엘베탐 항공 사고

Elvetham air crash
엘베탐 항공 사고
American Aircraft in Royal Air Force Service 1939-1945- Consolidated Model 32 Liberator. CH9582.jpg
통합 해방자 GR.200번대 RAF의 VI.이는 311편대의 KG867 PP-N과 같은 버전이다.
사고.
날짜.1945년 10월 5일
요약엔진 화재로 이어지는 연료 누출
위치Elvetham, 영국 햄프셔 지방 Coordinates:.mw-parser-output.geo-default,.mw-parser-output.geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{디스플레이:인라인}.mw-parser-output.geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct{디스플레이 아무 것도 없}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}51°18′3.40″N 0°53′6.97″W/51.3009444°N 0.8852694°.W/51.3009444, -0.8852694
항공기
항공기 종류통합 리버레이터 GR.R.VI
교환입니다.RAF 수송 사령부
등록.KG867
비행 출발지영국 햄프셔 주, RAF 블랙부시
목적지체코슬로바키아 프라하 루진네 공항
승객들18
승무원5
사망률23
생존자0

엘베탐 항공 사고는 1945년 10월 5일 컨솔리데이티드 리버레이터 GR에서 발생했다.311편대 KG867의 일련번호인 VI 항공기는 햄프셔주 하틀리 윈트니 동쪽 엘베텀에서 엔진 중 하나에 화재가 발생해 다른 항공기에 연료가 고갈되면서 추락했다.

이 항공기는 인근 RAF 블랙부시에서 체코슬로바키아 프라하의 루진 공항까지 약 5분 거리에 있었다.이 사고로 승무원 5명, 공식 승객 17명, [1]밀항객 1명 등 23명 전원이 사망했다.

23명의 희생자는 모두 체코슬로바키아인이었어요그들은 9명의 여성과 5명의 아주 어린 아이들을 포함했다.이번 추락 사고는 RAF [1]자원 봉사단에서 복무하던 자유 체코바크들이 연루된 사고 중 가장 큰 인명 피해였다.추락 사고 이후 체코슬로바키아 정부는 자국민의 송환을 항공 운송에서 [2][3][4]육상 운송으로 전환했다.

항공기

통합 항공기는 장거리 해상 초계기와 중폭격기로 4엔진 B-24 리버레이터를 설계하고 제작했다.GR.VI는 1943년 6월부터 311개 비행대가 RAF 해안사령부 산하로 비행한 해상 순찰 버전이다.연합군의 순찰을 위한 필요성은 1945년 5월 독일의 항복으로 줄어들었고 8월 일본의 항복으로 끝이 났다.

그러나 군 수송기의 필요성은 여전히 높았다.교전 종료 후 수개월간의 군사 수송 과제에는 독일이 점령한 유럽에서 최근 해방된 국가들과의 수송 관계를 복원하는 것이 포함되어 있다.항공기는 보급품과 장비를 전달하고 연합군에 복무했던 과거 점령 국가의 국민들을 본국으로 송환하기 위해 필요했다.망명 기간 동안 많은 사람들이 결혼을 하고 이제 집으로 데려가고 싶은 가정을 꾸렸다.

따라서 1945년 6월 311개 비행대가 RAF 수송사령부로 이관돼 GR 비행을 시작했다.군 수송기로 개조된 VI 해방자.항공기마다 임시 나무 바닥이 폭탄 만 문을 덮었다.동체 한쪽에 화물 및 승객 출입구가 삽입되었다.승객을 태울 경우 나무 벤치를 설치했다.항공기의 색상은 해안사령부 예하 그대로였다: 측면과 하부는 흰색, 윗면만 위장되었다.1945년 8월 311개 비행대가 영국 켄트의 RAF 맨스턴에서 체코슬로바키아 프라하의 루진 공항으로 이동해 수송 [1]활동을 계속했다.

비행 이력

PP-N이라는 [5]마킹을 부착한 항공기 KG867은 311 편대를 위한 코드였고 -N은 개별 항공기를 식별했다.기장은 보헤미아 동부 크루딤에서 온 25세의 조종사 장교 야로슬라브 쿠들라체크였다.그는 1,421시간의 비행 경험을 가지고 있으며, 그 중 512시간은 4엔진 [1]항공기에 탑승했다.쿠들라체크는 영국 여성과 결혼했고, 그들의 첫 아들은 1941년 10월에 태어났으며, 가족은 소년의 네 번째 생일을 고대하고 있었다.쿠들라체크는 10일 전쯤 둘째 아들을 출산한[1] [6]울버햄튼 왕립병원에서 막 돌아왔다.

KG867은 10월 4일 목요일 체코슬로바키아 군인들과 그 가족들을 본국으로 송환하기 위해 블랙부시에서 루진까지 1070km(665마일)의 비행을 할 예정이었다.P/O 쿠들라체크는 세 번 이륙을 시도했지만 엔진 중 하나에 문제가 있어 매번 이륙을 중단했다.쿠들라체크가 세 번째 시도를 중단한 후 KG867을 검사하고 [1]수리하기 위해 비행은 다음날로 연기되었다.

한 설명에 따르면 승객들은 그날 밤 임시 숙소를 제공받았다고 한다.그러나 311편대의 파벨 스보보다 영장관은 "숙박시설 부족, 특히 아이를 가진 여성들로 [1]인해 매우 불쾌한 밤을 보냈다"고 말했다.

다음날 아침 KG867의 승객 명단이 바뀌었다.승객으로 비행하도록 예약되어 있던 2명의 311 편대 직원 스보보다 준위와 WAF 선두 항공기 여성 에디타 세들라코바는 자리를 옮기고 다른 [1]승객들에게 자리를 재배치했다.

10월 5일 금요일에 재조정된 KG867을 포함한 세 명의 해방자들이 블랙부시에서 [3][6]이륙할 예정이었다.KG867은 좋은 날씨에 공수되었다.다른 설명에 따르면 1243시간이나 1420시간에 이륙한 것으로 보입니다.그 비행기는 [1]프라하로 향하면서 비행장을 정상 회항했다.Liberator의 순항 속도는 346km/h(215mph)로 비행은 3시간 이상 걸릴 것으로 예상되기 때문에 KG867은 상당한 양의 연료를 싣고 있었다.

엔진 화재 및 충돌

그리고 비행 3분 후, 지상에 있던 목격자들은 2호기(내부 좌현) 엔진 주변의 항공기 주 날개에서 불이 난 것을 목격했다.영국 공군 4167중대의 조지 그린우드는 "엔진 중 하나에서 검은 연기가 나는 것을 보았다"[1]고 말했다.

KG867이 추락한 엘베탐 홀

그 비행기는 높이가 낮아지고 있었고 쿠들라체크는 비행장으로 회항하려고 했다.대해서KG867 비행장에서 1+1⁄2마일(2.4km) 떨어진 곳에서 좌현으로 급선회하여 좌현 날개가 아래로 내려가고 30도 각도로 잠수하였다.이륙 후 약 5분 후, 좌현 날개가 울타리를 쳐서 하틀리 윈트니 동쪽 엘베탐의 사탕무 밭에 있는 좌현 엔진이 땅에 떨어졌다.그 항공기는 두 바퀴를 돌며 분해되고 [1]불길에 휩싸였다.

그 들판은 남작 피츠로이 칼소프 경의 엘베텀 홀 사유지의 일부였다.한 무리의 집시들이 사탕무를 다듬고 있었고 통나무불 주위에 앉아 식사를 하고 있었다.그들은 리버레이터가 추락하고 [3][7]불과 200야드(180m) 떨어진 곳에서 불길에 휩싸이면서 가까스로 탈출했다.

근처의 다른 밭에서는 한 무리의 아이들이 한 농부가 감자를 따는 것을 돕고 있었다.당시 12살이었던 한 소녀는 KG867이 좌현 날개가 내려지고 우현 엔진이 "매우 빠르게" 작동하다가 시야에서 벗어나 충돌하는 것을 봤다고 회상했다.농부는 아이들에게 각각 큰 감자를 가지고 집으로 가라고 말했다.그녀는 그 후 며칠 동안 "아무도 사고 근처로 가는 것이 허용되지 않았다"고 회상했다.사고 현장에는 거의 일주일 동안 많은 트럭과 사람들이 잔해를 조사했다."[1]

George Greenwood는 RAF Blackbushe가 "침묵에 처했다"고 회상했다.KG867이 추락했을 때 311개 비행대 해방군 중 또 다른 비행대는 이미 비행장을 활주하고 있었다.관제탑은 이를 회수하고 대기하라고 항공기에 지시했다.그러나 나중에 이륙이 승인되었고,[1] 승무원들은 프라하에 착륙할 때까지 추락 소식을 듣지 못했다.

희생자들

이 사고로 탑승자 23명 전원이 사망했다.5명의 승무원은 조종사, 부조종사, 항법사, 무선통신사, 비행기사로 구성되었다.부조종사는 보헤미아 북부 흐라데츠 크랄로베에서 온 31세의 안토닌 브로즈 준위였다.비행 엔지니어는 프라하에서 온 33세의 Zdenkk Sedlak 중사로, LACW Sedlakova의 남편으로 비행기 탑승을 예약했지만 다른 [1]승객에게 좌석이 배정되었다.

공식 승객 17명에는 9명의 여성이 포함됐으며 그중 한 명은 마리나 폴린요바(46)로 런던에 [6][7]있는 체코슬로바키아 적십자 부회장이었다.또 승객 중에는 엄마와 함께 여행하는 어린이 5명도 있었다.첫째인 에바 샤프란코바는 세 살이었다.Jiii Rosenblum과 Helena Zaludova는 두 살이었다.쌍둥이 라디슬라브 소브슬라브스키와 마렌카 소브슬라브카는 태어난 [1]지 18개월 밖에 되지 않았다.

추락 현장에서 또 다른 사람의 시신이 발견되었다.너무 심하게 타서 수사관들은 남자인지 여자인지 분간할 수 없었다.처음에 그것의 정체는 [3][7]미스터리였다.그러나 KG867이 이륙한[3] 뒤 런던 [6]아파트로 돌아가지 못한 채 실종된 것으로 알려졌다.

세들라코바는 1939년 윈튼 난민으로 영국에 도착한 체코슬로바키아 유대인 에디타 헤르만노바로 태어났다.그녀의 아버지는 그 때 이미 돌아가셨고 그녀의 오빠 커트는 1939년 몇 달 전에 난민으로 영국에 독립하여 입국했다.독일인들은 1944년 10월 아우슈비츠에서 어머니 헤드비카를 살해했다.에타는 영국에서 학교를 졸업한 후 WAAF에 입대하여 311편대에 배치되었고, 그곳에서 세들라크와 만났다.그들은 1945년 5월에 결혼했다.Sedlakova는 "남편을 [6]깊이 사랑하고 있는" 활기찬 소녀로 묘사되었다.추락하기 약 2주 전, 세들라코바는 그녀와 세들라크가 함께 고국으로 돌아갈 수 있도록 영국 공군을 제대시켰다.그녀는 항공기에 실리게 [3]될 짐 근처에서 블랙부쉬에서 마지막으로 목격되었다.그녀는 혼자서 또는 다른 사람의 도움을 받아 [1]KG867에 무단으로 탑승했다.세들라코바는 311개 비행대 [8]6년 역사상 유일한 WAAF 사망자였다.

비행기에서 쫓겨난 것이 스보보다 준위의 목숨을 구했다.그는 "내 이름은 명단에서 삭제됐고, 내가 전혀 알리지 못한 이유로 교체됐다"[1]고 회상했다.

Svoboda에 관한 승객 명부에 대한 이러한 특별한 변경은 보다 최근의 정보에 의해 갱신되었다.War Graves Photographic Project가 2017년 12월 1945년 리버레이터 참사에 대한 '페이스북'에 올린 글에 이어 Sue Alberry가 응답했다.그녀는 그녀의 부모인 도리스와 에디 흐라박은 에디스와 즈덴스크로 가는 비행기에서 자리를 양보했다고 말했다.만약 그렇다면, 그 비극적인 상황에서 좋은 결과가 나온 것이다.Sue가 투고에서 썼듯이, 그녀의 부모님이 자리를 양보하지 않았다면 '나는 이것을 쓰지 않을 것이다.'

원인

데브리스는 사고 현장에 흩어져 있었다.충돌 지점 약 800m(1⁄2마일) 전에 내항 엔진에서 탄 뚜껑 조각이 발견되었다.우현 엔진 중 하나는 충돌 지점에서 200야드(180m) 떨어진 곳에 떨어져 있었다.다른 잔해들은 [1]충돌 지점으로부터 250야드 (230m) 앞까지 던져졌다.

공식 조사 결과:

카뷰레터와 오일 희석 밸브 사이의 파열된 파이프에서 마멸로 인한 가솔린 누출로 좌현 내부 엔진에 불이 붙었습니다.점화 장치는 배기 파이프 도관과 터보 슈퍼차저 사이인 것으로 생각됩니다.[9]

그러면 연료 파이프가 연소되어 1번(외부 좌현) 엔진에 연료가 고갈될 수 있습니다.좌현 날개에 불이 붙고 두 좌현 엔진이 모두 작동하지 않는 상황에서 항공기는 [1]조종하기가 점점 더 어려웠을 것이다.

리버레이터 조종석 안에서 앞을 보고 있어부조종사는 우현(오른쪽)에 있습니다.

그 항공기에는 화재 감지나 경고 장치가 없었다.하지만 그것은 엔진 화재와 싸우기 위해 내장된 두2 개의 CO 소화기를 가지고 있었다.소화기는 자동이 아니었다.조종석 우현에는 조종사가 지시하면 부조종사가 소화기를 조작하는 제어판이 있었다.조사관들은 두 소화기가 모두 방전된 것을 발견했다.이것은 아마도 부조종사인 Warrant Officer Broz가 엔진 [1]화재를 진압하려 했다는 것을 암시한다.

제어판에 대한 접근은 항공기 유압 장비를 위한 비상 펌프로 인해 부분적으로 차단되었기 때문에 좋지 않았다.소화기 제어판에는 부조종사가 4개의 엔진 중 어느 엔진에 CO를2 담글 것인지를 선택할 수 있는 선택 스위치가 포함되어 있었다.조사관들은 KG867의 좌현 엔진용 셀렉터 스위치가 "OFF" 위치에 있고 우현 엔진용 셀렉터가 내측 우현 엔진을 끄기 위해 전환된 것을 발견했다.이는 긴급상황에서 브로즈 준위가 [1]실수로 잘못된 엔진을 끄기로 선택했을 수 있음을 시사한다.

허가받지 않은 추가 승객 LACW Sedlakova가 탑승한 것은 [1]사고의 원인으로 간주되지 않았다.

후유증 및 매장

1945년 10월 6일 체코슬로바키아 정부는 영국에서 항공 [4]운송을 통한 자국민 송환을 종료했다고 발표했다.그 후 영국 항구에서 벨기에 오스텐드로 배로 보내진 후 NMBS/[3]SNCB의 도움을 받아 벨기에와[2] 독일을 기차로 횡단했다.런던 주재 체코슬로바키아 대사관은 약 400명이 10월 11일 배를 타고 영국을 떠나 오스텐드로 향할 것이라고 발표했다.그 후 10월 26일 약 400명, 11월 [2]약 1200명이 추가로 오센드로 향한다.

또 10월 11일에는 추락사고 희생자 18명이 [10]서리의 브룩우드 묘지에 묻혔다.5명의 승무원은 모두 브룩우드 [1]군사묘지의 체코슬로바키아 구역에 안장됐다. 승객 중 13명은 롱 애비뉴에 있는 올드 로마 가톨릭 [10]그라운드라고 불리는 민간인 묘지의 일부에 공동 묘지를 공유하고 있다.공동묘지에는 밀항 중인 에다 세들라코바를 포함한 13명의 승객의 이름이 새겨진 묘비 1개가 있다.2015년 [1]11월 세들라코바의 영국 공군을 기념하는 별도의 작은 명판이 기념비 앞에 추가되었다.

승객 중 5명은 브룩우드의 공동묘지에 묻히지 않았다.그들은 마르타 오브라조바, 지아이 로젠블룸, 안나 로젠블루모바, 오토 슈바르츠, 헬레나 보다코바이다.[10]

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x "Blackbushe, 5 October 1945". Free Czechoslovak Air Force. 4 August 2011. Retrieved 2 October 2017.
  2. ^ a b c 더 타임스, 1945년 10월 8일, 4페이지
  3. ^ a b c d e f g 스코틀랜드인, 1945년 10월 8일
  4. ^ a b 핼리 1999, 페이지 7-24
  5. ^ 반차타 2013, 페이지 82
  6. ^ a b c d e 더 피플, 1945년 10월 7일
  7. ^ a b c 코번트리 이브닝 텔레그래프, 1945년 10월 6일
  8. ^ 반차타 2013, 87페이지
  9. ^ 반차타 2013, 페이지 83
  10. ^ a b c 익명 1945년 10월 11일

참고 문헌

  • Anonymous. Register of Burials in the London Necropolis. Brookwood: London Necropolis Company. 11 October 1945.
  • "Crash in Hampshire". The Times. No. 50267. London. 8 October 1945. p. 4.
  • "Mystery of 23rd body in blazing 'plane wreck". The Scotsman. 8 October 1945.
  • "Girl wife gave life for love". The People. Odhams Press. 7 October 1945.
  • "Passenger 'Plane Crashes in Hampshire: 23 Killed". Coventry Evening Telegraph. 6 October 1945.
  • Halley, James (1999). Broken Wings – Post-War Royal Air Force Accidents. Tunbridge Wells: Air-Britain (Historians) Ltd. pp. 7–24. ISBN 0-85130-290-4.
  • Vančata, Pavel (2013). 311 Squadron. Sandomierz: Stratus, for Mushroom Model Publications. pp. 82–83. ISBN 978-83-61421-43-6.
  • Hermann, Michael, 80년, 3P Publishing, Corby, 2019.ISBN 978-1-911559-71-9

외부 링크