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Q72(뉴욕시내버스)

Q72 (New York City bus)
현재 버스 서비스에 대한 자세한 내용은 퀸즈의 버스 노선 목록을 참조하십시오.
q72 비행기 실루엣 흰색.
접속 대로 선
A Q72 bus
동부 엘름허스트 라과디아 공항 바로 남쪽에 있는 레고 파크행 Q72
개요
시스템MTA 지역 버스 운영
연산자MTA 버스 회사
차고라과디아 디포
차량
서비스 시작1894년(직선)[2]
1949(버스)[2]
경로
로캘퀸스
서비스된 커뮤니티Rego Park, LeFrak City, Elmhurst, Elmhurst, Corona, Jackson Heights, North Corona, East Elmhurst, LaGuardia 공항[3][4]
시작Rego Park – 63번가 & 퀸즈 대로(Rego Center)
비아접속대로94번길
끝라과디아 공항 – 중앙 터미널
길이4.2마일(6.8km)
서비스
작동하다늦은 밤을[3] 제외한 모든 시간
연차후원1,378,048 (2020)[5]
전송네
시간표Q72
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Q72 버스 노선은 뉴욕시 퀸즈시의 분기점 대로와 94번가를 따라 대중 교통로를 구성한다.그것은 Rego 공원과 퀸즈의 East Elmhurst 지역들 사이에서 운영되며, 자치구 북쪽 끝에 있는 LaGuardia 공항까지 확장된다.그것은 MTA 지역 버스 운영의 MTA 버스 회사 브랜드로 시에서 운영된다.

이 노선은 원래 북비치 선이나 분기점 대로로 알려진 전차 노선으로, 주로 분기점 대로의 전신인 정션 애버뉴에서 보워리 만 해안선의 퀸즈 노스 비치 리조트까지 운행하는 노선이었다.서비스는 1890년대 후반 독립형 셔틀 서비스 또는 플러싱-리지우드 선과 그랜드 스트리트 선 사이의 서비스를 통한 원활한 서비스 제공으로 시작되었다.3개 노선은 모두 1940년대에 시내버스로 대체되었지만, MTA 버스 회사에 인수된 1961년부터 2006년까지 트라이보로 코치가 개인적으로 운행하게 된다.

경로 설명 및 서비스

전차선

참고 항목: 그랜드 스트리트 라인(브룩린) 및 플러싱-리지우드 라인
전차선의 옛 남단 종착역, 분기점 대로와 코로나 가.

원래 그랜드 스트리트와 플러싱-리지우드 선의 분기점이었던,[6] 노스 비치 라인으로도[7] 알려진 정션 버블루드 노선은 코로나 애비뉴와 정션 애비뉴의 교차점에서 시작되어, 잭슨 하이츠와 코로나에 있는 그 종착역까지 분기점을 따라 북쪽으로 이동했다.그 후 이스트 엘름허스트(Jackson Mill Road)를 지나 올드 바워리 로드(Last Elmhurst)를 따라 동서로 북쪽으로 돌면서 잭슨 밀 연못을 건너 바워리만 해안선의 반도인 노스비치 유원지(North Beach)의 한 고리로 종착역을 했다.이곳은 라과디아 공항의 현대적인 위치다.[2][6][8][9]이 노선은 노스 비치 리조트의 쇠퇴에 따라 1920년대에 해안선의 운행을 중단했다.1939년까지 디트마르스 대로까지 잘렸으며, 라과디아 공항까지 연장된 적은 없었다.[6][8][10]그랜드 스트리트/그랜드 애비뉴와 정션 버블로를 합친 서비스는 마스페스-노스 비치 선으로도 알려져 있었다.[11]

1923년 5월 15일부터 1925년 10월 27일 사이에, 뉴욕과 퀸즈 카운티 철도는 북부 대로의 노선에서부터의 운행에 접속 대로의 선로를 이용했다.트롤리는 퀸즈 북부 지역인 칼리지 포인트와 플러싱은 물론 자메이카 남부 퀸즈 근교인 퀸즈에서 루즈벨트 에비뉴에 있는 IRT 플러싱 선의 정션 버즈 역까지 운행했다.플러싱선이 111번가까지 연장되면서 서비스는 종료됐다.[12]오늘날 잭슨 밀 로드의 오른쪽은 94번가의 북쪽 끝인 97번가와 잭슨 밀 로드라는 이름을 가진 짧고 분리된 몇 개의 거리 구간으로 구성되어 있다.[8]

현재 버스 운행

현재 Q72 서비스는 레고센터 쇼핑 단지와 인접한 레고파크 내 정션 대로와 퀸즈 대로에서, 63드라이브 역에서 시작된다.그것은 접속 대로의 옛 트롤리 노선을 따라 뻗어있으며, 그 다음 94번 가에서 바로 북쪽으로 동 엘름허스트와 라과디아 공항까지 뻗어있다.[3]2006년 이전에, Q72 (이것이 대체한 전차 노선과 같은)는 라과디아 공항 바로 외곽의 디트마르스 대로에서 종료되었다.그것은 이른 아침과 늦은 밤 시간 동안, 처음이자 마지막 일일 여행으로 공항에 들어갔다.[4][13][14]

Q72는 라과디아 중앙터미널(B, C, D)만 운행하며, 해상항공터미널은 운행하지 않는다.[3]터미널 B 근처의 아메리칸 에어라인 격납고에 대한 서비스는 2013년 9월 8일에 없어졌다.[15]Q72는 East Elmhurst에 있는 이전 트리보로 코치 창고인 LaGuardia Depot에서 운영된다.[16]또한, 몇몇 러시아워 버스들은 디트마르스 블vd에서 짧은 회전을 한다.

역사

1894년 5월 21일 브루클린 고속철도회사(BRT)와 후에 브루클린-맨해튼 교통공사(BMT) 자회사가 운영하는 브룩클린 서부 브루클린에 있는 마스페스와 퀸즈, 페리사이의 전기화 서비스를 시작했다.5월 27일, 이 노선은 그랜드 애비뉴와 코로나 애비뉴를 따라 동쪽으로 연장되어 정션 애비뉴까지 연결되었다.6월 1일, 이 노선은 정션 애비뉴와 올드 바워리 길을 따라 북해변까지 연장되었다.[2][8][17][18]노스비치로 가는 정션 애비뉴 노선과 다른 트롤리 노선은 스타인웨이 가족이 소유한 갈라 유원지를 주로 이용했다.[10][19]1896년 6월 20일, 리지우드 터미널과 노스 비치사이에 프레쉬 폰드 로드 라인( 플러싱-리지우드 라인의 프로세서)의 서비스가 운행되었다.[2]1899년 11월, 프레쉬 폰드 노선이 코로나 애비뉴를 따라 플러싱까지 연장되었고, 정션 애비뉴 노선은 마스페스 트롤리 디포와 노스 비치 사이의 그랜드 스트리트 서비스의 동부가 되었다.[2][17]이 노선은 독립형 셔틀 서비스로 운행되었고 플러싱-리지우드 노선과 그랜드 스트리트 노선(현재는 Q58 및 Q59 버스)에서 퀸즈 중심부와 브루클린까지 운행되었다.[6][2][20]

1920년대에 미국의 금지 운동과 바워리 만의 오염으로 인해 노스 비치 리조트는 문을 닫았고 연결선은 이전의 놀이 구역의 남쪽으로 잘렸다.[6][10][19]1929년, 그랜드 애비뉴 서비스로부터 분기되어 코로나 애비뉴와 이스트 엘름허스트 사이의 셔틀이 되었다.[17]1920년대와 1930년대에 잭슨 하이츠, 코로나, 이스트 엘름허스트에 더 전통적인 그리드 계획이 세워졌다.그러나 구불구불하고 서투른 잭슨 밀로는 전차선이 있어 보존되었다.[8][17]1935년, 접속 대로 선이 재건되었다.더 무거운 레일과 개선된 트롤리 와이어와 함께 가기 위해 이전의 흙바닥을 콘크리트로 교체했다.[10]1936년 말, 그랜드 애비뉴 서비스는 다시 한번 접속 대로를 따라 연장되었다.[10][17]1938년 뉴욕시는 휴양지를 대체한 글렌 커티스/노스 비치 공항 부지에 뉴욕 시립 공항이 건설됨에 따라 북비치 인근 그랜드 센트럴 파크웨이 북쪽에 남아 있는 노선을 포기하라고 B&QT에 통보했다.신시가지 공항으로의 확장 가능성을 둘러싼 시와의 갈등으로 인해, 접속선은 시설까지 연장된 적이 없었다.노스비치로 가는 마지막 전차는 1938년 12월 9일에 운행되었고, 그 후 그랜드 센트럴 파크웨이 상공 94번가 고가도로의 남쪽 끝에 있는 디트마르스 대로까지 운행이 중단되었다.나중에 라과디아 공항으로 명명된 이 공항은 1939년 10월 15일 개항했으며, 트롤리와 공항 사이에 특별한 B&QT 버스 서비스가 제공되었다.[6][10][21][22]

분기점 및 퀸즈 대로에서 라과디아행 서비스에 진입하는 Q72

이 무렵 퀸즈 및 나머지 도시의 많은 전차 노선이 버스로 대체되기 시작했으며, 특히 1940년 6월 시운행으로 도시의 3대 교통회사(BMT 포함)가 통일된 이후였다.[23][24]공공운항 하에서는 1946년 2월에 다시 한번 정션 대로 트롤리 서비스가 셔틀이 되었다.[10]1949년 8월 25일 노선은 버스로 대체되었고,[2][25] 32번가 북쪽 94번가로 이전하였다.[10][18][9]당초 라과디아 공항 북쪽, 퀸즈 대로 남쪽까지 연장될 계획이었지만, 이 노선은 코로나 애비뉴와 디트마르스 대로/그랜드 센트럴 파크웨이 사이에서만 계속 운행되었다.[26][27]전적으로 퀸즈에서 달렸음에도 불구하고, 이 노선은 "B72"로, 브루클린을 위한 "B"로 번호가 매겨졌고, 플러싱-리지우드 노선과 그랜드 스트리트 노선은 또한 브루클린 지명 (B58과 B59)을 받았다.[10]B59와 B72는 원래 브루클린 그린포인트에 있는 현재 폐쇄된 크로스타운 디포에서 운영되었다.[28]B72A라고 불리는 두 번째 노선은 85번가와 102번가(현재의 터미널 C 근처)에 있는 라과디아 해외터미널 관리청(현재의 해상항공터미널)을 잇는 인라공항 셔틀로 제안되었다.[9]시행되지 않은 이 노선은 94번가와 디트마르스 대로의 B72와 연결되고 플러싱과 공항 사이의 Q48을 대체했을 것이다.[9]

1954년과 1960년 7월에 이어 다시 그린버스 노선, 트리보로 코치, 자메이카 버스 회사(모두 그린라인 주주 소유)[29][30]는 퀸스와 브루클린의 많은 시내 운행 버스 노선을 인수할 것을 제안했다.1960년 제안과 동시에, 뉴욕시 교통 당국은 코로나 애비뉴에서 퀸즈 대로(현 종착역)까지 남쪽의 분기점 대로(현행 종착역) 노선 연장을 신청했다.[29]그 해, B72호는 퀸즈의 플러싱 디포로 옮겨졌다.[28][31][32]1961년 1월 22일, B72는 트리보로 코치로 이관되어 Q72로 번호를 다시 매겼다.그곳은 퀸즈 대로까지 남쪽으로 확장되어 레고 파크와 엘름허스트에 있는 신흥 아파트뿐만 아니라, 지역 알렉산더 백화점(현재의 레고 센터)에도 서비스를 제공하였다.또한 라과디아 공항 관리청(마린 에어 터미널)까지 북쪽으로 확장되었다.[23][31][33][34][35]Q72는 민간 사업자가 인수하는 유일한 도시 노선이었다.[23][33][34]개인 사업장으로의 전환으로 코로나 애비뉴의 B58 플러싱-리지우드 서비스로 오랜 기간 무료 이전이 없어졌다.[34][36]

1970년대까지 Q72 버스는 디트마르스 대로와 94번가로 다시 단축되었다.[13][14][37]2006년 2월 2일, 트리보로 코치의 운영은 MTA 버스 회사 브랜드로 메트로폴리탄 교통청(MTA)에 인수되었다.[33][38]그해 9월 Q72 노선이 라과디아 공항까지 연장됐다.[39]2009년 10월 12일, Q72의 버스에는 승객의 흐름을 개선하기 위해 공항 버스 서비스에 관한 10개 버스 시범 프로그램의 일환으로 수하물 선반이 설치되었다.[40][41][42]

2019년 12월, MTA는 퀸즈 버스 네트워크의 초안 재설계안을 발표했다.[43][44]재설계의 일부로서 Q72 버스는 디트마르스 대로에서 종료를 하고 대부분의 정류장을 없앴을 것이다.[45]2020년 뉴욕시의 COVID-19 대유행으로 재설계가 지연됐고,[46] 당초 계획안 초안은 부정적인 피드백으로 무산됐다.[47]2022년 3월 개정안이 나왔다.[48]새로운 계획의 일환으로, Q72는 남부 종착역을 약간 수정하면서 라과디아 공항을 계속 운행할 것이다.Q72는 퀸즈 센터 몰과 우드헤이븐 대로 역에 서비스를 제공하는 62번 도로, 퀸즈 대로, 59번 대로로 우회전할 것이다. 이러한 변화는 우드헤이븐 대로 역이 휠체어로 접근하기 위해 계획된 반면 63번가 역은 그렇지 않기 때문에 이루어졌다.[49]

참고 항목

참조

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