의 중앙 부분에서 발생하는 심각한 버핏에 의한 꼬리 비행기의 고장"이라고 결론지었다.[10]

그들은 구름 위를 날고 있는 이 항공기가 비정상적인 태도에 던져졌을 수도 있다고 보고했다.이로 인해 테일플레인이 버퍼링되어 좌현 테일플레인이 고장나면서 항공기가 급강하했다.[10]우현 테일플레인에 대한 플라이트 효과로 다음 번에 실패하게 되었다.항공기가 고속으로 이동하다가 멈칫거리는 자세에 도달해 좌현 날개가 이탈했다.[10]빠른 각 가속으로 엔진 지지대가 파손되고 엔진이 떨어져 나갔다.[10]다른 9가지 원인은 조사되었으나 위원회에 의해 기각되었다.[10]

참조

인용구
  1. ^ "Civil Aircraft Register, Great Britain, G-AAZA – G-ABKZ". Golden Years of Aviation. Archived from the original on 23 December 2010. Retrieved 6 February 2011.
  2. ^ a b c d e f g "Mystery of the Air Disaster in Kent, Machine Falls in Pieces, Six Lives Lost". News. The Times. No. 45571. London. 22 July 1930. col A, p. 14.
  3. ^ "Six Killed in a Junkers Crash". Flight. No. 25 July 1930. pp. 851–52. (p851, p852)
  4. ^ a b "The Meopham Accident". Flight. No. 7 November 1930. p. 1229.
  5. ^ a b c d "The Kent Air Disaster Inquest Opened And Adjourned, Wreckage Removed To Croydon". News. The Times. No. 45573. London. 24 July 1930. col A, p. 9.
  6. ^ a b c d e f "The Kent Air Disaster Open Verdict at Inquest, "Cause Unknown"". News. The Times. No. 45591. London. 14 August 1930. col E, p. 6.
  7. ^ "The Meopham Disaster". Flight. No. 22 August 1930. p. 958.
  8. ^ a b "Meopham Air Disaster Inquiry Begun in Private". News. The Times. No. 45609. London. 4 September 1930. col D, p. 6.
  9. ^ "Editorial Comment". Flight. No. 5 September 1930. pp. 983–84. (p983, p984)
  10. ^ a b c d e "Meopham Air Disaster Tail Broken By Buffeting, The Junkers Machine". News. The Times. No. 45729. London. 24 January 1931. col E, p. 12.

좌표:51°21′36″N 0°21′36″E/51.36,000°N 0.36,000°E/ 51.36000; 0.36000