R12 (뉴욕시티 지하철 차량)

R12 (New York City Subway car)
R12
MTA NYC R12 5760.JPG
뉴욕 교통 박물관에 전시된 R12 차량 5760
R12 irt subway car interior.jpg
R12 차량 5760 내부 전경
가동중1948–1981
제조사아메리칸 카 및 파운드리 회사
빌드 에 위치미국 펜실베이니아주 버윅
건설된1948
입력서비스1948년 7월 13일
숫자 빌드100
보존번호2
폐기된 번호98
후계자R62년
포메이션단일 단위
함대 수5703-5752(웨스팅하우스)
5753–5802(일반전기)
역량44 (좌석)
연산자뉴욕 지하철
사양
차체 시공LAHT 탄소강
차 길이51ft(15.54m)
폭8피트 9.5인치(2,680 mm)
높이11피트(3,353 mm)
플랫폼 높이3.76ft(1.15m)
문차량당 50인치 폭의 사이드 도어 6세트
최대 속도89km/h(55mph)
무게73,100 lb(33,190 kg)
트랙션 시스템제너럴 일렉트릭 1240A3 또는 웨스팅하우스 J1447C
출력100 hp(75 kW)
브레이크 시스템WABCO A1 "SMEE" 브레이크 시스템, A.S.F. 심플렉스 유닛 실린더 걸쇠 발판 브레이크
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

R12는 1948년 미국 자동차 및 파운드리 회사가 만든 뉴욕 시 지하철 차량이었다. 이 차들은 IRT 사업부의 첫 번째 전후 시 소유의 롤링 스톡이었다. 그것들은 A사단 사양을 충족시키기 위해 지어진 이후 R12가 더 작았다는 점을 제외하면, 전후 도시 소유의 최초의 롤링 스톡인 R10s와 매우 유사했다. 총 100대의 자동차가 건설되었고, 단일 단위로 배치되었다. 두 가지 버전이 제작되었다. 웨스팅하우스(WH) 동력 자동차와 제너럴 일렉트릭(GE) 동력 자동차.

최초의 R12는 1948년 7월 13일에 취역했다; 그 함대는 R33S와 R36 세계 박람회 함대가 1960년대에 인도될 때까지 IRT 플러싱 라인에서 처음 운행되었다. R12는 1980년대 중반 R62 함대가 인도되기 전 서비스 감소로 1980년대 초 퇴역했으며, 1981년 9월 R12의 마지막 열차가 운행되었다. R12 차량 2대는 뉴욕 트랜짓뮤지엄을 위해 구했고, 나머지는 폐기됐다.

설명

R12는 5703–5802로 번호가 매겨졌다. 그들은 공기 구동식 도어 모터와는 달리 전기 도어 모터를 특징으로 한 최초의 양산형 자동차였다(R11/R34 프로토타입은 그러한 특징을 가진 최초의 자동차였다).

R12는 A 사단을 위해 만들어진 첫 번째 "R"형 계약 명령어였다(급행 운송을 의미하는 문자 "R"로 자동차 클래스를 명명하고 실제 계약 번호에서 파생된 번호로 이어지는 관행을 참조). 이러한 관행은 독립 지하철 시스템을 위해 만들어진 R1 주문에서 비롯되었다. 1940년 IRT, BMT, 그리고 IND가 합병된 후, 이후의 모든 지하철 차량 주문은 R 계약에 따를 것이다.

R12에는 웨스팅하우스 전기 자동차(5703–5752)와 일반 전기 자동차(5753–5802)의 두 가지 버전이 있었다.

R12s는 군복무 기간 동안 몇 가지 계획을 가지고 있었다. 차들은 주황색 줄무늬가 있는 투톤 그레이 스케일로 배달되었고, 그 다음엔 선명한 붉은 색으로 단단하게 빛났으며, 마지막으로 파란색 줄무늬로 MTA의 은색으로 다시 칠해졌다. 1960년대 중반에 5707은 내부 얼룩무늬 녹색 페인트칠을 받았다.

자동차 5703-5737은 이 시리즈의 대부분의 후기 차들보다 더 밝은 조명을 허용하는 다른 형광 배관을 가지고 있었지만, 5742, 5756, 5784 또한 이것을 받았다(R-14 5904와 마찬가지로).

역사

1948년 6월에 자동차 납품이 시작되었다.[1] 첫 R12s는 1948년 7월 13일 7호선(IRT 플러싱 라인)에서 서비스를 시작했다. 1948년 10월까지 100대의 자동차가 모두 배달되었다.[2]

R12s는 1963년 말–1964년 초 R33Ss와 R36 World's Fair가 도착할 때까지 플러싱 라인에서 운행되었다. 그 후 R12는 다른 A-division 노선에서 운용하기 위해 이전되었다. 한 가지 특별한 임무는 (동적 브레이크를 비활성화하고 컨트롤러의 3번째(병렬) 노치를 절단하여) 1969년 8월 브롱크스의 8번(제3번가 고가선)으로 보내져 1973년 4월 29일에 노선이 폐선될 때까지 그곳에서 운행하는 모든 GE 동력 자동차를 포함한다.nt는 여객 서비스에서 완전히 배제되고 25년 미만의 승객 서비스에서 일하다가 다시 업무 서비스로 밀려났다. 3대가 차량 번호 앞에 배치되어 근무용역에 배치되었다. 또한 웨스팅하우스 동력 R12 차량 4대(5703–5706)는 볼링 그린-사우스 페리 셔틀에 사용할 수 있도록 약간 개조되었으며, 각 차량의 중앙 도어가 사우스 페리(South Perry)에서 열릴 수 있도록 장착되었고, 나머지 차들은 닫아 두었다. 이 차들은 1977년 2월 12일 3개 노선으로 당시 리보니아반에서 4개 셔틀차를 검사하고 정비했기 때문에 3개 노선으로 재할당하면서 셔틀이 중단될 때까지 사용되었다.

은퇴

207번가 야드에 있는 5782번(연속번호 35782번) 차량, 외관복구 대기 중

공식적으로 R62s(1983-85년 인도)로 대체되었지만, 1970년대 서비스 감소로 인해 전 R12s가 조기 퇴역하여 선단이 중복되었다. 노후된 Low-V 업무용 자동차를 대체하기 위해 은퇴 후 많은 R12도 업무용 서비스로 전환되었다. 마지막 R12는 1981년 8월에 여객 서비스에서 철수되었다.[3] 여러 대의 자동차가 여러 해 동안 훈련용 차량이나 작업용 차량으로 사용되었지만, 그 후 두 대의 차를 제외한 모든 차량이 폐기될 재산을 처분했다.

두 대의 자동차가 보존되었다.

  • 5760호는 1976년 7월부터 뉴욕교통박물관에 의해 보존되어 왔으며, 원래의 투톤 그레이와 주황색 줄무늬 페인트로 다시 칠해졌다.[4] 이 차는 운행 중이며 박물관이 후원하는 향수 열차, 특히 다양한 색의 기차에서 운행되고 있다.
  • 5782번(번호는 35782번)도 뉴욕 교통 박물관에서 열리고 있다. 이 차는 이전에 소방 훈련을 위해 사용되었다. 이 차는 MTA 파란색/은색 페인트칠을[5] 유지하고 있으며 수년 동안 207번가 야드에 보관되어 왔다. 그러나 이 차는 외관 복원만 받을 예정이어서 운행 상태로 복구되지는 않을 전망이다.[6]

참조

  1. ^ "IRT SMEE delivery dates". R36 Preservation, Inc. Kevin Wong. Retrieved September 12, 2020.
  2. ^ 평균자책 New York Division 게시판, 2009년 9월
  3. ^ "nycsubway.org: A History of the IRT SMEE Cars, 1948-1964".
  4. ^ @NYTransitMuseum (July 13, 2016). "Board and explore #IRT #R12 car #5760 in #DowntownBrooklyn today from 10am - 4pm!" (Tweet). Retrieved July 13, 2016 – via Twitter.
  5. ^ "Showing Image 2730". Nycsubway.org. September 13, 1998. Retrieved February 10, 2012.
  6. ^ mtattrain (September 10, 2010). "R12 5782 & R22 7486 Flickr - Photo Sharing!". Flickr. Retrieved February 10, 2012.

추가 읽기

  • 산손, 진. 뉴욕 지하철의 진화: 1867-1997년 뉴욕시의 교통 차량에 대한 삽화적 역사. 1997년 ISBN 978-0-9637492-8-4